郑卢高速公路12标跨G209国道南主线桥连续梁施工方案.doc

目目 录录 1、 编制依据 4 1.1、编制规范 .4 1.2、施工图纸及图号 .4 1.3、业主及公司文件 .4 2、 工程概况 4 2.1、施工范围及内容 .4 2.2、工程概况 .4 2.2.1、工程简介 .4 2.2.2、主要工程量 .6 2.3、工程地质条件 .6 2.4、自然条件（雨、温度、风、雪） .6 2.5、交通、水源、电力等条件 .6 2.6、施工重难点 .6 3、 总体施工部署 6 3.1、总体施工方案 .7 3.2、施工任务划分 .7 3.3、施工工期安排 .8 4、 组织结构 .10 施工工艺和主要施工方案 .11 5.1、连续梁施工工艺流程 11 5.2、满堂支架施工方案 11 5.2.1、满堂支架结构设计 11 5.2.2、满堂支架施工 12 5.3、跨 g209 国道门式支架施工方案 .13 5.4、支座、支座板安装 14 5.5、模板安装 16 5.6、支架预压 16 5.6.1、预压目的 16 5.6.2、支架预压方法 16 5.6.3、预压成果整理及预拱度设置 19 5.6.4、注意事项 21 5.7、钢筋工程施工 22 5.7.1、钢筋调直 22 5.7.2、钢筋切割 22 5.7.3、钢筋加工 22 5.7.4、钢筋焊接 23 5.7.5、钢筋加工、安装允许偏差 23 5.8、预应力工程施工 24 5.8.1、预应力筋的布设 24 5.8.2、波纹管的定位 24 5.8.3、预应力筋的安装 25 5.8.4、预应力筋的张拉 26 5.8.5、孔道压浆 31 5.9、混凝土工程施工 32 5.9.1、混凝土配合比及原材料 32 5.9.2、混凝土拌和及运输 32 5.9.3、混凝土浇筑 33 5.10、支架、模板拆除 .34 5.11、桥面系工程施工 .34 5.12、桥梁线形监控测量 .34 5.12.1、平面位置测量 .34 5.12.2、高程测量 .34 5.12.3、施工测量控制 .35 6、 资源配置 .36 6.1、劳动力计划 36 6.2、主要材料计划 36 6.3、主要机械设备投入 37 7、 工期保证措施 .37 7.1 工期保证体系37 7.2 保证工期的组织措施38 7.3 保证工期的经济措施39 7.4 保证工期的技术措施39 7.5 雨季施工工期保证措施39 7.6 冬季施工工期保证措施40 7.7 应对意外情况的主要措施41 8、 质量目标和保证措施 .41 8.1 质量目标41 8.2 质量保证体系42 8.3 质量保证措施42 8.3.1 保证工程质量的管理制度42 8.3.2.保证工程质量的主要技术措施 .45 8.3.3.主要分项工程及关键工序技术保证措施 .46 9、 安全保证措施 .49 9.1 指导思想49 9.1.1 安全生产目标49 9.1.2 安全生产组织措施49 9.2 安全生产技术措施51 9.2.1 临时用电安全措施52 9.2.2 施工机械安全措施53 9.2.3 高空作业的安全措施53 9.2.4 脚手架工程安全措施54 9.2.5 张拉施工安全保证措施56 9.3 跨 g209 国道安全方案.57 9.3.1 安全设施及作业区标志57 9.3.2 作业区交通管制59 9.3.3 作业区现场安全管理60 9.4 危险源辨识61 10、 环境保护措施 61 10.1 环保目标.61 10.2 环境保证体系.62 10.3 环境保护措施.62 11、 成品、半成品保护措施 66 11.1 管理措施.66 11.1 钢筋工程.66 11.2 模板工程.66 11.4 砼工程施工的成品保护制度.67 12、 应急预案 67 12.1 指导思想.67 12.2 基本原则.67 12.3 应急组织机构.67 12.4 职责.68 12.5 应急物资与装备保障.68 12.6 应急准备.69 12.7 应急预案启动.69 12.8 应急处理.69 12.8.1 高空坠落应急准备与响应预案.69 12.8.2 支架坍塌应急准备与响应预案.70 12.8.3 高空坠物打击应急准备与响应预案.71 12.8.4 起重伤害应急准备与响应预案.72 跨 g209 南主线桥连续梁施工方案 1 1、编制依据编制依据 1.11.1、编制、编制规范规范 1、 公路工程质量检验评定标准jtg f80/1-2004 2、 公路桥涵施工技术规范jtj 041-2000 3、 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范jtgd62-2004 4、 公路工程施工安全技术规程jtj 076-95 5、 公路桥涵地基与基础设计规范jtg d63-2007 1.21.2、施工图纸及图号、施工图纸及图号 郑卢高速公路洛宁至卢氏段 lstj-12 标土建工程施工图纸（s6-9- 1s6-9-31） 。 1.31.3、业主及公司文件、业主及公司文件 1、 关于郑卢高速公路洛阳至洛宁段、洛宁至卢氏段计划调整的通 知卢阳高司【2011】46 号。 2、根据 iso9001-2000 质量标准、iso14001 环境管理和 ohsas18001 职业健康安全标准建立的中铁四局质量、环境和职业健康管 理体系。 3、 施工技术管理办法中铁四技【2008】360 号。 2 2、工程概况工程概况 2.12.1、施工范围及内容、施工范围及内容 本施工方案仅对跨 g209 国道南主线桥第二联（28m+45m+28m）变 截面连续梁梁体施工做阐述，其第一联 4*20m 等截面连续梁施工方法可 遵照执行。 2.22.2、工程概况、工程概况 2.2.12.2.1、工程简介、工程简介 k140+079.978 跨 g209 南主线桥位于三门峡市卢氏县官道镇南侧， 桥梁上跨 209 国道，与 g209 交角为 60 度，桥梁全长 183，5 米，分左右 幅，桥梁单幅宽度 9.75 米。全桥共分两联：4*20m 预应力连续箱梁及 28+45+28m 预应力连续箱梁，其中第六跨上跨 g209 国道，单跨跨径 45 米，为单箱单室箱梁。 桥梁下部结构桥墩为柱式墩，钻孔灌注桩基础；桥台为肋板台，钻 孔灌注桩基础，跨 g209 国道的第六跨两侧 5#、6#墩为哑铃型实心钢筋 混凝土桥墩，墩高 10m，分左右幅共四个桥墩。 第一联 4*20m 预应力等截面连续箱梁梁高均为 1.4m，梁宽 9.73 米， 双幅；箱梁顶板及底板厚度均为 25cm，腹板厚度均为 50cm。箱梁靠近桥 墩处为渐变段，渐变段长度 3m，腹板厚度渐变至 75cm，顶板底板厚度渐 变至 45cm。 第二联 28+45+28m 预应力变截面连续箱梁中垮梁高 2.5m 至 1.4m 变 化，梁高从跨中到悬臂根部按 1.5 次抛物线方程变化：h=-140- (110/21001.5)*x1.5；底板顶面变化抛物线方程：h=-1150-(95/21001.5) *x1.5，顶板厚度 25cm，腹板厚度 55cm，靠近桥墩两侧设置渐变段，主墩 位置渐变段长度 2.75m，副墩位置渐变段长度 3.0m。 连续梁大样图 a-a 断面图 跨中断面图 2.2.22.2.2、主要工程量、主要工程量 全桥钻孔桩共 924 延米/36 根桩，直径均为 1.5m。直径 1.4m 圆柱形 立柱共 242 延米/20 个，其中最高墩墩身高度 14.5m，中部设柱系梁。四 个哑铃型墩柱，墩柱高度 10m，共 40 延米。 全桥现浇梁 c50 混凝土共 2424m3，钢筋 1964.4t，钢绞线 66.8t。 2.32.3、工程地质条件、工程地质条件 桥区处于卢氏盆地缘，地形较平坦开阔，第三跨跨越一处山区黄土 冲沟，冲沟宽度约 3 米，桥区无其他河流。钻孔揭示深度内上部为第四 系全新统冲洪积层，表层为薄层粉质粘土，下部为卵石层，中密至密实， 下伏基岩为下元古界安山岩。 2.42.4、自然条件（雨、温度、风、雪）、自然条件（雨、温度、风、雪） 本地区属暖温带大陆性半干旱气候，热量适中，光照充足，降水偏 少而集中，具有明显垂直变化特点，形成形形色色的小气候区，素有 “一山有四季，十里不同天”之说，年平均气温 12.5oc，年均日照 2039.5 小时，年平均降雨 637.9 毫米，主要集中在 6-9 月份。旱、雹、涝为主 要灾害。早晚温差较大。 2.52.5、交通、水源、电力等条件、交通、水源、电力等条件 桥梁第 6 跨跨越 g209 国道，距离混凝土拌合站、钢筋加工场地仅 700 米距离，桥梁原材运输均通过 g209 国道运输，交通非常便利。 桥梁养生用水自拌合站运输，采用拉水车运输至施工现场，桥梁电 力采用就近安装一台变压器，同时配备发电机 200kw 一台用于备用。现 场施工通讯均采用手机，测量放线采用对讲机进行联系。 2.62.6、施工重难点、施工重难点 1、桥梁重点施工部位为跨 209 国道连续梁施工，g209 国道车流量 大，路面宽，桥梁跨 g209 国道一跨箱梁施工难度较大。 2、桥梁施工过程中满堂支架数量较大，满堂支架高度 1020m，宽 度 22 米，满堂支架地基均为粉质粘土层，处于原耕地处，地基处理较为 重要。 3 3、总体施工部署总体施工部署 3.13.1、总体施工方案、总体施工方案 跨 g209 国道南主线桥平面位置位于半径 1200 米的圆曲线上，桥梁 纵坡 0.8%，与 g209 国道交角 44.1 度。为保证 g209 国道过往车辆正常 安全通行，跨 g209 国道位置采用钢管门式支架进行施工，其余部位均 采用满堂钢管支架施工。 k140+079.978 跨 g209 南主线桥分左右幅，单幅桥面宽度 9.75 米。 全桥共分两联，桥长 4*20m+（28+45+28）m。考虑到预应力钢绞线张拉 顺序问题，第二联（28m+45m+28m）变截面连续梁首先进行施工，预应 力钢绞线采用两端对称张拉；第二联施工完成后再施工第一联，第一联 预应力张拉自洛宁方向单端张拉。 第二联（28m+45m+28m）变截面连续梁整联底模板安装完成后绑箱 梁钢筋，支立箱梁内模后绑扎箱梁顶板及翼缘板钢筋，整体浇筑箱梁混 凝土，混凝土浇筑采用泵车输送，自两个主墩位置向两侧桥头及中垮中 心位置进行连续浇筑，施工时水平斜向分层，层间间隔时间不能超过混 凝土的初凝时间，斜向分层位置不宜设于跨中及中支点附近。 箱梁模板安装完成后应对支架进行不小于箱梁自重 120%的荷载预压， 以消除支架的非弹性变形， ，模板标高严格按梁体现浇要求的线形设置。 3.23.2、施工任务划分、施工任务划分 k140+079.978 跨 g209 南主线桥连续箱梁施工拟组建一个作业队， 分六个作业班组进行施工。具体分工如下: 1、支架搭设组：主要负责跨南主线桥跨 g209 国道门式支架及两侧 满堂钢管支架的搭设及拆除工作。 2、模板组：主要负责南主线桥底板模板、侧模板、内模板的安装拆 除工作。 3、钢筋绑扎组：主要负责南主线桥全桥钢筋绑扎工作。 4、钢筋加工组：主要负责南主线桥全桥钢筋加工工作。 5、混凝土组：主要负责南主线桥桥梁混凝土浇筑及养生工作。 6、钢绞线组：主要负责南主线桥桥梁钢绞线穿束、钢绞线张拉、压 浆、封锚等工作。 3.33.3、施工工期安排、施工工期安排 根据合同工期要求，结合本连续梁的实际情况，该工程工期安排于 2011 年 6 月 10 日开工，2011 年 9 月 20 日完工，具体安排见表 3.3-1 总 工期安排表。 表表 3.3-1 总工期安排表总工期安排表 序 号 工程项目开始时间完成时间工期（月） 一 场地硬化；支架、门架、模 板安装；预压 2011-6-102011-7-101.0 二连续梁施工2011-7-152011-9-252.4 根据工程实际情况及总工期要求，安排跨 g209 国道南主线连续梁施工工期见下表。 跨跨 g209g209 国道南主线桥连续梁施工工期横道图国道南主线桥连续梁施工工期横道图 2011 年 6 月2011 年 7 月2011 年 8 月2011 年 9 月 序号 施 工 部 位 施工工序施工时间 施工工 期(d) 上 旬 中 旬 下 旬 上 旬 中 旬 下 旬 上 旬 中 旬 下 旬 上 旬 中 旬 下 旬 1 地基处理、基础施工6.106.20 10 2 支架、门架搭设6.106.30 20 3 底模安装7.17.6 5 4支架预压7.67.10 4 5 支 架 模 板 安 装 侧模安装7.107.15 5 6 底板、腹板钢筋（束）安装7.157.25 10 7 内模安装7.258.5 10 8 顶板钢筋（束）安装8.58.15 10 9 箱梁砼浇筑8.158.18 3 10 梁 体 施 工 张拉、封锚8.259.5 10 11 拆 除 支架、模板拆除9.59.25 20 4 4、组织结构组织结构 项目经理部设项目经理 1 人、副经理 2 人、安全总监 1 人，总工程师 1 人，经理部下设七个职能部门。项目经理部主要工程技术和管理人员由本单 位选派，抽调具有丰富的施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技 术和管理人员，现场领工员、安全员、质检员和大型工装设备操作人员均有 实践经验，并经培训，持证上岗。确保工程建设工期、质量、安全、环保， 全面实现建设目标。箱梁施工分为钢筋组、模板组、混凝土组、张拉压浆组、 养生组，控制测量组，现场试验监测组，按流水作业组织施工。 表表 3：项目组织机构图：项目组织机构图 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 12、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 5 5、施工工艺和主要施工方案施工工艺和主要施工方案 5.15.1、连续梁施工工艺流程、连续梁施工工艺流程 图 5.1-1 连续梁施工工艺流程图 合格 支架底模拆除 钢绞线 下料、 编束 拆除内、侧模，清理孔道 穿入钢绞线，安装锚具 压试件 压浆、封锚 加载预压模板加工 钢筋加工 满堂支架、门架搭设 底模安装并调整 底板、腹板钢筋安装 张拉预应力钢绞线 内模安装 卸载 固定预应力束道 侧模安装并调整模板加工 钢筋加工 顶板钢筋安装 固定预应力束道 制作混凝土试件 混凝土浇注 混凝土制备 砼养护 合格 压试件 5.25.2、满堂支架施工方案满堂支架施工方案 5.2.15.2.1、满堂支架、满堂支架结构设计结构设计 5.2.1.15.2.1.1、立杆和横杆的布置、立杆和横杆的布置 支架采用 483.5mm 的 q235 钢管，其中壁厚根据建筑施工碗扣式脚 手架安全技术规范 （jgj166-2008）3.5.2 规定钢管壁厚不得小于 3.5- 0.025mm。横杆步距选为 120cm，箱梁在腹板处荷载较大，因此钢管横向间 距设置为 60cm，底板横向间距设置为 90cm，翼缘板下支架的横向间距设置 为 90cm，支架的纵距分为 60cm 及 90cm，对于箱梁高度小于 2 米处采用纵 距 90cm，箱梁厚度大于 2m 时采用纵距 60c m。对 4#墩、7#墩身因梁体高度 变化纵距按 60cm 进行搭设，搭设长度 2.4 米。详见图 g209nzx-01 跨 g209 国道南主线桥支架示意图 5.2.1.25.2.1.2、剪刀撑的布置、剪刀撑的布置 根据建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范6.6 可知，双排脚手 架应设剪刀撑与横向斜撑。每道剪刀撑宽度不应小于 4 跨且不应小于 6m， 斜杆与地面的倾角宜在 4560之间。剪刀撑跨越立杆的最多根数如下表 5.2.1.1.2-1 所示。 表表 5.2.1.1.2-1 剪刀撑跨越立杆的最多根数剪刀撑跨越立杆的最多根数 剪刀撑斜杆与地面的倾 455060 剪刀撑跨越立杆的最多根数 n765 高度在 24.0m 以下的单、双排脚手架，均必须在外侧立面的两端各设置 一道剪刀撑，并应由底至顶连续设置；中间各道剪刀撑之间的净距不应大于 15.0m。 根据建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范6.6 可知，剪刀 撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转 扣件中心线至主节点的距离不宜大于 15cm。 根据建筑施工扣件式钢管脚 手架安全技术规范6.3.5 可知，对接搭接应符合下列规定。 1. 立杆上的对接扣件应交错布置，两根相邻立杆的接头不应设置在同步 内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于 50cm，各接头中心至主节点的距离不宜大于步距的 1/3。 2. 搭接长度不应小于 1m，应采用不少于 2 个旋转扣件固定，端部扣件 盖板的边缘至杆端距离不应小于 10cm。 斜撑的搭接及布置按照上述规定布置，共布置三排剪刀撑，靠近扫地杆 两边的按照 57设置斜撑，中间按照 59设置斜撑。中间排剪刀撑按照 50.9设置斜撑，中间按照 53.1设置斜撑。最上排剪刀撑支撑侧模，在计 算时不考虑其作用。详见图 g209nzx-01 南主线桥支架示意图 5.2.25.2.2、满堂支架施工、满堂支架施工 5.2.2.15.2.2.1、地基处理、地基处理 地基处理方法：对于原有耕地，应清除表层腐质土后，先用灰土垫层处 理，压路机碾压，碾压至地基承载力不小于 150kpa，然后再做 20cm 的 c15 混凝土，在局部需要加强的地方（如水沟、不良地基）采用 c15 的钢筋砼硬 化。用灰土垫层处理原地面时，表层软土、腐质土等必须换填，换填最底层 的承载力通过现场静力触探所得，静力触探值必须大于公式 5.2.2.1-1 所计算 的值。 min150+h （5.2.2.1-1） 式中：min换填基底的最小承载力（kpa）； 换填结构的容重，一般取为 1822kn/m3，若采用碎石换 填取为 23 kn/m3； h换填基础的深度（m）。 地基处理要求：清除表层土后地基处理深度范围内必须满足公式 5.2.2.1- 1 的要求。在地基处理并碾压完成后测地基承载力，其承载力必须大于 150kpa。 5.2.2.25.2.2.2、支架搭设、支架搭设 根据设计施工图，进行测量放样布设每一根立杆的点位，施工时要严格 控制立杆的倾斜度，横杆的步距，立杆接头碗扣一定要敲打牢固。具体：在 c15 砼硬化处理过的地面上搭设满堂支架（纵距 60cm、90cm；横距 60cm、90cm；步距 120cm） ，满堂支架底部设置枕木基座再在基座上设可调 底托，支架顶部设可调顶托，顶托上先沿横桥向按间距 90cm、60cm 铺设一 层 15cm15cm 的纵向方木，而后在纵向方木上沿纵桥向按间距 30cm 铺设 一层 10cm10cm 的横向方木，再在横向方木上铺设 15mm 厚优质竹胶板作 箱梁底模。 5.35.3、跨、跨 g209 国道门式支架施工方案国道门式支架施工方案 门式支架按两跨斜交设置跨过 g209 国道，单跨跨径 6.82m，与既有 g209 国道斜交角度 44.1。国道两侧钢管墩 c25 砼基础长 30.13m、宽 1.0m、高 0.8m，钢管柱顶部横向分配梁采用双拼 40a 工字钢焊接而成。钢管 柱采用 52.9cm 壁厚 0.8cm 的钢管，两端均设 70701.6cm 钢板锚固。 门架纵梁在箱梁的腹板下间距为 30cm，翼缘板下间距为 90cm，底板下间距 为 90cm。门架纵梁采用 36b 工字钢，单根纵梁长度为 15m，纵梁与分配梁 采用焊接并用三角加劲板加强焊接，分配梁焊接在钢管柱上。钢管柱之间采 用 14a 的槽钢作剪刀撑连接。门架纵梁上部铺设双层密目网后再铺设 15cm*20cm 方木分配梁，之后上部搭设满堂钢管支架，用以支撑箱梁底模板。 详见图 g209nzx-02、g209nzx-03 门架设计图。 5.45.4、支座、支座板安装、支座、支座板安装 本连续梁永久支座采用 ztpi 球型支座，该系列支座类型分为固定(gd)、 横向活动(dx)、纵向活动(dx)、多向活动(sx)支座四类。支座的布置形式如 图 5.4-1 所示。 图图 5.4-1 连续梁结构支座布置图连续梁结构支座布置图 该系列支座采用锚栓的连接方式，在墩台顶面支撑垫石部位预留锚栓孔， 锚栓孔预留直径为锚栓直径加 60mm(允许偏差：0+20mm)，预留孔锚栓中 心及对角线位置偏差不得超过 10mm。该系列支座安装细则如下： (1) 球型支座在工厂组装时，要仔细调平，对中上、下座板，用连接螺 栓将支座连接成整体，并根据施工现场在组装时预留预偏量。 (2) 在支座安装前，需检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上、 下座板连接螺栓。安装时注意根据支座的预偏量进行摆放，支座预偏量公式 如下： =（t-t0）l+s 式中：上下座板的计算错动量，cm；线膨胀系数，钢取 0.0000118，钢筋砼取 0.00001； l梁跨长度，cm； t安设支座时的温度，oc; s成品梁未完成的收缩徐变量； t0收缩徐变完成后上、下座板中线重合时的计算温度。其值可取为： t0=t平+ 活/2l 其中：t 平年度中最高温度和最低温度的算数平均值； 活梁端下部因活载产生的位移； 活/2l换算温度，也可取 10 oc。 (3) 凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除预留锚栓孔中的杂物，安 装灌浆用模板。 (4) 用混凝土楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座底面调整到设计 标高，在支座底面与支承垫石之间需留有 2030mm 空隙，安装灌浆用模板。 如图 5.4-2 所示。仔细检查支座中心位置及标高后，用无收缩高强度灌注材 料灌浆。灌注材料抗压强度要求不低于 50mpa。 图 2030mm 50mm 膨胀螺栓 可拆卸预制钢模 4mm厚橡胶防漏条 楔块 5.4-2 灌浆模板布置图 (5) 采用重力灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔间隙处，灌浆过程从支 座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全 部灌满为止。如图 5.4-3 所示。灌浆前需初步计算所需的浆体体积，灌浆实 用数量和计算值比较后确定，防止漏浆。灌浆材料终凝后，拆除模板及四角 混凝土楔块，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，并用砂浆填堵 楔块取出后的空隙，拧紧下座板锚栓，带灌注梁体混凝土后，及时拆除各支 座的上、下座板连接螺栓。对与现浇梁，在梁体合拢前，需将梁体支撑于临 时支座上，当梁体合拢、体系转换时将支点转换到永久支座上。 20-30mm 支座 重力灌浆 钢模 锚栓 图图 5.4-3 重力灌浆示意图重力灌浆示意图 (6) 安装完毕对支座情况进行检查，并及时涂装预埋板及锚栓外露表面， 以免生锈。 5.55.5、模板安装、模板安装 内模采用竹胶板，支撑采用满堂支架。支架沿横向、竖向均设置可调节 长度的顶托及底托。竖肋采用双排 48 钢管，横向间距 60cm；横肋采用 10cm10cm 方木，竖向间距 30cm；外模设置与内模一样。内模与外模之间 采用 16mm 拉杆连接，拉杆横竖向间距均为 60cm；内模满堂支架按 60cm(纵)90cm(横)90cm(竖)搭设，沿桥纵向每 1 排加设剪刀撑一道支撑 倒角模板，内模支架横竖向顶紧内模，通气孔位置穿 25mm 拉杆，加强侧 模横向联系。外模支架按 60cm(纵)90cm(横)60cm(竖)搭设，沿桥纵向每 3 排加设剪刀撑一道，支架横杆与外模竖肋顶紧。详见图 g209nzx-01 支架 模板详图 5.65.6、支架预压、支架预压 5.6.15.6.1、预压目的、预压目的 为保证施工安全、提高现浇梁质量，在箱梁支架搭设完毕、箱梁底模铺 好后，对支架进行预压。预压目的，一是检验支架及基础承载力是否满足受 力要求；二是消除支架及地基的非弹性变形；三是得到支架的弹性变形值作 为施工预留拱度的依据，同时测出地基沉降，为采用同类型的桥梁施工提供 经验数据。 5.6.25.6.2、支架预压方法、支架预压方法 预压重量为设计荷载（箱梁自重、内外模板重量及施工荷载之和）的 120%。加载时按照设计荷载的 0、60%、90%、120%、分三级加载，测出各 测点加载前后的高程。持荷 24h 后，再分别按加载的一半、全部级别卸载， 并分别测出每级荷载下各测点的高程值。 根据本桥现场特点，拟采用钢筋和沙包堆载进行预压，详细预压方案如 下： 为了保证在箱梁混凝土浇注卸架后满足设计的外形尺寸及拱度要求，检 验支架的整体稳定性及支架的实际承载能力，以消除支架、支撑方木和模板 的非弹性变形和地基的压缩沉降影响，同时取得支架弹性变形的实际数值， 作为梁体立模的抛高预拱值数据设置的参考。在施工箱梁前需进行支架预压 和地基压缩试验，避免箱梁砼因支架不均匀沉降而出现裂缝，在浇筑箱梁混 凝土前要进行支架的压载试验。 本桥支架体系采用满堂支架承力结构，结构简单，受力明确，在支架立 好后，通过简化受力荷载，采用钢筋和沙包代替预压荷载，加载如下。本方 案对全桥每一跨支架进行预压试验，根据结果确定箱梁预压拱度尺寸，进行 高度调整。 箱梁施工支架预压的工艺流程如下： 工艺流程各步骤具体操作 5.6.2.15.6.2.1、铺设箱梁底模板、铺设箱梁底模板 铺设好箱梁底模板，将底模板顶面标高尽量调整到箱梁底设计标高，同 时加强对模板下各层支架的检查，确保支架底传递荷载的支架与支架之间、 支架与基础之间、支架与方木之间、方木与模板之间各相邻面接触紧密，无 明显缝隙。 5.6.2.25.6.2.2、布置测量标高点、布置测量标高点 为了解支架沉降情况，在加载预压之前测出各测量控制点标高，观测断 面布置于底板处顺桥向每隔 5m 设置 1 个断面，每断面 5 个点，分别布设于 翼板、腹板、箱梁中心，间距控制在 2m 以内。在加载 0、60%、90%、120%后 每天上下午均要复测各控制点标高一次，如果加载 120%后所测数据与加载 前所测数据支架日沉降量小于 0.2 毫米（不含测量误差）时，表明地基及支 架已基本沉降到位，可进行卸载，否则还须持荷进行预压，直到地基及支架 沉降符合以上要求为止。 5.6.2.35.6.2.3、加载荷重计算及加载方法、加载荷重计算及加载方法 本工程箱梁为变截面，计划采用钢筋和沙包加载的方法进行预压。 加载宜分 4 级进行，即加载 0、60%、90%、120%。上部加载所需的材 料，用吊车提升至梁底模上部。 5.6.2.45.6.2.4、对加载后各测量点标高值、对加载后各测量点标高值 h2nh2n 进行测量进行测量 布载结束后立即进行观测各测量点的标高值 h2n，并做好相应的记录。 5.6.2.55.6.2.5、测量卸载前各测量点标高值、测量卸载前各测量点标高值 h3h3 维持布载 24 小时后、卸载前测量各测量点标高值 h3。 5.6.2.65.6.2.6、卸载、卸载 卸载过程的操作基本与加载过程相反 5.6.2.75.6.2.7、观测卸载后各测量点标高、观测卸载后各测量点标高 h4h4 卸载后测量出各测量点标高值 h4，此时就可以计算出各观测点的变形如 下： 非弹性变形 f3=h1-h4。通过试压后，可认为支架、模板、方木等的非弹 性变形已经消除。 弹性变形 f2=h4-h3。根据该弹性变形值，在底模上设置预拱度 2，以 使支架变形后梁体线型满足设计要求。 另外，根据 h2和 h3的差值，可以大体看出持续荷载对支架变形的影响 程度。 5.6.35.6.3、预压成果整理及预拱度设置、预压成果整理及预拱度设置 为确保安全，支架采取超载预压，加载总重量以梁段自重加施工荷载的 1.2 倍；每次加载间隔 10min，采用精密水准仪观测支架变化；最后加载结束， 每 4 小时观测一次，预压 24h 观测支架下沉总量不超过 15mm，或平均下沉 量每小时不超过 5mm，即认为支架已经稳定。h绝对高程，总下沉量=h前 -h加载 120%24 小时后，非弹性变形量=h前-h卸载完毕后，弹性变形量=总下沉 量-非弹性变形量；对应点观测结果见表 5.2.5.3.8-1 沉降观测记录分析表、对 应点与变形曲线图见 5.2.5.3.8-2 沉降观测变形分析图（示意） 。 表5.2.5.3.8-1 沉降观测记录分析表 点号 数值 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 h前 h加载 60%后 h加载 90%后 h加载 120%后 h加载 120%24 小时后 h卸载 50%后 h卸载完毕 总下沉量（m） 非弹性变形量（m） 弹性变形量(m) 点号 数值 14151617181920212223242526 h前 h加载 60%后 h加载 90%后 h加载 120%后 h加载 120%24 小时后 h卸载 50%后 h卸载完毕 总下沉量（m） 非弹性变形量（m） 弹性变形量(m) 图 5.6.4-1 g209 国道支架沉降观测变形分析图（示意） 0 0.002 0.004 0.006 0.008 0.01 0.012 0.014 0.016 0102030 沉降观测点 各 点 型 变 量 m 总形变量（m） 非弹性形变量（m） 弹性形变量（m） 在结构简算中的支架检算，模板及支架强度、刚度和稳定性满足设 计要求，通过对支架系统的加载预压卸载沉降观测的数据进行分析进 一步证明这种支撑系统满足要求，在沉降观测中得到的数据是校正模板 标高的依据；经过预压加载卸载沉降观测也是确保梁体线形重要施工 过程；对支架的沉降数据分析评估及支架检算验收合格后，方可进行下 道工序。 预压结束卸载后，应根据弹性变形量确定梁体预留拱度值，预留拱 度应计算支架弹性变形、梁体自重下沉等因素。因该连续梁梁体较长， 钢绞线张拉对梁体拱度没有影响，不会引起起拱，因此设置预留拱度时 可不予考虑。预压结束模板应清洗干净，然后对局部模板标高以及不稳 固的模板进行调整，同时在后续钢筋工程、模板工程施工过程中应尽量 减少杂物（焊碴、钢筋头、木屑、砂等落入模板内） ，以免造成在砼浇注 前投入大量人力、物力进行冲洗。 5.6.45.6.4、注意事项、注意事项 1、铺设底模板后测量 h1 前应加强对支架的全面检查，确保支架在 荷载作用下无异常变形。 2、由于支架较高，加载重量较大，因此在加载及卸载过程中必须随 时对支架情况进行观测，以免发生意外。 3、加载过程中应安排专人加强对支架及地基变形情况的观测，如有 异常变形，应及时通知现场施工管理人员立即停止加载，在采取足够的 加固措施后方可继续加载，以免出现重大安全事故。 4、加载及卸载过程应加强施工现场安全保卫工作，确保各方面的安 全。 5、预压完成后，根据支架变形情况及地基沉降程度，采取必要的措 施对薄弱环节进行加强，确保施工安全和工程质量。 5.75.7、钢筋工程施工、钢筋工程施工 5.7.15.7.1、钢筋调直、钢筋调直 （1）钢筋在加工弯制前采用长线冷拉调直或调直机调直。钢筋表面 的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮锈、铁锈等均需清除干净。 （2）冷拉调直时，级钢筋的冷拉延伸率不大于 2%，级钢筋的 冷拉延伸率不大于 1%。 （3）调直过程中如发现钢筋脆断、劈裂、拉不直等异常现象及时处 理。 5.7.25.7.2、钢筋切割、钢筋切割 （1）钢筋切割过程中，如发现焊接接头及钢材的外观缺陷，应予以 剔除。 （2）定尺挡板的位置固定后需复核，不带弯钩的长钢筋长度误差为 15mm。 （3）带弯钩及弯折的钢筋需考虑钢筋经弯曲后的伸长量，要根据经 验确定其实际下料长度（也可试弯实测决定） 。 5.7.35.7.3、钢筋加工、钢筋加工 该连续梁钢筋、钢绞线工程数量较大，排列紧密，种类繁多。为了 保证绑扎质量、进度，所有钢筋在钢筋棚内集中下料、加工，运至现场 安装。待底模安装完预压后，对底板标高进行仔细调整（考虑支架弹性 变形量及预留拱度） ，经检查合格后，对底模进行清扫，绑扎梁底部、横 隔板及腹板钢筋，安装箱梁内模板，绑扎顶板及翼板钢筋。钢筋绑扎要 与波纹管、钢绞线安装相结合，钢筋加工及安装均按施工规范和招标文 件要求施工。钢筋调直采用长线冷拉调直或调直机调直；预应力钢绞线 切割采用砂轮锯，钢筋切割采用切断机；非预应力螺纹钢筋焊接采用闪 光对焊；钢筋弯制成型采用弯曲机，并用样板控制弯制尺寸。 5.7.45.7.4、钢筋焊接、钢筋焊接 （1）钢筋焊接采用闪光对焊。 （2）钢筋闪光对焊前，根据施工条件确定焊接工艺参数，并进行试 焊，经接头外观及力学性能检验合格后方成批焊接。焊接由熟练技工操 作。每个焊工在每班前均按实际条件先试焊 2 个对焊接头试件，并作冷 弯试验，待其结果合格后方可正式施焊。 （3）钢筋焊接前对焊机夹口部位的钢筋段用钢丝刷除锈。 （4）闪光对焊时，环境温度不得低于 0。钢筋提前运入室内，焊 毕的钢筋待完全冷却后方可运往室外。 （5）焊接过程中出现异常现象或焊接缺陷时可按闪光对焊异常现象、 焊接缺陷消除措施表查找原因和采取措施，及时消除。 5.7.55.7.5、钢筋加工、安装允许偏差、钢筋加工、安装允许偏差 钢筋加工、安装与许偏差详见 5.7.5-1 钢筋骨架制作及安装、表 5.7.5-2 钢筋绑扎允许偏差。 表表 5.7.5-1 钢筋骨架制作及安装钢筋骨架制作及安装 序号项 目允许偏差(mm) l500010 1 受力钢筋顺长度方向全长的净 尺寸l5000 20 2 弯起钢筋的位置 20 3 箍筋内边距离尺寸差 3 表表 5.7.5-2 钢筋绑扎允许偏差钢筋绑扎允许偏差 序号项 目 允许偏差 (mm) 1 桥面主筋间距及位置偏差（拼装后检查） 15 2 底板钢筋间距及位置偏差 8 3 箍筋间距及位置偏差 15 4 腹板箍筋的不垂直度（偏离垂直位置） 15 5 混凝土保护层厚度与设计值偏差 5 6 其它钢筋偏移量 20 5.85.8、预应力工程施工、预应力工程施工 该连续箱梁梁体仅设纵向预应力筋，梁体预应力采用高强度低松弛 钢绞线，公称直径 15.24mm，弹性模量为 195gpa，抗拉强度标准值 fpk=1860mpa。预应力筋验收标准见下表 5.8-1 预应力筋下料长度的允许 偏差和检验方法。 表表 5.8-1 预应力筋下料长度的允许偏差和检验方法预应力筋下料长度的允许偏差和检验方法 序号项 目允许偏差（mm） 检验方法 与设计或计算长度差 10 1钢 丝 束中各根钢丝长度差 不大于钢丝长度的 1/5000，且不大于 5 与设计或计算长度差 100 2钢绞线 束中各根钢绞线长度差 5 3预应力螺纹钢筋 50 尺 量 检验数量：施工单位检查预应力筋总数的 3%，且不少于 5 根（束） 。 5.8.15.8.1、预应力筋的布设、预应力筋的布设 梁体纵向预应力钢束腹板、底板采用 12-15.2 钢绞线，顶板采用 9- 15.2 钢绞线，钢绞线公称直径 15.2mm，抗拉强度标准值， a1860fpkmp 其技术标准应符合现行的预应力混凝土用钢绞线 （gb5224）标准的 要求。纵向预应力锚具均采用 ovm.m15a-12 锚具锚固，张拉千斤顶采 用 ycw250b，全部采用两端对称张拉。纵向预应力钢束管道采用塑料 波纹管成孔，真空辅助压浆技术。波纹管内径为 85mm，外径为 98mm。若管道与普通钢筋相干扰，应优先保证管道位置。 5.8.25.8.2、波纹管的定位、波纹管的定位 纵向预应力筋为两端同时张拉，为便于施工和防止管道漏浆造成堵 管，施工时采取先行预埋波纹管或套管成孔，砼浇注完，张拉前后穿钢 绞线的方法；为此，在砼浇注前预应力筋管道网采用 10q235 钢筋定 位，对于纵向预应力筋管道定位钢筋每隔 500mm 左右设置一道，定位钢 筋网与梁段主筋点焊牢固，在管道转折控制点处定位筋做加密处理；若 预应力管道与普通钢筋发生冲突时允许进行局部调整，调整原则是先普 通钢筋，后螺纹钢筋，保持纵向预应力管道不动；钢筋若遇预应力张拉 槽，截断后应预留搭接长度临时弯折，封槽时再复位焊接形成整体；锚 后加强钢筋网采用 12hb335，按 100*100mm 布置，沿纵向钢束方向 间距为 100mm，与喇叭口中心线垂直设置 3 排；波纹管接长时，先将端 头的折角、毛刺等处理掉，再用较其大一号的波纹管充当套管，其套接 长度按 80cm 计，并用胶带包裹严密，保证不渗水、不漏浆；为防止波 纹管在施工过程中由于压扁、破损等造成穿钢绞线困难，在施工时可以 内穿较其小一号的硬塑料胶管，待砼终凝后，张拉前拔出后再穿钢绞线； 在施工的过程中谨防管道移位、变形和坡损。波纹管安装允许偏差见表 5.8.2-1 梁体预留管道的允许偏差。 表表 5.8.2-1 梁体预留管道的允许偏差梁体预留管道的允许偏差 5.8.35.8.3、预应力筋的安装、预应力筋的安装 （1）钢绞线制束 预应力钢绞线下料、编束、安装等遵照公路桥涵施工规范中的 有关规定办理。领取钢绞线按试验报告单逐盘对号领料，钢绞线应在特 制的放盘框中进行，防止弹伤人和钢绞线打绞，放盘过程中的钢绞线需 细致检查外观，发现劈裂重皮、小刺、折弯、油污等需进行处理，钢绞 线下料用砂轮锯切割，严禁用电弧，切割口两侧各 30mm 处先用铁丝绑 扎，同一编号的钢绞线束可集中下料，对于两端同时张拉的预应力钢绞 线束，钢绞线下料长度可按每个孔道的实际长度+油顶高度2+工具锚 序号项 目允许偏差(mm) 1 跨中 4 米范围内 4 2 其它部位 6 厚度2+限位板的有效高度2+200mm 之和下料，其误差为30mm； 钢绞线束外面用 1mm 铁线缠绑扎紧，其缠绕铁线间距为 1.5m，使编 扎成束顺直不扭转；根据每束钢绞线的长度，对钢绞线束进行编号标识， 分别存放。编号时应在两端系上铁皮小牌，注明编号，以免混杂；钢绞 线束存放及移运时，保持顺直，不受损伤，不得污染；存放时，须垫方 木，间距以钢绞线不着地为度；搬运时，不得在地上拖拉； 严禁钢绞线 受高温、接触焊接火花或接地电流。 （2）穿束 穿束前应全面检查锚垫板和孔道，确保管道畅通并冲洗；检查制好 的钢丝束是否绑扎牢固、端头有无弯折现象；穿束时核对长度及规格， 对号入孔；穿束采用人工直接穿束。 5.8.45.8.4、预应力筋的张拉、预应力筋的张拉 （1）预应力筋的张拉的要求 在各梁段砼施工时，选用终盘砼做试块，试块与梁体砼同期同条件 养护，待张拉前对试块强度检验，若其强度及弹性模量达到设计值 85% 后且混凝土龄期大于 7 天方可进行张拉；张拉采取左右对称张拉；预应 力的施工以张拉力和钢索伸长值进行双控，并以张拉力为主，钢索伸长 值作较核。 （2）预应力筋张拉前的准备工作 张拉前应进行孔道摩阻及锚口摩阻测试，并校核设计张拉值； 预应 力施工的各种机具、设备、仪表都经过校验，运营良好； 预应力材料除 按规范取样做试验外，还应取样作钢绞线的弹性模量试验，根据实际试 验数据计算预应力筋伸长量；在确保各项材料合格的情况下，按原来在 锚具中的片号依次安装夹片，夹片嵌入后，随即用手捶轻轻敲击夹片， 使其加紧预应力钢束，并使夹片外露长度齐整一致，片间距均匀；而后 将预应力束依次穿入千斤顶，锚环对中，并将张拉油缸先伸出 24cm， 锚环内壁可涂少量润滑油；千斤顶安装完毕后使顶压油缸处于回油状态， 开始张拉。 （3）张拉顺序及遵守原则 张拉顺序按照先腹板束后底板束，腹板束自下而上、底板束由中间 向两侧对称张拉，张拉完成后及时压浆。 （4）纵向预应力筋张拉 张拉顺序及原则：采用两端同时张拉，先外后内，以梁中线为对称 轴两侧对称进行。 张拉工艺流程：00.20k(持荷 5min)锚固 张拉锚具按装程序：安装工作锚安装限位板安装千斤顶安装 工具锚在工具锚夹片后钢铰线上作量测伸长量的标记张拉 预应力张拉：预应力张拉两端同步进行，分级控制，升压或降压均 应缓慢进行，两端伸长量之和与理论计算值比较，限差为+6%，符合者 持荷 5 分钟， 5.8.4.15.8.4.1、预应力张拉的操作要点、预应力张拉的操作要点 （1）张拉设备必须事先经过校验，并有校验报告结果。校验报告结 果应注明顶号，表号给出顶力与油表的关系线。 （2）张拉控制程序除特殊要求外，一般为 00.2kk（持荷 5min）锚固。 （3）伸长值计算公式 精确计算式： 式中：pj 预应力筋张拉力； ap 预应力筋截面积； es 预应力筋弹性模量； lt 从张拉端至计算截面的孔道长度； k 每未孔道局部偏差对摩阻的影响系数； 预应力筋与孔道移之间的摩擦系数； 从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角 （rad） ， 简化计算式： 式中：p预应力筋的平均张力，取张拉端的拉力与计算截面 处扣除孔道摩擦系数损失后的拉力平均值。 （4）安装锚具及千斤顶时必须保证锚板、锚环、千斤顶均在一条直 线上。在安装夹片时必须先检查钢绞线锚固部位及夹卡是否清洁，合格 后方可安装，安装时必须使夹片外露部分平齐，开缝均匀。 （5）当使用 ovm 型锚具时应注意限位板上有不同规格钢绞线的识 别标志，以免用错，造成内缩量过大或增加锚口损失。 （6）当钢束较长或曲线较多对应先不安装夹片从两端反复张拉数次， 可有效的降低摩阻系数。 （7）油压表每使用一周要重新校正，校表精度要求不能低于 1. 0 级， 即最大量为 60mpa 的油压表，与标准表比较误差不超过+0.6mpa；千斤 顶每使用六个月或张拉 200 次要重新标定，校正系数作为施工的校正系 数，但按现行公路规范校正系数不得大于 1.05。千斤顶初次使用、张拉 时连续断丝、千斤顶更换某个部件、油表读数不能回零、实测伸长值与 理论值比较差限超过+6%，在上述情况下必须对千斤顶进行标定；预应 力钢束张拉、压浆及压浆完后 48h 内，结构砼温度不得底于 5 摄氏度； 张拉完毕后，锚外多余钢绞线采用手轮砂轮机进行切断，严禁采用烧割， 以免损伤锚具及梁端砼。 （8）张拉锚固后应及时压浆（一般应在 24h 内完成）水泥浆配制及 压浆工艺按设什要求或现行规范执行。 5.8.4.25.8.4.2、施加预应力施工中应解决的问题、施加预应力施工中应解决的问题 预应力施加是后张预应力箱梁结构质量的最终体现。