市政施工组织方案.doc

1 总说明1.1 编制说明根据招标文件要求，本次招标项目为珠江新城市政工程第三标段，使用施工设计图进行招标。我们以招标文件及施工设计图为基础，进行报价，此部分为与报价相应的施工组织设计。我们根据本标段工程特点及技术难点、对本工程场地地质及周边情况的熟悉程度、以往在珠江新城内市政基础设施的施工经验、以及我司的技术、设备、资金能力，在充分熟悉并充分尊重标书及设计图的前提下，编写了本施工组织设计。1.2 编制依据1.2.1 珠江新城市政工程施工招标文件及珠江新城中央林荫大道道路、排水工程施工设计图。 1.2.2 2001年3月19日由广州城建开发工程监理有限公司提供的珠江新城市政基础设施招标答疑纪要。1.2.3 由广州地质勘察基础工程公司出具的珠江新城中轴线东侧道路工程地质勘察报告及由广东省华南工程物探技术开发总公司出具的珠江新城中轴线西侧道路工程场地工程地质勘察报告。1.2.4 道路、桥梁、排水管渠工程质量检验评定标准及其它现行的有关设计、施工的标准、规范和规程。1.2.5 有关广州市市政工程施工的劳动、材料、机械定额。1.2.6 现场调查资料和现场实测的道路红线范围内现有土面标高等数据。1.3 工程概况1.3.1 工程概况珠江大道位于广州市新城市中心珠江新城内、城市新中轴线上。本标段工程主要包括以下内容： 珠江大道南段东线、西线道路、排水工程，东线里程为r0+984r1+338.476，西线里程为l0+973.5l0+337.869，北接花城大道，南与g线道路相连； g线道路排水工程，里程为g0+740g0+890； 珠江大道出水口段排水工程(含冼村路路面修复)，里程为j1+300出水口。珠江大道东、西线路宽均为32m，机动车道宽16m，两侧人行道各宽8m，机动车道结构层分3层：顶层为细颗粒沥青砼(ak-13a)4cm厚，中间层为粗颗粒沥青砼(ac-25i)6cm厚，底层为黑色碎石(am30)10cm厚；车道稳定层为6%水泥石屑30cm厚，横坡为2%。人行道稳定层为6%水泥石屑8cm厚，上铺25255砼预制块,横坡为1%。g线路宽为20m，机动车道宽10m，两侧人行道各宽5m。本标段工程排水系统采用雨、污水分流制。雨水主管管径为d1000mm、d1200mm、d1350mm、d1500mm和d2000mm等；污水主管管径为d1350mm、d1500mm和d2000mm等。雨水支管采用d=300mm、i=0.01接入检查井，雨水接户管除图上注明外，均采用d=500mm、i=0.005，污水接户管除图上注明外，均采用d=400mm、i=0.005。排水管全部采用级承插式钢筋砼圆管。雨水管采用a式基础，污水管采用b式基础。全部检查井、沉砂井采用马路甲式。1.3.2 主要项目工程量序号工程项目名称单位工程量(一)土方工程1挖土m3720282石屑、土方回填、碾压m3581723余土外运m372028(二)道路工程110cm黑色碎石(am-30)m214052.0626cm粗颗粒沥青砼(ac-25i)m214052.0634cm细颗粒沥青砼(ac-13a)m214052.064水泥石屑稳定层(6：94，厚30cm)m215669.785水泥石屑稳定层(6：94，厚8cm)m213400.006人行道块(25255)m213400.00(三)排水工程1d=300承插式钢筋砼雨水管基础(c20，135度)及铺设m4962d=500承插式钢筋砼雨水管基础(c20，135度)及铺设m2103d=600承插式钢筋砼雨水管基础(c20，135度)及铺设m62.54d=1000承插式钢筋砼雨水管基础(c20，135度)及铺设m1435d=1200承插式钢筋砼雨水管基础(c20，135度)及铺设m1836d=1350承插式钢筋砼雨水管基础(c20，135度)及铺设m1007d=1500承插式钢筋砼污水管基础(c20，135度)及铺设m3128d=2000承插式钢筋砼污水管基础(c20，135度)及铺设m3219d=400承插式钢筋砼污水管基础(c20，180度)及铺设m19710d=500承插式钢筋砼污水管基础(c20，180度)及铺设m1011d=1350承插式钢筋砼管污水基础(c20，180度)及铺设m374.512d=1500承插式钢筋砼污水管基础(c20，180度)及铺设m43513d=2000承插式钢筋砼污水管基础(c20，180度)及铺设m2321.3.3 工程地质概况珠江大道沿线场地地貌属三角洲河流堆积地貌，经人工填土后，地势平坦，施工条件较好。该场地地质构造简单，没有断裂构造通过，为相对稳定地块；但场地地层比较复杂，层厚变化较大。1.3.3.1 场地土层情况场地土层自上而下分为下列各层：(1) 人工填土层(qml)杂填土:灰褐色,湿很湿、结构松散，欠压实，主要由粘性土夹较多的碎石、砖瓦及垃圾组成。层厚为0.85.4m； (2) 耕植层(qpd)：耕植土：土黄浅黄色，湿很湿，含植物根茎。层厚为0.42.2 m。(3) 冲积层(qd): 淤泥:局部为淤泥质土,浅灰深灰色，饱和，流塑，混有少量的粉细砂，局部含腐木碎屑。层厚为0.52.6 m； 粉质粘土:灰白、砖红黄褐色，多呈可硬塑状，局部软塑状，中部夹粘土，下部夹薄层粘土。层厚为1.15.9m。 砂层：分粉细砂、中粗砂、砾砂三种，层厚为0.98.8 m。 粉质粘土：灰白、黄褐色，可硬塑状，局部夹粉土，层厚为1.82.3 m。(4) 残积层(qel)： 粉质粘土：褐红色，可硬塑状，为泥岩风化土，局部夹薄层粉土，层厚为0.88.3 m。 粉土：褐红色，密实，为粉砂质泥岩风化土，层厚为0.63.8 m。 粉质粘土：褐红色，硬塑，为泥岩风化土，土层厚为1.14.6 m。(5) 基岩(k): 强风化岩:岩性主要为粉砂质泥岩,泥质粉砂岩、砾岩等，褐红色，风化强烈，岩厚0.66.2m。 中风化粉砂质泥岩：褐红色，节理、裂隙稍发育，岩心多呈长短柱状。以上各地层除杂填土层，淤泥层、耕植土层的建议承载力标准值fk100kpa，需另行处理方可作为排水管地基外，其余地层建议承载力标准值fk均大于100kpa，可直接作为排水管地基。1.3.3.2 地下水概况场地内含水层主要为第四系砂层，分布局部，呈透镜体出现，水量一般，为中等强渗透性土层。另在杂填土中含有少量上层滞水。水位埋深在0.703.50 m之间。地下水对砼不具腐蚀性。1.3.4 工程现场施工条件1.3.4.1 征地拆迁情况本标段施工场地大部分已经征收拆迁完毕，可马上投入使用。但仍存在下列需尽快解决的问题： 施工场地内有少量花草、苗木需迁移； 美居中心主体建筑部分与东线道路重叠，须拆除。1.3.4.2 施工用水、用电情况业主承诺向施工单位提供施工用水、用电接驳点各一个，施工用水接驳点管径为dn50，施工用电负荷由施工单位向业主申报。我司希望业主能提供200kva市电供本工程施工使用，同时我司将在珠江大道东、西线及冼村路施工现场各配备一台120kw发电机，如遇突然停电或用电高峰时自行发电。1.3.4.3 施工现场交通情况本工程可由花城大道、g线、临江大道、冼村路直接进入施工现场，本施工现场分为三个区，一区为珠江大道东线、二区为珠江大道西线，三区为冼村路。由于冼村路与珠江大道间g线段由我司承建(目前正计划进行施工)，故、区交通可完全贯通，计划沿东线以西，西线以西，g线以南修筑一条4m宽施工便道与g线施工便道相连，将三个施工区连成一片。1.3.4.4 建筑材料供应情况本工程所需钢筋、水泥、砂、石、预制构件等建筑材料均可在本地区购买并运至施工现场，商品砼可由我司自营的获得iso9001质量体系认证的新建华混凝土搅拌站供应，预制排水管可由与我司有长期购销关系的江村水泥制品厂供应。外运土弃土点及外购土购土点可定在我司在珠江新城内其它正在施工的工程项目所使用的地点。运距约20公里。1.3.4.5 标书工期要求：工程施工总工期为139个日历天，要求于2001年4月15日开工，2001年6月30日前完成排水工程，2001年8月31日前完成全部工程，并完成初验工作。1.4 工程特点、重点纵观本工程，我们认为以下几点是本工程的特点、重点：1.4.1 本工程道路软基处理工程量大，外运弃土方量和外购土方量大，工期较紧，须合理调配好各种施工机械，合理科学地组织施工，同时还须协调周边关系，采取措施避免对土方运输道路的污染，做好文明施工。1.4.2 本工程排水管道埋深大，排水管最大埋深达7.5m，最大管径为2m,东线里程r0+984r1+084段施工场地紧贴美居中心，管道基坑开挖须制定切实可行的基坑支护方案，我司拟采用拉森钢板桩进行基坑支护，并制定相应的技术、安全保证措施，确保施工安全。1.4.3 本标段冼村路排水工程施工需破坏部分原有路面，管道基坑开挖应尽量减少对原有路面及专业管线的破坏，制定切实可行的基坑支护方案是此路段施工的重点。我司计划在该段基槽采用拉森钢板桩及一般钢板桩支护。1.4.4 施工过程中，将有其他专业管线施工单位穿插进场施工，协调工作量大，须制定对专业施工单位的配合计划，做好协调配合工作，力求令各专业施工单位按计划顺利施工完成，及时退场，以确保本工程工期目标的实现。1.4.5 本标段为珠江大道主线排水工程的终段，因此在施工时，必须重点控制和处理好主污水管道与猎德污水渠箱的连接施工，以及主雨水管道接珠江出水口处的施工。两大接口关键部位的施工，必须根据市政设计及相关地点的地质钻探资料，周密研究切实可行的施工技术方案及安全措施，以确保施工质量与安全。我司拟在主雨水管道接珠江出水口处采用施打拉森钢板桩及外围加筑砂包的围堰处理方案。1.4.6 目前，我司已中标并即将展开施工的g线g0+890g1+130段道路排水工程正好与本次招标的珠江新城市政工程第三标段所包括的冼村路排水工程的施工起点g1+130以及g线（g0+740g0+890）的施工止点（g0+890）相连接，而且我司在珠江新城市政基础设施（220kv电力隧道工程）以及珠江河岸景观带施工方面已积累了一定的经验，若我司在此次投标中能中标，我们将发挥上述优势，将两个标段综合起来考虑，精心策划组织施工，统筹安排处理好两个标段相衔接处的施工，使本工程三个施工区东西贯通连成一片，这对于推进本标段工程的施工非常有利。1.5 工程施工目标1.5.1 质量目标确保本工程质量达到优良等级，争创市优良样板工程。1.5.2 工期目标严格按施工组织设计工期安排组织落实施工进度，保证2001年8月15日完工，提前工期16天。1.5.3 安全目标保证安全生产，无发生重大安全事故，创市安全生产样板工地。1.5.4 文明施工目标保证文明施工，不对施工场地周边环境造成污染，创市文明施工样板工地。 1.6 施工组织设计原则1.6.1 施工管理组织原则为保证质量、顺利完成工程项目，本工程项目部由我公司曾承担过猎德污水处理厂工程、乙烯工程、机场西小区及同德围小区市政工程施工管理的项目经理部以及目前正在珠江新城内负责a、f、g、k线道路排水工程施工管理的项目经理部抽调的业务骨干组成，施工班组由有丰富市政工程施工经验的技术工人组成。项目经理部下设施工管理部、质量安全部、材料设备部、计划财务部、办公室等职能部门。1.6.2 平行作业、流水作业施工原则配备三个施工队伍分别负责珠江大道东、西线道路排水工程、g线道路排水工程、冼村路排水工程的施工，合理安排、调配大型机械的使用。将珠江大道东、西线、g线、冼村路各作为一个施工区，三区同时进行平行作业，独立施工，互不干扰；各施工区内按施工段组织流水作业。1.6.3 机械化施工为主，人工配合的施工原则为确保工程进度，减少人工劳动，提高工程效率，采用以机械施工为主，人工配合的方式进行施工，例如土方开挖采用挖土机挖土，配合自卸车运泥的方式进行施工；排水管安装采用吊车吊管入基槽，人工就位的方式进行施工。在工程施工过程中，必须配备各工序所需机械，并合理有效地调配机械，提高施工效率，确保程工进度。2 施工方案、技术措施、质量保证体系和施工安全文明施工措施2.1 施工总体布署2.1.1 施工前准备2.1.1.1 实行项目经理负责制，按施工管理机构配备各级施工管理人员及专业技术人员，建立有施工经验、效率高的项目经理部。2.1.1.2 组织项目部人员到工地现场踏勘，了解现场情况，探明地下管线的分布情况，制定管线保护方案。2.1.1.3 按监理工程师审批的施工总平面布置方案搭建临设，围蔽场地，平整场地，清除施工障碍，修筑施工便道，接驳水源、电源，架设施工用电线路，埋设施工用水管道。2.1.1.4 协助业主办理质监、城监等有关审批手续，申领施工许可证。2.1.1.5 会同业主、监理工程师对道路中线坐标控制点、高程控制点进行复测，并办理有关移交手续，增设必要的坐标控制点及水准点，形成覆盖全线的坐标控制网及高程控制网。2.1.1.6 认真组织图纸会审，由项目部组织对参与施工的管理人员、专业技术人员、施工队长、班组长进行质量安全技术交底，明确各层级人员的职责，落实责任到人。2.1.1.7 做好材料、机具、劳动力进场计划，按计划分期分批组织材料、机具、劳动力进场。对特殊材料、指定材料尽快联络厂商看样定货，落实货源。提前做好原材料检验工作、机械调试工作，将拟进场机械及材料的有关资料报监理工程师审核，办理准用手续。2.1.1.8 测量冼村路路面标高，以书面形式向监理工程师提交实测资料，以作为冼村路路面沉降监测的依据。2.1.2 施工总体安排本标段工程包括珠江大道段南段道路、排水工程，冼村路排水工程，g线道路、排水工程，珠江大道东线里程r0+984r1+338.476，西线里程l0+973.5l1+337.869，冼村路里程j1+300出水口，g线里程g0+740g0+890。珠江大道宽32米，共长718.845米，g线道路宽10米，共长150米,各路段排水管雨、污分流。根据本工程珠江大道东、西线、冼村路均分隔较远，相对独立的特点，结合考虑工期要求，我司计划将东、西线、冼村路分为三个施工区，组织三个施工队在东、西线、冼村路由北向南同时推进施工。g线道路、排水工程拟由我司目前正在g线(珠江大道至冼村路段)施工的施工队负责施工。各路段排水工程拟以排水井位划分施工段，由北向南，由西向东依次完成各段施工，道路工程以每2个排水井段(约60米)组成一个施工段，东、西线、g线紧随排水工程依次完成路床开挖、整理成形、路基填土、稳定层填筑及沥青砼路面摊铺作业，冼村路紧随排水工程进行砼路面及基层的修复工作。为确保排水工程在6月31日前完工，我司计划冼村路排水管珠江出水口段与j130处同时开工。为了保证工程质量，减少施工对周围环境的影响，确保工期，本工程所使用的混凝土全部采用预搅拌商品混凝土，道路预制侧石、平石及行人道预制块、排水管均由专业厂家制作，再运至现场安装。施工机械由项目部统一调配使用，确保各施工区施工的需要。本工程计划于2001年4月15日开工，2001年6月4日完成排水工程，2001年8月15日完成道路工程，整体工程竣工，总工期为123个日历天，比招标文件的竣工要求时间提前16天。基槽大开挖段g线路床施工西线路床施工西线水泥稳定石屑基层施工图2-1总 体 施 工 流 程 图雨 水 管 道钢板桩施打施工准备测量放线凿冼村路砼路面及基层冼村路排水管基槽施工冼村路污水管道闭水试验冼村路排水管基槽回填钢板桩起拔冼 村 路基层恢复冼 村 路砼路恢复珠江大道东线钢板桩施打东线排水管基槽施工东线管井施工东线污水管道闭水试验东线排水管 基槽回填珠江大道西线钢板桩施打西线管井施工西线排水管基槽回填g线排水管基槽施工g线排水管道施 工g线管井施工g线污水管闭水试验g线排水管道基槽回填g线水泥稳定石屑基层施工g线路面施工g线行人道块铺 贴收尾、竣工验收西线行人道块铺 贴东线行人道块铺 贴基槽大开挖段雨 水 管 道雨 水 管 道钢板桩起拔钢板桩起拔东线路床施工东线水泥稳定石屑基层施工东线沥青路面施 工西线沥青路面施 工冼村路管井施工东线排水管道施 工东线排水管基槽施工西线污水管道闭水试验西线排水管道施 工本工程施工总体流程详见图21。2.1.3 地面交通组织本标段冼村路排水工程施工期间，冼村路（花城大道至临江大道路段）临江大道需短时间封闭。目前，由于珠江新城人口较低少，临江大道，冼村路均不是城市交通主干道，车流量较少，交通并不繁忙，过往临江大道车辆可拐经华夏路花城大道马场路临江大道通行，故临江大道、冼村路具备短时间封闭施工的条件。为搞好冼村路、临江大道短时间封闭施工后该路段的交通疏解工作，我司将成立交通疏解小组，积极与交警部门配合，分别在临江大道、花城大道与马场路、华夏路交叉路口、花城大道与冼村路交叉路口设置交通标志牌，并派人在各路口做好交通疏解工作，确保封路施工不对过往车辆造成影响。我司将采取措施，集中人力、物力、资金、机械加快需封路施工段工程的施工进度，缩短工期，缩短封路施工的时间。2.2 施工测量与监测4.1 施工测量4.1.1 测量工作(1) 基准点复测工程施工测量的准确性取决于基准点的准确性。所以，对业主、监理单位或规划设计单位提供的高程及坐标控制点必须进行复测。发现问题，应将测量结果上报监理工程师处理，重新测设基准点。(2) 建立施工测量控制网 以有关部门提供的水准点和坐标控制点为依据，分别在东、西线、g 线、冼村路道路的两侧(基坑开挖线以外)每隔100米设一个高程控制点和一个坐标控制点，两侧控制点错开设置，形成高程控制网和坐标控制网。2.2.1.2 测量仪器为确保测量的精确性，减少劳动强度，我项目部将配备一台全站仪(瑞士leica-t2)和三台水准仪(苏光dsz2)。由专人负责测量仪器的检校、保养工作。测量仪器未经检校不得使用。2.2.1.3 测量质量保证措施(1) 项目部设立专职测量小组，由具有丰富经验的专业测量工程师直接领导。(2) 要求所有测量人员必须熟悉图纸，掌握设计要求。(3) 绘制施工测量控制网图，标明高程控制点及坐标控制点的位置及相关数据，做到测量人员人手一份。(4) 对高程控制点、坐标控制点采取保护措施，用1米长16钢筋打入土中设定控制点，然后砌砖围护并浇注砼加固(见图2-2)。(5) 每隔15天对施工测量控制网进行复测，发生变化的进行调整。(6) 要求每次测量都必须对施工测量控制网进行闭合，并做好测量成果记录。2.2.1.4 测量精度要求(见下表)直接丈量测距的允许偏差序号固定测桩间距(m)允许偏差15001/20000说明：(1)水准点闭合差12l1/2(mm)，式中l为水准点之间的水平距离，单位为km。(2)导线方位角闭合差：40n1/2，n为测站数。(3)直接丈量测距的允许偏差应符合表中的规定。2.2.2 施工监测2.2.2.1 组织管理措施本标段珠江大道东线北端约100米紧靠美居中心,东西线分别与已完成的花城大道相连，冼村路排水工程需在已竣工的冼村路砼路面上施工。由于基坑开挖将对地层产生扰动，有可能引起地表、附近建、构筑物和地下管线的变形或沉陷，因此，在施工过程中，必须加强监测工作，及时掌握结构物周围环境的动态变化，采取相应的措施，确保施工质量、进度和安全。针对本工程监测项目的特点，项目部建立专业监测组，及时收集、整理各项监测资料和数据并加以分析，提出相关建议。为保证监测数据的真实可靠及连续性，必须采取以下措施：(1) 监测组与监理工程师密切配合工作，及时向监理工程师汇报有关情况和问题，并提供切实可靠的数据记录及建议供监理工程师参考。(2) 制定切实可行的监测实施方案和相应的测点埋设及保护措施。(3) 由专人负责管理量测仪器，做到“专人使用，专人保养，专人检校”。所有量测设备、元器件等均应经验校合格后方可投入使用。(4) 开展相应qc小组活动，及时分析、反馈信息。(5) 施工前必须作好施工场地现状及周围环境调查、记录、拍照、录像工作。2.2.2.2 施工监测内容与方法排水管基槽开挖深度平均为6m左右，开挖土方时，除冼村路、珠江大道东、西线局部采用钢板桩支护外，其它部位的基槽均采取自然放坡。基槽支护结构及两侧边坡的稳定是工程顺利施工的关键，也是保证工程施工不对周围环境造成破坏的关键。因此，必须对施工全过程实施全方位监测，确保基槽支护结构及边坡稳定。(1) 监测内容：(详见下表)监测对象监测项目监测方法测量精度测量频率备注基槽支护结构或边坡的稳定性水平、垂直位移精密光学测量仪1mm开挖过程中2次/天按设计要求根据实际情况制定方案地表变形地面水平位移及沉降，地下管线及水平位移及沉降精密光学测量收敛仪1mm基槽支护结构施工中1次/天 开挖过程2次/天 , 主体施工2次/周按设计要求根据实际情况制定方案邻近建筑基础不均匀、沉降、水平位移、倾斜精密光学测量倾角仪0.2mm同地表变形按设计要求根据实际情况制定方案(2) 监测方法： 基槽支护结构及边坡稳定性监测基槽开挖后，在基顶距边缘0.5m处各设一道边坡土体水平位移及沉降观测线，用精密经纬仪和水准仪精密测量边坡土体的水平位移及沉降。该项监测工作由边坡定形后开始至基槽回填结束，每天观测两次，绘制位移、沉降时态曲线图，以供分析、指导施工。与此同时，就在边坡上定点用精密光学测量倾角仪测量边坡不同深处的水平位移。 地表水平位移及沉降监测在基槽两侧分别设置三道地面沉降及水平位移观测线，第一道观测线与基槽边缘相距5m，第一道与第二道观测线相距10m，第二道与第三道观测线相距20m，以精密光学测量收敛仪进行监测，监测由基槽土方开挖时开始，基槽开挖阶段每天监测2次，排水管道安装时应每天监测1次。当水平位移、沉降幅度较大或水平位移、沉降幅度过快时，应加大监测频率，并绘制位移、沉降时态曲线图，为施工决策提供依据。 地下管线水平位移和沉降监测一般以管线埋设位置的土层沉降及水平位移、观测数据为依据，测定管线的沉降与水平位移，观测方法与地表观测方法相同，并绘制沉降观测记录。本工程应注重监测冼村路原有地下排水管线的情况。 周围建、构筑物的监测在美居中心的西侧框架柱及冼村路和与东、西线道路相连的花城大道、g线(已完工段)的砼路面上设置沉降、水平位移及倾斜情况监测点，监测点在基槽土方开挖前设置。监测工作应在基槽开挖之前开始并贯穿整个项目施工过程，这是本工程施工监测的控制重点之一。2.2.2.3 监测反馈程序及信息管理(1) 监测反馈程序专业监测组在项目总工程师的直接领导下负责测点、测线的布设及日常测量和数据处理工作，并按照以下程序进行监测信息反馈。(见图2-3)业主及监理工程师项目经理项目总工程师测量工程师现场监测信息图2-3 监 测 反 馈 流 程 图(2) 监测控制标准我们以施工期间保证地面建、构筑物、地下管线的安全为控制条件，根据本工程招标文件及有关施工规范要求，并参照以往的经验进行筛选出各监测项目控制标准，详见下表：监 测 控 制 标 准 表序号监 测 项 目控制标准来 源1地表及建、构筑物沉降20mm经 验2地面建筑物倾斜钢筋砼结构3.0%gbt7-89砖石结构3.5%3地下管线横向钢管25mm经 验横向砼管30mm(3) 信息管理专业监测小组及时整理分析监测数据，将实测值与允许值进行比较，绘制各种变形时间关系曲线，预测变形发展趋向，及时向项目总工程师汇报，项目经理根据监测结果及时调整施工步骤及采取相应的技术措施，实行信息化施工。(见图2-4)图2-4 信息化施工及控制图施工准备监测人员下一环节施工总工程师项目经理制定对策施工监测监测数据处理工程施工测点布置2.3 土方工程及地基处理施工方案2.3.1土方开挖及基坑支护方案本工程土方开挖计划分两个阶段进行，第一阶段先进行排水管道基槽开挖，第二阶段待排水管道安装完毕，基槽回填土方至路床以下换填深度时，再开挖路床以下换填深度内需换填的其它土方。2.3.1.1排水管道基槽土方开挖及支护方案根据地质资料提供的数据和设计图纸的要求，本工程珠江大道东线r0+984r1+338.476，排水管道基槽土方开挖的深度约为6.707.40m，珠江大道西线l0+973.5l1+337.869，排水管道基槽土方开挖的深度约为4.95.7m,开挖深度较大，且土质较为复杂。我们根据基槽底及两侧土质情况的不同，结合考虑基槽附近建筑物的情况，制定不同的土方开挖及基坑支护方案。各路段的土方开挖方法平面示意图见图2-5。其中大开挖施工中，为减轻两边土方自重荷载，并结合道路基槽大开挖，我们采用分二级放坡开挖。第一级放坡高度控制在道路换土深度2.5米内，第一级平台宽度约1.5米。(1) 珠江大道东线里程r0+984.000r1+084.000段(污水管井w96w101)紧靠美居中心，为确保施工安全，保证基槽开挖不对美居中心造成破坏，该段基坑拟采用拉森钢板桩支护。基坑支护方法详见右图。珠江大道东线里程r1+084.000r1+180.000段(污水管井w101w103)，土层主要为杂填土、耕植土和粉质粘土，根据我司在珠江新城电力隧道的施工经验，可采用自然放坡开挖的施工方法，坡度为1:1。见下图。珠江大道东线里程r1+180.000r1+338.476段(w103w108w57)开挖深度达7.4m，土层中间夹有淤泥层，其淤泥层厚从0.702.6m不规则变化，拟采用拉森钢板桩支护。基坑支护方法详见右图。(2)珠江大道西线l0+973.5l1+337.869，排水管道开挖深度平均为5.30m，地质土层主要为杂填土、粉质粘土，无淤泥层和砂层，排水管道基槽开挖宜采用自然放坡，放坡坡度为1：1，见下图。而靠花城大道处10米范围内，为保证花城大道路面下地基的稳定，基坑采用钢板桩支护。(3) g线g0+740g0+890段，由于本段地质资料不详细，暂以zk1和zk45两钻孔为参考点，按此法，取其开挖深度6.0米左右，考虑排水管槽采用大开挖施工。 详见右图。(4) 珠江大道出水口j1+300出水口，排水从g线g1+120起计。为尽量减少对现有砼路面的破坏，其中污水管挖深达7.8米m，所以污水管w9-w16段及接入排水渠箱段的基坑支护采用拉森钢板桩。见右图。珠江大道出水口的雨水管y9y17y19段开挖深度约5.4米，可采用一般钢板桩支护。见下图。根据现场条件，雨水管接珠江北岸堤岸段处珠江水位较高，超过出水口雨水管的标高，所以出水口雨水管的土方开挖应先进行围堰处理，围堰处理方法如下：在珠江边先打23米范围的拉森钢板桩，外围填以粘土编织袋围住。见图：2.3.1.2 路床土方开挖方案如图2-6所示路基土方开挖采用分级放坡开挖,坡度为1:1,第一级开挖至路面设计标高以下80cm，第二级开挖至换填深度。2.3.2 道路及排水管软基处理方案2.3.2.1 道路软基处理方法根据设计要求，道路路床以下软基处理采用换填土方的方法进行， 路床以下最大换填厚度为2.5m，换填厚度内的杂填土及耕植土必须全部清除，用满足路基要求的换填材料进行回填，若路床以下超过最大换填厚度以下仍存在杂填土层，则用振动压路机压实，密实度不小于87%，若为耕植土或淤泥则先抛填角石4050cm，然后再进行路床土方回填。根据地质资料显示，西线路基基本为杂填土和粉质粘土，只需按设计要求进行换填处理。东线r0+980至r1+025段道路水泥石屑稳定层下2.5m基本为杂填土，需进行换填处理；r1+025r1+150段路基下为耕植土，需抛填角石4050cm厚，然后再回填符合要求的土方；r1+150r1+300段有部分处于淤泥质粘土层中，也需抛填角石4050cm厚，然后再回填符合要求的土方。2.3.2.2 排水管软基处理方法根据设计要求，排水管管基处于淤泥层上或地基承载力达不到100kpa以上的，应及时通知设计人员进行处理。2.3.2.3 土方工程施工方法及技术措施(1) 土方开挖 排水管沟槽开挖以两个井之间(30m)作为一个施工段，路床开挖以二个井段(60m)作为一个施工段，用挖掘机开挖与人工修整相结合的方式进行。挖槽断面详见图2-5、图2-6及第2.3.1.1节中的相关附图。 机械开挖沟槽前，必须向驾驶员详细交底，交底内容一般包括挖槽断面、堆土位置、现有地下管线、构筑物分布情况及施工技术、安全要求等，并指定专人配合，及时测量槽底高程和宽度，防止超挖。 沟槽开挖采用反铲挖掘机进行，开挖应严格按挖槽断面分级开挖，放坡坡度为1：1。由于工程工期紧，土方量大，东西线各安排一台挖掘机开挖，挖掘机采用沟端开挖法开挖，在靠近施工便道一侧距边坡边缘1.5m外停放自卸汽车运土。沟槽开挖应连续进行，挖出土方除部分符合基槽回填土质要求的外，其余应及时外运，不得随意堆放在基槽顶，以免加重土坡压力和阻碍施工。为保证槽底土壤结构不被扰动和破坏，沟槽底预留20cm土方待人工修整。施工过程中严禁超挖，如发生超挖，应用石屑回填压实至设计标高。人工修整基槽时，应根据设计要求在基底预打临时高程控制桩，并通线控制平整度，保证基坑底标高准确。基底修整时应按要求设置排水沟及集水井, 集水井间距为30m，有效容积为303050cm，集水井内设置水泵，将汇集在井内的雨水、土层含水和施工用水用泵抽排到基坑外。基坑顶两侧筑土堤和截水沟，尽量防止地表水流入基槽内，破坏边坡土体的稳定性，造成塌方事故的出现。沟槽成型后，若沟底土质为淤泥或其他不良土质，设计上未明确地基处理方法的，应知会设计人员或监理工程师，确定采用换填砂石处理或其它方法处理。 沟槽开挖时，质安人员必须加强巡视，密切注意周围土体的稳定情况及沟槽内可能出现的涌水、流砂等现象，发现问题，应立即停止开挖，并通知设计及监理人员，共同确定解决办法，然后再继续施工。(2) 土方回填 排水管沟槽土方回填排水管沟槽土方回填前应在污水管闭水试验合格后进行。沟槽两侧应同时回填石屑至管顶上30cm，并用水冲实，密实度应达到90%以上，回填时，管两侧高差严禁超过50 cm。石屑回填冲实后，其上继续分层回填基槽开挖时留置的优质土(粉质粘土)，层厚控制在30cm以下，边回填边用1t手扶振动压实机压实，密实度应达到87%以上。回填土不得回填淤泥、耕植土等软土，并不得夹有大块砖石，回填含水量应符合最佳含水率要求。回填土时基槽内不得有积水，防止出现“橡皮土”。基槽土方回填至路床换填截面底标高时，应待路床其余需换填土方挖除后，再统一进行路床土方回填。注意东、西线基坑采用钢板桩支护的路段，在基槽土方回填至路床换填截面底标高时，应先挖除钢板桩外侧部分土体后才可起拔钢板桩，以防塌方。 路床土方回填路床土方回填应分层压实，每层松铺厚度应不大于30cm，使用振动压路机碾压。路床底080 cm范围内路基的密实度必须达到95%，回弹模量平均值大于80mpa，80cm以下路基的密实度必须大于90%。每回填一层土均应按规范要求用环刀取样做土工试验，密实度符合设计要求后方可继续回填。为保证密实度，回填土土质必须符合设计要求，含水率不能超过最佳含水量2%，回填前应取土样报监理工程师批准后方可使用。回填时若下雨，应将槽内水抽干，确保槽内没有积水，待土面晾干后方可继续回填，出现“橡皮土”应挖除并重新回填压实。路床土方回填至设计标高时，应打设标高控制桩，控制路基完成面标高误差在施工验收规范允许范围内。(3) 拉森式钢板桩施工 施工顺序：测量放线钢板桩施打安装水平环梁安装水平支撑起拔钢板桩 打桩方法：打桩时先用吊车把钢板桩吊起就位，让其凭自重入土，竖起稳定后，再用吊车吊起振动锤把钢板桩打到要求的深度(912米)。钢板桩施打过程中，为保证钢板桩的垂直度，用两台经纬仪在两个方向加以控制。钢板桩间锁口必须紧扣，以确保止水作用，减少对已建砼路面及排水管的影响，确保施工安全。 水平环梁及支撑施工方法：基坑开挖时，要在钢板桩内侧安装水平环梁和对撑，以防钢板桩倒塌。水平环梁沿基坑纵向与钢板桩焊接在一起，水平对撑沿基坑横向两端与环梁连接，对撑间距为5米，距两端部1.1米处另加两条斜撑。环梁和支撑皆采用焊接h型钢。 钢板桩施打时，应采取措施减少施工对原有建筑物、道路、管网的影响。如在施打钢板桩前，先查明地下管网的情况，若遇有地下管线，应跳开该处不打钢板桩，待开挖后，沿缺口两边钢板桩外侧插入钢板挡土。冼村路新建排水管道在已竣工的砼路面下，施打钢板桩前应用凿路机将工作面内的砼路面及水泥稳定石屑路基凿去，方可施打钢板桩。 起拔钢板桩，必须在基坑土方回填夯实以后进行。施工时，用吊车吊起振动锤夹住钢板桩起拔。对拔桩产生的桩孔，应及时回填中砂，并用水灌实，做到“边振边拔边回填”，以减少对邻近建筑物的影响。 2.4 道路工程施工组织、方法和技术措施2.4.1 工程概况 珠江大道东、西线均为32m宽路，g线为20m宽路，道路结构上面层为4cm细颗粒沥青砼，中面层为6cm粗颗粒沥青砼，下面层为10cm黑色碎石，基层为6%水泥石屑稳定层30cm厚。东、西线道路总长为718.845m，机动车道宽16m，两侧均设有8m宽行人道，路侧石尺寸为3510012cm，路平石尺寸为40508cm ，行人道块尺寸为25255cm。g线道路长为150m，机动车道宽10m，两侧均设有5m宽行人道。2.4.2 施工工艺流程 (见图2-7)测量放线路床整形行人道块铺砌清场测量放样定位碾压成形清扫基层洒布粘沥青透层油摊铺沥青碎石层洒布粘沥青透层油摊铺粗颗粒沥青砼面层碾压成形、接缝、及细部处理洒布粘沥青透层油细颗粒沥青砼面层施工稳定层施工养护安装路侧石图2-7 道路施工工艺流程图2.4.3 主要分项工程施工方法、技术措施2.4.3.1 测量放线：(1) 测量控制点用插有钢筋的砼基座埋置而成，在道路中线交点及转折点测设导线点。并将这些导线点引测到道路边线两侧，在基坑开挖范围之外的施工区，并做好保护，形成引测桩，以供随时恢复导线点。同时在这些导线点及导线引测桩上测设高程控制网。(2) 中线桩高程和引测桩高程测好后，引测桩可作为临时水准点，并要经常复测闭合，严格控制闭合差。2.4.3.2 路基填筑施工路基土方工程及道路软基处理方法详见第2.3节，以下补充部分施工技术措施及质量标准：(1) 技术措施路基以填方土基为主，在路基填筑前，应先对挖除了需换填土方的路床底土面进行修整，然后用压路机辗压。土方辗压时，一般辗轮每次重叠1/21/3，约辗压58遍，干土洒水配合直至无波纹状态及无明显轮迹为止。碾压设备采用振动压路机，土方辗压工作应遵循“先边后中，先慢后快，先轻后重”的原则。碾压方向沿道路纵方向进行，不允许槽面碾压。每层土辗压完毕都必须做土壤密实度试验，并应按要求做试验记录，压实度必须符合设计及有关规范的要求，并将结果报给监理工程师，合格后方可填上层土。路基填土由低处开始分层填铺，每层填铺厚度不超过30cm，填土时应按土的性质来施工，对透水性较好的土铺在下层，而透水性较差的铺于上层。自卸汽车卸土于施工面后用推土机将土散开初平，再用平地机精平，并形成1%2%的横坡以利于排水，之后按上面的碾压程序进行压实。路基土方工程基本完成时，检查测量路床顶面的中心线和标高，以及平整度，路基宽度和边坡坡度，每20m检查一处，检查测量完毕后，即可进行路基整型工作，整型结果要符合设计和规范要求，并将结果报监理工程师验收。验收合格后方可进行下一工序的施工。(2) 质量标准：保证项目：严格控制填土的质量、含水量及分层厚度。路基填土不得含有淤泥、腐植土及有机物。用12t压路机辗压后，轮迹深度不得大于5mm，确保压实度达到设计要求。路床标高必须符合设计要求，路基表面平整。经辗压后路床不得有翻浆、弹簧、波浪、积水等现象。路床检查验收：路床允许偏差及检验方法见下表填方路床以下80cm处压实度应大于95%，80cm以下者不得小于90%；挖方路床以下30cm处压实度不小于93%。路床允许偏差及检验方法序号项 目允许偏差检验频率检验方法范围点数1中线高程20mm20m1用水准仪测量2平整度20mm20m2用3m直尺量取最大值3宽度+200mm,040m1用尺量4横坡20mm且不大于0.3%20m4用水准仪测量2.4.3.3 水泥稳定石屑基层施工(1) 测放稳定层中线及边线，沿中线及边线每隔5m设一指示桩，并在指示桩上用明显标记标出水泥石屑稳定层的设计高程。(2) 拌和料按设计配合比所规定的用量每槽过秤，采用自动计量的搅拌机拌和。水泥用量与石屑用量按设计要求的6：94(重量比)取用，专人负责控制下料。(3) 应控制好稳定层的松铺厚度，水泥稳定石屑层的压实系数约为1.31.35，因此松铺厚度应为设计厚度乘以压实系数。(4) 混合料松铺大致整平后，应立即使用机械压实，稳定层一次碾压成型。使用12t压路机辗压时，其辗压次数应不小于5次，并以平整密实无明显轮迹为止。辗压过程中应专人负责测量控制完成面标高和平整度，边辗压边进行基面检修。(5) 稳定层辗压完成后4小时左右应进行淋水保养，保持表面湿润。养护时间在平均气温15以上时不小于3天，15以下时不小于7天，保养期间任何车辆禁止通行。(6) 质量标准：保证项目：水泥必须附有合格证及化验单，严禁使用不合格水泥。辗压必须遵循“先边后中，先慢后快”的原则，且必须在水泥终凝前完成。严格控制基层厚度及宽度，其横坡应与面层一致。稳定层检查验收：稳定层完成后进行检查验收，密实度大于98%，稳定层28天的抗压强度不低于3.0mpa，基层顶面的当量回弹模量为100mpa。2.4.3.4 沥青混凝土路面沥青混合料由供应厂家集中拌和运至施工现场，混合料用沥青摊铺机摊铺，以确保面层施工质量。(1) 测量放样，测设高程网，安装路侧石和雨水口格栅。(2) 检查并调试各种施工机械的性能状态，选用符合要求的材料，并设计好配合比，确定骨料级配和沥青用量。(3) 采用连续式拌和机拌制沥青混合料，用自卸汽车运至施工现场，运输车的运量应较拌和能力或摊铺速度有所富余。在运输前，彻底清扫自卸汽车车厢，在车厢侧板和底板涂一薄层油水(柴油和水的混合物，比例为1:3)混合液，并在车厢顶部覆盖篷布。(4) 摊铺时，采用两面路幅进行摊铺。施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料。摊铺过程中，用摊铺机自动找平，人工辅助找平，保证摊铺层符合平整度、横坡的规定要求。(5) 碾压紧接摊铺同时进行，分为初压复压终压，先用80kw二轮压路机初压2遍，再用120kw三轮压路机复压5遍，直至摊铺层稳定无明显轮迹为止。最后再用80kw三轮压路机终压3遍，清除碾压中产生的轮迹，确保表面平整度。(6) 接缝处理(见图2-8)纵向缝采用平缝方式，上、下层的纵缝错开15cm，在纵缝部位加设挡板，在铺另半幅前将缝边缘清扫干净，并涂洒少