国际经济与贸易毕业论文（设计）- 中国轿车生产企业国际竞争力分析.doc

北京工商大学毕业设计（论文）编号：0601030141 毕业论文（设计）题目 中国轿车生产企业国际竞争力分析院 （系） 经济学院 专 业 国际经济与贸易 学生姓名 成 绩 指导教师 （职称） 副教授 2010年5月30日诚信声明本人郑重声明：所呈交的毕业设计（论文）是我个人在导师指导下, 由我本人独立完成。有关观点、方法、数据和文献等的引用已在文中指出,并与参考文献相对应。据我查证，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表和撰写的研究成果，也不包含为获得其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。我承诺，论文中的所有内容均真实、可信。如在文中涉及到抄袭或剽窃行为，本人愿承担由此而造成的一切后果及责任。毕业论文（设计）作者签名： 签名日期： 年 月 日 摘要汽车产业关系到第二、第三产业的多个部门，在国民经济中处于支柱地位，且最能够体现一个国家的综合实力。在汽车行业竞争中轿车这一分支占有绝大的影响力。轿车行业的实力和在未来竞争中的竞争力都将对我国经济产生举足轻重的影响。本文首先简述了波特竞争力模型。之后，运用该模型从供应商议价能力、消费者议价能力、潜在进入者威胁、替代品威胁、行业内竞争者的竞争能力五个方面对中国轿车行业的战略环境进行分析。通过分析，总结了中国轿车行业在竞争中能力不足的几种表现：自主创新能力不足、发展时间短，品牌认可度问题、汽车服务体系不完善等。最后，针对表现出的不足提出了从政府宏观政策、行业协会、企业自身几个主题应采取的策略。关键词：轿车；竞争力；自主品牌abstractauto industry has close connection with the second and the third industry; it has been one of the pillar industries of the nation. and the most essential part of auto industry is saloon car.the competency of saloon car will make great difference to the economy in the coming years. firstly, michael porters five forces model was introduced in this paper. secondly, this model was used to analysis five kinds of power in chinese market, they are: suppliers, consumers, new enters, subsidiaries, and competitor inside the industry. then, by subtract the shortcomings of chinese saloon car market we found that most china auto makers are lack of innovative ability, china brands have not been acknowledged by customers and so on. at last, we can give some advices to the auto makers of china.key words: saloon car；competitive power；proprietary brand目 录前言.1一、波特竞争力模型理论概述.2（一）供应商的议价能力.2（二）购买者的议价能力.3 （三）新进入者的威胁.3 （四）替代品的威胁.3（五）同业竞争者的竞争程度.4 二、应用波特竞争力模型分析中国轿车市场现状.5 (一） 原材料采购中议价能力弱.5（二） 销售中议价能力差.6（三） 面临潜在进入者的威胁.6 （四） 替代品的威胁渐增.10（五） 同行业竞争者的竞争激烈.11三、中国轿车行业竞争力不足的外在表现.13（一） 自主创新能力不足.13（二） 发展时间短，品牌认可度低.13（三） 汽车服务体系不完善.14四、提高中国轿车竞争力对策.15（一） 宏观政策支持.15（二） 行业协会的规范作用.15（三） 企业自身应对策略.161. 市场策略.162. 品牌策略.163. 技术策略.174. 服务策略.17结语.18致谢.19参考文献.20附录.21 中国轿车生产企业国际竞争力分析前言汽车产业关系到钢铁、化工、机械制造等一系列的加工行业、以及商业、运输、保险、维修等众多的服务行业；这种高度相关性决定了汽车行业在国民经济中的支柱地位。在未来的国际市场竞争中，汽车产业的国际竞争地位，最能够体现国家的综合实力。在汽车行业中，轿车这一分支的竞争表现最为突出。2005年我国累计生产汽车570.77万辆，同比增长12.56%；2006年我国累计生产汽车727.97万辆同比增长27.32%，成为国际汽车发展史上第三个产量超过700万辆的国家； 2008年在世界经济不景气的情况下我国汽车产销量分别为934.51万辆和938.05万辆，其中轿车504.69万辆同比增长6.78%；2009年我国汽车产销量分别达到1379.1万辆和1364.5万辆，同比分别增长48%和46%；其中基本型乘用车(轿车)产销量高达660.24万辆和664.93万辆,同比增长41.57%和44.92%，首次超越美国成为全球第一大汽车生产和消费国注：数据来源于中国汽车工业协会统计信息网/。可以说，我国已经进入世界汽车生产大国的行列。但是，我国距离汽车制造强国还有很长一段距离。我国汽车行业的快速发展还存在很多的问题。例如：自主创新能力问题，自主品牌问题，以及市场占有率和产业服务水平问题等。国际竞争力可以反映一个我国的经济实力和科技发展水平等；提升行业竞争力，我国可以打破原有的国际市场格局，改变我国汽车在国际市场上的地位。进行行业竞争力分析可以帮助了解国际汽车行业现状，并且有助于发现中国轿车企业的优势、弱势所在，以此确立发展方向及竞争关键所在。因此，本文的选题目的在于运用波特竞争力模型对中国轿车行业发展的战略环境加以分析，从而为汽车行业、企业国际竞争力的提升提出可行性建议。一、波特竞争力模型理论概述 波特五力分析模型(michael porters five forces model)，又称波特竞争力模型（如下图），这是由迈克尔波特(michaeleporter)于80年代初提出的，对企业战略的制定产生了全球性的深远影响。该模型可以有效用于的分析企业的竞争环境。“五力”分别是： 供应商的议价能力、购买者的议价能力、潜在竞争者进入的能力、替代品的替代能力、行业内现存竞争者的竞争能力。五种力量的不同组合变化 最终将影响行业利润潜力变化。这五种力量之间的关系如图：潜在新进入者注：图形来自维基百科mba智库由本人整理完成/wiki/%e9%a6%96%e9%a1%b5销售者之间的竞争来自企业争夺有利市场地位和竞争优势供应商购买者替代品生产者（一）供应商的议价能力模型中的供方主要是指为生产者提供原料的一方。主要通过提高投入要素价格与降低单位价值质量，来影响行业中现有企业的盈利能力与产品竞争力。以下两种情况最能影响供方力量的强弱：第一，提供给买主的投入要素的类型以及该投入要素的重要程度。当提供的投入要素价值占产品总成本比例较大、对产品生产过程非常重要、或严重影响产品的质量时，供方对于买主的潜在讨价还价力量就大大增强。第二，当供应方具有比较稳固市场地位且单个买主占有其销售比例较小、买主转换成本高或进行后向一体化较为困难时，供方集团会具有比较强大的讨价还价力量。在轿车行业中，供应方通过改变零部件及钢材等原材料的价格、质量对生产商施加影响。（二）购买者的议价能力 在这五种力量中，购买者主要通过其压价与要求提供较高的产品或服务质量的能力来影响行业中现有企业的盈利能力。卖出去的产品才能为企业带来收益，当购买者总数少、每个购买者的购买量较大,单个购买者占了卖方销售量的很大比例时，购买者议价能力会变强；另外，当商品标准化生产，买主易于实现后向一体化、自己制造时，购买者可能具有较强的讨价还价能力。（三）新进入者的威胁 新进入者对一个行业来说影响是双方面的：它可以给行业带来新生产能力和新资源；也会希望重新瓜分现有市场，造成与现有企业发生原材料与市场份额的竞争的可能，甚至影响行业中现有企业盈利水平降低、危及这些企业的生存。这种威胁的严重程度取决于两方面的因素，这就是进入新领域的障碍大小与现有企业对于进入者的反应情况。 进入障碍表现在许多方面：包括规模经济、产品差异、资本需要、转换成本、销售渠道开拓、政府行为与政策、自然资源、地理环境等，这其中有些障碍，例如矿产、地理位置是难以借助复制或模仿的方式来克服的。预期现有企业对新进入者的反应情况，主要是采取报复行动的可能性大小，则取决于有关厂商的财力情况、固定资产规模、行业增长速度等。总之，新企业进入一个行业的可能性大小，取决于进入者主观估计进入所能带来的潜在利益、所需花费的代价与所要承担的风险这三者的相对大小情况：预期必须足够弥补收益花费的成本。 （四）替代品的威胁 五力模型中所谓的替代品是指在功能上可以相互替代的两种产品；例如，在没有特殊偏好的情况下，茶和咖啡可以作为彼此的替代品。替代品可以导致两个处于同行业或不同行业中的企业之间产生相互竞争行为，这种源自于替代品的竞争会以各种形式影响行业中现有企业的竞争战略。第一，替代品的价格会成为产品价格的上限，当现有产品价格上涨时，顾客就有可能转向替代品；第二，由于替代品生产者的侵入，使得现有企业必须以提高产品质量、降低成本、使其产品具有特色来维持其销量和利润；第三，源自替代品生产者的竞争强度，受产品买主转换成本高低的影响。总之，替代品价格越低、质量越好、用户转换成本越低，其所能产生的竞争压力就强；而这种来自替代品生产者的竞争压力的强度，可以具体通过考察替代品销售增长率、替代品厂家生产能力与盈利扩张情况来加以描述。（五）同业竞争者的竞争程度 大部分行业中的企业，相互之间的利益都是紧密联系在一起的，各企业竞争战略目标都在于使得自己的企业在同对手的竞争中获得优势。战略实施中的冲突和对抗构成了彼此之间的竞争，表现形式主要有：价格、广告、产品介绍、售后服务等方面，其竞争强度与许多因素有关。 一般来说，出现下述情况将意味着行业中现有企业之间竞争的加剧，这就是：行业进入障碍较低，势均力敌竞争对手较多，竞争参与者范围广泛；产品市场趋于成熟，需求增长缓慢；以降价作为促销手段；竞争者提供几乎相同的产品或服务，用户转换成本很低；实力雄厚的外部企业通过收购业内弱小企业躲避进入障碍；企业战略相似程度越高，竞争越激烈；退出障碍较高，即退出竞争要比继续参与竞争代价更高。在这里，退出障碍主要受经济、战略、感情以及社会政治关系等方面考虑的影响，具体包括：资产的专用性、退出的固定费用、战略上的相互牵制、情绪上的难以接受、政府和社会的各种限制等。二、应用波特竞争力模型分析中国轿车市场现状一般来说，任何一个市场都存在波特竞争力中描述的五种相互力量，这五种力量之间彼此相互影响、相互牵制；进而影响市场全局的发展。中国轿车市场从无到有，到现在发展壮大的过程也是五种力量不断发展壮大的过程。本文将对中国轿车市场中五种力量进行剖析。(一） 原材料采购中议价能力弱如上所述，供应商的议价能力在生产这一方来看便是原材料采购中的议价能力。轿车算是消费品种的庞然大物，其构造可谓复杂，一台轿车的产生需要用到原材料种类不胜枚举，其中最重要的有：钢材、塑料、橡胶及各种零部件等。在这个行业中，供应商与生产商的议价能力都在原材料采购过程中体现。轿车用钢品种主要包括钢板、优质钢、型钢、带钢、钢管、金属制品等。轿车工业的发展，对钢铁材料提出了更高的要求。轿车用钢中的板材（包括热轧钢板、冷轧钢板和镀层板）是生产轿车的最主要原材料。目前，全球汽车制造业在全球所消费的钢材已超过了1亿吨，加上生产汽车部件所消费的钢材，全球每年仅汽车行业消费的钢材就超过1.5亿吨。用于制造轿车的钢板简称汽车板，制造一辆轿车约需使用薄钢板600800kg。根据汽车板的使用部位是否暴露在外，又可将它分为汽车外板和汽车内板。其中，汽车外板是汽车板中生产难度最大的产品，通常采用德国标准称之为“o5”板，要求表面无缺陷、具有一般汽车板所要求的优良冲压成型性、焊接性及耐蚀性 注：资料来源：中国联合钢铁网 中国汽车用钢材深度分析报告。中国的汽车板生产企业主要有宝钢、鞍钢、武钢等几大钢铁公司，但国内的汽车板生产一度长期集中在较为落后的品种上。随着全球经济一体化的不断推进，国内轿车的生产量在众多车型中增长尤为迅速。同时，对汽车板的要求不断提高，中国汽车板市场吸引了众多投资者的目光。亚洲地区汽车板市场最具竞争力的企业新日铁、韩国第一汽车用钢制造商浦项、欧洲第一大钢材生产商蒂森克虏伯等纷纷与中国生产厂商结成战略技术联盟，并在中国采用本土化战略、设立生产基地。战略联盟的形成以及汽车板在汽车生产中的重要性，决定了供应商在与汽车企业谈判中的主导地位。2009年，在全球零部件厂商几乎集体亏损的情况下，中国汽车零部件厂商如万向、潍柴动力等仍旧保持了较高的利润率。其中万向集团营业收入同比增长13%；潍柴动力净利润增幅超过50% 注：数据来源于 机电商情网 /news/20105/79269.html。这从另一个侧面，说明了中国汽车原材料供应商的议价能力高于国际市场中其他企业。（二）销售中议价能力差在中国轿车的销售主要集中在发达地区，如北京、上海等城市，购买者的议价能力在销售过程中体现。轿车购买者所购买的基本上是一种标准化产品，同时向多个卖主购买产品在经济上也完全可行。这就对每个产品产生了购买方分流，并会处于同时被几家竞争对手比较的局面；提高了购买者讨价还价能力，国产轿车价格仍将有一定幅度的下降。第一，如果没有人民币的大幅度升值，进口轿车价格下降对国产轿车的价格压力已经很小，2006年引起国产轿车价格下降的主要动力来自于国内厂商之间的竞争，从根本上讲是产能过剩导致的供过于求。但是产能过剩并不一定直接带来价格下降，如美国、日本等国家轿车工业普遍存在产能过剩的问题，而这些国家的轿车价格不仅没有下降，反而在逐年缓慢上涨。之所以判断2008年国产轿车价格将继续出现一定幅度的下降，主要是目前我国轿车市场运行中既有价格下降的必要性，又存在价格下降的现实可能性。第二，轿车零部件平均关税下降人民币升值压力将有利于进口车价的下调。2005年7月份人民币对美元的汇率一次性升值2%，之后的半年时间内人民币对美元的汇率又升值了0.44%，2007年现在已经突破7.5关口；2010年4月，人民币兑美元汇率已升至6.82 注：数据来源于 中国银行外汇查询/，而且人民币升值的压力继续存在。人民币的升值，有利于国人购买力的提高，被动提高了我国消费者的讨价还价能力。第三，居民消费能力的提升，各种品牌车辆设计、功用趋同，使得消费者在各种类型及品牌的轿车之间选择范围扩大、转换成本降低，在一定程度上提高了消费者的议价能力。根据中国汽车工业协会统计：2009年，我国进口汽油型乘用车（包括小轿车、小客车和越野车）40.3万辆，占当年我国汽车进口总量的96.1% 注：数据来源于 海关总署网站。（三） 面临潜在进入者的威胁 美国、日本以及欧洲轿车企业对中国汽车市场的争夺由来已久。国际金融危机爆发以来，汽车行业受到了十分严重的影响。例如：通用汽车集团由于财务问题，不得不进行了艰难的重组；戴姆勒汽车与雷诺-日产结成战略联盟，这些车企在壮大自身的同时都将眼光投向了金融危机影响下仍旧表现良好的中国市场。2009年国内主要汽车企业基本乘用车月销售量状况 单位：万辆序号企业1月2月3月4月5月6月1上海大众4.0644.1615.4915.8175.7026.1652上海通用3.4073.4114.4975.3665.4965.8873一汽大众3.8773.6805.5495.4405.7936.1044北京现代3.5183.2014.1885.0225.0494.7235东风日产3.0112.8283.7444.3894.0604.4756奇瑞2.8072.7953.5244.0453.3993.5617比亚迪1.8622.3823.2093.2103.2633.4278一汽丰田1.9612.5491.9923.0263.0883.9939广汽本田2.3481.8543.0622.6023.0303.43910吉利2.0362.0992.4782.6702.9152.50411长安福特马自达1.7101.7442.2542.5882.7842.96412神龙汽车1.6091.5112.0672.2092.1612.17613东风悦达起亚1.0011.0511.3331.7071.9032.10114天津一汽1.6471.6512.0971.9301.9561.85515东风本田1.4521.3041.5511.6051.4241.70216广汽丰田1.1670.8921.4381.4111.2241.76617长城0.9180.7780.9301.0811.0961.13218长安铃木1.0021.0121.3031.2031.2201.26319华晨中华0.8570.9690.8670.7710.5511.28720江淮0.6560.7051.0421.0401.0231.02821长安汽车0.5860.5390.6710.7450.8401.03822海马汽车0.8920.4690.6400.9590.8920.73923上海汽车0.5130.5890.6720.7310.6860.82424一汽轿车0.4110.3430.4820.5400.5051.04025东南汽车0.4190.5540.4480.4640.4150.54126昌河铃木0.7130.7770.7030.6720.6070.58127上汽通用五菱0.5010.5110.5200.5550.5520.56928华泰汽车0.2110.3010.3440.4010.3910.43329华晨宝马0.2330.2710.3630.3880.3880.43930力帆0.2820.2790.2950.2830.3120.287序号企业7月8月9月10月11月12月1上海大众6.2156.5357.0566.3386.5178.7052上海通用5.5246.2207.0236.7507.7369.5203一汽大众5.1146.4766.5036.5796.5365.2674北京现代4.3815.0716.0874.8195.5585.4145东风日产5.3084.2205.1695.0424.7104.9416奇瑞3.2283.7064.7883.9664.9915.8407比亚迪3.1683.8394.4074.6655.0656.0158一汽丰田4.1614.0624.2323.8694.2674.5339广汽本田3.2382.7383.7613.0603.6333.79510吉利2.2152.3393.0643.0643.6213.90611长安福特马自达2.6862.8593.0482.9383.2702.76812神龙汽车2.0222.1192.7472.3442.7513.28513东风悦达起亚2.1292.0502.4142.3442.8003.30714天津一汽1.4531.4761.8021.6082.1171.63015东风本田1.8261.8342.1522.0062.0892.11616广汽丰田2.0071.8182.4422.1002.3962.30017长城1.0411.1271.3471.4311.8332.80818长安铃木1.0731.1731.4301.3721.4041.55219华晨中华1.1841.2861.3751.3991.5961.32620江淮1.0161.0241.2631.2061.2471.08621长安汽车0.8410.9131.2821.2171.2031.08022海马汽车0.6130.5600.7000.6270.8301.18623上海汽车0.8220.7850.9420.8160.8400.79424一汽轿车0.8120.8210.8661.0231.0271.04425东南汽车0.5150.6780.9130.8640.9831.41126昌河铃木0.4930.5060.6650.6490.6201.01227上汽通用五菱0.4530.5050.5770.5410.4140.30528华泰汽车0.4160.4630.5000.4900.5410.59929华晨宝马0.4170.3850.5120.3770.3750.35330力帆0.2700.2530.2870.4630.4950.707 注：数据为基本乘用车（不含微客及部分轻客）；上海汽车含荣威、名爵；一汽轿车不含马自达； 长安汽车不含江铃控股。 数据来源：中国汽车工业协会根据上表统计： 单位:万辆序号企业09年序号企业09年序号企业09年1上海大众72.7711长安福特马自达31.6121长安汽车10.952上海通用70.8412神龙汽车27.0022海马汽车9.113一汽大众66.9213东风悦达起亚24.1423上海汽车9.014北京现代57.0314天津一汽21.2224一汽轿车8.915东风日产51.9015东风本田21.0625东南汽车8.216奇瑞46.6516广汽丰田20.9626昌河铃木8.007比亚迪44.5117长城15.5227上汽通用五菱6.008一汽丰田41.7318长安铃木15.0128华泰汽车5.099广汽本田36.5619华晨中华13.4729华晨宝马4.5010吉利32.9120江淮12.3430力帆4.21注：数据为基本乘用车（不含微客及部分轻客）；上海汽车含荣威、名爵；一汽轿车不含马自达；长安汽车不含江铃控股。 数据来源：中国汽车工业协会从上面的统计数据不难看出，中国的市场潜力是巨大的；在中国市场上自主品牌轿车的销量并不十分乐观。虽然有奇瑞、比亚迪、吉利完成较多的销售额，但2009年销量排名前十位的汽车企业中七家均为合资企业；同时，单月销售量与销售总量分布的高度吻合表明：排除偶然因素影响，中国自主品牌轿车与国外品牌实力悬殊。众所周知，中国的合资车企不管是技术方面还是资金方面都是外资占据主导地位；合资，只是外国车企进入中国市场的手段而已，核心技术和盈利大多属于外方；加之中国市场在过去几年的良好表现，无疑会吸引更多的企业投身于此。（四） 替代品的威胁渐增 如果仅仅把轿车定位于交通工具，其替代品可以是公交车、自行车等；此处的替代品主要是针对现阶段仍占据主流市场的汽油型轿车而言。汽油型轿车的替代车主要是近年来越来越受到推崇的混合动力车（hybrid）和电动汽车。随着家用轿车、私人轿车拥有量的不断增多交通运输占全社会石油消费比重不断上升，已经成为最大石油消耗部门。根据国际能源署的统计，2006年全球交通工具的石油消耗比重已经增加到60.5%，而且这个比重还在持续增加，2020年以后，交通工具石油消耗的比重将至少达到62%以上，按照现有能源结构，那时全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口，到2050年的供需缺口将相当于2000年世界石油总产量的两倍。同时交通工具是目前造成全球变暖的主要原因。近10年，全球二氧化碳排放总量增加了13 %，而源自交通工具的碳排放增长率高达25 %，预计到2050年，全球交通工具碳排放将比目前增长30%到50%。当今世界交通工具已成为石油消耗及温室气体排放的最重要因素，以发展新能源汽车为突破口，全面推进低碳交通，是人类摆脱石油依赖以及降低二氧化碳排放的最重要途径之一。与此同时，各国纷纷将碳排放列入汽车进口的门槛之一，同时对于二氧化碳排放量低的汽车给予补助，例如法国制定鼓励与惩罚措施，碳排放低于每公里60克的汽车，每辆可以得到5000欧元以上的补助，没有达标的企业将受到惩罚。可以预见，低排放的汽车将成为未来汽车的主导。在由传统汽油型汽车向纯电动车转变的进程中，混合动力车扮演了一种过渡的角色，其最终的归宿仍旧是电动汽车。随着外插式电动汽车的发展趋势日趋明朗，发达国家对于电动车的研究和开发给予了高度支持。以美国为例：奥巴马在2008年的竞选纲领中明确提出，要在2015 年使美国外插式电动汽车累计数量达到100 万辆。2008 年10 月3 日，美国国会在其经济稳定法案中增加了联邦政府为插入式电动车提供分类、分级补贴的详细条款，联邦政府的直接支持高达10 亿美元。电动汽车风头日盛，从今年的北京国际车展便可窥见一斑。自我国比亚迪公司2008年底在世界上率先正式推出商用的外插式双模电动汽车 (f3dm)，在2009 年1 月中旬美国底特律车展上展出纯电动车e6 后，日本、美国、欧洲的汽车厂商纷纷展出了即将投放市场的外插式双模电动汽车以及纯电动汽车原型，加快了电动汽车商业化的进程。在北京车展上露面的新能源车有雷克萨斯gs混动、凯迪拉克凯雷德混动、丰田凯美瑞混动、本田思域混合动力、奥迪a8混动、雪佛兰volt、丰田ftev 、宝马activee、三菱px-miev concept、奥迪e-tron、迷你mini-e、日产leaf聆风等近五百款，规模可谓庞大。（五）同行业竞争者的竞争激烈现阶段，轿车从外型设计上不能产生十分大的差异，而汽油型轿车的技术也难以在短期内取得重大突破；因此多是通过发动机排量、轴距、参考价格等来划分各种等级，且划分标准并不统一；加之消费者对价格的关注度较高，低成本战略成为了中外汽车企业普遍采用的竞争策略。这种策略不仅包括最普通的降价促销策略，也包括各种附送的保险、增值服务、分期付款等；更有甚者开发出了“没有样车、没有价格、没有具体数据、要买车先交订金”的所谓“影子促销”。在中国这个后来居上的大市场上，存在着大量的竞争者，各个企业的产品既存在差异也存在重合的部分。中国轿车企业在这些竞争者中占据的地位如上图所示：中国轿车市场上大规模的竞争者就有十几个，87%以上的市场份额都由国外品牌占据，本土品牌在如此强大的对手面前，势必面临巨大的竞争威胁。轿车行业中的新老更替则是竞争的另一种体现。2009年，“百年老店”通用汽车申请破产保护，剥离众多不良资产仅保留了旗下 “雪佛兰”、“凯迪拉克”、“别克”和“gmc”4个核心汽车品牌；然而脱离破产保护不到一年的时间，通用汽车已完成向美国和加拿大政府偿还总计58亿美元的贷款，分别为47亿美元和11亿美元。此前，通用还分别在去年12月和今年3月向美加两国政府偿还了10亿美元和2亿美元贷款。至此，通用已经全部还清了总计70亿美元的政府贷款。破产重组后的通用在我国汽车销售量达182.6万辆，增长66.9% 注：资料来源于 新浪财经频道/money/usstock/gm_end.shtml。这一方面表明了轿车行业中竞争的激烈程度；同时也表明车企需要根据市场重新寻求自身发展。三、中国轿车行业竞争力不足的外在表现 通过上述分析不难发现，中国自主品牌轿车在竞争中存在明显的劣势。这种劣势表现在产、供、销的各个方面。将其中最突出的几点总结如下： （一） 自主创新能力不足 汽车行业的发展历史表明在轿车制造这样的资金和技术相对密集的行业里充分发挥技术研究和开发的能力是提高竞争力的关键，是在任何规模的市场中竞争成功的前提条件。与发达国家相比，我国的轿车产业起步晚，技术水平相对落后。并且，改革开30年来，我国仍未真正具备自主开发能力，主要的轿车产品依旧没有自主知识产权，例如：国产红旗所用的底盘只不过是将引进的克莱斯勒底盘进行简单的改装。中国的轿车行业仍未走出以市场换技术、“技术落后-引进模仿-技术落后-再引进模仿”的老路子。导致我国轿车企业缺乏自主创新能力的原因是多方面的，其中很重要的一点就是重引进轻吸收；不善于对花大钱买来的技术进行吸收、利用。2010年北京时间3月28日，吉利与福特汽车签署最终股权收购协议，以18亿美元收购沃尔沃轿车100%的股权以及相关资产 注：资料来源于 腾讯汽车频道/a/20100328/000080.htm。此次收购的目的除了获得沃尔沃的品牌外便是沃尔沃出色的安全环保技术，而此次收购的目的是否能够达到则需拭目以待了。（二）发展时间短，品牌认可度低由于长期以来以来合资引进技术，中国自主品牌轿车的发展历程相对与汽车行业发展历程更是短暂；这种情况导致中国的汽车企业无法形成独立的无形资产。长期以来政策上对外资、合资企业的倾斜也令中国自主品牌轿车处在一个非常不平等的竞争地位上，削弱了竞争力，不利于中国轿车的长远发展。 目前我国自主品牌轿车出口主要以奇瑞、长城、吉利等为主，这些企业虽然发展较为迅速，但其品牌知名度与日本和欧美汽车知名度相比还存在较大的距离。如果不尽快提高产品质量、提升品牌竞争力，仅凭低价策略想在国外长期生存可能难以为继。同时，中国对自主品牌的信心不足，也抑制了自主品牌的发展。吉利汽车集团总裁李书福曾经讲过这样一个例子：“当吉利初涉汽车领域的时候，有人担心吉利造不出汽车；等造出了汽车，又有人担心拿不到许可证；等许可证拿到手了，又有人怀疑产品的质量；等产品被消费者接受了，又有人说你挣不着钱。如今，吉利实现了盈利，又开始有人担心吉利生存不了几年总而言之，就是不相信中国人能把汽车做好。”（三）汽车服务体系不完善我国自有品牌汽车在参与国际竞争的过程中，多将目光投向销量和出口，反而忽视了服务的重要性。汽车服务业的提升已经是中国自主汽车品牌发展的瓶颈，也已到了十分关键的阶段。随着与国际汽车市场的接轨，中国用户对服务质量和服务内容的要求不断提高；但国内车企对此认识仍旧不够、准备尚不充足。一方面表现在汽车金融服务方面。中国的汽车金融服务才刚刚起步，发展的比较好的只有银行车贷，而融资租赁等在轿车市场使用较少。另一方面表现在轿车售后服务上。以召回制度为例，国外汽车企业经历多年的发展已经建立了较为完善的召回制度，很多国际企业的召回，不仅不会损害企业利益，反而表现了一种勇于承担责任的勇气增强了企业信誉；反观中国车企，虽有缺陷汽车产品召回管理规定的约束，召回仍多是不得已而为之。四、中国轿车提高竞争力发展对策分析 寻求行业的发展，需要长期的努力，坚持不懈的自我提高。但是，同时也需要借助有利的局势和政策。中国轿车行业要提高竞争力可以从一下几方面着手：（一） 宏观政策支持汽车产业作为国民经济的支柱产业，在一国的经济发展中占有举足轻重的地位，因此政策上的支持必不可少。正如前文所述，汽车行业属技术和资金密集型，因此国家势必要加强对汽车行业的资金支持，因为无论技术研究还是市场开发都需要以强大的经济实力为后盾。对轿车产业的扶持主要应从两方面着手：第一，对内落实好“大力培育战略性新兴产业”的政策。国际金融危机正在催生新的科技革命和产业革命。发展战略性新兴产业，抢占经济科技制高点，决定国家的未来，必须抓住机遇，明确重点，有所作为。要大力发展新能源、新材料、节能环保、信息网络和高端制造产业。积极推进新能源汽车的研发应用。加大对战略性新兴产业的投入和政策支持。同时，大力开发低碳技术，推广高效节能技术，积极发展新能源和可再生能源，加强智能电网建设，要努力建设以低碳排放为特征的产业体系和消费模式。只有当消费者普遍树立了环保节能意识，新型汽车才会赢得广阔的市场和发展空间。将对电动轿车的财政补贴直接发给消费者，而且力度要大，让广大消费者感受到购买电动轿车划得来。通过税收优惠安排，发挥国家电网主动参与电动轿车充电网络的建设积极性，加快电动轿车充电电网的规划与布局。第二，对外首先应维持稳定的汽车进出口政策。其次，鉴于发达国家针对我国自主品牌轿车的技术贸易、关税壁垒对中国汽车出口的影响巨大；以俄罗斯为例：2008年7月,俄罗斯政府对进口汽车的认证体系进行了修订,致使我国汽车进入俄罗斯的检测项目从11项上升至55项,而且部分项目必须在当地检测,检测证书的有效期也从1年缩短为半年；这种政策性的变动依靠汽车企业自身往往难以迅速作出反应，此时政府应当加强指导，进行积极的应对。 （二） 行业协会的规范作用 中国的自主品牌轿车曾经历了长期的低价、无序竞争阶段维持出口秩序，没有充分发挥行业协会作用。针对我国汽车出口企业恶性竞争的问题，2007年3月，商务部等五部委联合出台了汽车出口许可证制度，提高了我国轿车出口的门槛，在很大程度上规范了我国轿车产品出口市场秩序。汽车企业开拓海外市场，要遵守国家法律法规及行业规则，维护出口经营秩序，不打价格战，避免行业内“自相残杀”。此外，行业协会应积极发挥作用，根据国际市场行情及国内生产及出口的需要，研究制订有关出口市场、价格、数量等的同行协议，协调好出口企业的利益冲突，督促会员单位共同执行，并报商务部备案。行业协会还要建立预警机制，当我国轿车产品在国外市场出现问题，并可能引起国外政府采取反倾销或采取其它限制措施时，应及时向相关出口企业和政府有关部门报告情况并提出建议，以达到稳定出口的目的。（三） 企业自身应对策略 由于中国轿车行业发展历程较短，导致在国际竞争中长期处于不利地位。但是，在汽车行业整体向新能源车转轨的特殊时期，历史负担小反而造就了中国自主品牌的一个优势。中国的汽车企业无需经历通用汽车那样痛苦的转变过程，便可轻装上阵，投入新型车的开发。为提高中国自主品牌轿车的国际竞争力，中国车企必须从以下几方面进行自我完善： 1市场策略 在发挥原有的低成本优势的基础上，深入研究国际汽车市场需求特点，顺应电动轿车发展潮流，突破低端市场的局限，尽早抢占未来轿车市场。历史数据表明，中国轿车出口大多集中在发展中国家，要在未来的轿车市场上占据一席之地，就必须打破自身局限，在发达国家市场上找到自己的立足点。从国际产业转移的角度讲我过汽车出口在经济危机后定会大幅度增长，因此必须加强对欧美汽车法规的研究。同时，必须正视国内市场中潜藏的巨大消费能力。 2品牌策略 通过不懈的品牌努力，实现“高质、优价”的品牌目标。通过准确的市场定位，打造适合消费者真正需要和充分体现特定文化与内涵的汽车品牌；促进品牌推广，开展文化营销。我国自主品牌汽车的价格优势不应损害企业品牌形象并应避免反倾销诉讼的发生，其中，除了保证产品的质量外，深入人心的市场营销推广是树立品牌良好形象的有力手段。在营销推广上，要使客户充分了解产品的性能优势，从而全面促进产品销售，提高市场占有率。在文化营销策略上，应将更多的中国文化内涵赋予自主品牌汽车，增强中国汽车文化的影响力;在开拓海外市场时，还应借助当地的文化精髓和时代精神来丰富自己的品牌内涵并使之成为当地消费者趋同价值，避免文化冲突。 3技术策略 加大资金投入，坚持不懈地