〔大学论文〕发动机故障分析与排除方法〔含word文档〕.pdf

xxxxxxxxxxxx 学学院院毕业论毕业论文（文（设计设计） 题目发动机故障分析与排除方法 学生xxxxxx 学号xxxxxx 专业班级06 普通汽车检测与维修班 系院名称工业工程系 指导教师 二九年六月三十日 目录 1、任务书 2、开题报告 3、工作进度表 4、工作指导、检查登记表 5、正文 6、评审表 xxxxxx 学院毕业论文（设计）任务书 汽修专业级 年月日准 专业负责人： 发放经手人： 1、毕业论文（设计）题目：发动机故障分析与排除方法 2、学生完成全部任务期限：年月日 3、任务要求： （1）进程要求 1）提出选题的初步设想。 2）搜集、整理与毕业设计或论文有关的、充分的、准确的信息资料， 扩充查阅范围。 3）分析、筛选已有的信息资料，提出研究设想与计划。 4）向指导教师提出开题报告（见附页） 。 5）构思论文框架，编写论文提纲，撰写论文初稿。 6）提请指导老师审阅，并根据老师的指导意见做进一步修订，装订成 册。 （2）成果要求 1）毕业设计应提交设计图纸和相应的说明书。图纸须规范、完整、 清 晰、正确，格式符合国家标准的要求；说明书须规范、详实，应包括： 任 务书、开题报告、正文（摘要、正文内容，结语，参考文献） 、附录等。 书写认真、清楚，字数不少于 8000 字。主要包括：前言、摘要、正文内 容 2）毕业论文应包括：任务书、开题报告、正文（前言、摘要、关键词， 正文内容、结语、参考文献） 、附录等；书写认真、清楚，字数以 15000 字左右为宜。 4、实验（调研）部分内容要求： （1）实验内容与论文题目一致，数据真实。 （2）调研内容详实，调研结论应具备普遍性。 5、文献查阅及翻译要求： （1）参考文献应与论文内容相一致。 （2）参考文献不少于 8 篇。 （3）参考文献的格式参考 xxxxxx 学院毕业论文格式要求。 （4）翻译文献应与原文内容一致。 6、发出日期：年月日 指 导 教 师：（签名） 学生:（签名） 毕业设计开题报告毕业设计开题报告毕业设计开题报告毕业设计开题报告 姓 名xxxxxx班 级学 号xxxxxx 课题名称发动机故障分析与排除方法 课题综述（选题依据及可行性） ： 课题：发动机故障分析与排除方法 发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，决定着汽车的动力性、经济性、环保性。汽 车的发展与发动机的进步有着直接的联系。了解发动机的常见故障与排解方法，在生活、生产中 都有很重要的作用 实施方案（资料准备、数据获取、实施步骤、保障措施） ： 课题：发动机故障分析与排除方法 资料准备：从网络上以及相关书籍中获取了大量的有关于汽车营销的资料 数据获取：在获取资料的同时，收集了相应数据 实施步骤：先易后难，从简单的开始 保障措施：权威网站和书籍中收集的数据，安全性高，可靠性好 进度计划（按 2 月 16 日4 月 30 日分配时间） ： 2 月 16 日-25 日 提出毕业设计或论文选题的初步设想 2 月 26 日-3 月 16 日 搜集、整理与毕业设计或论文有关的资料 3 月 17 日-22 日 提交开题报告 3 月 23 日-4 月 23 日 完成毕业设计，交指导教师审阅 4 月 24 日-4 月 30 日 设计图纸、说明书、毕业论文的修改完善，并提交给指导老师 6 月 30 日-7 月 1 日 毕业设计（论文）答辩 指导教师意见： 签名： 日期： xxxxxx 学院毕业论文（设计）工作进度表 学生姓名：xxxxxx 学号：xxxxxx 专业年级：06 普通汽修 指导教师： 论文（设计）题目：发动机故障分析与排除方法 序号日期工作安排要求 1 2 月 16 日-25 日 提出毕业设计或论文选题的初步设想符合专业要求 2 2 月 26 日 -3 月 16 日 搜集、整理与毕业设计或论文有关的资料真实可靠 3 3 月 17 日-22 日 提交开题报告 针对自己的毕业论 文开题 4 3 月 23 日 -4 月 23 日 完成毕业设计，交指导教师审阅要按时提交 5 4 月 24 日-4 月 30 日 设计图纸、说明书、毕业论文的修改完善，并提 交给指导老师 认真修改、注意格 式 6 6 月 30 日-7 月 1 日 毕业设计论文答辩按时参加 xxxxxx 学院毕业论文（设计）工作指导、检查登记表 学生姓名：xxxxxx 学号：xxxxxx 专业班级： 指导教师： 论文（设计）题目：发动机故障分析与排除方法 序号日期指导、检查内容学生签名 1 2 月 20 日 提出毕业设计或论文选题的初步设想 2 3 月 1 日 搜集、整理与毕业设计或论文有关的资料 3 3 月 20 日 提交开题报告 4 4 月 1 日 完成毕业设计或论文的初稿 5 4 月 25 日 设计图纸、说明书、毕业论文的修改完善 6 6 月 30 日 毕业设计（论文）答辩 注：日期和指导、检查内容由指导教师填写。 发动机故障分析与排除方法 摘 要：简单上讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸 内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都 是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了 100 多年的历史，无论是在设计上、制造上、 工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代， 那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体 化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮 点。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的 机械装置”。随着科技的进步，人们不断地研制出不同用途多种类型的发动机，但是，不管哪种 发动机，它的基本前提都是要以某种燃料燃烧来产生动力。 关键词：发动机，燃料，转换，排解，动力 第 1 章 前言 1.1 课题的意义 发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，决定着汽车的动力性、经济性、环保性。汽 车的发展与发动机的进步有着直接的联系。了解发动机的常见故障与排解方法，在生活、生产中 都有很重要的作用。 1.2 课题的研究目标 了解发动机的工作原理、发展、分类，详细介绍发动机常见的故障与排解方法，对汽车发动 机有一个系统的、概括的地了解，对发动机的常见故障有较全面地了解。 第 2 章 汽车发动机的发展过程 2.1 汽车发动机的发展过程 2.1.1 汽车发动机的发展过程 回顾发动机产生和发展的历史，它经历了外燃机和内燃机两个发展阶段。 所谓外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，发动机将这种燃烧产生的热能转化成动 能，瓦特发明的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸 汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。 18 世纪中叶，瓦特发明了蒸气机，此后人们开始设想把蒸汽机装到车子上载人。法国的居纽 （n.j.cugnot）是第一个将蒸汽机装到车子上的人。1770 年，居纽制作了一辆三轮蒸汽机车。这 辆车全长 7.23 米，时速为 3.5 公里,是世界上第一辆蒸汽机车。 1858 年，定居在法国巴黎的里诺发明了煤气发动机，并于 1860 年申请了专利。发动机用煤 气和空气的混合气体取代往复式蒸汽机的蒸汽，使用电池和感应线圈产生电火花，用电火花将混 合气点燃爆发。这种发动机有气缸、活塞、连杆、飞轮等。煤气机是内燃机的初级产品，因为煤 气发动机的压缩比为零。 1867 年，德国人奥托（nicolaus augustotto）受里诺研制煤气发动机的启发，对煤气发 动机进行了大量的研究，制作了一台卧式气压煤气发动机，后经过改进，于 1878 年在法国举办的 国际展览会上展出了他制作的样品。由于该发动机工作效率高，引起了参观者极大的兴趣。在长 期的研究过程中，奥托提出了内燃机的四冲程理论，为内燃机的发明奠定了理论基础。德国人奥 姆勒和卡尔本茨根据奥托发动机的原理，各自研制出具有现代意义的汽油发动机，为汽车的发 展铺平了道路。 1892 年，德国工程师狄塞尔根据定压热功循环原理，研制出压燃式柴油机，并取得了制造这 种发动机的专利权。至此，内燃机的历史开始了。这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它 的燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多，我们常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。我 们不常见的火箭发动机和飞机上装配的喷气式发动机也属于内燃机。 1957 年，德国人汪克尔发明了转子活塞发动机，这是汽油发动机发展的一个重要分支。转子 发动机的特点是利用内转子圆外旋轮线和外转子圆内旋轮线相结合的机构，无曲轴连杆和配气机 构，可将三角活塞运动直接转换为旋转运动。它的零件数比往复活塞式汽油少 40%，质量轻、体 积小、转速高、功率大。 1958 年汪克尔将外转子改为固定转子为行星运动，制成功率为 22.79 千瓦、转速为 5500 转/ 分的新型旋转活塞发动机。该机具有重要的开发价值，因而引起各国的重视。日本东洋公司（马 自达公司）买下了转子发动机的样机，并把转子发动机装在汽车上，可以说，转子发动机生在德 国，长在日本。 第 3 章 汽车发动机的工作原理 3.1 汽车发动机的工作原理 我们已经知道，发动机是将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程实际上就是工作循环 的过程，简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运 动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出 动力的。 现在，我们分析一下这个过程： 一个工作循环包括有四个活塞行程（所谓活塞行程就是指活塞由上止点到下止点之间的距离 的过程）：进气行程、压缩行程、膨胀行程（作功行程）和排气行程。 进气行程 在这个过程中，发动机的进气门开启，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞 上方的气缸容积增大，从而使气缸内的压力将到大气压力以下，即在气缸内造成真空吸力，这样 空气便经由进气管道和进气门被吸入气缸，同时喷油嘴喷出雾化的汽油与空气充分混合。在进气 终了时，气缸内的气体压力约为 0.0750.09mpa。而此时气缸内的可燃混合气的温度已经升高到 370-400k。 压缩行程 为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而使发动机发出较大功率， 必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容积缩小、密度加大、温度升高，即需要有压缩过程。在 这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程，即压缩行程。 此时混合气压力会增加到 0.6-1.2mpa，温度可达 600-700k。 在这个行程中有个很重要的概念，就是压缩比。所谓压缩比，就是压缩前气缸中气体的最大 容积与压缩后的最小容积之比。一般压缩比越大，在压缩终了时混合气的压力和温度便愈高，燃 烧速度也愈快，因而发动机发出的功率愈大，经济性愈好。一般轿车的压缩比在 8-10 之间，不过 现在最新上市的 polo 就达到了 10.5。 暴燃是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造 成的一种不正常燃烧。暴燃时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温 度和压力急剧升高，形成压力波，以声速向前推进。当这种压力波撞击燃烧室壁是就发出尖锐的 敲缸声。同时，还会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。严重暴燃 是甚至会造成气门烧毁、轴瓦破裂、火花塞绝缘体被击穿等机件损坏现象。 除了暴燃，过高压缩比的发动机还可能要面对另一个问题：表面点火。这是由于缸内炽热表 面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧（也称作 炽热点火或早燃）。表面点火发生时，也伴有强烈的敲缸声（较沉闷），产生的高压会使发动机 负荷增加，降低寿命。 膨胀行程（作功行程） 在这个过程中，进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点时，火花塞发出电火花，点燃被压 缩的可燃混合气。可燃混合气被燃烧后，放出大量的热能，此时燃气的压力和温度迅速增加。其 所能达到的最大压力可达 3-5mpa,相应的温度则高达 2200-2800k。高温高压的燃气推动活塞由上 止点向下止点运动，通过连杆使曲柄旋转并输出机械能，除了维持发动机本身继续运转外，其余 即用于对外做功。在活塞的运动过程中，气缸内容积增加，气体压力和温度都迅速下降，在此行 程终了时，压力降至 0.3-0.5mpa，温度则为 1300-1600k。 排气行程 当膨胀行程（作功行程）接近终了时，排球门开启，考废气的压力进行自由排气，活塞到达 下止点后再向上止点移动时，强制降废气强制排到大气中，这就是排气行程。在此行程中，气缸 内压力稍微高于大气压力，约为 0.105-0.115mpa。当活塞到达上止点附近时，排气行程结束，此 时的废气温度约为 900-1200k。 由此，我们已经介绍完了发动机的一个工作循环，这期间活塞在上、下止点间往复移动了四 个行程，相应地曲轴旋转了两周。 柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、作功、 排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较 汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。 柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到 10mpa 以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。 由于柴油机压缩比高（一般为 16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达 3.5-4.5mpa，同时 温度高达 750-1000k（而汽油机在此时的混合气压力会为 0.6-1.2mpa，温度达 600-700k），大大 超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。 气缸内的气压急速上升到 6-9mpa，温度也升到 2000-2500k。在高压气体推动下，活塞向下运动并 带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。 普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油 方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。而现在已经愈来愈普遍采 用的电控柴油机的共轨喷射式系统可以较好解决了这个问题。 共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ecu）和一些管道压力传 感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器 起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器 和 ecu 组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速 变化的现象。其主要特点有以下三个方面： 1、喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由 ecu 适时控制。 2、可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的最佳 控制点。 3、能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。 相比起汽油机，柴油机具有燃油消耗率低（平均比汽油机低 30），而且柴油价格较低，所 以燃油经济性较好；同时柴油机的转速一般比汽油机来得低，扭距要比汽油机大，但其质量大、 工作时噪音大，制造和维护费用高，同时排放也比汽油机差。但随着现代技术的发展，柴油机的 这些缺点正逐渐的被克服，现在的不是高级轿车都已经开始使用柴油发动机了。 第 4 章 汽车发动机的分类 4.1 汽车发动机的分类 发动机是汽车的动力装置， 性能优劣直接影响汽车的使用性能， 发动机类型很多， 结构各异，以适应不同车型的需要。 4.1.1 按使用燃料不同分类 按发动机使用燃料不同，发动机分成汽油发动机和柴油发动机两大类。 1、汽油发动机 体积小、重量轻、价格便宜；起动性好，最大功率时的转速高；工作中振动及噪声小；适合 于中、小型汽车尤其是高速汽车的使用。汽油机由于受到爆燃的限制，压缩比不可能过高，热效 率和经济性都不如柴油机。 汽油机混合气主要是在过气管道内形成后进入汽缸，压缩接近终了时由火花塞点燃。驾驶员 通过加速踏板控制进人汽缸内的混合气量来控制发动机的负荷、称之为量调节。汽油机的燃料供 给系和点火系是汽油机上发生故障比例较高的部位。汽油机废气排放中的有害成分物一氧化碳、 碳氯化合物和氮氧化物等要高于柴油机，但随着目前电子控制燃油喷射系统和其他废气净化装置 的使用，这方面已大大改善。另外，汽油机的扭矩特性非常适合于汽车的使用，可明显减轻驾驶 员的劳动强度。 2、柴油机 和汽油机相比，柴油机体积大，重量重，价格高，起动性差(尤其是低温时)；工作时振动与 噪声较大；超负荷运转时容易冒黑烟。柴油机的特点是： 1)由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于 汽油机。 2)在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。 3)柴油机的混合气是汽缸内部形成的，进气道没有节气门，进气阻力小。驾驶员通过加速路 板控制喷油量，来改变发动机的负荷，称之为质调节，由于不存在缺氧问题，废气中一氧化碳和 碳氢化合物的含量要小于汽油机。 4)由于不存在点火系以及燃油供给装置故障率低。因此柴油机故障要小于汽油机。 5)柴油机扭矩特性不适合于汽车行驶工况的需要，行驶中档位使用频繁，增加了驾驶员劳动 强度。 柴油机主要使用于中型和重型汽车上。 4.1.2 发动机缸数及排列方法 发动机排量等于各缸工作容积之和。增加缸数不仅可以增加发动机排量，提高发动机输出功 率，还可使发动机运转平稳，减少振动与噪声。现代汽车都采用多缸发动机。微型汽车发动机多 为 3 缸，小型载重汽车、客车和中型以下轿车发动机多为 4 缸；中型载重汽车、大型轿车及客车 发动机多为 6 缸；重型汽车一般为 68 缸。6 缸以下的发动机汽缸多为单排直列方式；8 缸发动 机则为 v 型排列；某些轿车为降低发动机高度，缩短长度，采用 v6、v8 型排列。微型汽车发动 机大多采用 3 缸斜置的方式。 直列式发动机结构简单，价格便宜。缺点是发动机高度较高，长度较长。是采用较多的一种 方式。v 型发动机高度低，长度短，但是结构复杂，价格较贵，适合于大型发动机。水冷式发动 机缸体均采用整体铸造而成。小型发动机采用铝合金材料，中、大型发动机多为铸铁。汽缸盖用 螺栓固定于缸体上平面，除了封闭汽缸构成燃烧室外，还有进、排气道，安装有气门、火花塞和 配气机构等。 4.1.3 按冷却方式不同 分为：水冷式发动机和风冷式发动机 4.2 本章小结 汽车发动机的分类： 按使用燃料分类：可分为汽油发动机和柴油发动机； 按发动机工作循 环不同分为：两冲程发动机和四冲程发动机；3 按冷却方式不同分为：水冷式发动机和风冷发动 机。 第 5 章 汽车发动机常见故障及排除方法 5.1 发动机启动故障 5.1.1 发动机不能启动且无着车征兆故障的检修思路 （1）对于不能启动的故障，一般应先检查油箱存油情况。 （2）应采用正确的启动操作方法。 （3）检查点火系统。 （4）检查电动汽油泵是否工作正常。 （5）检查喷油器是否喷油。 （6）检查燃油系统压力。 （7）检查气缸压缩压力。 5.1.2 发动机有着车征兆但不能启动故障的检修思路 （1）先进行故障自诊断，检查有无故障代码。 （2）检查高压火花。 （3）检查空气滤清器。 （4）检查进气系统有无漏气。 （5）检查火花塞。 （6）检查喷油器。 （7）对两个传感器的检查。 （8）调整点火正时。 （9）检查冷起动喷油器有无工作。 （10）检查气缸压缩压力是否正常。 5.1.3 正常行驶中突然熄火后无法再启动原因及排除 如果汽车在正常行驶中突然熄火后发动机无法再启动，其原因主要有： （1）汽油箱内无油或电动汽油泵不工作； （2）点火系统部件损坏，不能点火； （3）发动机点火系统、燃油系统或控制系统的电源熔断丝烧断； （4）正时皮带折断。 5.1.4 发动机启动困难故障的检修思路 发动机启动困难故障的诊断可按下述步骤进行 （1）进行故障自诊断。 （2）检查怠速时进气管的真空度。 （3）检查空气滤清器。 （4）检查怠速控制阀。 （5）检查燃油压力。 （6）检查温度传感器和空气流量计。 （7）检查点火正时。 （8）检查起动开关至电脑的起动信号是否正常。 （9）检查气缸压缩压力。 （10）检查电脑。 5.2 发动机怠速故障 5.2.1 怠速不稳、易熄火故障的检修思路 1、怠速不稳，易熄火故障的诊断可按下述步骤进行 （1）先进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。 （2）检查进气系统总管接头、各真空软管、废气再循环装置和燃油蒸气回收装置有无漏气。 （3）检查怠速控制阀的工作是否正常。 （4）怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降量是否相等。 （5）仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。 （6）检查高压火花。 （7）拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过大或积炭，火花塞电极间隙是否正常。 （8）检查燃油压力。 （9）按规定的程序，调整发动机怠速。 （10）检查空气流量计的信号，如不符合标准，应更换。 （11）检查气缸压缩压力。 （12）检查调整气门间隙。 2、冷车时怠速不稳故障的检修思路 冷车时怠速不稳故障的诊断可按下述步骤进行： （1）进行故障自诊断，检查有无故障代码。 （2）检查附加空气阀。 （3）检查怠速控制阀。 （4）测量水温传感器。 （5）拆检清洗喷油器。 3、如何诊断排除热车后怠速不稳的故障 热车后怠速不稳故障的诊断与排除可按下述步骤进行： （1）进行故障自诊断。 （2）按该规定程序检查发动机的初始怠速转速。 （3）检查水温传感器。 （4）检查怠速控制阀有无工作。 （5）拆下各缸火花塞，检查火花塞电极是否良好，有无磨损过甚或积炭，视情况更换或调整 火花塞电极间隙。 （6）拆下各缸喷油器，用试验台检查。 5.2.2 怠速过高或过低的原因分析 电喷发动机的控制系统具有在冷车时发动机以较快的怠速转速运转，而热车后又能恢复正常 的怠速转速的功能。但如果发动机在热车后仍保持较快的怠速，即为怠速转速过高故障，其通常 有以下几点原因： （1）节气门卡滞，关闭不严。 （2）怠速调整不当 （3）附加空气阀故障。 （4）怠速控制阀故障。 （5）水温传感器故障。 （6）空调开关、动力转向器压力开关有故障。 （7）曲轴箱强制通风阀故障。 怠速过低的根本原因是进气量太少，发动机处于怠速工况时的进气量取决于以下几个因素： （1）节气门的开度。 （2）怠速调整螺钉的位置。 （3）怠速控制阀的开度。 （4）附加空气阀的开度。 （5）曲轴箱通风单向阀的开度。 5.2.3 怠速上下波动故障的检修思路 怠速上下波动故障的诊断与排除，可按下述步骤进行： （1）进行故障自诊断。要特别注意有无怠速开关、水温传感器、空气流量计、氧传感器、 怠速控制阀的故障代码 （2）怠速时逐个拔下各缸高压线或喷油器线束插头，检查发动机各缸工作是否均匀。 （3）检查水温传感器在不同温度下的电阻是否符合标准值。 （4）检查空气流量计。 （5）在怠速运转中拔下怠速控制阀线束插头。 5.3 熄火故障 （一）使用空调或转向时发动机易熄火故障的诊断与排除 使用空调或转向时发动机易熄火故障的诊断与排除，可按下述步骤进行： （1）进行故障自诊断。 （2）按规定的程序重新检查调整发动机的初始怠速。 （3）检查怠速控制阀是否正常。 （4）检查空调开关、转向液压开关有无故障，与电脑的连接线路有无断路或短路。 （二）汽车行驶中发动机经常熄火故障的诊断与排除 汽车行驶中发动机经常出现熄火故障，可按下述步骤进行诊断排除 （1）进行故障自诊断。 （2）检查发动机的怠速。 （3）检查汽车行驶中有无动力不足的现象。 （4）检查汽车行驶中有无突然断火的现象。 （5）如上述检查均正常，则应检查发动机的搭铁线有无接触不良。 5.4发动机加速不良故障 （一）汽车起步或加速时发动机“喘抖”故障的诊断与排除 汽车起步或加速时发动机“喘抖”故障的故障诊断与排除方法为： （1）进行故障自诊断，检查有无故障代码。 （2）检查点火正时。 （3）检查进气系统有无漏气。 （4）检查空气滤清器。如有堵塞，应清洗或更换。 （5）检查节气门位置传感器。 （6）检查燃油压力。 （7）拆卸、清洗各喷油器。 （8）检测空气流量计。 （9）对于设有废气再循环系统的发动机，可以拔下废气再循环阀上的真空软管，并将其塞 住，然后再检查发动机的加速性能。 如果此时加速性能恢复正常，则说明废气再循环系统工作不正常，再循环的废气量太大， 影 响了发动机的加速性能。对此，应检查废气调整阀、三通电磁阀工作是否正常。如有异常，应更 换。 （二）诊断排除汽车上坡无力或达不到最高车速的故障 汽车上坡无力或达不到最高车速的故障诊断与排除方法如下： （1）将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开。 （2）检查空气滤清器有无堵塞 （3）进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。 （4）检查节气门位置传感器的怠速开关和全负荷开关是否调整正确。 （5）检查点火正时。 （6）检查水温传感器。 （7）检测空气流量计或进气管压力传感器。 （8）检查所有火花塞、高压线、点火线圈。 （9）检查燃油压力。 （10）拆卸喷油器，检查喷油量是否正常。 （11）测量气缸压缩压力。 （三）维修范例 品牌车型：一汽大众捷达王 维修主题：耗油冒黑烟 故障现象：行驶里程约 3 万 km，出现发动机怠速不稳，加速时排