航海技术毕业论文1.doc

分类号 编号 毕 业 设 计狭水道航海方法及操纵浅析narrow waterway navigation and manipulation analysis申请学位： 本科 院 系： 海洋学院 专 业： 航海技术 姓 名： 学 号： 200877503135 指导老师： 2012年 3月 21日烟台大学海洋学院 毕业论文任务书姓名 学号200877503135毕业届别2012专业航海技术毕业论文题目狭水道航海方法及操纵浅析指导教师张永光、李生长学历本科、硕研职称副教授、助教所学专业海洋捕捞、航海科学与技术主要内容：狭水道的含义及特点；基于航道特点，船舶在进入狭水道航行前的准备；航行过程中的注意事项及操纵要领；狭水道航行中的导航、避险、转向方法。基本要求：符合海洋学院毕业论文写作规范保质保量地独立完成论文努力学习、勤于实践、勇于创新进度安排：2.20-3.20 查阅分析资料 321-4.30 撰写论文 5.1-5.20 修改论文 5.21-6.1 提交论文准备答辩指导教师（签字）： 年 月 日院（系）意见： 教学院长（主任）（签字）： 年 月 日备注：摘要 海上船舶运输承担着80%以上的国际贸易运量，而船舶在航经一些海峡、港口时不得不经过一些比较狭窄的航道。狭水道航行难道较大，易受风、流、岸壁效应、浅水效应等因素的影响，航行事故多发，严重影响海上运输业发展和海洋环境保护。本文通过阐述狭水道的含义，分析狭水道的航行特点，联系1972年国际海上避碰规则，结合研究狭水道船舶碰撞事故，明确船舶在进入狭水道航行前应做的的准备，探讨狭水道航行中的导航、避险、转向方法。关键词: 狭水道;特点;航行准备;操纵方法abstract：maritime shipping commitments, bearing more than 80% of the international trade volume, while the ship is underway by some of the strait, the port had to go through some of the narrow fairway. the narrow waterway navigation is vulnerable to the impact of the wind, flow, bank effect, shallow water effects and other factors, occurrence of many navigation accident, seriously affecting the development of water transport and marine environmental protection. this paper describes the meaning of the narrow channel, analysis of the narrow channel of navigation features, contact the “1972 international regulations for preventing collisions at sea ” ,combined with the narrow channel of ship collision accident, clear the ship before entering the narrow waterway navigation should do to prepare to, explore the narrow navigation in the waterway navigation, hedge, steering method. keywords：narrow channel; characteristic; preparation; manipulate method目录正文1. 狭水道的定义狭水道（narrow channel），通常是指可航水域的宽度狭窄，船舶操纵会受到一定限制的通航水域。实际上，究竟可航水域的宽度为多少才应该被认为属于狭水道，很难给出具体的量化，多年以来国际也没有具体统一的标准。国际上习惯将宽度2海里以内的水道看成是狭水道，但宽度为4海里的水道却很难再被认为是狭水道。随着船舶朝着快速化、大型化的方向发展，船舶排水量不断增大，船舶的交通密度不断增加，狭水道的概念也将发生变化，以适应船舶安全航行的需要。在国际海上避碰规则中，判定一个水道是否属于狭水道，从而确定是否适用在狭水道的条款，通常考虑的依据是习惯的航行方法和航海专家的意见。尽管“狭水道”通常被人们理解为一些通海的江河或狭窄的海峡，但实际上，在雷区、冰区、岛礁区中开辟出来的一些水道以及江河、港口进出口处的一大部分水道也应被认定为“狭水道”，也适用于狭水道条款。2. 狭水道的特点2.1航道般比较狭窄，水深限制较大 狭水道的水深相对较小，水深的限制比较大，船底的富余水深不足。所以，对于一些大型的船舶来说，在进出港口时必须准确的掌握好潮汐资料，准确的计算出潮高和潮时，充分利用高潮这一暂时的有利条件，才能安全的进出港口：而对于一些超大型的船舶，甚至根本无法进出港口。 2.2 航道内障碍物、灯浮较多为了给进行进出口船舶操纵的船舶提供准确的定位和识别物标，在狭水道内设置了很多灯浮，如著名的多弗尔海峡和我国长江口的部分水道。狭水道内的沉船、暗礁、渔栅等障碍物较多，有的狭水道内还铺有海底电缆。这些障碍物和灯浮都为船舶的航行带来了一定的困难。 2.3 航道多弯曲，航区内部复杂多变航道弯曲，为船舶的操纵及航行带来困难，这就要求船舶频繁的变换航向，有时转向幅度较大，给航行中的其他船舶带来不必要的麻烦。如果航道过于弯曲，致使弯道两端的船舶不能互见，等转变为互见时，操纵避让有时会来不及，这是非常危险的。在狭水道内，经常设置锚地、测速场、捕鱼区、校正磁场区和银行区等，这就使得本已经复杂的水道更加复杂，产生很多海上事故的安全隐患。 2.4 岸吸与船吸明显 由于水道的宽度受到限制，作用于船体的流体力比无限制宽敞水域要大得多。当船舶偏至水道一侧靠近岸壁航行时，就容易出现岸吸现象。 航进中的船舶，由于船尾处水位升高，压力增加，从而给靠近其航行的他船以排斥作用。相反，在船中部附近水位下降，压力降低，则会给靠近其航行的船舶以吸引作用。因而容易产生碰撞事故。 2.5 船舶航行密度大，风流影响显著 狭水道是船舶与港口间的“瓶颈”，水道内的交通般都比较拥挤，交通秩序也比较差，显著的风流影响是又一个难题。狭水道与大海相连，会有定的潮汐现象，加之内陆河流注入的影响，使得狭水道内的水流状况更加复杂，给船舶的航行安全带来了隐患。2.6气象多变狭水道多处于洋流交汇的地带，海面与大气的温差常导致浓雾出现，陆地对气流的影响也会造成天气的多变，降低了气象预测的准确度。此外，人的活动也会影响天气的变化，例如马六甲海峡沿岸，很多有当地居民焚烧开荒，形成烟雾弥漫，飘入海峡的烟雾和尘埃导致能见度降低，从而影响船舶安全航行。31972年国际海上避碰规则的狭水道条款及其理解和分析1）船舶沿狭水道或航道行驶时，只要安全可行，应尽量靠近本船右舷的该水道或航道的外缘行驶。本款适合任何能见度情况狭水道或航道中行驶的任何船舶，在任何所以无论什么船舶，只要安全可行，都应当时候尽量靠近本船右舷的该狭水道或航道的外缘行驶。“应尽量靠近本船右舷的该水道或航道的外缘行驶”也并不指一定保持在狭水道或航道中央线的右侧行驶，应根据不同船舶的吃水决定是否进入深水区，根据情况，充分考虑地形地貌、风流因素、岸吸按推、交通密度等确保航行安全的前题下靠近航道的外缘行驶行驶。 2）帆船或者长度小于20米的船舶，不应妨碍只能在狭水道或航道以内安全航行的船舶通行。本款规定帆船和长度小于20米的船舶，应该及早的采取行动以留出足够的水域供他船通过，或者采取不至于与只能在狭水道或航道内安全航行的船舶构成碰撞危险的方法航行。“只能在狭水道或航道内安全航行的船舶”通常指那些必须在狭水道或航道的外缘以内才能安全航行的船舶，包括限于吃水的船舶。从良好船艺出发，对那些船长超过20米但又不属于只能在狭水道或航道以内安全航行的船舶，也应当避免妨碍只能在狭水道或航道以内安全航行的船舶通行。3）从事捕鱼的船舶，不应妨碍任何其他在狭水道或航道以内航行的船舶通行。本规则不禁止狭水道或航道内从事捕鱼作业，但捕鱼船不管在航从事捕鱼作业或锚泊从事捕鱼作业，无论其作业方式、使用渔具或是航行方法等，都不应妨碍任何其他在狭水道或航道以内航行的船舶通行，包括帆船和长度小于20米的船舶。4）船舶不应穿越狭水道或航道，如果这种穿越会妨碍只能在这种水道或航道以内安全航行的船舶通行。后者若对穿越船的意图有怀疑时，可以使用第三十四条4款所规定的声号。穿越狭水道或航道指穿越一侧航道进入另一侧航道和穿越整个狭水道等，船舶应该在穿越之前了解航道交通状况，确认不会妨碍他船并可安全穿越后才能行动。当只能在狭水道或航道内通行的船舶，对穿越船的行动持有怀疑时，可以使用五短声警告信号，但五短声信号只能在互见中使用。如果当穿越船与只能在狭水道或航道内安全航行的船舶构成碰撞危险时，仍应当根据国际海上避碰规则其他条款的规定确定双方的避让关系。5）（1）在狭水道或航道内，如只有在被追越船必须采取行动以允许安全通过才能追越时，则企图追越的船，应鸣放第三十四条3款（1）项所规定的相应声号，以表示本船的意图。被追越船如果同意，应鸣放第三十四条3款（2）项所规定的相应声号，并采取使之能安全通过的措施。如有怀疑，则可以鸣放第三十四条4款所规定的声号（2）本条并不解除追越船根据第十三条所负的义务。 本条的追越声号只适用于狭水道或航道中需要被追越船采取行动才能安全追越时使用，本追越声号只适用于互见的情况，能见度不良不互见时适用能见度不良的条款。一旦被追越船鸣放第三十四条4款所规定怀疑声号或者不鸣放任何声号，则企图追越的船应当认为不可追越，切勿强行追越。 6）船舶在驶近他船可能被居间障碍物遮蔽的狭水道或航道的弯头或地段时，应特别机警和谨慎地驾驶，并应鸣放第三十四条5款所规定的相应声号。本条规则只适用于能见度良好却互相看不见的情况，弯头地段一般无法用视觉或雷达探测到来船物标，船舶在弯头地段不仅要尽量靠近狭水道或航道外缘行驶，将主机和锚做好随时操纵的准备，而且还要积极从vts中心或vhf上获得信息，避免碰撞。来船听到一长声也要回答一长声，并且由于弯头地段航向不稳定，因此不适应交叉相遇条款，而应该用狭水道条款。 7）任何船舶，如当时环境许可，都应避免在狭水道内锚泊。狭水道是船舶的航行通道，任何船舶都不应该有足够的理由在狭水道内锚泊。即使在浓雾情况下，雷达又不能使用时等特殊情况，船舶不得不在狭水道内锚泊，也应当尽力在不致妨碍其他船舶通航的地方锚泊。4.船舶进入狭水道航行前的准备4.1全面核查航行的可行性 核查对比本船最大吃水和海图图注上最小水深间的关系。这里应该注意本船的最大吃水是指在本船当时的或适当的装载状态下船底某一部位的最大吃水，而不仅仅是六面吃水或平均吃水，只有这样才能确保水深的要求得到初步满足。如果一旦发现本船的最大吃水大于水道内某处的水深，则务必详细查阅水文资料，利用潮汐进行航行，精确计算潮高和潮时，尽量避免船舶搁浅。并且要确保有足够的富余水深，船舶因浅水效应、淡水和海水密度不同引起的吃水改变，航道内水流、风压致使船舶倾斜对吃水的影响等情况都要求保留足够的富余水深。把水尺调整到最小值，以增加通过水道内浅点的安全系数。4.2充分的航海图书资料准备首先应备妥相关海图、航路指南和潮汐资料表等必备的航行资料。其次要及时地研究、核查所用航海图书资料，二副应确保航行资料的完备和更新，注意收听潮汐预报和航行警告，及时阅读有关的航海通告、气象传真等资料，并确保海图资料已经更改到最新，还应特别留意水深的变动情况。4.3研究狭水道的地形、水文情况掌握狭水道的地形地貌，包括两岸的山形、岛屿岬角、暗滩、弯头角度、居间障碍物等。熟悉狭水道的水文情况，注意水道内的障碍物、可航宽度、水深、流向、流速、最大可偏航距离等。对这些资料能够做到心中有数，并且应做好相应的航次计划，提前设计好风流压差角。提前查收狭水道的气象预报，特别是风、流、雾和雨雪等情况。4.4备妥车和舵在进入狭水道前检查船舶操舵系统、动力设备的运行状态，船舶声光信号设备，有关助航仪器，并确认处于良好状态。必要时应该备车、备锚，检查舵机，正、倒转主机实验，做好随时操纵的准备。4.5熟悉航道内碍航物和灯浮 要使船舶能够在航道中安全航行，就要详细了解航道内的情况，包括障碍物情况及航标的情况，做到心中有数，即时避开碍航物，充分利用航标行驶，因此进入航道之前要仔细核查航道内的障碍物与灯浮的数量、位置、种类和分布等详细信息。对于障碍物要搞清楚其种类，仔细查阅水道的资料，尤其是沉船和浅滩的准确位置和深度，避免碰撞和搁浅。对于灯浮要查阅海图和灯标雾号表，弄清其个数、位置和种类等。掌握狭水道内的助航标志、导航设施及障碍物的情况，不仅要准确识别并判明标志的意义，而且要记住它们的号码和分布，这对于船舶的操纵与避碰是大有裨益的。狭水道的含义及特点；基于航道特点，船舶在进入狭水道航行前的准备；航行过程中的注意事项及操纵要领；狭水道航行中的导航、避险、转向方法。第九条 狭水道 1.沿狭水道或航道行驶的船舶，只要安全可行，应尽量靠近其右舷的该水道或航道的外缘行驶。 2.帆船或者长度小于 20 米的船舶，不应妨碍只能在狭水道或航道以内安全航行的船舶通行。 3.从事捕鱼的船舶，不应妨碍任何其他在狭水道或航道以内航行的船舶通行。 4.船舶不应穿越狭水道或航道，如果这种穿越会妨碍只能在这种水道或航道以内安全航行