物流运输成本与控制 毕业论文.doc

摘要运输在整个物流中占有很重要的地位，总成本占物流总成本的35-50左右。运输对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。在实际运输组织中，物流运输成本在不合理的运输中损耗很大，有些不必要的运输使运输成本大大增加，造成浪费，致使物流企业的发展滞后。要想降低物流运输成本，就必须运用系统的观点和方法，进行综合分析，使物流运输活动更加优化、物流运输成本更加合理化。因此，在运输中选择期望的运输方式时，至关重要的问题就是如何平衡运输服务的速度和成本，计算总的成本，按照成本最低的原则来运输。关键词：物流 合理化 控制 运输成本1运输成本在整个物流中的地位1.1高的效率把货物运输到目的地其中就包括路线的选择.特别是运输方式,什么样的距离内应该采用那种方式进行运输.例如短距离的可以采用公路运输,实现门到门的便捷服务,最合适的路程是在250公里以内:大件货物应该采用火车运输或海路运输等等,都是根据路程和货物的特性来选择路线以及方式来控制物流的成本。按照运输工具不同可将物流运输方式划分为铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输五种基本方式。1铁路运输：是指在铁路上以车辆编组成列车载运货物，由机车牵引的一种运输方式。它主要承担长距离、大批量的货物运输，是我国现代最主要的货物运输方式之一，具有昼夜不间断，全天候作业的特点，铁路运输系统技术基础设施主要由线路，机车辆，信号设备和车站四部分组成。 铁路运输可分为车皮运输和集装箱运输两种类型。车皮运输是指适合货物数量和形状的车皮所进行的铁路运输方式。这种方式适合运送大宗货物，主要用来运送煤炭、水泥、石灰等无需承担高额运费的大宗货物。铁路集装箱运输是指铁路和公路联运的一 种复合型直达运输，其特征是送货到门，可由托运人的工厂和仓库直达收货人的工厂或仓库，适合于化工产品，食品，农产品等多种货物的运输 2公路运输：从广义来说，公路运输是指利用一定载运工具沿公路实现旅客或货物空间位移的过程。从狭义来说，公路运输即指汽车运输。物流运输中的公路运输是专指汽车货物运输。按托运量大小可分为整车运输与零担运输，凡托运方一次托运货物在3t及3t以上的为整车运输。其货物通常有煤炭、粮食，木材，钢材、矿石、建筑材料等。凡托运方一次托运不足3t者为零担运输，适合商品流通中繁杂，量少批多，价高贵重，时间紧迫情况下的运输 按运输的组织特征可分为集装化运输与联合运输，集装化运输也称成组运输或规格化运输。它是以集装单元作为运输的单位，保证货物在整个运输过程中不致损失，而且便于使用机械装卸，搬运的一种货运方式，联合运输就是两个或两个以上的运输企业，根据同一种运输计 划尊守共同的联运规章或签订的协议，使用共同的运输票据或通过代办业务，组织两种或两种以上的运输工具，相互接力，联合实现货物的全程运输 3水路运输：是指利用船舶，排筏和其他浮运工具，在江，河，湖泊，人工、水道以及海洋上运送旅客和货物的一种运输方式.水路运输按其航行的区域，大体上可分为远洋运输、沿海运输和内河运输三种类型。 远洋通常是指除沿海运输以外所有的海上运输。在实际工作中又有“远洋”和“近洋”之分，沿海运输是指利用船舶在我国沿海区域各港口之间的运输。内河运输是指利用船舶，排筏和 其他浮运工具，在江河，湖泊，水库及人工水道上从事的运输。二.各种运输方式的特点运输方式优点缺点经济特征铁路运输能力大，单装量大，不易受重量和容积的限制固定成本高，原始投资大，建设周期较长，货物在途时间长，货损较大铁路运输的技术经济特征有运输能力大，运行速度快，运输成本低，经济性好，能耗低，通用性好，机动性差，投资大，建设周期长，占地多.公路不需中转，运输方便、原始投资少、经济效益高，驾驶技术容易掌握载重量小，不适于装载重、大、长件货物，不适于长途运输，能耗高、污染大，成本较高机动灵活有技术上的灵活性，经济上的灵活性，驾驶人员容易培训，包装简单，货损少，运输成本高，运输能力小，占地多，劳动生产率低，能耗高，环境污染严重水陆线路投资少，大顿位运输降低运输成本速度慢，气候条件影响大，对载运和搬运要求高机动灵活有技术上的灵活性，经济上的灵活性，驾驶人员容易培训，包装简单，货损少，运输成本高，运输能力小，占地多，劳动生产率低，能耗高，环境污染严重1.2 降低物流运输成本在我国现行的物流运输方法中无论是自营物流，合营物流还是第三方物流，隐性成本盘踞了很重要的位置，这些隐性成本在物流运输进程中重要包含以下几个方面；返程或出发空驶，空车无货载行驶是不公道运输的最严重情势。在实际运输组织中，必需调运空车。为了减少空车调运可实行空车配货，空车配货是指运输车辆运输货物到达目的地，在卸完货返回时，为了避免车辆空驶返回，为增加效益，在卸货地附近，专门从事配置货物到起运地的中介。就是有空余的运力来从事对外的货物运输。全面解决车主揽货难、管理难、空载多、闲置时间长的难题。有利于节省运力和提高运输车辆的货物满载率。是取得很大的经济效益的一种物流合理化措施。 1.3 第三利润的源泉 销售部门提高销售额得到的利润称为第一利润；生产部门降低生产成本所获取的利润为第二利润；物流部门降低物流成本所获取的利润称为第三利润。通过专业化的物流服务，物流企业可以帮助降低货主企业物流运营的成本，从中获得利润。而在物流企业全部物流成本中，运输成本所占的比重最大，因此对运输成本的有效管理和控制，将对物流企业自身优势的构建和发展起重要作用。 2 物流运输成本分析2.1物流运输成本的构成 物流运输成本是为完成货物运输而支出的各种成本,一般以单位运输产品的营运支出表示。任何种类的运输方式,其运输成本均由两大部分构成:场站成本和途中运输成本：1、场站成本包括货物的装卸、仓库、码头、管理经营机构和保养等成本。这项成本的大小只和货物的体积、重量等有关,与运输距离无关。2、途中成本包括运输人力耗费、线路折旧、管理维修、运输工具磨损、动力消耗、保险等。这部分成本的大小和货物运输距离成正比。 2.2运输成本与运距的关系 由于运输成本是由与运距无关的场站成本和随运距增长而递增的途中成本所组成,使得运输距离越长,虽然运输总支出增加了,但场站作业成本分摊到单位运输成本(运输成本率)中的成本却越少,从而使单位运输成本降低。汽车适于短距离运输,而水运则适于长距离的大批量货物运输。这种情况,恰好反映了运输成本中各种运输方式成本构成中的比重是不一样的,反映出各种运输方式的技术经济特点。火车汽车水陆航空管道长中途运输中短途运输中长距离运输 2.3运输成本与运量的关系 各种运输方式所能完成的货运周转量,也影响着运输成本的水平。我们同样可以把运输成本分成两部分:一部分与运量有关,随运量的增长而增长,称为可变输中的船舶燃料成本、港口成本、及装卸成本中的装卸机械动力成本、装卸计件工资等均为可变成本;而船舶折旧、企业管理成本、装卸成本中的机械折旧成本等为固定成本。2.4运输成本与运输方式的关系 合理选择运输方式是保证运输质量,提高运输效益的一个重要方面。各种运输方式都有各自的特点,不同特性的物资对运输活动的要求也不完全相同,当同时存在多种运输方式可供选择的情况下,就有一个选优抉择的问题。选择运输方式是一个非程序化决策问题,要制定一个统一规定的标准是困难的,只能在组织货物运输时,按照一定的原则,因地制宜地进行。3 物流运输中存在的问题3.1物流组织散乱随着物流业的不断发展，物流的各项管理不仅仅只局限于物流企业的管理，更重要的是要深入的控制好物流的各项环节，这样才能提高物流的水平。现代物流企业要加强对运输成本的控制，尽量减少运输成本，也就大大的减少了物流的成本。只有每个员工树立了服务和市场的意识，转变观念，才能把服务质量真正提高上去，同样加强与交通运输业的联系，共同研究建立健全畅通、安全、便捷的现代综合运输体系也是必要的。3.2 运输成本的节约在现代的物流企业中，运输部门之间的协调显得尤为重要，提高节约运输成本的意识也是控制成本的一种方法。通过不同运输方式之间的有效联合协作，可以发挥各自优势，优化资源配置，提高综合运输效率，降低社会运输综合成本，提供满足社会各方面多层次、多样化的需求，促进交通运输和物流业的长远发展。1明确企业物流总成本的构成:运输成本、 存货持有成本、仓储成本、批量成本、 缺货损失、订单处理及信息成本、采购成本、其它管理费用。2运用战略成本管理方法控制物流成本一般地对物流成本加以控制可以采用生产率标准、标准成本和预算检验物流绩效等方法。战略成本管理是一种全面性与可行性相结合的管理技术，使企业在产品企划与设计阶段就关注到将要制造的产品成本是多少，战略成本管理最关键的因素是目标成本。 作业基准成本法就是一种战略成本管理方法，它是按照各项作业消耗资源的多少把成本费用分摊到作业，再按照各产品发生的作业多少把成本分摊到产品。利用作业基准成本法可以改进优化作业链，减少作业消耗，提高作业质量，并在整个作业的生命周期内进行战略成本管理。通过作业成本管理对企业战略成本进行管理，为物流实施流程再造、业绩评价等提供成本信息，为企业进一步改进成本控制和战略性规划与决策提供了更为有利的依据和标准。3降低企业物流总成本的基本途径 通过对企业物流总成本的分析，在企业具体操作中，建议以下几种降低物流成本的基本途径： 1)通过效率化的配送来降低物流成本。企业实现效率化的配送，减少运输次数，提高装载率及合理安排配车计划，选择最佳的运送手段，从而降低配送成本。 2)利用物流外包降低企业物流成本。降低投资成本 企业把物流外包给专业化的第三方物流公司，可以缩短商品在途时间，减少商品周转过程的费用和损失。有条件的企业可以采用第三方物流公司直供上线，实现零库存，降低成本。 3)借助现代化的信息管理系统控制和降低物流成本。在传统的手工管理模式下，企业的成本控制受诸多因素的影响，往往不易也不可能实现各个环节的最优控制。企业采用信息系统一方面可使各种物流作业或业务处理能准确，迅速的进行；另一方面通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，可控制物流成本发生的可能性。 4)加强企业职工的成本管理意识。把降低成本的工作从物流管理部门扩展到企业的各个部门，并从产品开发、生产、销售全生命周期中，进行物流成本管理，使企业员工具有长期发展的“战略性成本意识”。 5)对商品流通的全过程实现供应链管理。使由生产企业、第三方物流企业、销售企业、消费者组成的供应链的整体化和系统化，实现物流一体化，使整个供应链利益最大化，从而有效降低企业物流成本。3.3 运输标准化建设滞后 物流是跨地区、跨行业的运作系统，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。例如，各种运输方式之间装备标准不统一，海运与铁路集装箱标准存在差异，在一定程度上影响着我国海铁联运规模的扩展，对我国国际航运业务的拓展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展都有一定程度的影响。4 物流企业运输成本控制的改进措施4.1 强化运输成本的核算和考核结合企业自身实际，寻找改善运输管理，降低运输成本的最佳途径。健全物流管理体制，建立物流运输管理专职部门，实现物流管理的专门化。应用物流作业成本法（物流abc），把反映物流运输成本的数据从财务会计的数据中准确剥离出来，统一企业成本计算的口径。在提高物流服务水平的同时，加强预算管理，强化成本管理意识，实行定额管理和目标成本管理，进行成本控制目标分解，明确责任，实现责、权、利结合，加强成本核算和考核。其中物流企业运输成本的核算包括：运输工具的损耗，工人成本，油耗成本，固定成本。4.2 增强全员的物流成本意识运输成本占物流总成本和销售额比例较大，凸显了运输成本管理的重要性。对运输成本的控制是需要以物流管理部门为主导，物流运输乃至于整个物流功能环节及所涉及到的各个部门、所有人员的共同配合，科学规划和协调，做到人人关心成本管理，全员参与成本控制，共同降低物流运输成本和物流总成本。4.3 消除运输中不合理现象物流运输不是一个孤立的环节，在组织运输时，要对运输活动及涉及到的其他环节要科学规划，统筹安排，尽量压缩不必要的环节，减少个别环节所占用成本。对有条件直运的，应尽可能采取直达运输，减少二次运输。同时，更要消除对流及隐含运输、迂回运输、重复运输、过远运输等不合理现象。4.4 合理选择运输方式，提高运输效率1合理选择运输工具在目前多种运输工具并存的情况下，必须注意根据不同货物的特点及对物流时效的要求，对运输工具所具有的特征进行综合评价，以便作出合理选择运输工具的策略，并尽可能选择廉价运输工具。2、合理选择运输方式要合理组织多式联运。采用零担凑整、集装箱、捎脚回空运输等方法，扩大每次运输批量，减少运输次数。采用合装整车运输、分区产销平衡合理运输、直达运输、“四就”直拨运输等合理运输形式，有效降低运输成本。3、提高运输工具技术装载量改进商品包装，改善车辆的装载技术和装载方法，对不同货物进行搭配运输或组装运输，可以使同一运输工具装载尽可能多的货物，最大限度利用运输工具的装载吨位，充分使用装载容积，提高运输工具的使用效率。对有条件的货物，开展托盘运输。4.5 科学设计运输网络，实现优化运输在运费、运距及生产能力和消费量都已确定的情况下，可充分运用运筹学、管理数学中的线性和非线性规划技术、网络技术等解决运输的组织问题，制定科学合理的运输计划和方案；运用gps、gis等先进技术，对运输活动及过程进行跟踪、监控和调度，实现对车辆和线路的最优化、节点配送的优化等功能，也可进一步提高运输效率，提高安全性，降低成本。4.6控制和降低物流运输成本现代物流的开展离不开现代化的物流信息系统。通过运输管理系统（tms）和其他管理信息系实现有效对接，可使运输环节作业或业务处理准确、迅速；也有利于建立起物流经营统一战略系统，通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，控制和降低物流成本；同时可以做到与用户需求信息资源的共享，应对可能发生的各种需求，及时调整运输计划，避免无效作业，减少作业环节，消除操作延迟，从而在整体上控制物流运输无效成本发生的可能性。但是，因调运不当货源规划不周，形成的空驶，是分歧理运输的表示。造成空驶的不公道运输主要有以下几种原因：依附自备车送货提货，单程空驶的分歧理运输。由于工作失误或方案不周，造成货源不实，由于车辆过火专用，无法搭运回程货物。对流运输：在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送，而与对方运程的部分产生重叠交织的运输称对流运输。迂回运输：舍近取远的一种运输。不选取短间隔进行运输，却选择路程较长路线进行运输的一种不公道情势。反复运输：直接将货物运到目的地，在未达目的地之处，或目的地之外的其它场合将货卸下，再反复装运投递目标地，这是反复运输。另一种形式是，同品种货物在同一地点一面运进，同时又向外运出。过远运输：是指调运物质舍近求远，近处有资源不调而从远处调，这就造成可采用近程运输而未采用，拉长了货物运距的挥霍现象。运力选择不当：在于火车及大型船舶起运及达到目标地的筹备、装卸时光长，且灵活机动性不足，在过近间隔中应用,施展不了运速快的上风，延伸运输时光。进步运输决策的科学性在物流运输决策中重要体现在这几个方面：运输方法的选择，运输服务商的选择，运输路线的选择，运输打算编制及运输才能配备等问题。最短路径的运输路线在路线的选择中，应用最短路算法，大多依据距离来进行，但运输路线最短并不是最优的选择，要斟酌两地交通方便条件，路面状态，两地距离和运送成本。在算法中引进这样的运算机制：将路径的权数变成一种综合评定指标：距离，现有的交通条件，交通工具，进行综合评估选择适合的路径。在实际的运输过程中我们可能会碰到下面的一些情形，选择交通工具的时候固然有着距离上的差距，选择路径，要与交通运输工具联合起来，以及运送的速度和成本的关系。因此，选择期看的运输方法时，至关重要的问题就是如何平衡运输服务的速度和成本，盘算总的成本，依照成本最低的原则选择适合的路线和运输方式。开展中短间隔铁路、水路与公路分流，从而加大这一区段的运输通过能力；充足应用公路从门到门和在中途运输中速度快且机动灵活的优势，实现铁路运输服务难以到达的程度；尽量发展直达运输。直达的优势，尤其是在一次运输批量和用户一次需求量到达了一整车时表示最为突出。通过运输问题改良运输调运对于运输中固然空车程运输的事实很难转变，但对于这个的成本可以减少，须要对运输公司来说可以通过完美打算来减少这种资源的挥霍，对于不同处所的不同运输可以采取运输问题来求解。减少运输中空车和无货运输的现象通过运输问题来解决，将呈现空车的地点和需要的地点重新计划使他们的空程运输成本最小。依照成本最小和和减少隐性本钱为目标，应用运筹学的方式来做决策。当然在实际的应用进程中还要斟酌运输产品的特征，包装装卸以及运送耗费的时光来斟酌，这种办法也可以用来断定运输所需要的总资源，比如，假如知道运输公司的固定的运输路线和运输班次，就可以知道天天需要多少运输工具，依照同样的措施来解决，这个方式对于运输公司某个时代，某个项目，或者是固定运输路线很适用。为了更好的解决空车运输的问题，可以将运输工具改良使它具有更大的柔性，通常情形下，比如在往往a地的车辆中可能会运送不同的物品，须要将车改良，进行集中调运的方法，这须要做好市场需求猜测与调配工作，同时要与运输供给商坚持良好的关系。4.7 通过整合运力降低运输成本消除由于企业内部各部门间壁垒、企业之间壁垒、区域壁垒造成的物流运输资源浪费现象和对效率的影响。企业内部实现信息化管理，企业间尝试通过综合信息平台的建立，加强横向沟通和信息共享，共享资源，实行物流外包。这样可以减少企业间的重复建设所造成的资源浪费、效率低下等现象，优化社会和企业资源配置，减少企业投资，降低运输成本。4.8 提高物流运输服务质量降低运输成本加强物流运输服务质量管理，是降低物流运输成本的有效途径。不断提高物流质量，可以减少和消灭各种差错事故，降低各种不必要的费用支出，降低物流运输过程的消耗；可以保持良好的信誉，吸引更多的客户，形成规模化、集约化经营，提高效率，从根本上降低物流运输成本。4.9 加强物流运输管理和操作人才的培养人才是企业最重要、最有活力、最宝贵、最能给组织带来效益的资源。物流企业要发展，实现现代化物流，就必须重视物流人才队伍的建立。通过内部培养和外部引进的方式，培养人才、使用人才、留住人才。通过他们所掌握的先进知识、理念和技术以及努力工作，实现物流运输活动的优化、效率的提高和成本的降低。5 公路运输公路运输行业是国民经济的重要基础产业,公路运输是各种运输方式中机动性最强、覆盖面最广的运输方式。随着我国经济的持续快速增长,对公路运输的需求也持续增长,公路运输行业成为石油能源消耗最快的行业之一,其石油能源消耗已占到各种运输方式油耗总量的一半以上。近年来,我国石油的对外依存度逐年提高,目前已接近40 % ,能源供给和能源安全问题已经显现,日益严峻的石油能源形势要求我们高度重视节能降耗,以保障国家安全。1 影响公路运输能耗的因素1）公路条件。公路条件是指公路的几何条件和路面特性,如纵坡、路面平整度。一般对于纵坡大、路面平整度差的公路,以相同的汽车完成同样的运量要比纵坡小、平整度好的公路消耗更多的燃料,从这个意义上说,高等级公路运输比低等级公路运输节能,即能源利用率会因公路等级的提高而提高。目前中国高速公路的平均时速可达到80100km ,车辆的油耗要比普通公路节约20 %以上。2）车辆特性。车辆特性是指车辆的物理特性和运行特性,如车行技术、车速等。车辆的技术状况是影响油耗的主要因素,与发达国家相比,我国汽车能源消耗水平与国外发达国家存在着相当大的差距。在汽车技术性能方面,如果将相同或相近车型进行燃油效率比较,我国汽车每百公里平均油耗比发达国家高20 %以上,资源利用效率较低,如机动车百公里油耗比欧洲高25 % ,比日本高20 % ,比美国高10 %;载货汽车百吨公里油耗比国外先进水平高一倍以上。近年来,我国公路运输车辆的单耗基本上趋于一个稳定的水平, 2001 年汽油货车每百吨公里油耗为8l ,柴油货车每百吨公里油耗为6l 。但美国20 世纪80 年代初,大型汽车运输业的每百吨公里油耗仅为3. 4l 。很显然,我国公路运输蕴含着巨大的节能潜力。3）交通流条件。交通量大小和交通构成是影响车速的重要因素,通常交通量大的混合交通要比交通量小的非混合交通条件下,车辆的能耗要大。我国普通公路上,混合交通严重,车辆平均行驶速度一般只有2030km/ h ,为非经济车速,此时油耗较高。4）其他因素。驾驶员的操作水平、交通管制等也是影响公路运输能耗重要因素。研究表明,不同操作水平的驾驶员驾驶车辆油耗相差达7 %25 %;车辆平均吨位每提高1t ,车辆的单耗就可降低6 %;拖挂车运输比单车运输平均降低油耗30 %左右;车辆的里程利用率提高1 %可使汽车油耗降低3 %等。因此,提高汽车使用水平,也是公路运输节能的一个要方面。2 公路运输节能的主要途径1）加强公路运输节能的法制建设,修改节能法,建立和完善公路运输节能管理机制。同时要建立一个体系完整的公路运输节能行政管理体系,健全运输能耗数据统计指标体系和监测体系,将能源管理责任落实到具体部门和相关人员,用以指导行业节能工作发展方向,建立起一整套公路运输节能激励机制。比如,山西省早在2004 年就出台了支持车用甲醇汽油产业化的试点政策,规定凡使用80 %100 %高浓度甲醇的汽车,到2006 年底为止,免征养路费和客运附加费。2006 年,山西省又出台政策:2010 年前,山西省将继续对使用高比例甲醇的汽车免征养路费。2）加大各种运输方式之间的协调和衔接。铁路、水运和管道运输的能源消耗水平仅为公路运输的十分之一,甚至几十分之一,应统一调整运输结构,鼓励能源消耗低的运输方式在整个运输体系中发挥更大作用,以减少能耗高的公路运输,优化综合运输体系结构。近几年铁路交通的发展滞后不仅成为经济发展的瓶颈制约,也是综合交通体系节能工作的障碍。由于铁路运营能力短缺,“三西”地区每年大约有8000 104 t 的煤炭通过公路运输,这种以高耗能运输方式弥补铁路力不足的怪现象是对宝贵油气资源的极大浪费。3）大力改善公路运输条件,尽可能降低无效消耗。改善公路运输条件包括提高公路等级,提高路面铺装率,改进交通信号,建立单行线网络,拓宽交叉路口,平交路口改立交路口,高速公路监控,尽可能减少堵车