汽车行业的发展之我见 毕业设计(论文).doc

毕 业 论 文 题目：汽车行业的发展之我见专 业 ： 汽车检测与维修 承诺书1.本人郑重地承诺所呈交的毕业论文（设计），是在指导教师的指导下严格按照学校和学院有关规定完成的。2.本人在毕业论文（设计）中引用他人的观点和参考资料均加以注释和说明。3. 本人承诺在毕业论文（设计）选题和研究内容过程中没有抄袭他人研究成果和伪造相关数据等行为。4. 在毕业论文（设计）中对侵犯任何方面知识产权的行为，由本人承担相应的法律责任。 - 1 - 摘 要入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨越式的发展。面对日新月异、竞争激烈的汽车市场，中国汽车行业面临着诸多挑战，必须采取有效措施予以应对，以保证中国汽车产业稳步发展。建立有序的市场环境和合理的汽车产业结构，培养强大的规模经营和自主开发能力是发展汽车产业的基础，理性地分析我国汽车产业面临的问题，有助于改变外资主导的中国汽车产业的局面，在市场竞争中把握主动，实现汽车产业将抗、可持续的发展。关键词: 中国汽车；东莞汽车产业；优势； 发展方向目 录一. 我国汽车行业面临的问题 41. 中国汽车产业的发展历史 42. 中国汽车行业的现状 43. 这几年我国汽车产业的发展 6二. 东莞的汽车梦 71. 东莞的汽车梦82. 目前东莞汽车产业的不足之处8三. 浅谈东莞汽车产业的发展方向 9结束语 10参考文献 11致谢 12东莞汽车行业的发展之我见一、我国汽车行业目前所面临的主要问题我国汽车行业面临的四个主要问题：产业内部的无序竞争；产业结构的自身缺陷；跨国公司的强力渗透；自主开发意识的淡漠。1中国汽车发展历史中国汽车工业发展大致可以分成三个阶段：第一阶段：中国汽车工业1953诞生到1978年改革开放前：初步奠定了汽车工业发展的基础；汽车产品从无到有。第二阶段：1978年到20世纪末：汽车工业得到了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系，从载重汽车到轿车，开始全面发展。这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。这一时期的特点是：商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。具有了一定的自主开发能力。重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。轿车生产奠定了基本格局和基础。我国汽车工业生产体系进一步得到完善。随着市场经济体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，打企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的行政管理的束缚。政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水品有了较大提高。摸索了对外合作、合资的经验。第三阶段：进入21世纪以后，中国汽车工业在中过加入wto后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大；全面融入世界汽车工业体系。2我国汽车工业的现状2.1追求规模经济。目前对国际汽车行业规模经济的普遍标准是小轿车年产量 100万辆以上，汽车总产量150万辆以上。对于发展中国家，这一标准则是年产小轿车40万辆以上（含40万辆）。今年奔驰与克莱斯勒合并，大众与宝马争购维克斯集团旗下的劳斯莱斯, 均表明了对规模经济的追求以及对市场份额的激烈争夺已经成为当代国际汽车行业发展的主方向。2.2全能型生产，以轿车为主导产品对规模经济追求的结果是一家汽车公司要生产包括客车、货车、轿车、牵引车、越野车在内的重中轻微各种型号的汽车，但以轿车为其主导产品。轿车产品本身因其制造工艺水平较高，下游企业庞大，其质量可以代表一国工业发展的总体水平；作为个人基本交通工具，下个世纪轿车市场的发展空间仍然很大，与其它汽车产品相比，随着人均国民收入的增长，轿车市场的扩展速度最快。因此对于处在成熟期的国际汽车行业来说，以轿车为主导产品是一种必然选择。在汽车行业发达的国家，轿车保有量占整个社会汽车保有量的比重均在60以上。2.3寡头垄断的市场结构在汽车行业处于成长期时，生产厂商为降低成本、追求规模经济而进行日趋激烈的竞争，最终经过破产、倒闭、联合、兼并形成寡头垄断的市场结构，行业发展步入成熟期。在这一阶段，生存者寥寥无几，但都已实现规模经济。例如20年代，美国汽车生产厂商有80家，法国有150多家，英国有40家，意大利有30多家；到70年代，美国只剩下4家即通用、福特、克莱斯勒、 美国汽车（后美国汽车被克莱斯勒兼并），整个西欧也只剩下12家汽车公司。2.4政府参与作为社会经济的支柱产业，汽车行业无论是在发达国家还是在发展中国家都无一例外地受到政府的扶助。一国产业政策也对汽车行业具有深远影响。 1979年，克莱斯勒公司濒临倒闭，美国政府立即于当年12月通过了克莱斯勒贷款担保法案，由政府出面为公司提供财政担保。克莱斯勒公司接受贷款援助后逐步走出困境，于1982年盈利24亿美元，汽车销售超过200万辆。 这一事例成为政府扶持汽车行业的成功典范。2.5跨国性生产由于行业内部广泛的分工与协作，一般来说，整车厂30以上的成本是由外部购进的投入，包括钢铁、铝、其它金属、轮胎、制动线管、电池装置、化油器、火花塞、油泵、雨刮、锁、门把手等各种零部件。汽车行业逐渐形成少数汽车总成厂由多家零部件企业支撑，再以大量下游企业为基础的金字塔结构，生产厂商开始在全球范围内优化资源配置，进行跨国生产。跨国性生产在我国的表现，就是我国汽车产品几乎都已打上了国际汽车集团的烙印。比如德国大众与美国通用投资上汽生产桑塔纳和别克；德国在一汽生产捷达与奥迪；通用与一 汽合作生产雪弗兰厢式车和卡车；法国雪铁龙投资东风生产富康；法国在广州生产广州标致；福特与江铃汽车合作生产全顺轻型车；美国汽车投资北京生产北京切诺基；铃木投资长安奥拓及其它摩托车厂等等。3这几年我国汽车产业的发展改革开放以来，我国的汽车产业发展迅速，成绩有目共睹。但是，在汽车产业蓬蓬勃勃发展的背后，相当多的人们，特别是专家、学者和一些长期从事汽车产业的人士，对此却产生了深深的困惑和忧虑。去年，我国的汽车年产量已达1826.47多万辆。其中，真正属于中国自主品牌的轿车，只占总量的一小部分；其余大部分，是多得使人数不过来的所谓国产的外国品牌的轿车。纵观今天中国的车市，几乎是外国品牌的天下。中国自己开发、拥有自主知识产权、真正属于中国自己品牌的红旗、奇瑞、中华、哈飞、吉利和爱迪尔等，不仅被大量的、所谓国产的外国品牌的轿车，压得喘不过气，挤迫在狭小的生存空间里，而且往往还会受到讥讽、攻击和扼杀。近些年来，中国的汽车业界，有一股“傍洋大款”风。不论大集团、小企业，不论这个省、那个市，在地方和部门利益的驱动下，也不论有条件和没条件，大家都在一个劲地上汽车。而每上一个汽车项目，都与外国的汽车公司合资。只要一合资，不问某车型是否过时，不问某车技术含量是高是低，统统地拿过来，今天从某国引进某一品牌，明天又从某国引进某车型，或者干脆从某国买回零部件，组装成外国品牌的汽车。然后都投放到车市，把消费者搞得眼花缭乱。值得一提的，是我们的一些汽车企业，引了一个，引两个；引了两个，引三个，接连不断，不用精力和心思搞自主研发，而把自己变成了跨国汽车集团的装配厂。在媒体上也不断见到某企业引进的某车是与“全球同步”、“最新车型”、“为中国人量身定制”等字样。正是在这种作用下，我们民族自主汽车品牌，在人们的思想意识中越来越淡化。汽车业界出现的这一现象，表明了我们的汽车产业，不仅没有做到和实现“第一个产品引进，第二个产品就应该联合开发”的发展战略，而是正在按照外国跨国公司的脚步起舞。对于这种事实和忧虑，有人持不同看法。他们认为，现在经济已全球化，我们自己没有能力生产汽车，把人家成熟的技术拿过来，有什么不好？他们批评说，过分强调自主汽车品牌，是“鸵鸟”政策，是“狭隘的民族主义”。他们主张，中国不仅不应搞什么自主汽车品牌，而应该把中国建成为世界跨国公司的汽车生产基地。这是一种“拿来主义”。把人家现成的东西拿过来，当然既省心，又省力，赚钱又快。但是，没有产品开发，只生产别人的品牌，不能说是一个完全意义上的汽车产业，充其量，只是一间间汽车装配车间。如果我们的汽车产业，失去了技术上的独立自主，没有了自己的知识产权，中国的汽车工业，只能永远是外国跨国公司设在中国的加工厂。长此以往，中国将不可能有真正意义上的汽车产业。因此，我们发展经济，不能只满足于“中国制造”，而应该从“中国制造”，逐渐向“中国设计”和“中国品牌”过渡。这样，才能建立以自己为主导的经济体系。二、东莞的汽车梦东莞作为全国汽车用量大市，目前汽车保有量全国第一，东莞车市的发展在全国都可以算得上是个奇迹。东莞目前已有200多家汽车经销店,豪华进口车、中高档车、经济性轿车、商用车、客车、货车,东莞的汽车品牌一应俱全。近几年来,平均每年的汽车上牌量达到10万辆。这在全国地级市来讲,几乎没有可以与之匹敌的。当然没有整车生产的汽车产业是不完整的,也容易给人一种产业失重感。有人说,东莞发展整车项目就像是一个逐梦的过程。从上世纪90年代起,东莞曾尝试过这样的努力。然而,最终与机遇擦肩而过。有关资料是这样记录:早在上世纪90年代,上海杰士达曾欲借江北奥拓轿车的项目,推出“美鹿”轿车,打算在东莞寮步华南工业城落户,但由于“美鹿”汽车未能进入国家汽车名录而使这一整车项目最终只是昙花一现。此后,“莲花”跑车又刮起了一股劲风。当其时,位于虎门的东莞金星重工制造有限公司与马来西亚最大的汽车制造商协议成立合资公司。而宝腾汽车于1994年成功收购英国莲花公司80%的股份,两家公司合作后,计划一起生产waja轿车,预计首期投资9000万美元。然而,最终项目未获政府审批,莲花跑车最终未能在东莞落户。当然,说起东莞现在的整车生产,寮步的永强特种车改造不能不提。创建于1991年的永强汽车,在起步两年后毅然放弃了小五金和贮罐的生产订单,开始全力发展专用汽车。经过4年奋斗,终于取得了国家经贸委批准的专用汽车生产许可,陆续开发了油罐车、厢式车、自卸车、搅拌车、半挂车和消防车等六大门类100多个品种的产品。寮步镇正在谋划以继续做大做优永强汽车为龙头的汽车相关生产产业。如果说永强的发展目前还只是停留于寮步镇的汽车产业布局的话。今年5月,五矿多尼尔房车(集团)有限公司与松山湖的协议合作,则是全市汽车产业发展中布局整车制造的开篇之作。该公司未来将在松山湖建设房车大型中央工厂和营运中心、研发中心和房车营地等,项目投资总资本约10亿元。预计5年后总产值可达300亿元,总税收30亿元。然而,摸索还在继续。在市政府关于汽车产业发展的规划中,到2013年,东莞将力争引进1-2家大型汽车整车生产项目。1东莞发展汽车产业所具备的优势经过改革开放30年的发展，制造业基础扎实，产业配套能力强，城市功能完善，聚集了充足资金、知识、技术、人才等要素资源，并拥有松山湖科技产业园、虎门港、东莞生态园、东部工业园等载体优势，已经具备了承接国际汽车产业转移的条件。第一,作为制造业名城的东莞,在电子信息制造方面一直有着产业优势,机械五金模具和塑料加工配套体系相对比较完善。近几年来,汽车零配件生产制造也在不断地发展壮大。第二,虎门港的港口园区优势,具备建大型汽车滚装专用码头泊位的条件,有汽车物流配套的设施,为东莞汽车进出口物流配送提供了良好的条件。第三,近几年来,作为一个汽车二线城市,东莞车市的发展在全国都可以算得上是个奇迹。东莞目前已有200多家汽车经销店,豪华进口车、中高档车、经济性轿车、商用车、客车、货车,东莞的汽车品牌一应俱全。近几年来,平均每年的汽车上牌量达到10万辆。这在全国地级市来讲,几乎没有可以与之匹敌的。第四,目前,东莞已将汽车产业列为全市十大产业集群之一,加以大力扶持。东莞今后将设立汽车产业发展专项资金,支持重大投资的汽车产业项目,鼓励汽车产业创建名牌,拓宽企业融资渠道,帮助企业解决融资问题,全力保障汽车及汽车零部件生产企业的能源供给。2目前东莞汽车产业的不足之处首先,缺乏自主创新研发。在技术上,东莞汽车产业是薄弱的一环。政府目前已经提出要强化技术改造投资,提升专用车生产企业消化吸收和自主研发创新水平,要提高在汽车零部件方面的自主研发能力,并建立和完善以企业技术中心为核心的企业技术创新体系,来提升汽车产业的技术能力。其次,缺乏龙头企业和品牌。东莞目前没有知名乘用车品牌合作项目,也没有大品牌的零配件生产企业。还有就是缺少大型的信息展示和汽车活动平台。在整个东莞,虽说汽车商贸氛围浓,但这仅仅局限于汽车买卖,要让人们真正享受到汽车生活带来的乐趣,似乎还缺少平台。三浅谈东莞汽车产业的发展方向加快引进整车项目,填补产业龙头空白。同时,推进既有配套产业内部整合与外部协调,主要做到以下几点：1乘用车重点引进一到两个知名品牌乘用车合作项目，结合国内及国际乘用车消费市场发展趋势，积极发展中小排量及新能源汽车车型。2专用车以专用汽车底盘和专用装置为突破口，鼓励发展运油车、消防车、冷藏车、工程车、混凝土搅拌车、医疗专用车、道路清障车等系列产品以及适用于高等级公路运输的专用半挂车、城市环卫车、市政作业车、施工工程车、机场专用车等产品。做强做大消防专用车系列，针对各类商业运输和特种行业要求，研究开发系列化、专业化的专用汽车产品。3汽车电子结合现有电子信息制造业的产业优势，大力发展高技术、高附加值的汽车电子产品，包括：车身/底盘电子装备、电控燃油喷射系统、发动机控制、电子控制传动系统、abs制动控制系统、汽车安全电子设备、电气分配和电子导航系统、车载局域网络、车用数字化仪表、车载娱乐设备音响等。4汽车专用模具充分利用已经比较完善的机械五金模具和塑料加工配套体系，大力发展汽车五金塑料件、汽车专用模具、车用轴承、车用电机等产品，进一步发展轿车用发动机配套件、驱动系统配套件、转向系统配套件、悬挂系统配套件、制动系统配套件等。5汽车物流配送依托虎门港港口园区优势，设立汽车及零部件专业物流园区，建设大型汽车滚装专用码头泊位，