施工测量控制网的方案设计 毕业论文设计.doc

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摘要 本文主要针对德天铁路跨线大桥的施工，进行施工测量控制网的方案设计，并验证该方案实施的可行性。介绍了桥梁施工测量控制网的特点、布网原则与方法，根据桥型、桥长进行施工测量控制网的精度设计，并应用方差-协方差传播定律估算设计方案能否达到精度要求。根据精度分析,测角网(三角网) 有利于控制方位误差, 即横向误差,而测边网有利于控制尺寸误差,即纵向误差,在建立控制网时为了充分发挥测角网和测边网的这些特点, 布设同时测角和测边的控制网, 即边角网。在布设边角网的同时，也布设高程控制网用于桥梁的线形控制。线形控制的主要目标是使成桥后的线形满足设计要求，为此需要准确测量施工过程中每一道工序完成后的梁端标高变化和中线偏位。关键词：施工测量控制网；网形设计；方案论证；精度估算 abstractthis article mainly aims at the niagara railway cross line bridge construction, construction surveying control network design, and verify the feasibility of the. introduced the characteristics of bridge construction surveying control network, network principle and method, according to the bridge, bridge length construction surveying control network precision design, and the application of variance covariance propagation law of design scheme can meet the precision requirement of estimation. according to the precision analysis, triangulation network ( triangulation ) is helpful to control the azimuth error, i.e., transverse error, and trilateration network facilitates the control of size deviation, i.e. vertical error, in the establishment of control network in order to make full use of triangulation network and trilateration network of these features, iayout measuring angle and side control network, whereby the edge corner net. in the layout of corner of the net at the same time, also laying elevation control network for bridge linear control. linear control of main goal is to make a bridge line to meet the design requirements, which requires accurate measurement in the process of the construction of each working procedure after the completion of the beam end elevation changes and midline deviation.key words: control etwork; network design; the demonstration of the programme; precision evaluation目 录 摘要11 绪论11.1 施工控制的目的与意义11.2 国内外施工控制技术的发展现状21.5 控制网发展现状31.6 控制网对桥梁建设的实际意义62 德天铁路跨线大桥控制网方案72.1 工程概况72.2 平面控制网72.3 平面控制网精度设计82.4 平面控制网观测方案102.5 高程控制网103 桥梁控制网设计113.1 控制网网形设计原则113.2 桥梁施工控制网123.3 控制网设计方案134 桥梁施工控制网的精度估算164.1 间接平差模型的基础方程和解164.2 最小二乘法原理174.3 精度论证195 总结与展望25参考文献26致谢28东华理工大学毕业设计（论文）1 绪论1.1 施工控制的目的与意义 德天铁路跨线大桥主桥为45+75+45m预应力混凝土连续梁，其主跨跨度在同类型桥梁中是较大的，具有一定的技术难度。对高墩大跨径连续刚构桥，从基础施工到通车运营，主要经历了下部施工、主梁悬臂施工、全桥合拢及桥面系施工等环节。尽管按照现有较为成熟的理论和方法可以方便地求出主梁各施工阶段的变形值及预拱度，但结构的实际变形却未必能达到预期结果，主要是由于各种因素的直接或间接影响，如设计计算所采用的力学参数(弹性模量、设计强度、收缩徐变系数等)、截面尺寸、施工荷载等与实际工程施工过程中所表现的相应参数不完全一致，或施工过程中不可避免的立模误差、测量误差、预应力张拉测试误差等，使得实际桥梁在施工过程中的每一状态不可能与设计状态完全一致，结构的受力和变形表现为非平稳的随机过程。上述偏差随连续刚构桥悬臂段的不断伸长而逐渐积累，如不加以控制及调整，主梁标高将显著的偏离设计目标，造成合拢困难，并影响成桥的内力及线形。桥梁施工监测与控制是对施工中的主要环节及过程进行监测与控制，保证施工过程中结构处于安全状态，以及根据结构的实际状态，对利用各种测试及监测手段获取的数据进行跟踪修正计算，给出后续各施工阶段的标高及内力反馈数据，用以指导和控制施工过程，保证桥梁线形及内力符合设计要求。对于大跨径桥梁，必须及时纠正实际施工状态与设计理想状态之间的误差，需要采用反馈控制或自适应控制方法，才能使线形及内力最大限度的接近设计理想状态。反馈控制和自适应控制都是建立在结构已施工部分的大量实测数据基础之上，这些实测值包括施工过程中各块段应力、标高及温度等。对实桥进行及时有效的控制，不仅可以避免施工过程中的不安全因素，而且可以为丰富设计理论、完善施工技术及保证施工质量提供可靠的技术保障。结构应力(包括混凝土应力、钢筋应力等)监测是施工控制的主要内容之一，它是施工过程的安全预警系统。连续刚构桥结构中某指定点的应力，随着施工过程的推进其值不断变化，在某一时刻的应力值是否与分析(预测)值一致，是否处于安全范围是施工控制必须关心的内容，解决的办法就是控制。一旦控制发现异常现象，就应立即停止施工，查找原因并及时处理。因此，高墩大跨径连续刚构桥的施工，必须对施工过程中的结构内力和变形进行实时控制，对有关控制参数加以调整和控制，以保证成桥状态最大程度的接近设计期望值，使设计和施工高度耦合。1.2 国内外施工控制技术的发展现状 早在上世纪50年代初，第一座现代斜拉桥srtomsund桥的施工时，如何使索力和标高达到设计要求的问题，已受到高度重视。1958年完工的dusseldorf260m跨径的theodonnenss桥的施工设计中，设计者第一次提出了“倒退分析”法的概念，即在确定了最优成桥状态之后，采用模拟逆施工过程的分析方式算出各施工阶段结构的标高与初张索力；1978年竣工的美国p-k桥也使用了这一技术。加拿大在修建安纳西斯桥时，同样采用了施工控制技术。日本也特别重视桥梁施工控制技术。20世纪80年代初，日本在修建日夜野预应力混凝土连续梁桥时，建立了施工控制所需的应力、挠度等参数的观测系统，并应用计算机对所测参数进行现场处理，然后将处理后的实测参数送回控制室进行结构计算分析，最后将分析结果返回到现场进行施工控制。上述方法也是国外传统的施工控制方法。到80年代后期，日本在修建chichby斜拉桥和ykohomaa海湾斜拉桥时，成功地利用计算机联网传输技术建立了一个用于拉索索力调整的自动控制系统，实现了施工过程中实测参数与设计值的快速验证比较，对保证施工安全和精度，加快工程进度起到了决定性的作用。该系统主要由自动测量数据采集、精度控制和结构计算机分析三部组成，但由于结构计算分析是借助控制室大型计算机进行的，因此，受通讯电缆架设昂贵费用等因素的影响，使其推广受到限制。此后，日本又研制一个以现场微机为主要计算分析手段的斜拉桥施工双控系统，这一系统除包含上述提及的三个部分外，还增加了两个数据库，即测量参数和计算参数数据库。此系统的最大特点是在现场完成自动测试、分析和控制全过程，并可进行设计值敏感分析和实际结构行为预测。该系统在1989年建成的nitchu桥和1991年建成的tomei-ashigara桥上实际应用效果良好。我国虽在20世纪50年代就已注意到施工中结构内力和变形的调控(1957年建成的武汉长江大桥在施工过程中就做了应力、标高的调整)，但在现代桥梁施工控制技术方面的研究相对起步较晚。进入80年代以后，随着计算机在桥梁工程中应用的普及和深入，桥梁工作者开始用计算机辅助桥梁施工。1982年建成的上海柳港大桥(主跨200m的斜拉桥)首次根据现代工程控制的基本思想，有效地进行了主梁挠度和索塔水平位移的施工控制。柳港大桥的控制成功，引起了桥梁界对桥梁施工控制技术研究的高潮。1987年建成的天津永和斜拉桥(主跨斜拉桥)采用随机性系统模型，该系统主要依靠现场微机用理想的施工倒退分析程序和考虑徐变收缩影响的控制分析程序提供每一施工阶段的理想状态计算控制值，在现场将理想状态计算控制值与实测值进行比较分析，并通过对设计参数的识别和拉索索力的优化调整等方法，实现施工作业与控制之间的良性循环，最后达到对主梁挠度和拉索索力实施双控的目的。随后又对1997年建成的虎门大桥(主跨888m的悬索桥)、1997年建成的重庆万县长江大桥(主跨420m的拱桥)、1999年建成重庆黄花园大桥(主跨250m的连续刚构桥)等桥梁的施工控制技术展开了研究与实践，并取得了较好成果。如上所述，国外在桥梁施工控制技术方面的研究和应用起步较早，众多发达国家已将施工控制纳入常规施工管理工作中，控制方法已从人工测量、分析与预报发展到自动控制、分析预报、调整的计算机自动控制，并已形成了较完善的桥梁施工控制系统。即便如此，国外对桥梁施工控制技术的研究还在继续，这是由于影响桥梁施工的因素太多、太复杂，同时，不断涌现的新型的而且规模(跨径)更大的桥梁对桥梁施工控制提出了更高的要求。国内在桥梁施工控制技术方面的研究与应用起步较晚，在20世纪80年代以后，虽在桥梁施工中已注意到结构应力调整和预拱度的设置，但并未将系统控制概念引人。在以后的研究中，主要集中在斜拉桥上，在90年代中后期，对桥梁施工控制的研究才逐渐在其他桥梁上展开和应用。比较起来，我国在该领域还有差距，主要表现在对桥梁施工控制的理论与实践研究还不够，监测手段相对落后，对影响施工控制的因素研究不透，预测和判断精度不高，还未建立起一套完善的施工控制技术系统和组织管理系统。因此，深入研究桥梁施工控制理论，研制更加合理、实用的控制软件以及更加方便、精确的监测设备，建立完善的桥梁施工控制技术系统和组织管理系统是今后桥梁建设事业发展迫切需要进行的工作24。 1.3 控制网发展现状1.3.1 大跨度桥梁施工平面控制网 在现代桥梁施工平面控制网建网方法研究两位教授对桥梁控制网必要精度的确定提出了两种方法，一种是以一边的相对精度为基准，另一种是机助模拟法，并提出了各种桥型适用的方法；在崇启长江公路大桥桥位首级施工控制网布设研究一文中，贾康权、宋玉兵、李汝晓三位教授提出了一套合理的首级施工平面高程控制网的布设方案，尤其是采用gps定位技术建立高精度的工程施工控制网，在精度上完全可以满足工程施工测量的要来，有效地提高了作业效率；在南京长江四桥首级施工控制网的建立一文中，陈现春、杨凯东、钟文俊三位教授，对如何采用当前测绘新技术布测特大型桥梁首级控制网并提高其成果精度、可靠性等相关技术指标进行了探讨，并通过与传统测量方法比较得出:gps跨河水准测量方法使大桥高程控制网具有较高的精度及可靠性，这种方法将会作为今后主要跨河水准的测量手段；在大型斜拉桥平面施工控制网的选取及施测一文中，黄张裕教授对大型斜拉桥专用施工控制网的网形优化、精度设计、选点原则、施测方法等进行分析，提出实用的施工控制网网形和施测方案，控制网的布设既要保证桥梁主轴线准确放样的要求，又要保证具体部件施工放样的方便性需要。在边角网平差与可靠性及精度分析一文中，熊德松教授提出了用于边角网平差计算的附加系统误差参数自检校平差方法证明了对于较高精度的控制网，尤其是高精度的工程监测网，在进行数据处理的同时应引用控制网的可靠性及精度分析和附加参数的显著性检验等内容，并指出这种数据处理方法的好处是能及时发现观测成果是否受到仪器系统误差的影响，以免虚伪精度给人造成的错觉带来不应有的损失。gps以其技术优势冲击着传统的桥梁网的建网方式，通过试验证明标称精度为的gps接收机，以静态测量方式按大地四边形地毯式滚动测量方法观测45到60min，组网平差后也可达到现代桥梁施工控制网建网的精度要求。前述的虎门大桥和海沧大桥控制网的定期复测，就表明其测量结果是可靠和可信的，因此较大规模的特大型桥梁网，如跨海特大桥，可以考虑采用gps测量方式建网，其建网效率最高，大桥或特大桥跨越的江河，通常河宽水深，桥梁建筑地区常布设专用的三角网作为施工的平面控制网。由于高精度测距仪和全站仪的广泛应用，控制网除了采用传统的三角网(边角网)形式外，也有采用精密导线网和测边网26。 桥梁施工控制网是全桥施工测量的基准。控制网布置是否合理和能否达到预定精度的要求，直接影响到工程的施工质量。测量施工控制网分为平面控制网和高程控制网两种。建立施工平面控制网的目的是为了满足施工中平面放样的需要，并保证所放样的平面点坐标满足施工的精度要求。建立高程控制网的目的是为标高控制提供依据。与一般工程测量平面控制网比较，桥梁施工专用平面控制网具有以下几个特点: (1) 控制范围小，控制点密度较大，精度要求高; (2) 使用次数频繁; (3) 易受施工干扰。 因此桥梁施工平面控制网必须根据以上特点进行设计和研究，并满足必要的精度。1.3.2 平面控制测量 (1) 三角网测量三角网测量是在地面上选定一系列的控制点，构成相互连接的若干个三角形，组成各种网状图形。通过观测三角形的内角或边长，再根据已知控制点的坐标、起始边的边长和坐标方位角，经解算三角形和坐标方位角推算可得到三角形各变得边长和坐标方位角，进而由直角坐标正算公式计算待定点的平面坐标。三角形的各个顶点成为三角点，各三角形连成网状的成为三角网，连成锁状的成为三角锁。按观测值的不同，三角网测量可分为三角测量三边测量和边角测量。 (2) 导线测量将控制点用直线连接起来形成折线，称为导线，这些控制点称为导线点，点间的折线边称为导线边，相邻导线边之间的夹角称为转折角。另外，与坐标方位角已知的导线边相连接的转折角，称为连接角。通过观测导线边的边长和转折角，根据起算数据经计算而获得导线点的平面坐标，既为导线测量。导线测量布设简单，每点仅需与前、后两点通视，选点方便，特别是在隐蔽地区和建筑物多而通视困难的城市，应用起来方便灵活。1.3.3 高程控制测量高程控制主要通过水准测量方法建立，而在地形起伏大、直接利用水准测量较困难的地区建立低精度的高程控制网以及图根高程控制网，可采用三角高程测量方法建立。在全国范围内采用水准测量方法建立的高程控制网，称为国家水准网。国家水准网遵循从整体到局部、由高级到低级、逐级控制、逐级加密的原则分四个等级布设，各等级水准网一般要自身构成闭合环线或闭合于高一级水准路线上构成环形。国家一、二等水准网采用精密水准测量建立，是研究地球形状和大小、海洋平均海水面变化的重要资料，同时根据重复测量的结果，可以研究地壳的垂直形变规律，是地震预报的重要数据。国家三四等水准网直接为地形测图和工程建设提供高程控制点。在国家顺准测量的基础上，城市高程控制测量分为二、三、四等，根据城市范围大小，城市首级高程控制网可布设成二等或三等水准网，用三等或四等水准网作进一步加密，在四等以下再布设直接为测绘大比例尺地形图用的图根水准网。在小区域范围内建立高程控制网，应根据测区面积大小和工程要求，采用分级建立的方法。一般情况下，是以国家或城市等级顺准点为基础，在整个测区建立三、四等水准网或水准路线，用图根水准测量或三角高程测量测定图根点的高程。1.4 控制网对桥梁建设的实际意义现代桥梁施工控制网的主要目的：精确地放样桥梁墩台的位置及其跨越结构的各个部分，以保证实现桥梁的设计跨度和线形及其与两侧道路的正确连接，并依据控制网随时监测桥梁在施工过程中的构造变形和检查已竣工构筑物的施工质量，因此桥梁网是桥梁施工放样、结构变形监测和质量检查的基准。为实现桥梁网的上述功能，应对控制网建网过程中的坐标系统、起算数据、精度设计、点位与网型布设、施测方法、数据处理和网的质量评价等环节进行逐项研究。 2 德天铁路跨线大桥控制网方案2.1 工程概况 德天铁路跨线大桥，是成绵复线高速公路工程项目的一个部分，为成绵复线高速公路在绵竹境内连续跨越人民渠和德天铁路而设置的跨线大桥。跨线大桥采用分幅设计，左幅桥梁起点mk50+041、桥梁止点mk50+957，桥梁长度916米；右幅桥梁起点mk50+036、桥梁止点mk50+957，桥梁长度921米。根据结构类型和跨径的不同，大桥分为引桥部分和主桥部分。引桥采用预应力混凝土简支t梁桥，主桥采用预应力混凝土连续梁桥。主线在mk50+240.59处与人