ups物流企业管理 资料

Ups 物流企业管理 物流信息管理 信息技术的广泛应用 与竞争对手联邦快递（FedEx）相比，UPS 传统上更注重质量与效率，或多或少有些 轻视甚至忽视先进技术的应用。UPS 信息服务部门的高层领导承认， “如果你在 1985 年进 入我们的信息服务机构，从技术角度讲你走进的是 1975 年的机构” 。而联邦快递自 80 年代 初涉足航空快件市场以来，一直重视新技术的开发与利用，通过自动报单、自动分拣、自 动跟踪等系统，大大降低了空运服务的成本，使联邦快递主宰了 80 年代的航空快件市场， 迫使 UPS 亦步亦趋地加大信息技术的投入，并在很短的时间达到甚至在某些方面超过了联 邦快递的技术水平。 1988 年，UPS 将其带有 600 个终端的 IBM 主机扩展到 17,000 个终端。同年，UPS 收 购了 Roadnet 和 IIMorrow 这两家技术公司，他们开发了一套系统，使发运者能够通过计算 机屏幕沿发运线路追踪每一台运送车辆，并且通过一套车上设备来调控发动机，以帮助 UPS 的车辆避免故障。而 UPS 的技术人员也开始开发与联邦快递相类似的自动包裹跟踪系 统。1989 年，UPS 投资 8,000 万美元，在新泽西州 Mahwah 建立了一个连接 UPS 全球计算 机网络的计算机和电子通讯中心。1991 年，UPS 开始了一次大胆的行动，指望通过开发 “发货信息收集器” （DeliveryInformationAcquisitionDevice，简称 DIAD）来超过联邦快递 的信息系统能力，把竞争推向高技术领域。目前，每个穿深色制服的 UPS 送货司机都随身 配备这个小小的 DIAD 电子写字板，通过无线数据传输系统，在读取信息的同时将数据传 输到 UPS 的数据网络中。当收货人在电子写字板上签收货物时，所有的信息会即时传到 UPS 庞大的电子追踪系统，与此同时发货人就可以在网上查到这些信息，并且可以看到收 货人的签名。通过 DIAD，还可以将道路交通情况和什么地方有客户需要上门收货等信息 传达到司机。即便有几十年的地面运输经验，UPS 还是依靠全球定位系统，结合派送货物 的数量来规划每个司机的送货线路。不仅如此，UPS 独特的移动解决方案，还使客户可以 通过掌上电脑、手机甚至无线寻呼机等，在任何地方、任何时间对自己交运的物品进行追 踪。如果要交货，只要将自己所处方位的邮政编码输入掌上电脑，就能得到最近的 UPS 收 货点的资料；或者直接使用 UPS 的定位软件来查找收货点的位置。 在过去十几年里，UPS 在新技术上的投资已经超过 110 亿美元，并且还在以每年 10 亿美元的速度继续增加，包括信息主干网的建设、PC 机和手提电脑、无线通讯和移动数据 交换系统的建设等等。这些投资不仅使运件的实时跟踪变得轻而易举，而且带动了全球范 围内新一轮商业模式改变的浪潮。 财富杂志戏称，今天的 UPS 已经不再是一个有技术 的卡车运输公司（ATruckingCompanywithTechnology） ，而是一个有卡车的技术型公司 （ATechnologyCompanywithTrucks） 。目前 UPS 网罗了 4,000 名程序编制员和技术人员。它 在 Mahwah 和亚特兰大设有两个大型的数据中心，拥有 14 台主机，每秒钟可以运行 11.34 亿条指令。UPS 还拥有 713 个中型机（Mid-rangeComputer ）和 245,000 台 PC，以及 3,500 个局域网和 130,000 个连接工作站。UPS 的全球网络遍布 100 多个国家，为超过 90 万的用 户提供服务。目前 UPS 的网站每天平均处理 250 万条网上货物追踪指令，通过移动无线电 通讯传输的货物追踪指令达 170 万条。1999 年的圣诞节期间，UPS 网站处理的网上追踪指 令达到单日 330 万条的纪录。 UPS 的信息技术成就不仅为它带来了盈利和奖项，更重要的是，它为 UPS 下一步的行 业扩展奠定了良好的技术基础。 全程物流与供应链管理 从 1993 年开始，UPS 推出了以全球物流（WorldWideLogistics，简称 WWL）为名的 供应链管理服务，并于 1995 年正式成立 UPS 物流集团，来统领全公司的物流服务。物流 已经成为 UPS 发展最快的部门，过去两年的年增长率达到 70%。通过建立在 50 多个国家 的 450 多个分驳中心，UPS 物流集团为客户提供全面的另配件和产品供应链管理，以及退 货、修理等售后服务方面的物流管理，降低客户在流通领域的成本，提高服务质量。 作为物流链管理的专家，UPS 物流集团将自身的运输优势发挥到了极至，最大限度地 减少运输过程可能造成的延误，创造了所谓的“跑道边效应” （EndofRunwayEffects） ，在 机场边建立物流管理中心，与多家高科技公司结成联盟，为他们提供库存、配送甚至售后 服务。比如，UPS 最大的空运枢纽设在肯塔基州的路易斯维尔机场。每天深夜，90 架飞机 聚集到这里，在三小时内，每隔两分钟就有一架飞机起降。每天惠普公司将损坏的电脑空 运到机场。这些设备被运到机场边的 UPS 物流中心，由 60 名技术人员将其修复，再送到 机场当天运走。这个部门每天修理 800 台电脑。 2000 年 2 月，福特汽车公司宣布与 UPS 物流集团结成战略联盟，旨在加快福特汽车 公司的成品车交付速度。通过运输网络的优化和信息技术的使用，车辆从福特公司交付到 代理商和用户手中的时间可以缩短 40%，并且使准时交货成为可能。同时，联盟还将提供 基于互联网的货物追踪系统，使福特汽车公司和其代理商可以在网上跟踪每辆汽车从生产 到运输的全过程。这一系统最终还将向消费者开放，届时消费者不仅可以在网上订购汽车， 还可以在网上查询汽车在生产和运输过程中的状况。 通过物流服务的提供，UPS 还成为新兴的网上零售业的后勤支柱。1998 年圣诞节期间， 全美通过网上订购的商品中 55%由 UPS 完成派送（美国联邦邮政完成 32%，联邦快递完成 10%） 。UPS 与耐克的合作更能说明物流服务所起的作用。UPS 负责耐克鞋和运动服装的仓 储和派送，当消费者点击耐克网站进行网上订购时，其订购信息将自动传送到 UPS 的系统。 每隔一小时，通过互联网订购的商品被装车运送到 UPS 的分驳中枢，进入其运输系统直至 派送到消费者手中。此外，UPS 还在圣安东尼代替耐克营运一个电话订购中心，接受消费 者的电话订购并将订购信息传送到 UPS 的耐克产品派送中心。BOO.COM 是美国的一个时 装网站，UPS 负责将其供应商的产品运输到 UPS 的派送中心，对产品作质量检验，并装入 印有 BOO.COM 商标的包装盒中，然后派送到消费者手中。另一方面，当 UPS 将商品交付 到消费者手中后，其系统将自动给厂商的财务部发出电子确认信息，以便厂商及时发出催 款账单。 物流的辅助与延伸服务 现代商业是物流、信息流、资金流的综合，把握这三者就能把握商业世界的未来。因 此，结合物流和信息技术，UPS 又将业务触角深入到金融领域。1998 年，UPS 资本公司 （UPSCapitalCorp.）成立，为客户提供包括代理收取到付货款（CashOnDelivery ，简称 COD） 、抵押贷款、设备租赁、国际贸易融资等等金融服务。 UPS 资本公司提供的国际贸易融资服务使制造商或工厂的资金调度将更加灵活，接单 力也将大幅增加，综合提升了业界的竞争能力。高科技产品制造业者在装箱交运的同时， 就可以凭提单向 UPS 资本公司拿到货款。而通过传统的国际贸易电汇或放账交易方式，从 出货装箱到真正拿到货款，至少需要 45 到 60 天，营运周转的资金压力极其沉重。UPS 资 本的创新财务服务，对现代商业结算是一项革命性的作法。国际贸易结算仅在亚洲地区业 务量就达千亿美元以上。UPS 通过物流的辅助与延伸服务，把握了这一商机，而形成另类 全球性的金融机构。 举例说明这一金融服务的过程：假设洛杉矶的时装公司向马来西亚的面料供应商订购 货物。UPS 收到马来西亚供应商交运的货物后，可以即时向其支付高达 80%的货款。货物 送交到洛杉矶的收货人手中后，由 UPS 收取货款，再将余额向马来西亚公司付清。这种方 式对马来西亚的卖主来说回款速度比信用证支付要及时有效得多，而对洛杉矶的买主来说 交货期的可靠性就有了保证。对 UPS 而言，其服务网络遍及全球，尤其是在美国进口快递 市场，UPS 占有 70%的市场份额，熟悉所有买主，因而对往来商业的信用查询能力，远胜 一般银行。况且货品在 UPS 手中运送，UPS 掌握了货物的运输权与控制权，其低风险的融 资优势是任何银行无法与之匹敌的。 UPS 的国际贸易融资服务首先选择香港为亚洲操作中心，并分别先在台湾设立 UPSCapital 分公司，继而于泰国，马来西亚设点，同时于英国伦敦设立欧洲操作中心，由 美国亚特兰大总部指挥全局。 COD 服务则在为企业提供资金周转方便的同时也为消费者带来利益。在 UPS 与美国 电器连锁销售公司 Gateway 的合作中，UPS 将货物派送到客户手中后，代替 Gateway 收取 货款，然后直接存入其指定的银行账户。在网上订购、网上拍卖和电视购物越来越盛行的 今天，消费者却苦于在付款之前无法亲身感受货物的品质，UPS 的服务正好迎合了这一需 求。Gateway 每年有 8%的销售额属货款到付业务。UPS 还打算利用其卡车司机人手必备的 电子写字板来进行交货点的信用卡转帐支付。 此外，UPS 资本公司还通过应收款受让、库存抵押贷款、办公设备和仓储设备租赁等 服务，为客户创造融资的方便。1998 年该公司的现金运作量达 30 亿美元。 宝典之三：信息畅通，降低成本。物流链信息管理的核心是建立精确透明的数据库。 UPS 公司要求每一位职员在为客户提供服务时必须眼观六路、耳听八方，充分利用所有已 经掌握的信息，在供应链中寻找至少节约管理经费 5到 10的机会。凡是能够帮助降低 经营供应链服务成本的信息、数据，都要加以选择运用，绝对不能轻易放弃，这就是经营 管理，其重要意义远远超过具体经营操作一座仓库和运输货物。UPS 特别重视供应链管理 方面库存信息的透明度，特别强调库存数据报告的精确性。例如在新加坡，UPS 为当地一 家国有半导体生产厂商经营一座仓库。仓库里货物的库存量是绝对准确，即 UPS 公司的所 谓“无缝”管理，库存的一切必须 100正确，甚至货物的堆放位置、品名、数量、进出 库时间、累计数、当值人员姓名等资料都必须填写得一清二楚、一目了然。除了各自跟随 每票货物进库的一张货物提单外，仓库均实行无纸化管理，全部自动化电脑程控。这样不 仅能实时监控库存信息，而且当客户提出信息跟踪、咨询时也能迅速准确调用信息，满足 客户要求。供应链管理信息同样可以促使服务业务的发展。有一家电脑公司老是在供应链 方面出问题，零部件不是短缺就是过剩，经过 UPS 公司的帮助和分析后发现，该公司的仓 库管理技术人员在他们的汽车修理箱中有为数不少的主板和半导体零部件，占公司库存量 的 45。其原因是，每当技术人员被客户叫去修理电脑设备的时候，为了不延误时间，就 带了许多备件，把仓库备件积压在技术人员的汽车修理箱中。在 UPS 公司的指导下，该家 半导体公司建立了精确的库存信息网络，凡是紧缺和必须的半导体零部件，在透明度极高 的电脑信息指导下，通过供应链立即送到修理现场，这家电脑公司的库存管理立即改观， 供应链再也没有出过问题。 物流链信息管理的核心：精确透明的数据库 公司要求业务操作人员随时觉察供应链中出了什么问题，充分使用已经掌握的信 息在供应链中寻找至少节约管理经费 5到 10的机会。在市场经济的氛围中，只用过一 家货运代理，一家物流供应方的客户几乎是没有的。每一位客户都会对用过的货运代理和 物流供应方的服务质量进行比较。UPS 公司要求每一位职员在为客户提供服务时必须眼观 六路，耳听八方，充分利用好所有已经掌握的信息，凡是能够帮助降低经营供应链服务成 本的信息、数据，都要加以选择运用，绝对不能轻易放弃，这就是经营管理，其重要意义 远远超过具体经营操作一座仓库和运输货物。经营管理一乱，后面的仓储和运输就会跟着 乱了套。那么什么叫做物流链信息？这里就举出一个物流链仓储库存的透明度问题。例如 有一批刚刚从美国福特汽车厂出厂的待运的汽车，重中之重的问题是这些汽车要用多长的 时间才能最终输送到汽车销售商人和消费者的手中。每一辆汽车从制成之日起就已经销售 出去了，买主是美国人，但是供应链中遇到的拥挤和堵塞阻碍汽车的及时运送，严重造成 汽车在堆场的库存和积压。UPS 的运输专家已经计算出来了，在美国销售的每 1 辆汽车产 生额外物流费用 1,400 美元。也就是说，如果 1 辆汽车的税前价格是 3,000 美元，美国人要 再多支付 1,400 美元，再加上完税，总共要支付 6,0007,000 美元左右。 在 UPS 的汽车转运办公室高高悬着“ 汽车转运时间表”，提醒每一位员工充分注意运送 汽车的最紧要的要点是时间。尽量减少把汽车从工厂递送到销售商的时间，现在已经做到 从 14 天减少到 9 天。UPS 特别重视供应链管理方面的库存信息的透明度，特别强调库存 数据报告的精确性是供应链管理的核心。例如在新加坡，UPS 为当地一家国有半导体生产 厂商经营一座仓库。仓库里货物的库存量是绝对准确，即 UPS 公司的所谓“无缝”管理，库 存的一切必须 100正确，甚至货物的堆放位置、品名、数量、进出库时间、累计数、当 值人员姓名等资料都必须填写得一清二楚，一目了然。除了各自跟随每票货物进库的一张 货物提单外，仓库里的所有一切都是无纸化管理，全部自动化电脑程控，到 2002 年，必 须保持绝对精确的仓库管理信息竟然变成一把“双刃剑”，因为客户方面也每天向 UPS 管理 人员提出有关“ 无缝” 管理的要求，其结果是进一步给 UPS 加压。 供应链管理信息同样可以促使邮购服务业务的发展。有一家电脑公司老是在供应链方 面出问题，零部件不是短缺就是过剩，经过 UPS 公司的帮助和分析后发现，该公司的仓库 管理技术人员在他们的汽车修理箱中有为数不少的主板和半导体零部件，占公司库存量的 45。其原因是，每当技术人员被客户叫唤去修理电脑设备的时候，在修理过程中常常在 汽车修理箱中找不到某些备件或者主板，为了不延误时间，就带了许多备件，把仓库备件 积压在技术人员的汽车修理箱中。在 UPS 公司的指导下，该家半导体公司建立了精确的库 存信息网络，凡是紧缺和必须的半导体零部件，在透明度极高的电脑信息指导下，通过供 应链立即送到修理现场，这家电脑公司的库存管理立即改观，供应链再也没有出过问题。 80 年代初，联邦快递公司以其大型的棕色卡车车队和及时的递送服务，控制了美国 路面和陆路的包裹速递市场。然而，到了 80 年代后期，随着竞争对手利用不同的定价策略 以及跟踪和开单的创新技术对联邦快递的市场进行蚕食，联邦快递的收入开始下滑。许多 大型托运人希望通过单一服务来源提供全程的配送服务，进一步,顾客们希望通过掌握更多 的物流信息，以利于自身控制成本和提高效率。随着竞争的白热化,这种服务需求变得逾来 逾迫切。正是基于这种服务需求联邦快递公司从 90 年代初开始了致力于物流信息技术的广 泛利用和不断升级。今天，提供全面物流信息服务已经成为包裹速递业务中的一个至关重 要的核心竞争要素。 联邦快递公司通过应用三项以物流信息技术为基础的服务提高了竞争能力： 第一，条形码和扫描仪使联邦快递公司能够有选择地每周七天、每天 24 小时地跟 踪和报告装运状况，顾客只需拨个免费电话号码，即可获得“地面跟踪“ 和航空递送这样的 增值服务 第二，联邦快递公司的递送驾驶员现在携带着以数控技术为基础的笔记本电脑到 排好顺序的线路上收集递送信息。这种笔记本电脑使驾驶员能够用数字记录装运接受者的 签字，以提供收货核实。通过电脑协调驾驶员信息，减少了差错，加快了递送速度。 第三，联邦快递公司最先进的信息技术应用，是创建于 1993 年的一个全美无线通 信网络，该网络使用了 55 个蜂窝状载波电话。蜂窝状载波电话技术使驾驶员能够把适时跟 踪的信息从卡车上传送到联邦快递公司的中央电脑。无线移动技术和系统能够提供电子数 据储存，并能恢复跟踪公司在全球范围内的数百万笔递送业务。通过安装卫星地面站和扩 大系统，到 1997 年适时包裹跟踪成为了现实。 联邦快递公司通过在三方面推广物流信息技术发挥了核心竞争优势： 在信息技术上,联邦快递已经配备了第三代速递资料收集器 III 型 DIAD，这是业界 最先进的手提式计算机，可几乎同时收集和传输实时包裹传递信息，也可让客户及时了解 包裹的传送现状。这台 DIAD 配置了一个内部无线装置，可在所有传递信息输入后立即向 联邦快递数据中心发送信息。司机只需扫描包裹上的条形码，获得收件人的签字，输入收 件人的姓名，并按动一个键，就可同时完成交易并送出数据。III 型 DIAD 的内部无线装置 还在送货车司机和发货人之间建立了双向文本通信。专门负责某个办公大楼或商业中心的 司机可缩短约 30 分钟的上门收货时间。每当接收到一个信息，DIAD 角上的指示灯就会闪 动，提醒司机注意。这对消费者来说，不仅意味着所寄送的物品能很快发送，还可随时“跟 踪“ 到包裹的行踪。通过这一过程速递业真正实现了从点到点，户对户的单一速递模式，向 除为客户提供传统速递服务外，还包括库房、运输及守候服务等全方位物流服务的发展， 从而大