交通工程专业实习报告.docx

交通工程专业实习报告 交通工程专业实习报告 一、 实习目的 为了增强社会实践能力，灵活运用所学施工和路基路 面工程的理论知识，按照教学大纲的要求，将所学知识理 论联系实际，培养社会交际能力忽然社会事务能力，而不 只拘泥于校园生活，为毕业后迈出校门踏入社会打下坚实 的基础。 二、实习时间 三、实习内容 1) 施工工艺 施工准备放样(验收路基)拌和(配合比设计、审批、 调机)运输摊铺碾压检验养生。 (2) 施工准备 a、材料准备：按技术规范标准要求进料。 b、机械准备： 沥青混凝土路面施工 前期准备 1 沥青面层施工前要对基层进行一次认真的检验，特别 是要重点检查：标高是否符合要求;表面有无松散(局部小 面积松散要彻底挖除，用沥青砼补充夯实，出现大面积松 散要彻底返工处理);平整度是否满足要求，不达标段应进 行处理。以上检验要有检验报告单及处理措施和最终质量 报告单。 2 试验路段 1 施工前要首先完成试验段(200m)，用以确定以下内容： 确定合理的机械、机械数量及组合方式; 确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操 作工艺; 确定摊铺温度速度、碾压顺序、温度、速度、遍数 等; 确定松铺系数、接缝方法等; 验证沥青混合料配比; 全面检查材料及施工质量; 确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥 方式; 首先有计划，然后完成总结上报审批。 试验的目的是用以证实混合料的稳定性以及拌和、 摊铺、压实设备的效率、施工方法和施工组织的适应性。 确定沥青混凝土的压实标准密度。要对混合料的松铺厚度、 压路机碾压次序、碾压速度和遍数设专岗检查，总结出经 验。 2 摊铺及压实设备 a、用 2 台摊铺机一次性整幅摊铺。摊铺机应具有自动 找平功能，具有振捣夯击功能，且精度要高，能够铺出高 质量的沥青层。整平板在需要时可以自动加热，能按照规 定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺。 b、摊铺混合料时，摊铺机前进速度应与供料速度协调， 底面层和表面层的摊铺速度分别按/min、/min 控制。 c、摊铺机应配备整平板自控装置，其一侧或双侧装有 传感器，可通过基准线和基准点控制标高和平整度，使摊 铺机能铺筑出理想的纵横坡度。传感器应由参考线或滑撬 式基准板操作。 d、横坡控制器应能让整平板保持理想的坡度，精度在 %范围内。 e、压实设备应配有震动压路机 2 台、胶轮压路机 2 台， 能按合理的压实工艺进行组合压实。 f、底面层摊铺机应用“走钢丝”参考线的方式控制标 高，底、表面层摊铺机应用浮动基准梁(滑撬)的方式控制 厚度。 2 施工方案 我公司沥青砼为商品沥青砼。 1 混合料的运输 a.连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前 10-30cm 处停 住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊 铺推动前进。 b.已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆 卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨 淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。 c.除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在 铺筑现场备有足够的可靠的照明设施，白天或当班不能完 成压实的混合料不得运往现场，否则，多余的混合料不得 用于本工程。 2 混合料的摊铺 在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应 注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不 准铺筑沥青砼。 行车道宽分二幅摊铺，采用摊铺机进行摊铺，摊铺 机两侧配置 8m 自动找平平衡梁。 正常施工，摊铺温度不低于 130-140不超过 165;在 10气温时施工不低于 140，不超过 175。摊铺前要对 每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合 格材料要拒绝摊铺，退回废弃。 摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一 车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证 混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持 3 辆车 以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影 响施工质量。摊铺室内料要饱料，送料应均匀。 摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积， 任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。 对外形不规则路面、厚度不同、空间受限制等摊铺 机无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合 料。 在雨天或表面存有积水、施工气温低于 10时，都 不得摊铺混料。 混合料遇到水，一定不能使用，必须报废，雨季施 工时千万注意，中面层、表面层采用浮动基准梁摊铺。 3 混合料的压实 在混合料完成摊铺和刮平后立即对路面进行检查， 对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地 压实。 压实工作应按试验路确定的压实设备的组合及程序 进行。 压实分初压、复压和终压三个阶段。 a、初压：摊铺之后立即进行(高温碾压)，用静态二轮 压路机完成(2 遍)，初压温度控制在 130-140。初压应 采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，碾 压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不突然 改变而导致混合料产生推移，初压后检查平整度和路拱， 必要时予以修整。 b、复压：复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机 和胶轮压路机完成，一般是先用振动压路机碾压 3-4 遍， 再用胶轮压路机碾压 4-6 遍，使其达到压实度。 c：终压：终压紧接在复压后进行，终压采用双轮钢筒 式压路机关闭振动的振动压路机碾压，消除轮迹(终了温度 大于 80)。 初压和振动碾压要低速进行，以免对热料产生推移、 发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下先进，一般初压不 得低于 130，温度越高越容易提高路面平整度和压实度。 要改变以前等到混合料温度降低到 110才开始碾压的习惯。 碾压工作应按试验路确定的试验结果进行。 在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。 压路机不得停留在温度高于 70的已经压过的混合 料上，同时，应采取有效措施，防止油料、润滑指、汽车 或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。 在压实时，如接缝处(包括纵缝、横缝或因其它原因 而形成的施工缝)的混合料温度已不能满足压实温度要求， 应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再 压实到无缝迹为止。 摊铺和碾压过程中，要组织专人进行质量检测控制 和缺陷修复。压实度检查要及时进行，发现不够时在规定 的温度内及时补压。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。 施工压实度检测可采用灌砂法。 4 接缝的处理 纵、横向两种接缝边应垂直拼缝。 在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即有一台 静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行， 直至接缝平顺而密实。 纵向接缝上下层间的错位至少应为 15cm。 由于工作台中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者 在第二天恢复工作时，就应做成一道横缝。横缝应与铺筑 方面大致成直角，严禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和 相邻的行程间均应至少错开 1m。横缝应有一条垂直经碾压 成良好的边缘。 交通工程专业实习报告 一、实习目的：根据我校 对交通工程专业的安排，我于 XX 年 6 月 20 日到 XX 年 6 月 24 日在邯郸市内跟随指导老师进行城市交通的认知实习， 这是一个让我了解交通功能的好机会，让我更深一步的了 解交通在城市中的作用。通过参观城市道路交通安全的设 施的设计和应用，城市道路交叉口的管理与控制;高速公路 匝道附近系统管理，交通枢纽设计与管理，使我增强了对 交通工程专业研究内涵的感性认识，同时也激发了我的专 业兴趣，为专业课的学习打下良好的基础。 二、实习简介 ： 这是我们大一学生的第一次实习，根据老师的要求和 实习内容的安排，我们此次的实习目的是了解邯郸市内的 交通状况，对城市交通有一个大概的认知。 三、实习内容 ： 地点一滏河大街：滏河大街是我接触城市交通的第一 站，它是一条城市交通的主干道，全长 4599 米，一幅路， 六车道，红线宽 45 米，连接外环，没有隔离带。 站在滏河大街边上，老师讲解了城市道路的分类： 快速路 城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车 道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高 速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速 度为 60-80km/h。 主干路 连接城市各分区的干路，以交 通功能为主。主干路的设计行车速度为 40-60km/h。次干 路 承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。 次干路的设计行车速度为 40km/h。 支路 次干路与街坊 路(小区路)的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车 速度为 30km/h。 道路红线：城市道路(含居住区级道路)用地的规划控 制线，标志该道路有多大的扩建功能，具有不可侵占性，; 建筑控制线是建筑物基底位置的控制线(如滏河大街的控制 线是 45 米)。基地与道路邻近一侧，一般以道路红线为建 筑控制线，如果因城市规划需要，主管部门可在道路线以 外另订建筑控制线，一般称后退道路红线建造，允许突出 道路红线的建筑突出物：1.在人行道地面上空：(1)2 米以 上允许突出窗扇、窗罩，突出宽度不大于米;(2)米以上允 许突出活动遮阳，突出宽度不应大于人行道宽度减 1 米， 并不应大于 3 米;(3)米以上允许突出阳台，凸形封窗、雨 棚、挑檐，突出宽度不应大于 1 米;(4)5 米以上允许突出雨 棚、挑檐，突出宽度不应大于人行道宽减 1 米，并不大于 3 米。2.在无人行道的道路上空：(1)米以上允许突出窗扇、 窗罩，突出宽度不应大于米;(2)5 米以上允许突出雨棚、挑 檐，突出宽度不应大于 1 米。 车宽：小车 2 米，大货车米，大客车米 车道宽：一般米，拖挂车和高速路，高速停车道 3 米 道路标线： 1、白色虚线 划于路段中时，用以分隔同向行驶的交 通流或作为行车安全距离识别线;划于路口时，用以引导车 辆行进。 2、白色实线 划于路段中，用以分隔同向行驶的机动 车和非机动车，或指示车行道的边缘;设于路口时，可用作 导向车道线或停止线。 3、黄色虚线 划于路段中时，用以分隔对向行驶的交 通流。划于路侧或缘石上时，用于禁止车辆长时在路边停 放。 4、黄色实线 划于路段中时，用以分隔对向行驶的交 通流;划于路侧或缘石上时，用以禁止车辆长时或临时在路 边停放。 5、双白虚线 划于路口时，作为减速让行线;设于路段 时，作为行车方向随时间改变之可变车道线。 6、双黄实线 划于路段中时，用以分隔对向行驶的交 通流。 7、黄色虚实线 划于路段中时，用以分隔对向行驶的 交通流。黄色实线一侧禁止车辆超车、跨越或回转，黄色 虚线一侧在保证安全的情况下准许车辆超车、跨越或回转。 8、双白实线 划于路口时，作为停车让行线。 地点二学院北路与滏河大街交叉口：这是一处平面道 路交叉口，学院北路(原南环路)全长 5148 米，三幅路，次 干道。 此处是主干道和次干道的交叉口，没有信号灯的控制， 它的通行原则是：主路优先，次路插空通行。可以说每一 个交叉口都存在着冲突点，那如何解决这些冲突问题呢 A、 利用信号灯：从时间上解决;B、建立交桥：从空间上解决; C、建圆环：从平面上解决，圆环是利用车辆绕着它靠左行 驶，从而避免冲突点的发生。 道路系统的类型：方格网式、环行放射式、自由式和 混合式 路拱的形式：(1)直线路拱，适用于路拱横坡度较小的 水泥路面，以及有中央分隔带的道路;(2)直线+曲线路拱， 适用于大于 20m 宽的柔性路面;(3)折线形路拱，适用于多 车道水泥或沥青混凝土路面;(4)抛物线路拱，适用于小于 20m 的柔性路面。这是老师讲解的路面的横断面的设计。同 时，还得要设有排水设备。 路面材料：沥青路：柔性，弹性小，吸尘，易修补， 建造快，少污染，造价高，年限短(15-20 年) 水泥路：刚性，弹性大，产生粉尘，易修补，完工时 间慢，造价低，年限长(30 年左右)。 地点三东门外立交桥：是邯郸与外地联系的一处重要 的交通枢纽，作为缺叶式苜蓿叶立交桥，存在一定的缺点， 外来的车辆有时会迷失方向，因为右向车辆不能左转进城。 桥的分类： 桥涵的分类： 地点四新世纪广场：新世纪广场处于市中心，其附近 的交叉口交通量大，由红绿信号灯控制，为平面交叉口， 三相位信号。 交叉口的类型：X、Y、T、+等 道路相交的方式：立体相交(国道与主干道)、平面相 交(城市道路) 城市路的类型： 公交系统的配置：公交车辆有优先通行的原则，必须 与居民点相联系，与城市路网相匹配。 公交站点的设置：以人为本，两站相距在 500800 米之 间，出车相隔 5 分钟，站点离交叉口处一般在 50100 米， 大型商场、 。酒店、娱乐场的右则。站点的最优形式是港湾 式,这种形式既可乘载乘客给乘客安全又不阻碍其它车辆的 正常行驶。但目前邯郸没有这种停靠 地点五邯郸汽车客运西站：邯郸市的一个老式大站， 省一级站，日发车量 1135 辆。但很多地方很陈旧，周边的 交通路线跟不上城市的发展速度，显得相当拥挤，车站的 位置已阻碍城市的发展。 地点六邯郸市火车站：处于京广线上，位置优越，客 流量大，有一站前广场，按右进右出设计。 地点七和平路：市区的商业街，城市最繁华地段，交 通非常拥挤，在和平路与陵园路有一个六边形的信号灯设 施，但对交通的影响不大。 地点八新东客运站：该站点除了面积小，其它方面都 优于西站，新车站位于 307 国道与京深高速的东北角，日 发车量可载 2 万次。处于郊区，相信将来城市的交通重心 会向这倾斜。 四、收获与体会 首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为 我十几年的学生生涯极少经历过实习，这次实习全面检验 了我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。 就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践 中去。关系到我将来能否顺利学好交通工程这一专业，也 是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分 之百的! 紧张的一周期性的实习生活结束了，在这周中我还是 有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先， 通过一周的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。 所谓实践是检验真理的唯一标准，通过参观，使我近距离 的观察了交通路网的功能和设施，学到了很多很适用的交 通相关知识，这些知识往往是我从没有接触过的，很少注 意的，但又是十分重要基础的知识。 比如道路标线，信号 灯的控制等。 我的看法：通过了一周的实习，我对邯郸市的某些地 方有点看法。一、信号灯的控制范围只是局限于机动车辆， 对非机动车没有实质性的控制，说明人们的交通安全意识 仍然淡薄。二、商业街过于混乱，不利于娱乐、购物。造 成此原因的我认为是太多自行车横冲直撞，形成交通的无 序性，最好在商业街外的几条街道设置自行车停车场。三、 公交车过于集中于几条路段，阻碍了城市的速度。四、信 号灯过于简单化，就我在别的城市见到的信号灯都设有左 右转信号灯，这里没有，不能更多地减少冲突点。 我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对 我终身受益，在我后来的专业学习中将不断的得到验证， 我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来实习 更好地利用此次的经历和经验，充分展示自我的个人价值 和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程努力 交通工程专业实习报告 一、实习目的 为了增强社会实践能力，灵活运用所学施工和路基路 面工程的理论知识，按照教学大纲的要求，将所学知识理 论联系实际，培养社会交际能力忽然社会事务能力，而不 只拘泥于校园生活，为毕业后迈出校门踏入社会打下坚实 的基础。 二、实习时间 三、实习内容 1)施工工艺 施工准备放样(验收路基)拌和(配合比设计、审批、 调机)运输摊铺碾压检验养生。 (2)施工准备 a、材料准备：按技术规范标准要求进料。 b、机械准备： 沥青混凝土路面施工 前期准备 1 沥青面层施工前要对基层进行一次认真的检验，特别 是要重点检查：标高是否符合要求;表面有无松散(局部小 面积松散要彻底挖除，用沥青砼补充夯实，出现大面积松 散要彻底返工处理);平整度是否满足要求，不达标段应进 行处理。以上检验要有检验报告单及处理措施和最终质量 报告单。 2 试验路段 1 施工前要首先完成试验段(200m)，用以确定以下内容： 确定合理的机械、机械数量及组合方式; 确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操 作工艺; 确定摊铺温度速度、碾压顺序、温度、速度、遍数 等; 确定松铺系数、接缝方法等; 验证沥青混合料配比; 全面检查材料及施工质量; 确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥 方式; 首先有计划，然后完成总结上报审批。 试验的目的是用以证实混合料的稳定性以及拌和、 摊铺、压实设备的效率、施工方法和施工组织的适应性。 确定沥青混凝土的压实标准密度。要对混合料的松铺厚度、 压路机碾压次序、碾压速度和遍数设专岗检查，总结出经 验。 2 摊铺及压实设备 a、用 2 台摊铺机一次性整幅摊铺。摊铺机应具有自动 找平功能，具有振捣夯击功能，且精度要高，能够铺出高 质量的沥青层。整平板在需要时可以自动加热，能按照规 定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺。 b、摊铺混合料时，摊铺机前进速度应与供料速度协调， 底面层和表面层的摊铺速度分别按/min、/min 控制。 c、摊铺机应配备整平板自控装置，其一侧或双侧装有 传感器，可通过基准线和基准点控制标高和平整度，使摊 铺机能铺筑出理想的纵横坡度。传感器应由参考线或滑撬 式基准板操作。 d、横坡控制器应能让整平板保持理想的坡度，精度在 %范围内。 e、压实设备应配有震动压路机 2 台、胶轮压路机 2 台， 能按合理的压实工艺进行组合压实。 f、底面层摊铺机应用“走钢丝”参考线的方式控制标 高，底、表面层摊铺机应用浮动基准梁(滑撬)的方式控制 厚度。 2 施工方案 我公司沥青砼为商品沥青砼。 1 混合料的运输 a.连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前 10-30cm 处停 住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊 铺推动前进。 b.已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆 卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨 淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。 c.除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在 铺筑现场备有足够的可靠的照明设施，白天或当班不能完 成压实的混合料不得运往现场，否则，多余的混合料不得 用于本工程。 2 混合料的摊铺 在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应 注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不 准铺筑沥青砼。 行车道宽分二幅摊铺，采用摊铺机进行摊铺，摊铺 机两侧配置 8m 自动找平平衡梁。 正常施工，摊铺温度不低于 130-140不超过 165;在 10气温时施工不低于 140，不超过 175。摊铺前要对 每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合 格材料要拒绝摊铺，退回废弃。 摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一 车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证 混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持 3 辆车 以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影 响施工质量。摊铺室内料要饱料，送料应均匀。 摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积， 任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。 对外形不规则路面、厚度不同、空间受限制等摊铺 机无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合 料。 在雨天或表面存有积水、施工气温低于 10时，都 不得摊铺混料。 混合料遇到水，一定不能使用，必须报废，雨季施 工时千万注意，中面层、表面层采用浮动基准梁摊铺。 3 混合料的压实 在混合料完成摊铺和刮平后立即对路面进行检查， 对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地 压实。 压实工作应按试验路确定的压实设备的组合及程序 进行。 压实分初压、复压和终压三个