1第一篇 总说明

第一篇 总 体 设计 S12 说 明 书 一、任务依据及测设经过 （一） 、任务依据 该项目位于毕节地区金沙县东北部，是金沙县城关镇通往龙坝、茶园、木孔新兴工业 园区和连接国道 326 线及在建的毕节至遵义高速公路的最快捷通道，是规划中的金沙县域 骨架公路网纵线之一，是金沙县公路网的重要组成部分，对促进新兴工业园区的快速发展， 促进金沙县的经济腾飞，并对提升金沙县的对外形象，促进旅游业的发展等都起到非常重 要的推动作用，同时也解决了沿线群众长期出行难的问题，是建设社会主义新农村、解决 三农问题的重要体现。 项目为金沙县城关镇经龙坝至木孔农村公路改扩建工程二期工程，即茶园至木孔 段。项目起点里程桩号 K25+250.000(一期工程终点),位于金沙县茶园乡西北侧，距茶园乡 300 米，途经黄水沟、大窝凼、毛栗坡、干洞、高坎子、三教寺、芭焦沟、老木孔、大树 子、木孔乡等地，终点止于岩头上，与水泥厂支线（初步设计阶段）平交，路线全长约 20.488948 公里。 施工图设计文件编制依据： 1、我院与贵州省金沙县交通运输局签订的金沙县城关镇经龙坝至木孔农村公路改扩 建工程一阶段勘察设计合同书 。 2、我院 2011 年 3 月编制出版的工可报告。 3、交通部部颁现行有关法律、法规及标准 、 规范 、 规程等。 4、 工程建设标准强制性条文 （公路部分） 。 （二）测设经过 施工图阶段定测工作于 2011 年 5 月 14 日进驻现场，至 6 月 5 日完成全部定测工作。 至 2011 年 7 月 29 日完成施工图设计全部工作。 1、准备工作（2011 年 5 月 14 日5 月 18 日） 2011 年 5 月 14 日，我院派技术人员到现场采集原有公路的平纵面数据，收集沿线地 质、水文资料，调查本段公路的重点和技术难点路段。之后，根据采、收集的资料进行纸 上定线，就项目重点、难点路段与业主进行沟通，在此基础上再对本段的路线方案进行了 进一步的研究、优化调整，确定了定测路线方案。 2、路线定测（5 月 18 日6 月 5 日） 5 月 18 日，我院测设组全体人员进驻现场，按照交通部公路勘测规范 （JTG C10- 2007）有关要求，正式开始路线定测工作，至 6 月 5 日完成外业定测工作回到贵阳。为加 快进度，我院设置了两个定测放线组。期间，我院结合现场放线情况，以及地方政府意见， 对原确定的定测路线方案局部路段又进行了优化调整，得到了最终的路线设计方案。 3、内业设计（6 月 6 日7 月 29 日） 施工图内业设计于 2011 年 6 月 6 日正式开展，至 2011 年 7 月 29 日完成施工图设计。 二、设计标准 1、公路等级：三 级 2、设计速度：30km/h 3、路基宽度：7.5m 4、路面宽度：6.5m 5、路面类型：沥青混凝土路面 6、最大纵坡：9% 7、平曲线最小半径：R 一般 =65m， R 极限 =30m 8、设计汽车荷载等级：公路级。 三、现有道路状况 2 老路为 2002 年的改建公路，平面、纵面采用四级公路的技术指标，但路基宽度等采 用三级公路的技术指标。原路主要技术指标为： 公路等级：四 级； 设计速度：20km/h； 路基宽度：6.5m； 路面宽度：5.5m 宽沥青表面处治结构； 设计荷载：汽车20 级，挂车100； 圆曲线极限最小半径：15m； 回头曲线极限最小半径：10m； 最大纵坡：13%； 最短坡长：60m； 在路线平纵面设计中，绝大部分完全利用了老路，少数路段为满足标准在老路走廊带 内作局部调整。 项目实施路段范围内，原有桥涵大多经过几次改建利用，根据调查资料，不能满足目 前设计荷载等级的要求，需要拆除重建。 四、路线起讫点、中间控制点、全长、所经主要河流、垭口、城镇及工程概况 金沙县城关镇经龙坝至木孔农村公路改扩建工程起于 G326 金沙过境线的 K6+300 处， 与金沙过境线平交，基本顺沿原有公路，经黄水沟(K25+800)、大窝凼(K26+800)、毛栗坡 （K27+320） 、干洞(K28+100)、高坎子(K28+800)、三教寺(K29+500)、芭焦沟(K31+000)、 老木孔(K36+600)、大树子（K40+070） 、木孔乡(K41+000)，岩头上(K44+400)，终点与水 泥厂支线（初步设计阶段）平交。路线长 20.488948Km。 老路利用段长 14.3Km，老路利用率 70%。改新线长 6.5Km。 主要工程见下表： 主要工程一览表序号 项 目 名 称 单位 工程量 1 路基土方 千立方米 195.037 2 路基石方 千立方米 119.973 3 排水、防护工程 千立方米 88.56402 4 路面工程 千平方米 132.74266 5 大、中桥梁 米/座 47/1（利用） 6 小桥 米/座 20/1 7 涵洞 道/米 65/820.8 8 新增占地 亩 205 五、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及与公路建设的关系 (一)地形、地貌 本项目地处黔中山原向黔西北高原山地过渡地带，乌蒙山脉和娄山山脉交汇处，乌江 流域和赤水河流域之间。地势西南高，东北低。由于岩溶地貌发育，许多地方有漏斗、峰 丛、洼地、落水洞、伏流和天生桥等岩溶地貌特征。境内最高点在西部大田乡白泥窝大山， 海拔高程 1884 米，最低点在西北部清池镇鱼塘河与赤水河汇合处，海拔高程 157 米，平 均海拔 1115 米。山地区面积占 61.3，丘陵区面积占 31.9，山间平坝区面积占 6.8；喀斯特面积占 78.9，石漠化面积占 21.0。 (二)气候、地震 金沙属北亚热带，冬夏半湿润型，四季分明，冬暖夏热。年平均气温 15.1，最冷月 1 月平均 4.2，最热月 7 月平均 25.O，极端最高 38.4，极端最低-6.8。年平均最 高气温30的日数为 51.9 天，日最低气温O的日数为 19.2 天。平均无霜期 289.4 天。年平均降水量 1057O 毫米，集中于夏半年。年平均降雨日数(日降水量O1 毫米) 192.5 天，日降水量50 毫米的日数 51.7 天，暴雨日(日降水量500 毫米)2.1 天。 最大一日降水量曾达 115.3 毫米。年平均日照时数 1120.2 小时，占可照时数的 25，以 夏季为最多，冬季为少。年平均风速 1.5 米/秒，全年以 E 风为多，夏季盛行 E 风，冬季 盛行 ENE，E 风。全年静风频率为 41。1 月静风频率为 42，7 月静风频率为 33。年 平均雨淞日数 7.9 天，最长持续时数可达196 小时 51 分，雨淞最多出现在 1 月和 2 月。 年平均相对湿度 8l，最大在冬季，达 83左右，最小在夏季，在 78上下。全年平均 雾日数 15.3 天。主要的灾害性气候有干旱、秋风、倒春寒、秋绵雨、冰雹、暴雨等。 项目区地震活动微弱，历史上未发生过 4 级以上地震，根据中国地震局中国地震动 参数区划图 （GB18306-2001）查的该地区地震动峰值加速度小于 0.05g。根据中国地震动 参数区划图，附录 D 表 1，地震动峰值加速度分区与地表基本烈度对照表，得测区设计烈 度小于 6 度，按部颁公路工程技术标准(JTGB01-2003)的规定，除有特殊要求外，可 3 采用简易设防。 (三)工程地质条件 1、地层岩性 根据 1/20 万遵义幅区域地质报告，路线走廊先后穿越金沙向斜、安底镇背斜后又穿 越金沙向斜，褶皱构造复杂，地层重复出现。主要地层：晚古生界二叠系下统梁山组 （P1l） 、栖霞组（P1q） 、茅口组（P1m） ，上统龙潭组（P2l） 、长兴组（P1c） ；三叠系下统 夜郎组（T1y） 、茅草铺组（T1m） ，中统松子坎组（T2s） 、狮子山组（T2sh） 、上统沙镇溪 组（T3s） ；侏罗系下统香溪组（T1x） 、中统，自流井群（J2z） 、 ，下沙溪庙组（J2x） 、上 沙溪庙组（J2s） 。新生界全新统第四系（Q4）地层。该段路线中生界侏罗系发育较为齐全， 主要由浅灰白色厚层块状细至中粒岩屑石砂岩、砂岩与砖红色粉砂质粘土岩、结束段 （K21+900 以后）出露白云岩、白云质灰岩。 2、地质构造 路线所处区域属扬子准地台黔北台隆遵义断拱毕节北东向变形区。路线走廊自西向东 先后穿越北东向金沙向斜，安底镇背斜北段后北上再次穿越金沙向斜。 3、水文地质条件 金沙县境内河流均属长江流域，有乌江和赤水河两大河流及其支流。县境内河道长度 大于 10 千米和流域面积大于 20 平方千米的河流有 31 条，总长 549 千米；水能资源理论 蕴藏量 7.52 万千瓦，可开发量 2.8 万千瓦；全县水资源量 10.61 亿立方米，其中地下水 资源量 2.9l 亿立方米。 本项目位于金沙县城东北面，路线涉及的河流主要为偏岩河及偏岩河支流、支沟。偏 岩河属乌江水系鸭池河的支流。在项目区内为偏岩河上游，河流大致沿东西展布，河流落 差不大，水流平缓。河流在金沙县境内的源村乡境内向南折弯，在官田乡境内汇入鸭池河。 4、桥梁、涵洞工程地质评价 本段工程有中桥一座（茶园桥 1 孔 25m 利用） 、小桥 1 座（K36+620 木孔小桥 1-13m 新 建） ，基础均出露砂岩，小桥涵地基地质条件也较好，第四系以亚粘、粘土、碎石土及砂 卵石土为主，建小桥涵地带其厚度不大，一般在 03 米之间，下伏基岩以砂岩、泥灰岩、 泥质白云岩为主。第四系土层结构松散，不宜作为构造物地基持力层。强风化基岩开挖一 定深度后可作为桥台及小桥涵等构造物扩大基础持力层。中风化基岩完整性较好，强度高 可作为基础持力层。 六、沿线筑路材料、水、电等建设条件与公路建设关系 经调查，拟建项目沿线中低山区出产丰富的石料，且距公路不远，可规划自采料场， 也可向社会料场购买，沿途有老路作为运输便道运输条件较好。 总体来说沿线地表水系发育，河流、水库、地下水较丰富，但部分路段生活用水及施 工用水相对较为缺乏，可采用修建蓄水池收集天然雨水、远距离管道运输山泉水等方法解 决或汽车运输。 区内交通方便，工程所需材料可通过现有公路直接运至各施工现场。 从起点到终点沿线均有国家电网通过，工程用电可向国家供电部门申请搭接。 全线拟设块片石、碎石、砂料场 8 个（平均运距 5Km） ，水料场 5 个。 七、与周围环境和自然景观相协调情况 本合同段路线布设时，充分考虑公路的建设对周围环境和自然景观的破坏及与周围环 境和自然景观的协调情况，路线尽量利用原有道路布设，充分利用荒山荒地，少占良田沃 土，少拆迁房屋及电力电讯线路，路线通过村镇时，尽量采用绕避方案通过。尽量避免高 填深挖及不良地质地段，无法避让的高填深挖通过边坡治理、植物防护、绿化等措施来恢 复自然景观，无法避让的不良地质地段采取特殊路基处理。根据沿线道路及水系合理设置 涵洞，形成完善的排水系统，保护生态环境。路段边坡根据具体情况采用不同的防护措施， 如挡墙、植树等，确保与周围环境和自然景观相协调。 八、工可批复意见执行情况 本设计的规模与技术标准、起终点、路线走向、中间控制点、工程方案、路基路面的 设计原则、桥涵的设置等基本与工可报告一致，截止至设计文件完成时，工可报告未批复。 九、新技术、新材料、新设备、新工艺的采用和计算机应用情况 外业采用全站仪、电子水准仪、GPS 全球卫星定位系统等进行平、纵、横控制测量， 既提高了工作效率，又保证了测设精度。 设计文件全部采用计算机出图，并辅以南方测绘软件 CASS6.0 版、海地公路设计软件 4 2006、PCV2000 涵洞设计软件、理正挡土墙计算软件 3.0 版、公路路面设计系统 HPDS2006、桥梁静力线性计算程序 QJX、理正边坡稳定分析系统 3.0，以及同望 WCOST2000 公路工程造价管理系统等软件进行外业资料收集和内业设计，使设计文件完全实现了 CAD 化，计算机出图率达到 100%，从而确保了设计文件的规范化、标准化。 十、与有关部门的协商情况 为了充分体现地方意见，确保项目顺利实施，我院在进场后，与金沙县人民政府、交 通局及沿线乡镇等相关部门进行了对接，对重点路段路线走向进行了研究分析，达成了共 识。比如，K29+500-K30+400、K32+560-K33+40