土木工程隧道实习报告范文篇一

土木工程隧道实习报告范文篇一  前言 : 隧道是一种地下工程结构物，通常是指修筑在地下或山体内部，两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线通过的通道。隧道工程是指从事研究和建造各种隧道的规划、勘测、设计、施工和养护的一门应用科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。为了使我们土木工程专业的学生能够更好的掌握书本上的知识，将其与现实生活紧密结合，学校组织我们进行桥梁认知实习。通过认知实习，我对所学的知识有了更深刻的理解，也明白了它是如何灵活的运用到实际中去的。  隧道相关知识：  隧道 (埋置于地层中的工程 建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。国际上对于隧道所下的定义为：“以某种用途，在地面下任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面面积大于 2 的洞室。”  古代人们就建筑了许多地下的建筑物，这其中就包括了用于交通的隧道。现代隧道兴起在 17 世纪欧洲的运河时代，其中，法国的马尔派斯运河隧道，可能是最早用火药开凿的航运隧道。我国最早的隧道是 1890 年建成的台湾狮球岭隧道。  隧道工程主要包括隧道的勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作。  隧道工程的施工条件极其恶劣，劳动强度和施工难度都相当大。20 世纪才开始采用钻爆作业。随着技 术的不断发展，工人们已从繁重的体力劳动中解放出来。  隧道的分类：  隧道以地质条件分，可分为土质隧道和石质隧道 ;从埋置深度分，可分为浅埋隧道和深埋隧道 ;从隧道所处位置分，可分为山岭隧道、水底隧道和城市隧道 ;按用途分，可分为：  一、交通隧道，  二、水工隧道，  三、市政隧道，  四、矿山隧道，  实习情况：  实习时间： 2011 年 3 月 27 日  实习地点：南口 青龙桥路线、野溪斜河涧路线  实习内容：  一、大台线二号隧道  斜河涧大台线附近地质情况：奥陶纪马家沟组厚层灰岩，主要岩性为石灰岩，灰白色，显示明显的箱型褶皱现象，两翼近直立，到转折端转为水平，向背斜结构明显。石灰岩体呈致密块状，岩体质量好，完整性好，厚度大 ;岩石节理少，不发育。岩溶现象不明显，主要由于北京地区降水少，地下水少，在高处岩层中有少量溶洞和岩溶管道，体积很小。  在褶皱构造两翼厚层坚硬的岩石中通过，围岩质量好，完 整性好，有利于工程稳定。隧道无衬砌或支护，称为“毛洞”。北侧无洞门，南侧有石砌的洞门，洞门上方无削坡，洞门可以减小引线路堑的边坡高度，缩小正面仰坡的坡面长度，使边坡及仰坡得以稳定 ;南侧洞门顶部有排水沟和排水管道，可以把水流引入侧沟排走，保障运营安全。隧道剖面呈拱形或马蹄形，隧道的开挖方法分为明挖法和暗挖法。明挖法多用于浅埋隧道或城市铁路隧道，而山岭铁路隧道多用暗挖法。按开挖断面大小、位置分，有分部开挖法和全断面开挖法。在石质岩层中采用钻爆法最为广泛，采用掘进机直接开挖也逐渐推广。在松软地质中采用盾构法开挖较 多。其施工方法是钻爆法，也叫矿山法，指的是用开挖地下坑道的作业方式修建隧道的施工方法。  矿山法是一种传统的施工方法。它的基本原理是，隧道开挖后受爆破影响，造成岩体破裂形成松弛状态，随时都有可能坍落。  基于这种松弛荷载理论依据，其施工方法是按分部顺序采取分割式一块一块的开挖，并要求边挖边撑以求安全。隧道及地下工程施工的爆破与一般石方工程的爆破要求不同。为了便于装碴和不损坏附近的临时支撑或永久性衬砌，不使岩层爆得粉碎或碎落的岩块过大，又不使爆破时的岩块抛掷很远，故一般用松动爆破。边坡处于岩石逆层一侧，岩石产状倾 向边坡内部，不易发生顺层滑坡，稳定性好，无边坡支护工程。  二、丰沙线二号隧道  斜河涧丰沙线附近地质情况：南侧有断裂带，呈负地形，因其结构破坏严重，风化严重，表面植被茂密，观察不到明显的地质现象。两侧岩层破碎严重，向斜中核部，地质条件较差，其中岩层节理发育，破碎，强度低，风化严重，地下水渗流严重，导致洞室不稳定。  丰沙线二号隧道位于向斜中核部，地质条件较差，隧道有完整的全衬砌支护，为复合式衬砌。洞门上方有削坡及排水设施。复合式衬砌是指把衬砌分成两层或两层以上，可以是同一种形式、方法和材料施做的，也可以是不同形 式、方法、时间和材料施做的。目前，复合式衬砌已成为高速铁路山岭隧道衬砌的主  要结构。复合式衬砌采用先后两次支护，对衬砌受力非常有利。围岩在柔度较大的外层支护条件下，可产生较大的形变，释放了大部分的变形能 ;因而能使后设的内层衬砌减小受力。在坑道开挖后 ,先及时施作与围岩密贴的外层柔性支护 (一般为喷锚支护 )，也称初期支护，容许围岩产生一定的变形，而又不至于造成松动压力的过度变形。待围岩变形基本稳定以后再施作内层衬砌 (一般是模筑的 )，也称二次支护。两层衬砌之间，根据需要设置防水层。内层衬砌施作以后，又会对原先处于二 维受力状态的外层支护产生径向抗力，从而改善外层支护的受力条件。而且表面光洁平整，有利于隧道通风和防水，并保护外层支护，使喷层内钢筋网和锚杆端部免于锈蚀。  结束语：  本次实习过程中，有辛苦也有收获，老师详细的讲解更让我受益匪浅。除了对于基本的隧道概念和问题有了比较深入和亲身的认识和体验，增长了自己的发现问题、分析问题的能力。以前对一些隧道方面的知识，只是从理论上略知一二，在实习过程中我们却有了感性上的认识，这样不仅增强了自己的实际处理问题的能力，也丰富和提高了自己的理论水平。  土木工程隧道实习报告范文篇二  一 隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物。根据其所在位臵可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道 ;为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道 ;为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。  本次认识实习是土木工程专业教学中非常重要的实践性教学环节。通过实践活动，初步了解不同功能结构设计的基本要求和设计方法，对土木工程的功能、材料、结构和施工技术形成基本理念，并能够结合已学过的土 木工程基本知识进行相应的描述或评判，建立起初步的工程意识，激发学生对土木工程专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识基础。通过在现场的设计感受和认识，培养学生的实践能力、责任感，社会交往能力以及团队协作的精神。  作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说 ,如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的 ,为此 ,学院带领我们进行了这次实习活动 ,让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识 ,为今后专业课的学习打下坚实的基础。  二 实习地点：地铁 6 号线呼家楼站及甜水园站  实习目的：  隧道认识实习是土木专业的基础实习，是理论教学的重要组成部分。其目的是让学生亲临大自然，应用已学过的理论知识，分析隧道的开挖及衬砌等，巩固所学的理论知识。培养学生动手能力、分析具体问题的能力、观察事物的能力。使学生对土木工程专业隧道方向有个较全面的认识。培养我们队相关方向的认知和态度，更重要的是要理论联系实际，解决实际观察问题。  下学期分专业方向做准备，为以后工作学习打下基础，给未来工作岗位有初步设想和认识。  隧道工程的施 工方面、结构方面、危害方面等形成初步了解，初步形成系统理论体系，做到举一反三，学会理论联系实际，强化理论知识。  过自主的发现问题，解决问题，提高学生学术能力。  三 自英国于 1826 年起在蒸汽机车牵引的铁路上开始修建 770 米长的泰勒山单线隧道和长 2474 米的维多利亚双线隧道以来，英、美、法等国相继修建了大量铁路隧道。 19 世纪共建成长度超过 5 公里的铁路隧道 11 座，有 3 座超过 10 公里，其中最长的为瑞士的圣哥达铁路隧道，长 14998 米。 1892 年通车的秘鲁加莱拉铁路隧道，海 拔 4782米，是现今世界最高的标准轨距铁路隧道。在 19 世纪 60 年代以前，修建的隧道都用人工凿孔和黑火药爆破方法施工。 1861 年修建穿越阿尔卑斯山脉的仙尼斯峰铁路隧道时，首次应用风动凿岩机代替人工凿孔。 1867 年修建美国胡萨克铁路隧道时，开始采用硝化甘油炸药代替黑火药，使隧道施工技术及速度得到进一步发展。  世纪初期，欧洲和北美洲一些国家形成铁路网，建成  隧道方向认知实习报告 * * 的 5 公里以上长隧道有 20 座，其中最长的瑞士和意大利间的幸普朗铁路隧道长 里。美国长约 里的新碦斯碦特铁路 隧道和加拿大长约 里的康诺特铁路隧道都采用中央导坑法施工。其施工平均年进度分别为 里，是当时最高的施工进度。至 19，世界铁路隧道最多的国家有意大利、日本、法国和美国。日本至 20 世纪 70 年代末共建成铁路隧道约 3800 座，总延长约 1850 公里，其中 5 公里以上的长隧道达 60 座，为世界上铁路长隧道最多的多家。 19建成的新关门双线隧道，长 18675 米，为当时世界最长的海底铁路隧道。 19建成的大清水双线隧道。长 22228 米，为世界最长的山岭铁路隧道。连接本州和北海道的青函海底隧道， 长达 53850 米，为当今世界最长的海底铁路隧道。  20 世纪 60 年代以来，隧道机械化施工水平有很大提高。全断面液压凿岩台车和其他大型施工机具相继用于隧道施工。喷锚技术的发展和新奥法的应用为隧道工程开辟了新的途径。掘进机的采用彻底改变了隧道开挖的钻爆方式。盾构构造不断完善，已成为松软、含水地层修建隧道最有效的工具。  中国于 1887 1889 年在台湾省台北至基隆窄轨铁路上修建的狮球岭隧道，是中国的第一座铁路隧道，长 261 米。此后。又在京汉、中东、正太等铁路修建了一些隧道。京张铁路关沟段修  隧道方向认知实习报告 * * 建的四座隧道，是用中国自己技术力量修建的第一批铁路隧道。  其中最长的八达岭铁路隧道长 1091 米，于 19建成。中国在19以前，仅建成标准轨距铁路隧道 238 座，总延长 89 公里。自20 世纪 50 年代以来，隧道修建量大幅度提升， 1950 19期间共建成标准轨距隧道 4247 座，总延长 里，成为世界上铁路隧道最多的国家之一。此外。中国还建有窄轨距铁路隧道 191 座，总延长 23 公里。  截止 19，中国共建成 5 公里以上长隧道 10 座，最长者为京原铁路的驿马岭铁路隧道，长 7032 米。 中国最高的铁路隧道是青藏铁路关角铁路隧道，长 4010 米，海拔 3690 米。中国铁路隧道约有半数以上分布在川、陕、云、贵 4 省。成昆、襄渝两条铁路干线隧道总延长分别为 342 及 282 公里，占线路总长的比率分别为   四 地铁甜水园站  正处于施工阶段的地铁 6 号线一共有三层，各自有不同的用途。施工时，先砌出两侧墙面，然后边挖边施工。作为一个换乘车站，该地铁线必须做足够长的换乘通道与 2 号线连接。而且由于为地下三层结构，所以防水是一个重点，一般选用膨润土防水毯。  膨润土防水毯的优点：  1)抗渗 静水压可达 上，渗透性 5 10s，单位面积膨润土质量 5kg/润土是天然无机材料，不会发生老化反应，耐久性好 ;且不会对环境造成任何不利影响，属环保材料。  2)膨润土防水毯具有土工布材料的全部特性，如分离、加固、防护、过滤等，施工简便且不受施工环境温度的限制， 0 C 以下也可施工。施工时只需将 水毯平铺在地上，立面或斜面施工时，用钉子和垫圈将其固定，并按要求搭接即可。  3)膨润土防水毯容易修补，即使在防水 (渗 )施工结束以后，如防水层发生意外破损，只要对破损的部分加以简单的修谱 ，就可重新获得完美如初的防水性能  地铁呼家楼站：  来到呼家楼站后，施工方先让我们看来施工的 纸并作了详细讲解，随后去参观了施工现场。  施工方法：车站开挖施工均按流水作业，其中开挖均竖向分层，分别按支护高度分层，其作业推进均同步进行。横向分段，支护施工一段，土方开挖向前推进一段，避免土方开挖过量基坑暴露时间太长，其挂网喷射混凝土作业推进和土方同步进行。严格按照分层高度进行开挖 ,每层开挖完成后及时施工挂网喷射混凝土进行支护基坑内采用挖接力开挖施工。人工开挖基坑也同样由中心向两侧对称开挖，两侧 的开挖高度一致。并在开挖过程中，一定要放坡进行开挖，严禁挖成垂直土壁或陡坡，以免坍方伤人。  钢支撑架设方案：  钢支撑设臵 3 道，第一道钢支撑直接安放在冠梁上，第二三道钢支撑安放在钢围檩上。钢围檩采用 2字钢采用加焊通长钢板及缀板和肋板使之联接成为一个受力整体。钢围檩用固定在围护桩上的角钢支架作支撑。钢围檩、钢支撑架设用人工配合桁吊进行安放。钢支撑预加轴力采用液压千斤顶。支撑采用基坑外拼装，桁吊起吊根根安装。  (1)为防止结构开裂，对应结构混凝土必须达到设计强度 70%以后才能拆除钢支撑。  (2)用桁吊将钢支撑托起，在活动端设 200T 千斤顶，施加轴力至钢楔块松动取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔，吊下支撑。  (3)钢支撑拆除采用由下到上的拆除方法，其拆除顺序如下：底板混凝土施工养护完毕地下二层侧墙施工养护完毕拆除第三道  隧道方向认知实习报告 * * 支撑中板施工养护完毕拆除第二道钢支撑地下一层侧墙及顶板施工养护完毕拆除第一道支撑。  (4)采用人工配合桁吊拆除。  五 1、隧道建设基本步骤  隧道勘测：  为确定隧道位臵、施工方法和支护、衬砌类型等技 术方案，对隧道地处范围内的地形、地质状况，以及对地下水的分布和水量等水文情况要进行勘测。  在隧道勘测和开挖过程中，须了解围岩的类别。围岩是隧道开挖后对隧道稳定性有影响的周边岩体。围岩分类是依次表明周围岩石的综合强度。中国在 19制定的铁路隧道工程技术规范中将围岩分为 6 类。关于岩石分类 70 年代以前常用泰沙基及普氏等岩石分类方法。 70 年代以后在国际上应用较广并为国际岩石力学学会推荐的为巴顿等各种分级系统。此外，还有日本以弹性波速为主的分类法。围岩的类别的确定，为隧道工程设计合理和施工顺利提供了依据。  隧道设 计 : 包括隧道选线、纵断面设计、横断面设计、辅助坑道设计等。  选线  根据线路标准、地形、地质等条件选定隧道位臵和长度。选线应作多种方案的比较。长隧道要考虑辅助坑道和  运营通风的设臵。洞口位臵的选择要依据地质情况。考虑边坡和仰坡的稳定，避免塌方。  纵断面设计  沿隧道中线的纵向坡度要服从线路设计的限制坡度。因隧道内湿度大，轮轨间粘着系数减小，列车空气阻力增大，因此在较长隧道内纵向坡度应加以折减。纵坡形状以单坡和人字坡居多，单坡有利于争取高程，人字坡便于施工排水和出碴。为利于排水，最小纵坡一般为 2 3。  横断 面设计  隧道横断面即衬砌内轮廓，是根据不侵入隧道建筑限界而制定的。中国隧道建筑限界分为蒸汽及内燃机车牵引区段、电力机车牵引区段两种，这两种又各分为单线断面和双线断面。衬砌内轮廓一般由单心圆或三心圆形成的拱部和直边墙或曲边墙所组成。在地质松软地带另加仰拱。单线隧道轨面以上内轮廓面积约为 27 32 平方米，双线约为 58 67 平方米。在曲线地段由于外轨超高车辆倾斜等因素，断面须适当加大。电气化铁路隧道因悬挂接触网等应提高内轮廓高度。中、美、苏三国所用轮廓尺寸为：单线隧道高度约为  、宽度约为  双线隧道高度约为 ，宽度约为 。在双线铁路修建两座单线隧道时 ,其中线间距离须考虑地层压力分布的影响 ,石质隧道约为 20 25 米，土质隧道应适当加宽。  辅助坑道设计  辅助坑道有斜井、竖井、平行导坑及横洞四种。斜井是在中线附近的山上有利地点开凿的斜向正洞的坑道。斜井倾角一般在 18 27之间，采用卷扬机提升。斜井断面一般为长方形 ,面积约为 8 14 平方米。竖井是由山顶中线附近垂直开挖的坑道，通向正洞。其平面位臵可在铁路中线上或在中线的一侧 (距中线约 20米 )。竖井断面多为圆形， 内径约为 。平行导坑是距隧道中线 17 25 米开挖的平行小坑道，以斜向通道与隧道连接，亦可作将来扩建为第二线的导洞。中国自 19修建川黔铁路凉风垭铁路隧道采用平行导坑以来 ,在 58 座长 3公里以上的隧道中约有 80%修建了平行导坑。横洞是在傍山隧道靠河谷一侧地形有  利之处开辟的小断面坑道。  此外，隧道设计还包括洞门设计，以及开挖方法和衬砌类型的选择等。  隧道开挖  开挖方法分为明挖法和暗挖法。明挖法多用于浅埋隧道或城市铁路隧道，而山岭铁路隧道多用暗挖法。按开挖断面大小、位臵分，有分部开挖法和全断面开 挖法。在石质岩层中采用钻爆法最为广泛，采用掘进机直接开挖也逐渐推广。在松软地质中采用盾构法开挖较多  2、隧道工程发展趋势  在隧道工程中，喷锚支护有可能取代构件支撑。喷锚支护的主要优点是支护及时 ,安全可靠 ,并能大量节约木材和钢材。欧洲一些国家在较弱地层的大断面爆破后，采用长锚杆结合喷混凝土做支护，已获得成功。中国亦曾在老黄土隧道开挖中使用喷锚支护。自喷锚支护发展后，对较弱岩层也可进行全断面开挖，以全断面开挖取代分部开挖。  在岩石地层中采用全断面开挖及喷混凝土衬砌，其质量好坏首先取决于光面爆破。运用新奥法原理， 考虑围岩自身承载能力，可在坑道爆破后尽早采用单喷或喷锚作初期支护，随即连续量测位移，判定围岩基本稳定时间，再进行二次支护，这样可以建成较经济的衬砌结构。  现代高度竞争的地下采矿与隧道工程要求成本集约，安全开凿与岩石加固等程序步骤。采矿的机器设备必须安全可靠，并紧密跟随工业持续提高的生产力与飞速发展的经济步伐。掘进机开挖法正在不断研究改进，并生产出各种新机械 ,其应用有广阔前景。液压凿岩机不断更新完善 ,使隧道开挖进度大大提高。光电测量仪器和激光导向设备的使用，使长隧道施工精确程度有所提高。目前，航空勘测、遥感技 术、物探技术、岩层中应力应变的量测技术、电子计算机技术等的广泛应用，使  隧道勘测设计技术水平也有很大提高。精确爆破技术，水平钻探技术和预灌浆技术的不断提高，有可能提高隧道开挖过程的安全性，并能保证隧道工程的质量。  六 总结：在实习过程中，我本着夯实基础、拓宽知识面、增强能力的原则。积极主动向老师询问相关知识，使我学到了很多实践知识。以前对一些工程地质问题及工程问题的处理，只是从理论上略知一二，在实习过程中却有了感性的认识，这样不仅增强了自己的实际处理问题的能力也丰富和提高了自己的理论水平。  建议 ：一、由于带队老师相对于学生人数还是有点少，许多的同学往往由于老师周围人数过多和一些个别同学的发出的杂音，听不到或者听不全老师所讲的内容。如果条件允许，希望学院可以派一些岩土专业研究生或者博士生随行，不仅可以缓解老师的教学压力，还可以在我们其他学习方面的困难作出指导。  二、此次实习内容相当丰富，但几乎没有人百分百的吸收了老师所教授的内容，原因是多方面的。我认为为了提高实习效果，我希望老师可以为我们留下他们的邮箱，我们在整理报告或者其他时候遇到一些隧道知识方面的问题时，可以得以解决，提高学习效率。  最后，真心 感谢学院能够为我们提供良好的实习机会。  土木工程隧道实习报告范文篇三  作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的隧道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的隧道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。   x 月 上午 8 点整，在综和楼前，施成华老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：  1 安全第一，要处处注意安全 ; 2 严肃对待实习，要端正态度，每个人到要 参加，不可以随便缺勤 ; 3 一切行动听指挥，不要擅自独立行动 ;4 在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。  之后，老师给我们上了一堂课，介绍了一下隧道与地下工程。隧道与地下工程概论的主要内容：  一、隧道工程的基本概念  1、广义定义：最终使用于地表面以下，不论以何种方式建造的所需形状和尺寸的空洞，内部净空面积在 2 平方米以上者。  2、狭义定义：是一种修建在地下的工程建筑物，修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道。  二、隧道工程的沿革 与发展  (一 )发展目标： 20 世纪：高层建筑 ;21 世纪：地下空间  美国“未来学家”杂志社预测 21 世纪将有 1/3 的人口生活于地下。在我国，地下空间的开发利用始于 60 年代，主要是地铁与人防工程， 65 年修建北京地铁 ;70 年代修建了大量的人防工程，经改造利用，成了地下商业街、地下工厂、仓库和招待所，较好地发挥了经济效益。  (二 ) 历史发展  (1)古代：公元前 180 2160 年前后，在古巴比伦城幼发拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，为砖砌构构造物。  (2)现代：现代隧道开挖技术的产生 是在火药的发明和 19 世纪的产业革命后出现的，尤其是铁路的出现对交通隧道起到了很大的推动作用。  (3)目前世界上最长的交通隧道：山岭铁路隧道 :日本的大清水隧 ;交通隧道 :日本的青函隧道，英法海峡隧道 ;公路隧道 :瑞士的圣哥达隧道。  (1)古代： 1、春秋时代左传就有“隧而相见”的记载 2、三国时期的“官度之战”，曹操掘地道 3、封建时期各个朝代的帝王坟墓陵寝均修在地下  (2)近代： 1、最早的隧道是：台湾的狮球岭隧道 2、完全由中国人自行设计和修建的隧道是詹天佑负责设计的八达岭隧道。  (3)现代： 1、已建成 的最长铁路隧道：秦岭隧道 ;2 已建成的最长公路隧道：秦岭终南山隧道。  (三 ) 技术发展  隧道工程的长度标志着一个国家发展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔 谷川山脉 ;其他的有：日本 南朝鲜拟建海底隧道 ;意大利连接西西里岛的海底隧道正在建设之中，它们可望在本世纪实现。  (1)铁路隧道的建造：至 底，我国运营铁路隧道已有 6880多座，总延长为 3700 (2)公路隧道的建造：改革开放以后随着高等级公路的修建，隧道才越来越长。近十多年来，公路隧道的建造也取得了迅猛发展，每年几乎都有十座以上的隧道建成  。目前我国已建成 400 余座公路隧道，总长度已超过 100 (3)水底隧道的建造：近年来，跨海隧道开始得到大力发展，目前在建的有厦门海底隧道，规划中的有山东胶州湾海底隧道，上海崇明岛海底隧道，琼州海峡隧道，台湾海峡隧道。  (4)在隧道设计与理论分析计算方面：衬砌结构的设计与计算采用了与电子计算机技术配套的数值计算方法，如有限元、边界元、离散元等。普遍采用计算机辅助设计，从而节省了大量劳力和时间。