XX高速公路XX隧道施工组织设计的设计书

1 1编制依据及范围 规和条例、规定。 工指南、验收标准。 料、机具设备等定额。 投标文件。 海西高速公路网邵武至光泽高速公路 段和顺 1 号（左洞99 73右洞 95 60）。 本项目是海峡西岸经济区高 速公路网“三纵、八横、三环、三十三联”中的一条重要联络线，它的建设开辟了福建通往江西等内陆省份的又一快速通道，有利于加强闽北地区与江西鹰潭、抚州、资溪等地的经济交流，促进福建与江西乃至中西部地区的经济合作。 项目所在地邵武和光泽既是我国沿海重要的军事战备物资储备中心，也是军事物质及人员进出福建的重要中转枢纽之一。本项目的建设，必将在沿海和内地之间构筑起一条新的快速入闽大通道，密切联系沿海前线与军事后方，为军事物质及人员快速进出福建提供重要交通基础保障。 平面主要技术指标采用情况 2 序号 单位 规范值 本项目采用值1 公里 m） 400极限值（m） 2504 米 / 处 10000 1600/15 % m） 400极限值（m） 1408 米 480 /10 米 160 处 560/1路线长度项目平均每公里交点3 平曲线最小半径平曲线最大半径平曲线占路线比例最大直线长度7 平曲线最小长度反向曲线间最小直线长米 / 处 共 1处；小于公路工程技术标准规定的最大纵坡 5%；最小纵坡 共 2处；最小坡长为 400米，大于公路工程技术标准规定的最小长度 200米；凸型竖曲线最小半径 12000米，共 3 处；凹型竖曲线最小半径 10000 米，共 2 处，均满足视觉要求的竖曲线半径的规定。竖曲线最小长度 270 米，大于公路工程技术标准规定的一般值 170米。 路线竖曲线总长度 曲线长度占路线总长的 路线纵断面 指标的采用情况见下表： 3 纵断面主要技术指标采用情况 序号 单位 规范值 本项目采用值1 处 （m） 4500极限值（m） 3000一般值（m） 3000极限值（m） 20008 % 处 12000/37 凹型竖曲线最小半径 米 / 处 10000/2最大坡长最小坡长6 然地理特性 形、地貌 拟建项目位于福建北部，线路由东南至西北贯穿了福建北部地区，沿线属闽北山地丘陵区。地形由山岭、河谷、台地组成，地形起伏大。山地主要由武夷山脉的东脉组成。丘陵坡地主要分布在山脉的坡脚与河流阶地的交界处，其天然坡度为 15 30 度。一般海拔为小于 500 米，相对高差100，丘顶浑圆缓坡，天然山坡稳定。残积台地只要分布在邵武盆地 内。地形平缓，植被发育，残坡积层广布。 冲洪积阶地主要发育在富屯溪河流两侧及山间谷地，地势平坦。 整条线路地形地貌在交通工程上属山岭重丘区。 沿线水系发育，河流呈数枝状。只要为雨源型山溪性河流。较大的有富屯溪，河谷多呈“ U”字型。河床大部分为宽坦稳定，多为基岩或沙砾卵石，河床阶地发育大部分齐全。河水量受季节控制，水量变化大。水位受降水量控制，暴涨暴跌。在干旱季节，河流水位很低，甚至干涸，但雨季水位暴涨，应注意洪水对工程的影响。 4 象 邵武市位于南平市北部，与江西省接壤，地处沿海内陆山区，属亚热带 季风气候，气候温和，潮湿多雨，阳光充足，气温北低南高，年平均气温 年平均降雨量 1770米。全年雨日 164，3量约占全年 23 5量约占 367占 20%； 10月至笠年 2月为少雨期，约占 20%。降雨分布不均匀，年际变化大。 质构造 本 项目规划路线方案区域上位于新华夏系第二复式隆起及南岭东西向复杂构造带的复合部位的闽西北华夏隆起带东北侧 ,长期的历史演变，强烈的褶皱及岩浆活动，使之历次构造运动 相互复合、彼此干扰和迁就，形成区域构造形式多样复杂。震旦系地层广布，其岩性以变粒岩夹片岩、变质砂岩为主，燕山期较大规模的岩浆侵入，使区内沿线地质构造较为复杂。区内以北北东的新华夏系构造最为发育 ,散布于全区，奠定了本区构造基础 。 本标段主要受北西向和顺 范围比较大，长度约 20公里，位于北部的和顺、莫口一带，走向北西 290角 65层两侧岩石常有硅化，并普遍出现构造角砾岩，构造破碎带宽约 1 米至数米，最宽可达 15米。少部分构造为南北走向及东西走向，对工程影响不大。而近期构造破 碎带未胶结成岩的，对边坡稳定性有一定的影响。一般情况下，分布于沉积 变质岩中的断裂，主要以硅化、挤压片理带、裂隙密集带、破碎带及部分角砾岩带形迹出现；侵入岩体中的断裂多以蚀变破碎带、硅化带、石英网脉带、角砾岩带、糜棱岩带及岩脉型式出现。断裂带中的构造岩，大多数较为坚硬，具块状镶嵌或块状砌体结构，岩石强度较高，较稳定。少部分角砾岩、断层泥、糜棱岩等破碎松软构造岩，强度低，影响边坡及工程的稳定性。各类围岩中原生及次生节理裂隙发育不均，组合型式及裂隙频率各不相同，大部分裂隙呈闭合状，有充填物的较少。 岩性 沿线地层发育较全，根据岩土的地质年代、成因类型、工程地质性质，将地基土划分为若干个工程地质层组，主要包括第四系堆积物和前第四系基岩： （ 1）第四系堆积物主要有：第四系全新统冲洪积层（ 包 5 括沿河流谷地和盆地分布的砂、粘性土、卵砾石层等；第四系残坡积层（ 包括残坡积土层，局部零星分布有第四系人工堆积层（ （ 2）前第四系地层出露主要为火成岩，公路沿线地段内发育的地层自新到老依次有侏罗系、震旦系，地层层序和岩性作简单描述如下： 沉积岩： 侏罗系中统漳平组（ 砂砾岩、砂岩、粉砂岩、泥质粉砂岩 侏罗系上统梨山组（ 粉砂岩、细砂岩、泥质粉砂岩 火成岩及其次划分：火成岩以侵入岩为主，主要为侵入岩体燕山早期花岗岩（ 52）。此外局部还见有酸性及中基性岩脉（ u、等），沿线局部分布。 第四系地层主要为坡残积土（ 全新统冲洪积土层（ 局部见零星分布的人工填土（ (1) 地表水 地表水系较发育。地表水对混凝土无腐蚀性。 (2) 地下水 地下水主要受大气降水的补给，水位季节性变化大。大部分路段地 下水主要为赋存于基岩全强风化层中的孔隙 水层为弱透水性，对混凝土无腐蚀性；山前冲洪积谷地及平原下水主要为赋存砂、砾、卵石层中的孔隙水，含水层为强透水性。地下水对混凝土有无腐蚀性。 ） 沿线未见大型不良地质现象，主要不良地质现象有： （ 1）分沟谷有厚度 流塑 泥质粘土，软塑状粉质粘土分布，对厚度小于 3米的建议进行清除或翻晒碾压处理。 （ 2）滑坡及崩塌主要分布在地貌上多为丘陵地段，由于这些路段残坡积土层厚度大，土质较松软或软化，加之人 为开挖边坡过陡或溪沟水测蚀，形成临空面，在连降暴雨的情况下，使土体自重增大而产生滑坡或崩塌，部分距线路较近，对路基及高边坡的稳定有一定的影响，应采取适当放坡坡率、支档及排水措施。 根据中国地震动参数区划图（ 2001），测区为地震基本烈 6 度度区，设计基本地震加速度值为 准场地地震动反应谱特征周期为 计地震属第一组，属相对稳定区。测区历史上发生强震的记录较少，据现有资料，区内光泽 至武平断裂带为一主要地震带，据记载 1941年，沿该断裂带，在江西寻乌 东北曾发生震级 1. 1、质量目标： 建立、健全质量保证体系，确保分项工程一次验收合格率 100%，定向优质率 100%。 2. 2、工期目标：本工程计划总工期 23个月，计划开工日期 2012年 7月，计划 2014年 7月竣工。 3. 主要工程工期安排表 序 号 工程名 称 开 工 时间 完工 时间 工期（月） 一 施工准 备 三 隧道工程 3 1 和顺 1#隧道 2 正洞洞身 开挖 及支 护 7 正洞仰拱及二 衬 6 正洞水 沟 及 电缆 槽 2 4. 5. 、安全目标：坚持“安全第一，预防为主”的方针， 安全管理“以人为本”实现施工重大安全责任事故 杜绝责任死亡事故，无重大人身、机械安全事故，无重大质量事故，轻伤事故率控制在 3以内 6. 、环保目标：重视环境、保护环境，确保施工中不破坏环境。 7. 、管理目标：精心组织，科学管理，精心施工，力创双优；安全生产，文明施工，争创精品 。 7 工进度计划 施工进度按照 “突出重点，统筹规划，均衡快速，确保安全、质量和工期”的原则进行安排。根据本标段工程规模及现场情况，和顺 1 号隧道进出口、左右线同时组织施工。 总体施工安排见进度横道图见 附表 1邵光高速 段和顺一号隧道施工进度横道图。 工方法 和顺 1号隧道：起迄桩号为左洞 99 73， 右洞 9560。左洞长 2074米，右洞长 2065米，左右洞平均长 长隧道。采用分离式双洞布置。隧道左洞进出口分别处半径为 1700米、 1500米的平曲线上，洞 身处在直线段上，隧道右洞进出口分别处半径为 1600米、1500 米的平曲线上，洞身处在直线段上。左洞纵坡为 和顺 1号隧道洞身围岩级别以级为主；近洞口处及进出口段围岩级别为级。进出洞口均采用削竹式洞门。 和顺一号隧道左右线同期施工。该隧道为分离式长隧道。右线先行开挖。保证右线断面与左线断面的距离大于 50米。洞身开挖初期支护紧随开挖面 、 、 级围岩二衬滞后于开挖作业面约 60m；根据设计要求， 级围岩二衬滞后于开挖面 20m；隧道开挖、衬砌完成后，进行洞内路面施工。 隧道 主洞施工在洞脸施工完成后进行，分上、下半洞施工，详见图2道施工工序图。 洞口土石方采用反铲开挖；开挖完毕，大管棚中空锚杆钢筋网片喷砼支护方式进洞， 级围岩上半洞采用超前锚杆支护、预留核心土环形法开挖，上半洞开挖支护后，下半洞滞后于上半洞 4m 左右，用手风钻弱爆破法开挖； 级围岩采用钻孔台车、手风钻造孔、全断面、周边光爆法开挖。 级围岩初期支护紧跟作业面， 级围岩初期支护滞后于作业面 20m。洞挖石碴由反铲装车就近运至弃碴场或出口弃碴场堆存。 隧道洞身砼由砼灌车运输，泵送砼入仓，按 10 8 身砼浇筑前，先完成该部位变压器、人行横道及行车横道处砼浇筑，在强度达到设计要求时进行洞身砼施工；仰拱、铺底及矮边墙砼在洞身边墙及主拱二衬砼施工前超前及时进行施工，仰拱和铺底一次浇筑，矮边墙紧随其后，沟槽及矮边墙立大块定型钢模板、挡头采用竹胶模板，按10m 一仓进行浇筑；洞身边墙及主拱混凝土采用整体式钢模台车浇筑成型；人行横道采用先底后拱墙浇筑，底板直接入仓、边墙主拱砼采用钢拱架 +组合钢模板浇筑。 和顺 1号隧道 内设置了 2处车行横通道， 4处人行横通道；和 顺 2号隧道内设置了 0处车行横通道， 2处人行横通道。 高 行横通道建筑限界净宽 2m，净高 和顺 1号隧道横通道一览表 横通道编号 左 洞 右 洞 桩 号 间 距（ m） 桩 号 间 距（ m） 隧道进口 1#人行横洞 1#车行横洞 2#人行横洞 3#人行横洞 2#车行横洞 4#人行横洞 9 隧道出口 10 图 2道施工工序图 开工前施工准备 洞顶截水沟开挖、砌筑及洞口排水 洞口土石方开挖及临时防护 浅埋段开挖、初期支护及仰拱施工 浅埋段及洞口明洞模筑衬砌施工 洞身开挖及排水 洞身初期支护 仰拱和铺底 洞身防水设施 洞内路面及两侧沟槽 洞门及其附属工程施工 套拱、超前管棚等进洞辅助措施施工 模筑二次衬砌 监理检签 11 （ 1） 地质超前预报 开挖后通过对围岩类别、岩性、围岩风化变质情况、节理裂隙、产状、断层分布和形态、地下水等工程和水文地质进行观察和测定后，绘出侧面、平面地质描素图，并结合超前地质预报资料来推断地质情况。 超前地质预报主要是用潜孔钻在开挖出来的掌子面上，按一个固定的供给风压，在基本平行于洞轴线方向上钻 10过造孔时吹出的 岩粉、钻时速度变化、卡钻等情况，判断地质情况，并根据不同地质情况绘制出不同地质对应的隧道桩号，以此做为后期隧道开挖依据。 为保证地质超前预报的连续性，软岩地段开挖 2 3硬岩开挖 3 4 （ 2）洞口及明洞工程 1）、洞口施工方法 洞口是隧道安全进洞的关键部位。主要施工项目有：洞口排水系统、洞口土石方开挖（含明洞）、洞口边仰坡防护、洞口临时支护、套拱、大管棚等辅助措施施工、明洞、洞门、暗洞浅埋段等。施工以“减少干扰，利于施工，确保安全进洞”为原则，做好统筹规划，科 学安排各项目的施工顺序，严密组织，精心施工，确保隧道洞口施工顺利进行。 隧道进出口采用大管棚对遂洞口进行支护，支护形式见图 2管棚示意图。 洞口仰坡采用挂网、喷锚临时支护，砌片石（或砼）拱型骨架、喷草籽永久防护。土方或风化岩直接使用挖掘机开挖装车，自卸汽车运碴至弃碴场，人工辅助修坡；挖掘机不能直接开挖的次坚石等硬岩采用控制爆破技术开挖，机械装运。 、隧道洞口施工顺序如下： 12 、洞口土石方开挖前，施工洞顶截水沟，完善洞口临时排水设施； 图 2 大管棚示意图 2 5 砼 套 拱、洞口土石方（含明洞部分）第阶段开挖，纵向开挖至临时成洞面，竖向开挖至套拱底脚标高，并预留核心土及进洞台阶；随开挖及时进行边坡临时支护；开挖过程中加强对山坡稳定情况的监测。 、立拱架，预埋管棚孔口管，浇筑套拱混凝土； 、管棚施工； 、洞口土石方第阶段（剩余土石方）开挖； 、施工明洞仰拱及混凝土填充层； 、整体模板台车一次浇筑明洞拱墙； 、浇筑洞门主体结构混凝土（待暗洞进洞后，适时进行）。 、大管棚施工 大管棚施工详见辅助施工措施部分。 2）、明洞施工 明洞主体衬砌是在进洞工作完成后、雨季来临前施工完毕，采用长10m 整体钢模台车拱墙一次性浇筑成型，衬砌结构形式见图 2洞衬砌示意图。 13 3 . 5 c m 塑 料 盲 沟E V A 防 水 板 + 无 纺 土 工 布C 2 5 钢 筋 防 水 砼设计高2 . 0 %c 1 5 片 石 砼 回 填纵向排水管4 0 4 0 排 水 明洞衬砌示意图 仰拱部分开挖至设计标高后，当地质情况及允许承载力与设计不符时，及时报请变更设计妥善处理。砼灌注前排除坑内积水、浮渣，及时进行仰拱砼浇筑，超挖部分采用同级砼回填，仰拱砼浇筑见 洞边墙、顶拱砼浇筑，内侧为整体式钢模台车，外侧为组合钢模 +钢管拱架，模板采用 内撑外拉方式固定，砼灌车运输，砼泵入仓，插入式振动棒振捣。明洞拱圈外模拆模后，按防水要求铺设环向盲沟、排水管、无纺布及防水板，施工过程详见仰拱施工相应部分。 拱圈砼达到设计强度后进行拱背土方回填。采用人工回填土，拱圈顶部安设小型转动式起吊架，回填高度大于 2m 时，将运土小推车吊至回填面，人工摊铺对称分层用小型振动碾夯实，填层厚度不大于 两侧回填土面高差不大于 填至拱顶齐平后，立即分层满铺填筑至设计高度，压实度不小于设计值。此步工序待暗洞施工后，衬砌砼强度达到 90%时及时进行。暗洞施工的同时 ，选择合适时机施作洞门主体衬砌。 14 （ 3） 隧道施工 洞身施工依据新奥法施工原理，坚持“管超前、弱爆破、短进尺、强支护、勤量测、早封闭”的原则施工，以保证隧道施工的安全。详见图 2向单侧壁导坑开挖施工示意图、图 2留核心土开挖施工示意图 、图 2断面开挖施工示意图 。 详见图 2道施工工序图。 级围岩：洞身开挖锚杆施工挂网喷锚二衬砼浇筑。 级围岩：上弧超前锚杆环形开挖混凝土初喷（厚 4 6 ）架立钢格栅支撑锚杆施工挂网喷锚核心土开挖灌注仰拱混凝土二 衬砼施工。 级围岩：导坑上弧段超前小导管上半洞导坑开挖混凝土初喷（厚 4 6 ）架立钢支撑中空锚杆施工挂网喷锚下半洞导坑开挖下半洞导坑（工字钢边墙喷砼边墙钢筋网片边墙中空锚杆）支护正洞上半洞开挖正洞上半洞支护（工字钢喷砼钢筋网片中空锚杆）正洞下半洞开挖正洞下半洞（工字钢边墙喷砼边墙钢筋网片边墙中空锚杆）支护拆除临时侧壁灌注仰拱混凝土二衬砼施工。 1）、隧洞开挖方法及步骤 、开挖方法 级围岩上半洞全断面法施工，采用简易钻孔台车配多台手风钻造孔，毫秒微差光面爆破 法开挖。 级围岩采用预留核心土法施工，先利用简易台车，手风钻弱爆破配合风镐、铲等工具，对核心土环形周边进行开挖，环形周边施工完毕后，使用手风钻弱爆破法开挖核心土。 15 图 2 正向单侧壁导坑开挖施工示意图 122234445667738899工 1 4 钢 临 时 钢 支 撑挂 网 筋 网 1 0 1 0 c 0 喷 射 砼 2 0 c ：1 . 图 中 尺 寸 以 厘 米 为 单 位 ;2 . 施 工 顺 序 为 。3 . 开 挖 完 成 后 ， 拆 除 侧 壁 临 时 支护 并 及 时 完 成 洞 身 二 次 衬 砌 。 16 图 2 预留核心土开挖施工示意图 核心土下半洞上半洞核心土下半洞上半洞开挖方向 ：中尺寸以厘米为单位。图 2 全断面开挖 施工示意图 下半洞上半洞上半洞下半洞开挖方向说明：图中尺寸以厘米为单位。 17 级围岩根据不同岩性，分别采用预留核心土法或正向单侧壁导坑法施工，预留核心土法施工与级围岩相同，正向单侧壁导坑法施工采用局部弱爆破配合人工风镐开挖。 开挖石碴由 5 、施工步骤 隧道开挖严格按钻爆设计施工，作业工序为：测量放样布孔台车（台架）及风水管路就位造孔装药堵塞联结起爆网络起爆通风清理危石出渣。 、放样布孔：采用全站仪进行隧道放样，红油漆标记。 、定位造孔 ：采用 、清孔：采用高压风清孔。 、装药：装药需分片分组，按爆破设计图确定的装药量自上而下进行。炮孔均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于 20 、联线起爆：采用复式起爆网路，网路联好，检查无误后，方准起爆。 、通风：采用 通风机， 1000 、瞎炮的处理：发现瞎炮，首先查明原因，及时进行处理。 、出碴 爆破后，立即进行通风排烟，排烟后方可进行装碴运输。装碴采用15 、爆破参数设计 洞身开挖施工前 ，拟定爆破参数（详见表 1、 2）进行试验，以便确定合理的爆破参数指导洞挖施工。施工过程中，根据地质变化、爆破效果、施工检测情况，对参数进行适当调整。 18 表 1 名称 孔距( 排距(倾角 孔深(孔径(封堵长度 (装药长度 (单耗kg/装药量 (g/m) 单孔药 量 (g) 光爆孔 50 70 4 200 40 10 190 120 300 辅助孔 80 70 0 200 40 30 100 620 爆破孔 90 80 0 200 40 30 160 1200 掏槽孔 30 100 11 220 40 20 160 1200 表 2 名称 孔距( 排距(倾角（） 孔径(炸药单耗（ kg/ 线装药量 (g/m) 备 注 光爆孔 50 60 4 40 75 级围按 级围岩按 1m 距开挖 辅助孔 70 60 0 40 爆破孔 90 80 0 40 2）、初期支护施工 根据不同地质情况，隧道初期支护采用不同方式进行支护，主要包括系统锚杆、喷混凝土、钢筋网片、型钢钢架及格栅钢架。施工工艺见图 2 详见图 2道施工工序图。 图 2 初期支护施工工艺流程图 初期支护紧随开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，控制围岩变形，防止围岩短期内松弛。支护顺序为：喷砼封闭围岩施作系统锚杆支立钢拱架（如有）喷射砼。 围岩监控量测及超前地质预报 超前预支护或预加固施工 洞身开挖 通风、出碴清撬危石 初喷砼封闭开挖面 钻孔、安装锚杆、 挂钢筋网 安装钢拱架 复喷砼、覆盖钢拱架 稳定安全性检查 布设测点、进行围岩监控量测 监理检签 19 、喷射混凝土 隧道初期支护采用 25早强砼。施工采用成都岩峰科技开发公司设计生产的 湿喷机及配套湿喷技术。混凝土采用强制式拌合机拌和，自动计量。由搅拌运输车运到现场后，以高压风为动力，经喷头射至受喷面。 、砼喷射前认真检查隧道断面尺寸，清除杂物，清理受喷面。全面检查调试喷射作业系统。 、砼生产 砼在洞外自动计量拌和站，采用分次投料工艺，按配比集中生产。砼中掺加高效减水剂改善砼性能，坍落度控制在 8 15拌时间不小于 180s。 、喷射作业 成品砼采用砼搅拌运输车运 至 态速凝剂在湿喷机专用入口添加，由计量泵将速凝剂通过胶管压入喷咀，依靠喷射管中压缩空气将速凝剂雾化与物料充分混合后喷出。湿喷机工作时要求系统风压不小于 量不小于 10m3/作风压控制在 a、分段、分片，由下而上喷射作业，每段长度不超过 6m。 b、一次喷射厚度依据设计厚度和喷射部位确定，初喷厚度 4 6喷砼着重填平补齐，将小的凹坑喷圆顺。岩面有严重坑洼处采用锚杆挂网补喷至平顺。 c、后一层喷射在前一层混凝土终凝后进行。 若终凝后间隔 1喷面应用高压风水清洗干净。 d、作业开始时，先送风，后开机，再给料，待砼从喷嘴喷出后，再供给速凝剂；结束时，先关闭速凝剂计量泵，之后停止供料，待喷嘴残留的少量砼和速凝剂完全吹净后，再停风。 20 喷射时，喷头距岩面距离以 宜，与受喷面基本垂直；喷射料束椭圆形画轨，长轴 45 60 ，短轴 15 20 ，喷射行间搭接 815砼厚度用标志钢筋外露长度控制；表面平整度目测平顺为宜。 e、钢架喷射砼先喷钢架与壁面之间的混凝土，后喷钢架之间的混凝土，由两侧 拱脚向上对称喷射，将钢架覆盖。 喷砼终凝 2h 后，应喷水养护，养护时间不少于 7d。喷射砼作业紧跟开挖面时，下次爆破距喷砼作业完成时间的间隔，不小于 8h。 、锚杆施工 级围岩深埋段用 25、长 距 1m 注浆中空系统锚杆，其它地段采用 22、长 3m、间距 花形布置的螺纹钢筋全长粘结水泥药卷锚杆。锚杆孔开孔偏差及钻孔角度偏差不大于规范要求，以充分发挥锚杆的穿连和楔形分块的作用。锚杆钻孔应圆而直，系统锚杆孔口岩面整平，并使岩面与钻孔方向垂直；超前锚杆按外插角15进行施工。中空注浆锚杆的注浆压力控制在 续15分钟。 、钢支撑制作安装 本标段级围岩采用工字钢钢支撑， 、钢支撑在钢木加工场集中制作。加工后试拼，允许误差为：沿隧道周边轮廓偏差为 3面（翘曲）偏差 2合格禁用。 、初喷砼后，严格按设计架设钢支撑，钢支撑安装允许偏差横向和高程均为 5斜度不大于 2。 钢支撑两侧拱脚基础须牢固坚实。安装前清干净底脚处浮渣；拱脚标高不足时，设置钢板或用砼调整；安装时先将钢支撑节段预组装，然后整体架设。钢支撑立起后， 及时将其校正到正确位置，然后用定位筋固定，并用纵向连接筋将其和相邻钢支撑连接牢靠，钢支撑与壁面间空隙用钢楔或混凝土垫块按 21 3）、辅助施工措施 、大管棚施工 大管棚施工工艺流程图 2 管棚采用 108节长 6m、环向间距 50角 1 3（不包括路线纵坡）布设，方向与路线中线平行。管棚分为有孔花钢管和无孔钢管两种，隔孔布置，分 6m、 4m 两种节段安装，同一环管接头位置相互错开，节间用丝扣连接。注浆浆液采用水泥浆水灰比 1： 2。 施工选用 2台潜孔钻机钻进成孔并顶管安装管棚，注浆泵注浆。施工前，在拱脚，选 2个孔作试验孔，找出地层特点，并进行注浆充填试验。 先施工注浆孔。钻孔检查合格后，分奇、偶管将接头错开，用丝扣将拱脚试验 孔施工 套拱施工 完成 隔孔钻眼 ,安花钢管 , 注浆 隔孔施工检查孔 , 合格安无孔钢管 全部大管棚 施工完成 设钻孔作业平台 钻机 就位 沿孔口管钻至预定深度 清孔，成孔检查 钢管口封堵 顶管（分节段顶入 , 节间丝扣连接） （花）钢管 分节加工 安顶进套 注浆系统调试 安孔口混合器 及注浆管路 注浆泵 就位 水泥 浆配 制 记录与检查 注浆、充填砂浆 达结束标准 清除 管内杂物 检查钢管仰角 22 有孔花钢管连续接长，由钻机旋转顶入孔内；高压风清孔后，用注浆泵按先下排管后上排管，先稀后浓原则注浆（注浆量由压力控制 注浆结束标准：注浆压力逐步升高，达到设计终压，并继续注浆 15 分钟以上；注浆量控制：进浆量在 20 30L/下。而后隔孔钻注浆孔，并检查前面注浆效果，达到预期注浆目的后，分段顶入无孔钢 管；注浆没达到注浆效果时，将无孔钢花管换成有孔钢花管，按有孔钢花管注浆工艺进行施工，达到补注的效果。最后用水泥砂浆对管棚注浆封堵。 、超前小导管支护 超前小导管采用 50 5缝钢管， L=端呈尖锥状，尾部焊 6 钢筋加劲箍，、管壁四周按 15距梅花形、钻设 8浆孔。管端预留 100导管在现场加工成型。 钻孔前先喷砼封闭掌子面。测量布孔后，手风钻对正孔位，以紧靠开挖面的钢支撑为支点，按设计的仰角钻孔，钢管环向间距 40向间距3m。 成孔后，用吹管或掏勺将孔内砂石吹（ 掏）出，人工推送钢管入孔，管口用麻丝和锚固剂封堵。 然后，小导管口旋上孔口阀，连接注浆管路，用注浆泵，按由下至上、浆液先稀后浓、注浆量先大后小方法注浆，如遇串或跑浆则隔孔灌压。注浆前，注浆系统要试运转，并做压水试验，核实 岩石的渗透性；在注浆前试验合理确定浆液配比、注浆压力等注浆参数；结束标准以注浆量控制为主，终压较核。 效果检查：开挖检查浆液渗透及固结状况；据压力浆量曲线分析判断；没达到设计要求时，须补注处理。 注浆后至开挖前的时间间隔，视浆液种类宜为 4 8h。 4）、结构防排水 23 隧道结构防排水遵循“防、 排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则施工，特别要做好结构自身防水，对可能渗水部位及时进行引排和封堵，以达到建成后 “洞内无渗漏水，安装孔眼不漏水，洞内路面不冒水、不积水”的标准。施工内容主要包括 :洞内环向盲沟、洞内纵向排水沟、洞内拱脚横向排水管、洞内路面横向排水管、洞内防水板、二衬止水带等。详见图 2 图 2构防排水施工工艺框图 、防排水施工 隧道排水设施按设计型式施工，以排除洞内路床集水及衬砌背后渗水。在初期支护前，对洞内渗水量较大部位，安设排水管集中排渗；二衬之 前，安设环向盲管、纵横向排水管，以汇集围岩渗水，并通过侧式排水管将水引至洞外，经急流槽排至填方路基边沟中；路面水通过路缘通缝式排水沟引排至洞外排水沟、截水沟排水系统；电缆沟底部设横坡及纵向集水沟，将可能流入电缆沟的水，通过纵向排水沟引排到洞外排水系统排出。施工过程中，要加强防排水工作，特别是通过破碎地段时，如遇地下水较大时，采取注浆堵水等措施，以保证隧道衬砌的正常施工。 、防水板的施工 、基面处理 防水板铺挂前，先将初支表面外露的锚杆头、钢筋网头齐根切除，再用 1： 2 水泥砂浆抹平，以防止顶破排水板。对局部 凹凸部分，应修凿、喷补，使其表面平顺。喷层表面漏水，采取措施及时引排。 仰拱及矮边墙施工 挂矮边墙防水板 二次衬砌模筑砼施工 安二衬止水带 安路面横向盲沟 浇筑铺底砼 挂墙拱防水板 路面两侧纵向排水 砼路面施工 拱脚纵、横向排水管安装 初期支护 安装环向盲沟沟 24 、铺设无纺布 首先用简易作业台车将单幅无纺布固定到预定位置，然后用专用热熔衬垫及射钉将无纺布固定在喷射混凝土上，专用热熔衬垫及射钉梅花形布置，拱部间距 墙 纺布铺设要松紧适度，使之能紧贴在喷射混凝土表面，不致因过紧被撕裂，不致因过松使无纺布褶皱堆积形成人为蓄水点。无纺布幅间搭接宽度大于 10 、铺设防水板 先用简易作业台车将防水板固定到预定位置，然后用手动电热熔接器加热，使防水板焊接在固定无纺 布的专用热熔衬垫上。防水板铺设要松紧适度，使之能与无纺布充分结合并紧贴在喷射混凝土表面。防水板间搭接缝与变形缝、施工缝等防水薄弱环节错开 1 防水板的铺设要先拱后墙，并超前二衬施工 5 20m。 、防水板间的热熔焊接 防水板之间用自动双缝热熔焊接机按预定温度、速度焊接，单条焊缝的有效焊缝宽度不小于 5接后两条缝间留一空气道，用空气检测器检测焊接质量。焊接前先除尽防水板表面的灰尘再焊接，防水板搭接宽度须大于 10 、焊缝检测 采用先进的检测仪器 漏检器现场检测防水板焊接质量。先堵住空气道一 端，然后用空气检测器从另一端加压，直至压力达到 持恒压 2分钟说明完全粘合。否则，须用检测液找出漏气部位，用手动热熔器修补后再次检测，直到完全粘合。 、防渗漏措施 为了保证隧道不渗水，保持洞内干燥。 本隧道的防水措施为： 、在初期支护和二次衬砌之间按 5 15m（根据渗水量确定）间距铺设环向 塑料盲沟，将洞内渗引至 1025 然后通过与其相连的 10向排水管将水引入洞底两侧纵向布置的 25壁打孔波纹管的侧式排水管，再将水排 出洞外（洞口段采用 40施工时不要堵塞塑料盲沟，保证侧式及纵横排水管不被压碎和阻塞以确保排水系统畅通无阻。 、初期支护与二次衬砌之间设 衬无纺土工布，以防通过初期支护围岩渗水。防水板按设计要求及地下工程防水施工技术规范要求施工，保证防水质量。 、全部二次衬砌施工缝、沉降缝采用中埋式橡胶止水带，施工时采用钢筋卡固定，防止止水带偏移。 5）、砼沉降缝设置 根据隧道施工规范进出口段 500身其他部位在岩性变化处或衬砌结构变 化处设置沉降缝。为保证沉降缝不渗水，洞身二衬砼之间埋设中埋式橡胶止水带。 6）、仰拱砼 仰拱施工时端部模板采用定型模板及支架施工。混凝土浇筑采用推进法施工，振捣必须密实。为了保证在仰拱浇筑时不影响掘进施工，在仰拱施工段架设钢栈桥，满足车辆通行。 7）、二次衬砌 矮边墙、洞身铺底砼施工完毕，进行二衬施工。洞身砼主要采用全断面钢模台车，砼在拌和站拌制，砼灌车运输，泵送入仓，插入式振动器振捣。洞身砼衬砌详见图 2道二衬钢模台车大样图。封顶采用输送泵接封顶器封顶，附着式振捣器振捣。砼衬砌施工工艺流程见图 2 26 图 2道二衬钢模台车大样图 门架模板丝杆轨道已浇仰拱待浇砼 27 砼衬砌施工工艺流程见图 2模中心标高及边模净空检测 砼浇注 拆模 养护 输送泵 监理检签 面板整修 止水条安装 预埋件 涂脱模剂 台车加固 基仓清理 输送管道安装 挡头板安装 拌合楼 坍落度检查 砼运输 监控量测确定施作二次衬砌 布设轨道 台车移位 中砂 碎石 水泥 水 外加剂 含水量测定 施工配合比 轨道标高 测量标高 轨距 台车就位 矮边墙、铺底砼施工 28 、二次衬砌的施作时间 二次衬砌在围岩和初期支护变形基本稳定后施作；当围岩变形量较大，流变特性明显时，二次衬砌及早施作。二衬距掌子面的距离级围岩控制在 20级围岩控制在 60米以内。 、矮边墙、铺底施工 、铺底砼施 工过程同仰拱砼施工，详见 矮边墙用大块模板，采用内拉外撑方式立模，砼泵入仓，插入式振动棒振捣。浇筑砼顶面标高按台车侧模底部标高确定；施工时按规范预埋连接钢筋，并对二次砼接触面凿毛；二衬砼浇注前用水将其表面湿润，清除杂物质。 留环向软式透水盲管和防水板接头，以及设置预埋件和预留洞室等。 、衬砌台车制造、拼装调试 、衬砌台车在工厂定制，隧道每个工作面 1台。台车采用整体式结构，长度 面板厚度 10有液压 支拆模和电动行走系统。 、衬砌台车分部件运至现场后，在洞外拼组完毕，沿轨道自行至衬砌位置。台车加工质量是影响衬砌外观质量的主要原因之一。把好拼装调试关，纠正桁架、模板局部变形和加工尺寸偏差等是二衬施工的重要工序之一。 洞外拼装场地应坚实，保证构件组装时不发生不均匀沉陷现象，必要时设置临时砼刚性支撑台，其顶部标高由洞内高程顺延计算，相对高差不得超过 50 组装严格按设计组装顺序进行，先桁架，再顶模，后侧模，并及时做好临时支撑。 检查台车尺寸是否准确，掌握加工偏差大小情况，台车前后断面尺寸 29 制造误差等，及 时整修消除；对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，以克服板块间拼缝处错台。 台车现场拼装完成后，在轨道上往返走行 3 5次后，再行紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高台车的整体性。 衬砌前对模板表面进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。 、轨道铺设 采用 38kg/m 的钢轨，每侧轨道长度满足台车正常行走需要。轨道下每 40离均匀放置枕木于已铺底或仰拱填充的砼地面上，保证台车平稳，设钎钉将轨道固定。 为保证台车良好使用，严格控制轨道中心距和轨面标高，允许误差为 10整轨道中心线同台车大梁中心重合。 、台车就位调整 开动电机，使台车缓慢前行；走行至立模位置固定后，先由顶模支撑梁上横向丝杆人工调整顶模中线符合要求，再用顶杠将其顶升，调顶模中心标高到位；由侧向千斤顶调节侧模张开度，并进行定位复测，直至调整到准确位置为止；调整到位后由底脚丝杠加固。 台车模板定位采用五点定位法，模板与混凝土搭接 10 20开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况，模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空。为避免在浇注边墙砼时台车上浮，在台车顶部加设木撑或千 斤顶。同时检查工作窗状况是否良好。 、预留洞室和预埋件的固定 在钢筋砼衬砌地段，预留、预埋件固定在钢筋骨架上；无筋衬砌地段采取在衬砌台车模板上钻孔，用螺栓固定预留、预埋件。预留洞室边框距施工缝大于 沉降缝大于 、安装挡头板及止水带 30 、挡头板安装：挡头板用 5台车端部的 合角钢、短方木等将挡头板固定牢靠。每环挡头板的下部加强侧向支撑，防止砼浇注时跑模； 、沉降缝、施工缝采用中埋式橡胶止水带，纵向施工缝采用遇水膨胀型单液密封胶。施工时，要注意安装方法和砼浇捣压 力，并加强保护。加强混凝土振捣，使止水带和混凝土紧密结合。 、砼生产 、施工所用水泥、砂、碎石等原材及外加剂应符合设计及规范要求；每一板衬砌应使用同一品种、同一批号的水泥，混凝土颜色一致。 、砼在洞外的混凝土集中拌和站生产，自动计量。拌和采用分次投料拌和工艺，严格拌和时间，确保混凝土生产质量。 、洞外砼拌制和洞内砼浇注作业加强联系，根据砼浇注高度由试验人员现场对坍落度进行调整，以利于砼浇注作业。 、混凝土浇注： 采用泵送浇注工艺，机械振捣密实。 、泵送前采用按设计配合比拌制的水泥砂浆或按骨料减半 配制的砼润滑管道。 、砼由下至上分层、左右交替、对称灌注。每层灌筑高度、次序、方向根据搅拌能力、运输距离、灌筑速度、洞内气温和振捣等因素确定。为防止浇注时两侧侧压力偏差过大造成台车移位，砼输送管在进入台车窗口前采用三通同时浇注两侧，严格控制两侧砼高差在 50 、砼输送管端部设接软管控制管口与浇筑面的垂距，砼不得直冲防水板板面流至浇筑位置，垂距应控制在 止砼离析。 、施工过程中，输送泵应连续运转，泵送连续灌筑，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过规范要求时，按施工缝处理。砼浇筑间隔时 间详见表 3。 31 表 3 二衬混凝土允许间歇时间（ 浇筑时气温 t（） 材 料 普通硅酸盐水泥 20 90 10 135 5 195 、当砼浇至作业窗下 50业窗关闭前，将窗口附近的砼浆液残渣及其它杂物清理干净，涂刷脱模剂，将其关紧、关严，防止窗口部位砼表面出现凹凸不平的补丁甚至漏浆现象。 、砼采用插 入式或附着式振捣器振捣，振捣器使用符合规范有关规定；同时，制订定人定岗的责任制，保证振捣质量。 、隧道衬砌起拱线以下的反弧部位是砼浇注作业的难点部位，对砼性能、坍落度及捣固方法进行严格控制，以减少、减小反弧段气泡，有效改善衬砌砼表面质量。 、封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注砼封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。 、拆模： 按施工规范采用最后一盘封顶砼试件达到的强度来控制。当不承受外荷载时，砼强度应达到 5在拆模时混凝土表面和棱角不被损坏并能承受自重时拆模；当衬砌施作时间提前， 承受有围岩压力时，按规范要求进行。 、养生： 拆模后在洞身砼面涂刷优质 、钢筋施工 钢筋进场前进行抽检，杜绝不合格品进场。进场的钢筋全部堆放在钢筋棚内，在钢筋加工厂内加工。钢筋加工前先进行调直和清除污锈，然后 32 按设计要求下料加工。 钢筋接头采用电弧焊。钢筋焊接前根据现场施工条件、规范和设计要求先进行试焊，检验合格后再正式施焊。采用电弧焊时，尽量采用双面焊。钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。 钢筋在加工车间制作，严格按照施工规范和图纸要 求检验材质及加工，现场绑扎，严禁漏绑。特别注意预埋钢筋的位置及加固，防止浇筑混凝土时跑位。在钢筋与模板之间设置混凝土垫块，垫块与钢筋扎紧，并相互错开。 隧道支护用的型钢、钢筋格栅均在现场严格按设计图纸尺寸加工制作，特别要注意连接板上的螺栓孔的尺寸位置，防止孔位不正，骨架安装困难。 （ 4）冬、雨季施工保证措施 1）雨季施工保证措施 雨季施工主要以预防为主，采取防雨措施及加强排水手段。为使工程顺利进行，不耽误工期，及时收集气象信息，搞好雨季施工及生产防护。做到科学、合理的安排和组织施工生产，尽可能地提高工效 。 、加强组织领导，有针对性的进行抗洪防汛安全教育，提高广大职工的抗洪防汛意识和警觉性。 、在雨季、汛期到来之前，开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。并认真执行雨季、雨后两检查制度。 、在雨季来临之前，对弃渣场挡护设施