3.汽车底盘构造与维修习题答案

中等职业学校教学用书 （ 汽车运用与维修专业 ） 汽车底盘构造与维修 习题答案 迟瑞娟 主编 曹正清 主审 京 汽车底盘构造与维修 习题答案 第一章 汽车底盘概述 1 简述汽车底盘的基本组成及功用。 基本组成：汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成。 功用：接受发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵而正常行驶。 2 说说汽车底盘采用的电子技术有哪些？ 现 代汽车底盘中采用的电子技术有：电子控制自动变速器（ 电子控制防滑差速器（ 制动防抱死系统（ 驱动防滑系统（ 巡航控制系统（ 电子控制悬架系统（ 电子控制转向系统等。 第二章汽车传动系概述 汽车传动系是指从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。 基本组成包括：离合器、变速器、万向传动装置（万向节和传动轴）和驱动桥（主减速器、差速器、半轴、桥壳）。 基本功用是将发动机发出的的动力按需要传给驱动车轮，使汽车前进或倒退 。 汽车传动系的布置形式与发动机的安装位置和汽车的驱动方式有关，一般有发动机前置后轮驱动、发动机前置前轮驱动、发动机后置后轮驱动、发动机前置全轮驱动等。 第三章离合器 1 汽车传动系为什么要装离合器？ 离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的部分。内燃机只能在无负荷的情况下起动，所以发动机起动时必须与传动系分离。另外，汽车在换档和制动前也需要切断动力传递。为此， 在发动机与变速器之间 设有离合器 ，用来分离或接合两者之间的动力联系。 2 对照实物或图片说明汽 车离合器由哪几部分组成？各部分 的功能是什么？并说明 摩擦离合器工作原理 。 摩擦离合器由 主动部分 、 从动部分 、 压紧机构 和 操纵机构 四部分组成 主动部分包括飞轮、离合器盖和压盘；从动部分包括从动盘和从动轴。 压紧机构由若干根沿圆周均匀布置的压紧弹簧 操纵机构包括离合器踏板、拉杆、调节叉、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆、回位弹簧等组成。 工作原理： 发动机飞轮即为离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和毂通过花键与从动轴（即变速器的输入轴）相连。离合器接合时，依靠弹簧力使从动盘摩擦片与飞轮后端面压紧，通过两者表面的摩擦作用来传递发动机动力。当需要分 离时，驾驶员只需踩下踏板，通过分离叉，使从动盘摩擦片与飞轮脱离接触，以达到切断传力的目的。 3 踩下离合器踏板和松开离合器踏板时，离合器的动作过程是怎样的？ 踩下离合器踏板时，拉杆拉动分离叉外端向右（后）移动，分离叉内端则通过 分离套筒和 分离轴承推动分离杠杆的内端向前移动，分离杠杆外端便拉动压盘克服压紧弹簧作用力向后移动，从而解除对从动盘的压力。于是离合器的主、从动部分处于分离状态而中断动力的传递。 当需要恢复动力传递时，缓慢地抬起离合器踏板，分离轴承减小对分离杠杆内端的 压力，压盘便在压紧弹簧作用下逐渐压紧从动 盘，使接触面间的压力逐渐增加，所传递的转矩也逐渐增大。当所能传递的转矩小于汽车起步阻力时，汽车不动，从动盘不转，主、从动摩擦面间完全打滑；当所能传递的转矩增大到足以克服汽车开始起步的阻力时，从动盘开始旋转，汽车开始移动，但仍低于飞轮的转速，即摩擦面间仍存在着部分打滑现象。再随着压力的不断增加和汽车的不断加速，主、从动部分的转速差 逐渐减小，直到转速相等滑磨现象消失，离合器完全接合为止，接合过程即结束。 4 对照实物说明膜片弹簧离合器的基本结构， 并实操进行拆装、检查和调整 。 膜片弹簧离合器也是由主动部分 、从动部分、压紧机构和操纵机构组成 主动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成。 离合器盖及压盘总成由离合器盖、支承环、膜片弹簧、压盘、支承铆钉和传动钢片组成 从动部分包括从动盘和从动轴，从动盘一般都带有扭转减振器 压紧机构是膜片弹簧， 用薄弹簧钢板制成的带有一定的锥度， 其 中心部分开有若干个径向切口， 形成弹性杠杆， 它既是压紧弹簧又是分离杠杆，具有双重作用 5 为了使离合器结合柔和及减少扭转振动，常采取什么措施？ 可以在 从动盘上装上扭转减振器。发动机传到传动系的转速和转矩是周期性变化的，使传动系产生扭转振动，这将使传动系的零 部件受到冲击性交变载荷，使寿命下降、零件损坏。采用扭转减振器可以有效的防止传动系的扭转振动。 6 膜片离合器弹簧的优缺点是什么？ 优点： 开有径向槽的膜片弹簧， 兼起压紧弹簧和分离杠杆的双重作用， 与多螺旋弹簧离合器相比， 离合器 结构简单紧凑，轴向尺寸小、零件少、重量轻、容易平衡。 膜片弹簧中心位于旋转轴线上，压紧力几乎不受离心力的影响。因此， 膜片弹簧不像螺旋弹簧，在高速时会因离心力而产生弯曲变形导致弹力下降，它的压紧力几乎与转速无关，具有高速时压紧力稳定的特点。 膜片弹簧离合器由于压盘较厚，热容量大，不 易产生过热。而且 膜片弹簧与压盘整个圆周方向接触，压紧力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀， 压盘不易变形、结合柔和、分离彻底。 膜片弹簧由制造保证其内端处于同一平面，不存在分离杠杆工作高度的调整；在离合器分离和接合过程中，膜片弹簧与分离钩及支承环之间为接触传力，不存在分离杠杆的运动干涉；膜片弹簧具有非线性的弹性特征，摩擦片的磨损对压紧力的影响较小，传动可靠，不易打滑，且离合器分离时操纵轻便； 7 什么是离合器的自由行程？离合器为什么要设置自由行程？ 消除离合器的自由间隙和分离机构、操纵机构零件的弹性变形所需要 的离合器踏板行程称为离合器踏板的自由行程。 原因 ： 消除离合器的自由间隙和分离机构、操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板行程称为离合器踏板的自由行程。 8 对照实物或图片说明离合器液压操纵系统的基本组成和工作过程。 液压式操纵机构 一般由离合器踏板、离合器主缸、储液罐、离合器工作缸、分离叉、分离轴承和管路系统组成。 当抬起离合器踏板时， 复位弹簧的一端使主缸活塞后移，另一端使前弹簧座压在主缸体的前端，活塞后移到位时，通过后弹簧座拉动阀杆及杆端密封圈阀门 2，压缩锥形复位弹簧4，打开储油罐与主缸的通孔，并通过前弹簧座 径向和轴向槽，使管路与工作缸相通，主缸左端充满油液，整个系统无压力。 当踏下离合器踏板时，活塞左移，在压缩复位弹簧的同时，放松了阀杆，锥形复位弹簧使杆端阀门 2 压紧在主缸的前端，密封了主缸与储油罐之间的通孔。继续踩下离合器踏板，则缸内油液在活塞及皮圈的作用下，压力上升，并通过管路输入到工作缸。工作缸活塞推动工作缸推杆，使分离叉转动，带动分离套筒和分离轴承左移，使离合器分离。 9 某汽车起步困难、加速无力，驾驶员反映发动机明显“丢转”，试分析故障现象、可能的原因及如何排除。 现象：汽车用低速档起步时，放松离 合器踏板后，汽车不能起步或起步困难；汽车加速行驶时，车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力，严重时产生焦糊味或冒烟等现象。 可能 原因：（ 1） 离合器 踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上。 （ 2） 从动 盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱。 （ 3） 从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不平，使摩擦系数下降。 （ 4） 压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下降。 （ 5） 离合器操纵杆系卡滞，分离轴承套筒与导管间油污、尘腻严重，甚至造成卡滞，使 分离轴承不能回位。 （ 6） 分离杠杆弯曲变形，出现运动干涉，不能回位 故障排除：（ 1） 检查离合器踏板自由行程，如不符合规定应予以调整。 （ 2） 如果自由行程正常，应拆下变速器壳，检查离合器与飞轮连接螺栓是否松动，如松动则予以拧紧。 （ 3） 如果离合器仍然打滑，应拆下离合器检查从动盘摩擦片的状况。如果有油污，一般可用汽油清洗并烘干，然后找出油污来源并设法排除。如果摩擦片磨损严重或有铆钉外露，应更换从动盘。 （ 4） 如果从动盘完好，则应分解离合器，检查压紧弹簧，如果弹力过软则应更换。 撞击声，排除变速器的故障后，该现象依然存在，试分析故障现象、可能的原因及如何排除。 故障现象： 发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂挡有齿轮撞击声，且难以挂入；如果勉强挂上挡，则在离合器踏板尚未完全放松时，发动机熄火。 可能原因： （ 1） 离合器踏板自由行程过大。 （ 2） 分离杠杆弯曲变形、支座松动、支座轴销脱出，使分离杠杆内端高度难以调整。 （ 3） 分离杠杆调整不当，其内端不在同一平面内或内端高度太低。 （ 4） 双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当，个别分离弹簧疲劳、高度不足或折断，中间压盘在传动销上或在离合器 驱动窗口内轴向移动不灵活。 （ 5） 从动盘钢片翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动。 （ 6） 新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错。 （ 7） 从动盘花键孔与变速器第一轴花键轴卡滞。 （ 8） 离合器液压操纵机构漏油、有空气或油量不足。 （ 9） 膜片弹簧弹力减弱。 （ 10） 发动机支承磨损或损坏，发动机与变速器不同心。 故障排除： （ 1） 检查离合器踏板自由行程，如果自由行程过大则进行调整。否则对于液压操纵机构检查是否储液罐油量不足或管路中有空气，并进行必要的排除。如果不是上述问题应继续检查。 （ 2） 检查分离杠杆内端高度，如果分离杠杆 高度太低或不在同一平面，则进行调整。否则检查从动盘是否装反，如果都没问题则继续检查。 （ 3） 检查从动盘是否翘曲变形、铆钉脱落，从动盘是否轴向运动卡滞等，如果是则进行更换或修理。 第四章 手动变速器 1变速器的功用有哪些？ 扩大发动机传递到驱动轮上的转矩和转速变化范围，以适应经常变化的行驶条件。 在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车倒向行驶。 利用空档来中断动力传递，使发动机起动、怠速运转和汽车短暂停驶、滑行 2三轴式变速器由哪些部件组成？其工作过程是怎样的？ 变速器的三根主要轴分别为第一轴 1、第二轴 26 和中间轴 30。 第一轴 1 为变速器的输入轴，其前端（图中为左端）的花键部分安装离合器的从动盘，借此与发动机曲轴相连，以接受发动机的动力。第一轴后端的齿轮 2 与轴制成一体，与中间轴上的齿轮 38 组成常啮合齿轮副，构成变速器各档（直接档除外）的第一级齿轮传动。第一轴最前端轴颈由滚柱轴承支承在曲轴后端的轴承孔内；后端轴颈则由滚柱轴承支承在变速器壳前壁的轴承孔内，轴承外圈装有弹性挡圈，可挡住轴承不能向壳体内移动，并且靠轴承盖46 压住轴承外圈端面，使之不能向外移动，从而保证第一轴的轴向定位。 中间轴 30 的两 端均由滚柱轴承支承在壳体上，齿轮 37、 38 通过半圆键固定在中间轴上，齿轮 29、 33、 34、 35 和 36 与中间轴制成一体。除齿轮 38 之外，中间轴上的其它齿轮都作为主动轮分别与第二轴上相应的齿轮相互啮合，构成变速器各档的第二级齿轮传动。第二轴26 为变速器的输出轴，其后端通过凸缘 43 与万向传动装置相连，将动力输出。其前端轴颈用滚针轴承支承在第一轴后端轴承孔内，后端轴颈则由滚柱轴承支承在壳体后壁的轴承孔内。后端轴承外圈也装有弹性挡圈，对第二轴进行轴向定位。第二轴上的各档齿轮与中间轴相应的各档齿轮均为常啮合齿轮副，所以 第二轴上的齿轮都通过衬套或滚针轴承空套在 轴上。为了使这些齿轮在挂档后与第二轴联结起来传递动力，在各齿轮的一侧均制有接合齿圈，并在第二轴上相应的装有花键毂和接合套或同步器等换档装置（详见本节第 3 部分）。为了防止各齿轮的轴向移动，在第二轴与齿轮端面之间装有卡环和挡圈对齿轮进行轴向定位。另图 4解放 汽车变速器传动机构简图 1 第一轴； 2 第一轴常啮合传动齿轮； 3 第一轴接合齿圈； 4 六档同步器锁环； 5、 12、 20、 23 接合套； 6 五档同步器锁环； 7 五档齿轮接合齿圈； 8 第二轴五档齿轮； 9 第二轴四档齿轮； 10 四档齿轮接合齿圈； 11 四档同步器锁环； 13、 27、 28、 40 花键毂； 14 三档同步器锁环； 15 三档齿轮接合齿圈； 16 第二轴三档齿轮；17 第二轴二档齿轮； 18 二档齿轮接合齿圈； 19 二档同步器摩擦盘及摩擦环； 21 一档齿轮接合齿圈； 22 第二轴一档齿轮； 24 倒档齿轮接合 齿圈； 25 第二轴倒档齿轮； 26 第二轴； 29 中间轴倒档齿轮； 30 中间轴； 3l 倒档轴； 32 倒档中间齿轮； 33 中间轴一档齿轮； 34 中间轴二档齿轮； 35 中间轴三档齿轮； 36 中间轴四档齿轮； 37 中间轴五档齿轮； 38 中间轴常啮合传动齿轮； 39 变速器壳体 外，第二轴后轴承盖内还装有车速里程表驱动蜗杆 42 及其蜗轮。 除了上述三根主要轴外，在中间轴的一侧还装有一根较短的倒档轴 31。它是固定式轴，其轴端与壳体上的轴承孔为过盈配合以防止漏油，轴外端还用锁片固定在壳体上，防止其转动和轴向移 动。倒档中间齿轮 32 通过滚针轴承空套在倒档轴上，它同时与第二轴上的倒档齿轮 25 及中间轴上的倒档齿轮 29 常啮合（参见图 4 变速器壳的前端面上有四个螺栓孔，整个变速器总成由这四个螺栓固定在飞轮壳 53 上，并以第一轴轴承盖 46 的外圆面与飞轮壳相应的轴承孔配合定心，以保证第一轴与曲轴的轴线重合。 三轴式变速器的特点是：传动比范围大，具有直接档，传动效率高，广泛用于发动机前置后轮驱动的汽车上。 3同步器的作用是什么？ 变速器在换档过程中，必须使所选档位的一对待啮合齿轮的圆周速度相等，才能平顺地进入啮合，即同 步挂档。如不同步而强行挂档，势必因两齿轮间存在转速差而发生冲击和噪声，不但不易挂档，而且影响齿轮使用寿命，甚至折断轮齿。 所以安装同步器使其平顺啮合，同步挂档。 4变速器的换档机构由哪些装置组成？ 换档机构主要由拨叉，拨叉轴及自锁、互锁、倒档锁装置等组成。 5变速器的换 档 机构的定位锁止装置有哪些？各有何作用？ （ 1）自锁装置 作用：防止自行脱档 （ 2）互锁装置 作用：当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，同时自动锁止其他所有拨叉轴 （ 3）倒档锁装置 作用：倒档锁使驾驶员必须对 变速杆施加更大的压力，方能挂入倒档，因而起到提示的作用，防止误挂倒档。 6分动器的作用是什么？ 分动器的作用是将变速器输出的动力分配到各驱动桥 7变速器应怎么样进行装配和调整？ 变速器在装配前应清洗变速器壳体及盖，清除它们内部及表面的铁屑、油污及脏物等，并将变速器各轴、齿轮、轴承清洗干净，疏通齿轮上的油孔。装配时，宜使用压力机压入轴承及齿轮等，无压力机时，最好使用铜棒和套筒敲击轴承或齿轮。其装配顺序一般为：先装中间轴、倒挡轴，再装二轴、一轴，最后装上变速器盖总成。各密封垫处应涂上专用密封胶，防止漏 油。 8变速器的磨合试验需要检查哪些内容？ 磨合试验前应按规定加注比正常使用时粘度低的润滑油，磨合时转速应为 1 500r 转各档位、反转，无负荷、有负荷均应试验。各档运转时间一般不少于 15档运转时间总和不少于 负荷一般为 15 检查内容： 磨合时要检查轴承温升不应高于 50，油温不应超过 40，且无漏油及噪声或高低变化的敲击声。磨合后放掉机油，用各 50%的煤、柴油清洗。 变速器齿轮在任何档位不许有跳档、乱档现象；换档应轻便自如、灵活可靠、迅速，运转和换档时均不得有异 响，变速杆不得有明显抖动；所有密封装置不得漏油。 运转后，应检查齿轮啮合情况，啮合印痕在齿的中部。新齿啮合面不得少于工作面的 1 2。不符合要求的，应用油石或手轮修磨，或成对更换齿轮。 第五章 万向传动装置 1汽车传动系中为什么要设万向传动装置？该装置由哪几部分组成？ 万向传动装置的功用是将变速器输出的动力顺利地传给驱动桥。 在发动机前置后轮驱动的传动系中，由于离合器、变速器与发动机作为一个整体装在车架上，而驱动桥通过弹性悬架与车架连接。这样在负荷变化及汽车因各种因素跳动时，都会使驱动桥输入轴与变速 器输出轴之间的夹角和距离发生变化，因此它们之间不可能刚性连接，必须安装万向传动装置。在变速器与驱动桥相距较远的情况下，还应将传动轴分段。另外，在转向驱动桥与前驱动轮之间、转向系的转向柱上，也采用了万向传动装置。 万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有的还加装有中间支承。 2普通十字轴刚性万向节有何特点？ 普通十字轴刚性万向节传动可靠，结构简单，并有较高的传动效率，其缺点是单个万向节在输入轴和输出轴不共线时，两轴的角速度不相等，使与其相连的各零件要承受因加速或减速所产生的附加载荷。 3等速万向传动装置是 有哪些部分组成？ 外等速万向节，内等速万向节及传动轴三部分组成。 4为什么要设中间支承？ 传动轴过长时，自振频率降低，易产生共振，故常将其分为两段并加中间支承。前段称为中间传动轴，后段称为主传动轴。 5万向传动装置应怎么进行装配？装配时应注意哪些问题？ 清洗零件 检查装配标记及平衡片 安装传动轴中间支承 安装花键轴 安装万向节 总装 加注润滑脂 安装时必须注意以下几点 1）传动轴两端的万向节叉必须处于同一平面内。这样可以保证等速传递。 2）万向节十字轴上的润滑脂 嘴应朝向传动轴，且万向传动装置中所有的润滑脂嘴须在一条直线上，以便加注润滑脂。 3）各结合部位的零部件按原来的相互位置装复。 4）传动轴的结合螺栓不得用其他螺栓代替。 5）所有活动部位均应加足润滑脂 第六章 驱动桥 1驱动桥的功用和基本组成是什么？驱动桥有哪些类型？ 驱动桥是传动系最终的总成，主要作用是将万向传动装置传递来的发动机动力经过降速增扭、改变传动方向后，向左、右驱动车轮分配动力，驱使左、右驱动车轮旋转。驱动桥中由于有差速器的存在，所以允许左、右驱动轮以不同的转速旋转。 基本组成：主要是由主减速器、 差速器、半轴和桥壳等组成 按汽车悬架结构形式的不同，驱动桥分为整体式驱动桥和断开式驱动桥两种 2说明主减速器的作用和分类，并说明单、双级主减速器的构造。 主减速器的作用是降低转速、增大转矩、改变传动方向（横向布置的发动机除外）。为了满足不同的使用要求，主减速器有不同的结构类型。 按传动齿轮副数量分，有单级式和双级式；按传动比分类，有单速式和双速式；按传动齿轮副结构形式分类，有圆柱齿轮式（又可分为定轴轮系和行星轮系）主减速器和圆锥齿轮式（又可分为螺旋锥齿轮式和双曲面齿轮式）主减速器。 3差速器的作用是什么 ？其工作原理如何？说明普通差速器的构造。 差速器的作用是将主减速器传递来的动力分配给左、右两半轴，并允许左、右半轴以不同的转速旋转，以满足两侧驱动轮转速差的需要 工作原理：（ 1）差速器的运动特性 1 当任何一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为差速器壳体转速的两倍； 2 当差速器壳转速为零时，若一侧半轴齿轮受到其他外来力矩而转动，。 则另一半轴齿轮即以相同的转速反方向转动 （ 2）差速器的转矩特性 基本构造：四个行星齿轮、行星齿轮轴、两个半轴齿轮和差速器壳等组成 4说明半轴的作用，常见的半轴支承形式有哪些？ 半轴安装在差速器与驱动桥车轮之间，用于传递转矩。 汽车半轴的支承形式主要有全浮式和半浮式两种 5说明主减速器的调整内容和方法。 （ 1） 主动锥齿轮轴承预紧度的调整，按图 6示。将衬垫 5、叉形凸缘 3 和垫圈 2按次序装好，用 196294N m 力矩拧紧槽形螺母 1（油封及油封座暂不装），用弹簧秤拉住凸缘 3 的螺孔，检查轴承预紧度，应在 间。若预紧力过大， 应增加调整垫片11 的厚度；预紧力过小，则应减少垫片的厚度。 （ 2）主减速器装配后应检查啮合印痕和齿侧间隙。在从动齿轮上相隔 120处选取 23个齿，在齿面上涂上红丹油，转动从动齿轮，其主、从动锥齿轮接触后，其接触印痕在距离小端部 24，其长度不小于齿长的 60%，齿高方向的接触印痕不应小于齿高的 50%，一般应距齿顶为 侧间隙应为 图 6示。 6说明半轴与桥壳的检修内容。 （ 1）桥壳与半轴套管不应有裂纹存在，端头螺纹不能乱扣，否则应重新修复螺纹；半轴套管与桥壳压装配应牢固，不能松动。 （ 2）半轴花键不能扭曲变形，半轴不应存在裂纹，键外圆柱面径向跳动不得大于 向圆跳动超差时，应进行冷压校正修正，对不能修理的，则应更换新件。半轴花键与半轴齿轮的侧隙不得大于 差时，则应考虑更换新件。 （ 3）桥壳上钢板弹簧定位孔磨损不得大于 则应进行修焊，然后重新钻孔。 （ 4）半轴套管两外端轴颈对中心轴线的径向圆跳动不得大于 则应进行校正，校正后的径向圆跳动量不得大于 7了解驱动桥的常见故障及原因。 故障现象 故障原因 排出方法 漏油 油封损坏 更换油封 轴承紧固螺母松动 紧固轴承螺母 变速器裂纹 焊修或更换壳体 润滑油加注过多 调整油量到规定部位 主动锥齿轮前突缘松动或磨损 紧固或更换凸缘 异响（随着车速的增加，异响加大，转弯时异响也发生） 主、从动锥齿轮啮合间隙过大 调整到正常范围 差速器齿轮键槽磨损严重 调整或更换 半轴齿轮键槽磨损严重 调整或更换 半轴与半轴齿轮配合松旷 更换 轴承磨损 更换 齿轮油油量不足或变质 检查 或更换 发热（汽车行驶一段距离，轴承或驱动桥壳发热，温度在 600C 以上） 轴承预紧度过大 调整预紧力 主、从动锥齿轮啮合间隙过小 调整啮合间隙 齿轮油量不足 添加齿轮油 第七章 自动变速器 1液力变矩器是怎样工作的？ 液力变矩器是一个通过液压油 ( )传递动力的装置，其功用如下： 在一定范围内自动、连续地改变转矩比，以适应不同行驶阻力的要求。 具有自动离合器的功用。在发动机不熄火、自动变速器位于行驶挡的情况下，汽车可以处于停车状态。驾驶员可通过控制节气门开度来控制液力变矩器的输出转矩，逐 步加大输出转矩，实现动力的柔和传递 2自动变速器换档执行机构由哪些部分组成？ 离合器、制动器和单向离合器 3自动变速器的基本检查项目有哪些？ 检查离合器或制动器的摩擦片 （ 1） 检查制动带内表面，如有烧焦、表面粉末冶金层脱落或表面符号已被磨去，应更换。 （ 2） 检查钢片，如有磨损或翘曲变形，应更换 （ 3） 检查挡圈的摩擦面，如有磨损，应更换。 （ 4） 检查离合器和制动器的活塞，其表面无损伤或拉毛，否则应更换新件。 （ 5） 检查离合器活塞上的单向阀，其阀球应能在阀座内活动自如。用压缩空气或煤油检查单 向阀的密封性，密封应良好。如有异常，应更换活塞。 （ 6） 检查离合器和制动器鼓，其液压缸内表面应无损伤或拉毛，与钢片配合的花键槽应无磨损。如有异常，应更换新件。 （ 7） 测量活塞回位弹簧的自由长度若弹簧自由长度过小或有变形，应更换新弹簧。 （ 8） 更换所有离合器、制动器及制动带液压缸活塞上的 O 形密封圈及轴颈上的密封环。新的密封圈或密封环应涂上少许自动变速器油或凡士林后装入。 行星排、单向超越离合器的检验 （ 1）检查太阳轮、行星轮、齿圈的齿面，如有磨损或疲劳剥落，应更换整个行星排。 （ 2）检查行星轮与行星架之 间的间隙 (见图 7其标准间隙为 大不得超过 则应更换止推垫片或行星架和行星轮组件。 （ 3）检查太阳轮、行星轮、齿圈等零件的轴颈或滑动轴承处有无磨损。如有异常磨损，应更换新件。 （ 4）检查单向超越离合器，如滚柱破裂、滚柱保持架断裂或内外圈滚道磨损起槽， 更换新件。如果在锁止方向上有打滑或在自由转动方向上有卡滞，也应更换 4自动变速器主油路油压怎么进行测试？ 主油路调 压 阀 可根据发动机转速和负荷来调节主油路系统的油压，使系统在各种工况下都保持最佳油压 满足 载荷和驾驶条件两个因素对变速器的要求。 5自动变速器道路试验包含哪些内容？ 自动变速器的试验包括： 失速试验、 油压试验 、时滞试验 、道路试验。 道路试验的内容主要有：检查换档车速、换档质量以及换档执行元件有无打滑。 6行星排、单向超越离合器的检查项目有哪些？ 行星排、单向超越离合器的检验 （ 1）检查太阳轮、行星轮、齿圈的齿面，如有磨损或疲劳剥落，应更换整个行星排。 （ 2）检查行星轮与行星架之间的间隙 (见图 7其标准间隙为 大不得超过 则应更换止推垫片或行星架和 行星轮组件。 （ 3）检查太阳轮、行星轮、齿圈等零件的轴颈或滑动轴承处有无磨损。如有异常磨损，应更换新件。 （ 4）检查单向超越离合器，如滚柱破裂、滚柱保持架断裂或内外圈滚道磨损起槽， 更换新件。如果在锁止方向上有打滑或在自由转动方向上有卡滞，也应更换 7检修液压制动系统的阀体时应注意哪些问题？ （ 1）阀体的分解 ： 按 顺序拆下阀体上的手动阀阀芯及电磁阀等零件：拿起上阀体时，为了防止阀体油道内的单向阀阀球掉落，应将上、下阀体之间的隔板和上阀体一同拿起，并将上阀体油道一面朝上放置后再取下隔板。 （ 2）阀体零件检修 将上、下阀体和所有控制阀的零件用清洁的煤油或汽油清洗干净。 检查控制阀阀芯表面，如有轻微刮伤痕迹，可用金相砂纸抛光。 如控制阀卡死在阀孔中，应更换阀体总成。 更换隔板上的纸质衬垫。 更换所有塑胶阀体。 （ 3） 阀体的装配 8电控变速器的 有哪些功能？ 电控自动变速器是通过各种传感器，将发动机的转速、节气门开度、车速、发动机水温、自动变速器液压油温等参数信号输入 据这些信号，按照设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出动作控制信号，换挡电磁阀和油压电磁阀再将 动作控制 信号转变为液压控制信号，阀板中的各控制阀根据这些液压控制信号，控制换挡执行元件的动作，从而实现自动换挡过程。 9电控变速器的 要接收哪些装置（或传感器）的信号？ 节气门位置传感器；车速传感器；水温传感器； 温传感器；发动机转 速传感器；档位开关； 油路压力控制电磁阀； 模式开关；制动灯开关等装置的信号 10自动变速器应怎样进行组装？ （ 1） 检查驱动盘的径向跳动量。允许极限值为 径向跳动量超标，更换驱动盘及齿圈。 （ 2） 将扭矩变换器安装在变速器上时，应保证 A 的尺寸。尺寸 A 14 （ 3） 拧紧扭矩变换器驱动盘的紧固螺栓 （ 4）安装其余部件 （ 5）检查工作液液面 （ 6）进行路试 11简述无级变速器无级变速的基本原理。 无级变速器是传动比可以在一定范围内连续变化的变速器，简称 文缩写。 它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配 ，最大限度地利用发动机的特 性，提高汽车的动力性和燃油经济性，目前在汽车上的应用越来越多。目前 常见的无级变速器 是 金属带式无级变速器（ 。 变速部分由主动带轮（也称初级轮）、金属带和从动带轮所组成。每个带轮都是由两个带有斜面的半个带轮组成一体，其中一个半轮是固定的，另一个半轮可以通过液压控制系统控制其轴向移动，两个带轮之间的中心矩是固定的，由于两个带轮的直径可以连续无级变化，所以形成的传动比也是连续无级变化的。 第九章 车架与车桥 1车架的功用是什么？其结构类型有哪些 ? 车架安装在前后车桥上，用于支承车身、承受汽车载荷。汽 车发动机总成及其它总成通过车架固定相互之间的位置。 车架的结构形式有三种：边梁式、平台式和脊梁式。 2车桥有几种结构形式 ?各自有什么特点？ 车桥分整体式和断开式两种。非独立悬架的车桥为整体式；断开式车桥与独立悬架配合使用。 3转向桥、转向驱动桥的结构组成有哪些 ? 转向桥由前轴、转向节、主销和轮毂组成 转向驱动桥由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。汽车转向时转向车轮需要绕主销偏转一定的角度，而与转向轮相连接的半轴就要制成内外两段，这两段半轴称作内半轴和外半轴，其间用等角速万向节连接，同时主销也制成两段或用 球头销代替。转向节轴颈部分制成中空的，以使外半轴从中间穿过。 4车轮定位参数有哪些？各自有什么作用？ 车轮定位参数有 主销后倾、主销内倾、前轮外倾以前轮前束四个参数。 主销后倾角的功用是保持汽车直线行驶的稳定性，以及汽车转向后，能使汽车前轮具有自动回正的功能。 主销内倾角的功用之一是使车轮回正作用，主销内倾角的另一个功用是使车轮转向轻便 前轮外倾角的作用是提高安全性和转向操纵轻便性 前轮前束的功用是减轻或消除由于前轮外倾造成的不良后果，保证车轮不向外滚动，防止车轮侧滑和减小轮胎磨损。 5什么是主销后倾、主 销内倾、前轮外倾和前轮前束？ 主销安装在前轴转向节上，其上端向后倾斜，称其为主销后倾。 主销安装到前轴上，其上端向内倾斜一个角度，这种现象叫主销内倾。 车桥上的前轮，其旋转平面向外倾斜，这种现象叫做车轮外倾 前轮在安装时，在同一轴上的两轮的旋转平面并不平行，前端略向内收缩，这种现象叫做前轮前束。 6如何进行转向车轮定位的检查与调整？ 前轮定位的检查 :(用光学前轮定位仪进行前轮定位参数的检测 ) 光学前轮定位仪由水准仪、聚光器、支架、车轮转向仪、标尺、标杆和制动踏板抵压器等组成，该仪器可对前束、前轮外倾、主销 内倾和主销后倾进行测量 光学仪器测量前束 ; 前轮外倾角利用水准仪测量 ; 主销后倾角和主销内倾角需要检测时，需要使用车轮转角仪 ; 测量主销内倾角时，应将前轮放在转角仪上 前轮定位的调整 : （ 1）麦弗逊式悬架主销后倾角的调整方法 （ 2）麦弗逊式独立悬架车轮外倾角的调整方法 （ 3）双摆臂式悬架主销后倾角和前轮外倾角的调整方法 7了解车架的损坏及检修方法。 车架常见的损坏形式有变形、裂形、腐蚀和连接松动 车架变形的修复 ： 对于边梁式车架变形的检修，测量时以钢板弹簧支座上钢板销孔的轴线为基准，形成三个矩形框，测量每个矩形框两条对角线的长度差及位置差来判断车架在水平和垂直方向的变形量。 （ 1）车架变形的检验标准 左、右同名钢板弹簧支座上的钢板销孔同轴度误差不大于 2图 9示。超过标准应校正。 车架宽度误差为 +4 纵梁上翼面与腹面的直线误差为 1000： 3，全长不大于 1。 纵梁腹面对上翼面的垂直误差为腹面高度的 1。 （ 2）两对角线的技术标准 对角线专用测量工具 两对角线长度误差不得大于 5则表时车架已扭曲变形。 两对角线交叉，其位置误差不得大于 2 则说明车架在生直方向发生翘曲变形。 8掌握转向桥的常见故障及维修方法。 略 第十章 悬架 1 悬架的功用是什么？其基本组成有哪些？悬架可分为哪几类？ 悬架的功用是连接车桥和车架，传递各种作用力和力矩，抑制和减小由于地面不平而引起的振动，保持车轮与车身之间正确的运动关系，以使汽车在行驶中保持良好的平顺性和操纵稳定性。 悬架主要由弹性元件、导向装置和减振器组成 汽车悬架可分为非独立悬架和独立悬架 2常用的弹性元件有哪几种？比较它们的优缺点。 汽车悬架中常用的弹性元件有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧 和橡胶弹簧等。 钢板弹簧侧向刚度较大，钢板弹簧本身还能兼起导向的作用，并且由于弹簧各片之间的摩擦而起到一定的减振作用 螺旋弹簧无需润滑，防污能力强，质量小，单位质量的能量吸收率高；螺旋弹簧本身没有减振作用，因此在螺旋弹簧中必须同时另装减振器来减振；螺旋弹簧只承受垂直载荷，还必须加装导向装置，以传递垂直载荷以外的其它力和力矩 扭杆本身的扭转刚度是一常数。但扭杆的悬架刚度却是可变的。如果将扭杆的固定端转过一个角度，摆臂的初始位置会改变，借以调节在车架与车轮间的距离，即调节车身高度 . 扭杆弹簧没有减振作用，需要与 减振器一起作用。 橡胶弹簧是利用橡胶本身的弹性来起作用的弹性元件，它可承受压缩载荷和扭转载荷。当橡胶弹簧受到外力变形时，会产生内部磨擦，以吸收振动。这种弹簧的优点是，可以制成任何形状；使用时无噪声；使用时不用润滑。橡胶弹簧不适用于支撑重载荷。 气体弹簧的刚度是可变的，因为作用在弹簧上的载荷增加时，容器中的气体受压缩，气压升高，弹簧刚度增大；反之，当载荷减小时，弹簧内的气压下降，刚度减小，所以它具有较理想的弹性特性。气体弹簧使汽车在满载和空载情况下，都具有很好的行驶平顺性；气体弹簧体积小、重量轻，适用于高档轿 车和豪华旅游客车，缺点是对气体和油液的密封性要求较高 3简述独立悬架和非独立悬架的结构特点。 非独立悬架的结构特点是两侧车轮安装在一个整体式车桥上，车轮和车桥一起通过悬架与车架（或车身）连接。当一侧车轮因路面不平相对于车架或车身的相互位置发生变化时，另一侧车轮的位置也随之变化 独立悬架是两侧车轮可以各自独立地通过悬架与车架（或车身）连接，独立悬架配用的车桥都是断开式车桥。在行驶中，一侧车轮相对于车架（或车身）位置发生变化时，对另一侧车轮产生较小的影响，保持车身相对稳定。 4试说明减振器的功用及结构原理。 减振器 的作用是吸收弹性元件起落时车辆的振动，使车辆迅速恢复平稳状态，借以改善汽车行驶平顺性。减振器在车上与弹性元件并联安装 汽车上使用的减振器主要是液力减振器，它的工作原理是利用液体的流动阻力消耗冲击振动的能量，从而达到减振作用。 当车架与车桥作往复运动时，减振器内的油液反复地从一个腔通过一个窄小的孔隙流入另一个腔。这时，孔隙与油液间的磨擦以及油液分子间的内磨擦形成对车架振动的阻尼力，从而使车架、车身的振动转化为热能，这些热能被油液和减振器壳体吸收，然后散发到大气中。阻尼力的大小随车架与车桥相对运动的速度 的增减而增减，并与油液粘度、孔道的多少及截面积大小有关。 5 独立悬架与非独立悬架的检修包括哪些内容 ？ 前悬架主要零部件检修 减振器。减振器如果漏油，工作不良、行驶中有异响，说明已经失效，必须更换。 螺旋弹簧。螺旋弹簧弹力减弱或有裂纹、损伤，应及时更换。更换时应左、右两边弹簧一起更换，并根据色标和配件号选用同样等级的配件，以保证左右螺旋弹簧刚度一致。 前悬架支柱。焊接处出现裂纹或严重变形，应当更换。 左、右下摆臂和横向稳定杆。发动机悬架、左右下摆臂和横向稳定杆各部位衬套不应有松动和损坏，否则应更换新件。 传动轴的分解，如图 10示。传动轴的检修作业：检查万向联轴器游隙不能过大、转动应无卡滞；检查外星轮、球笼，检查内星轮与钢球应无凹陷、磨损、麻点和剥落，否则应更换新件。 后悬架主要零件的检修 后减振器的维修和前减振器一样，如果发现漏油、工作不良、行驶中有异响，说明已经失效，必须更换。 螺旋弹簧有损伤、裂纹或弹力下降需要更换新件。更换新件时，应注意弹簧上的标记。 橡胶件、缓冲块如果有损伤、龟裂、老化应更换 6独立悬架与非独立悬架的常见故障有哪些？如何诊断排除？ 非独立悬架 : （ 1）钢板弹 簧断裂 钢板弹簧悬架的第一片最容易断裂，主片断裂后，车身倾斜而使车辆不能正常运行，这时应及时更换新片。 （ 2）货运卡车由于弹簧疲劳变形而导致钢板弹簧弹力下降，会使车身歪斜。 （ 3）钢板弹簧销与衬套磨损严重而松旷，行驶中会导致汽车车轮跑偏、异响。 （ 4）钢板弹簧 U 形螺栓松动或拆断，会使车辆移位倾斜，汽车跑偏。 独立悬架 : （ 1） 螺旋弹簧弹力下降、折断。 （ 2） 上、下摆臂、横向稳定杆变形。 （ 3） 各个铰接点磨损、松旷。 （ 4） 汽车转弯时产生异响，车身过度倾斜。 （ 5） 前后定位参数发生变化，转向轮摆振、不回正、跑偏，轮胎发生偏磨。 （ 6） 减振器失效 ，漏油。 7简要说明电子控制悬架系统的作用、组成和工作原理。如何对其故障进行诊断和排除？ 作用：电子控制悬架系统为主动式空气弹簧悬架 或油液弹簧悬架 ， 可以根据路面状况、汽车行驶状况自动调节 弹簧刚度和汽车高度 以及 减振器的阻尼力大小 ，以 抑制 转弯时 汽车的侧倾、制动时 车身的 前倾和 加 速行驶时后部下沉等情况，可以保持乘坐的舒适性和操纵的稳定性。 电子控制 悬架系统主要由空气压缩机、干燥器、排气电磁阀、高度控制阀、高度控制开关、电子控制装置、悬架控制开关、高度传感器、转向盘转角传感器、悬架控制执行器、空气弹簧、阻尼力可调减 振器和节气门位置传感器等组成。 工作原理： 电子控制单元根据各种传感器的信号判断路面状况和汽车运行工况，并适时地发出控制指令，控制执行机构动作，从而调节弹簧刚度、减震器阻尼力和车身高度和车身姿态，提高车辆的乘坐舒适性和操纵稳定性。 故障诊断： 电子控制 悬架系统设有故障自诊断系统，用于诊断悬架系统的工作情况及工作时出现的故障。当系统出现故障时，悬架 故障以故障码的形式存储在存储器中，同时点亮指示灯，以提示驾驶员系统出 现了故障，需要维修 。 第十一章 车轮与轮胎 1对照实物或图片说出车轮各组成部分的名称及 功用。 车轮用于安装轮胎，承受轮胎与车轮之间的各种作用力和力矩。 车轮由轮毂、轮辋及轮辐组成 2试说明轮辋的类型、结构以及规格表示方法 轮辋用来安装轮胎，常见的轮廓类型有深槽轮辋、平底轮辋和对开式轮辋三种 。 深槽轮辋是整体式的，代号为 其中部有一条便于拆装轮胎的环形深凹槽，在凹槽两侧与轮胎胎圈配合的台肩是倾斜的，称为胎圈座角。无内胎轮胎的轮辋，为提高胎圈与轮辋的贴合程度，胎圈座角较大。深槽轮辋，因其质量轻、刚度大，适用于轻型汽车 平底轮辋的底面呈平环状，代号为 一侧有凸缘，另一侧为可拆装挡圈。 挡圈的固定形式有多种，常用弹性开口锁环嵌入轮辋以防止挡圈脱出。载货汽车常采用这种平底轮辋，因为货车轮胎尺寸大，胎圈硬，采用这种轮辋，有利于轮胎的拆装。 对开式轮辋，代号为 轮辋内件与轮盘（辐条）制成一体，二者用螺栓连接。在拆装时，只需拆下螺母即可。这种轮辋主要用在越野汽车和工程机械车辆上。 轮辋边缘常装有铅块，它用于恢复车轮的动平衡。 轮辋规格表示法 国产轮辋规格用一组数字、符号和字母表示，内容如下 ： 轮辋轮廓类型代号 轮毂名义直径代号 轮辋结构形式代号 轮辋高度代号 轮辋名义宽度代号 3轮胎的功用是什么？轮胎胎面由哪几部分组成？ 轮胎的功用：它和悬架共同缓和汽车行驶中所受的冲击，并衰减由此产生的振动，保证汽车良好的乘坐舒适性和行驶平顺性；保证车轮与路面有良好的附着性，以提高牵引性、制动性和通过性；支承汽车的质量，承受路面的反作用力。 胎 面是外胎的外表层，它由胎冠、胎肩和胎侧组成 4说明轮胎规格的表示方法。 轮胎规格的表示方法，一般用外径 D，轮辋直径 d，断面宽度 B 和断面高度 H 的公称尺寸来表示轮胎的基本尺寸 5轮胎的检查项目包括哪些 ?如何检查？ 定期检查轮胎气压 。 停驶车辆每周应检查一次。由于子午线轮胎胎体变形大，气压偏高、偏低不易看出，所以检查轮胎气压应使用压力表测量，不要凭经验判断。 定期进行轮胎换位 一般情况下，每行驶 8001200 公里应进行轮胎换位。轮胎换位分为交叉换位和 循环 换位。交叉换位适用于经常在拱形较大的路面上行驶的汽车，循环换位适用于经常在较平坦道路上行驶的汽车。 当换用不同规格的轮胎时，应注意校正里程表，因为一些汽车可以选用直径不同的轮胎。 定期检查轮胎磨损情况 轮胎表面都带有胎面磨损标志，一般情况下，每一条轮胎上每隔 60就在它的胎侧上有一个小 “ ”符号，共有 6 个小 “ ”，在小 “ ”符号所对着的胎冠部分，花纹下刻有花纹的磨损残留深度极限。 当花纹磨损 到这一残留深度极限时，那么这条轮胎就应该被换掉而不应继续使用。实验证明，轮胎的花纹残留深度一般不能低于 米，否则，不论是轮胎的驱动力还是制动性能都要大大降低，而遇到水路时，会出现因轮胎与接触地面之间的水不能很快排出，而产生制动不灵、转向难以控制的 “水上滑行 ”现象，成为安全行驶的一大隐患 。 6轮胎换位有哪些方法？如何进行？ 轮胎有交叉换位法和循环换位法 装常用普通斜交轮胎的六轮二桥汽车，常用交叉换位法，并在换位的同时进行翻面。 六轮二桥换位法是：左右两交叉，主胎（后内）换前胎，前胎换帮胎（后外），帮胎 换主胎。通过三次换位每只轮胎可轮到一次担负内主力胎。 四轮二桥汽车，斜交胎可采用图 11叉换位法，子午线胎宜用单边换位法，如图11示。 图 11轮二桥轮胎换位法 （ a）交叉换位； （ b） 单边换位 7车轮不平衡的危害有哪些？其原因是什么？ 车轮动不平衡时，会造成车轮跳动和偏摆，使汽车有关部件受到损坏，对高速行驶的汽车，对安全极为不利。 车轮动不平衡的原因 质量分布不均匀。轮胎质量差、翻新胎、补胎、胎面磨损不匀及内、外胎之间的垫带都会造成质量分布不均。 轮辋、制动鼓变 形。 轮毂与轮辋加工质量差。 安装位置不正确。 8如何进行离车式车轮动平衡试验？ 利用电测式硬式车轮动平衡机。该机主要由驱动电机、转轴与支撑装置、显示与控制装置、制动装置、机箱和车轮防护罩组成 利用该机对车轮进行平衡度检查时，需要将车轮拆下来，安装到制动平衡机上。检测时，通过键盘或旋钮输入该车轮的轮辋直径、轮辋宽度和轮辋边缘到平衡机机箱之间的距离，显示装置即显示出应该加在轮辋的不平衡块的质量和相位 10 轮胎的常见故障有哪些？如何检修？ 车轮常见故障为轮毂轴承过松或过紧 ； 轮毂轴承过松，会造成车轮摆动、 行驶不稳 。只将车轮支起悬空