小岩关隧道开挖出渣项目工程和交通建设方案

0 小岩关隧道开挖出渣项目工程和交通建设方案 一、 : 编制依据及原则 1、依照国家、部现行的设计、施工规范、验收标准等有关规定和要求等。 2、通过踏勘工地、从现场调查、采集、咨询所获取的沿线各种资源、施工环境调查资料。 3、本单位隧道施工生产能力和经验。 二、工程范围及施工班组的分布，施工管理机构的组成 1、工程范围 40 28 段开挖、支护、二次衬砌和路面混凝土等全部工程内容。 2、施工管理机构 工区主任和技术负责人直接全面负责该隧道现场施工生产管理、技术指导及监控。 3、施工单 位的分布和任务划分 现场施工负责人 技术负责人 测量、质检工程师 专职安全员 承担此隧道工程为隧道一班组 ：支护由二班组承担支护施工（ 15 人），洞身二衬、混凝土钢筋制安和仰拱 1 混凝土回填由三班组承担施工（ 20人）：型钢、格栅拱架制作由四班组承担（ 6人）。 施工组织机构 根据我施工队的总体安排，实行工点负责制，履行合同规定的权力和义务。针对本工程的特点，本着有利于现场施工的原则，我队建立如下的施工组织机构： 三、 工程概况及主要工程数量 1、工程概况 小岩关隧道按二级路标准设计，设计行 车速度 40，*，建筑高度 ，最宽宽度是 80 米紧急停车带 计荷载：公路 。 隧道全长 888 米，明洞 10 米（进出口分别为 5米）， 878米暗洞。 工区主任 技术负责人 测量班 机械班 工 班 支护班组 开挖班 钢材制作班 质检负责人 衬砌施工班 2 地形地貌：隧址位于思南县思塘镇小岩关村境内，隧道轴线走向方位角 58度，属于低山地貌，地形起伏较大，斜坡自然坡度为 25 50，隧道范围内中线地面高程 447 568米，最大相对高差 121 米，隧道区思塘洞口处有省道 塘端洞口东北 130处有省道 过，交通条 件较好。 地质构造：隧址区基岩为三叠系下统大冶组（ 岩，地质构造简单，区域地质稳定。岩层产状为： 262、 25，稍有起伏状，总体呈单斜构造，地质属于贵州典型的喀什特地貌，岩溶极为发育。 水文地质：隧址区地表水不发育，未见明显地表水体，地下水主要为基岩中的裂隙水及岩溶水，主要赋存于灰岩的节理、溶蚀裂隙、溶蚀小孔及溶洞中，主要靠大气降雨补给，以沿裂隙渗流形式或受地形切割排除地表。灰岩节理裂隙较为发育，但多呈闭合状，多充填泥质，连通性较差，赋水条件较差，水量贫乏。 隧道围岩情况： 该隧道区地质主要级起止里程为： 40 10和 80 28 段、级起止里程为： 10 80 段。 施工方式：开挖采用台阶新奥开挖法施工，衬砌采用防排水复合式支护施工。隧道进出口采用 40米、 28 米管棚超前支护形式开挖。洞身采用小导管、系统锚杆和型钢拱架支护形式施工。 隧道主要工程量表 名称 单位 工程量 备注 明洞开挖 m 3445 洞脸开挖 浆砌片石 m 混凝土 m 25、 3 钢筋锚杆 中空注浆锚杆 m 钢筋 长管棚 m 2520 进出口 洞身土石方 m 工字钢 18、 导管 42*4水管 m 向、纵向 复合水版 m 中埋式橡胶止水带 m 止水条 m 防火涂料 m 镶面 (石材 ) m 洞门墙面装饰 m 四、施工总目标 质量目标：全部工程必须达到国家及交通部现行的工程质量验收标准，工程验收合格率 100%，分部、分项工程合格率 100%，工程业主满意率 90%，达到业主制定的创优规划和目标。 质量保证体系见质量保证体系框图 质量管理措施： 1)成立由项目部组成的质量管理领导小组，建立由项目经理负责，项目总 4 工程师专门主持的质量自检体系。实施过程中落实岗位责任制，建立严格的质量考核制度、实行优质优价政策。 2)在项目部工程部的领导下，抓好施工过程中的质量管理 工作，加强技术培训和交流。严格执行三级质量检验制度，加强工序控制，开展群众性的 组活动。 3)采取各种相应的技术措施，把好施工质量关。 安全目标为“三无、一杜绝、一创建”，即：无因工死亡事故、无交通死亡事故、无水灾、火灾事故；杜绝重伤事故，年负伤率不超过 5；创建安全文明工地。 五、总体施工组织布置 隧道施工便道从隧道口在思塘镇戒毒所附近接省道 50m，根据现场实际情况设置错车道。便道采用片石基层、泥结石面层。 施工用水采用复烤厂自饮水作为施工用水。 施工用电与当地电力部门进行协调，就近搭接 1000可满足施工用电需求。 由于考虑当地 10为停电，故我施工队将购置一台 320而不会因停电而影响工程施工。 工区办公室与施工班组之间，采取安装程控电话进行联络，管理层及业务骨干配备移动电话通讯设施，加强内外联系，测量班配备足够数量对讲机，确保施工联 5 络通畅，提高工作效率。 施工队租用民用住房作为办公用房和生活用房，部分民工在进口修 建水泥砖木结构房作为生活用房。 6施工工期安排 见后附隧道施工进度横道图 六、 施工方案、方法及工艺 施工方案：本隧道 、 用台阶法开挖、锚喷支护、先墙后拱衬砌。 边仰坡施工时，严格按施工规范施工，尽量减少刷方数量，以维护山体的自然坡度，保持山体的自然稳定，并及时进行骨架护坡或其它防护，并根据环保的要求，当骨架护坡防护等完毕后，及时植草皮，进行绿色防护。 洞口土石方的开挖，要先做好洞口范围的天沟、排水沟等之后再进行。采用人工刷坡，清理边仰坡和坡顶的危石、浮土等，并根据设计进行 边坡、仰坡的加固和防护。当进行爆破施工时，由于埋深较浅，围岩松散破碎，要采用小药量控制爆破、微差爆破以减少对围岩的扰动，避免隧道洞口段施工时地表发生沉陷甚至发生塌方。 洞口边、仰坡开挖后，须立即按设计要求对边仰坡进行加固，封闭开挖面，防止地表水的侵蚀，保持坡面稳定。 待以上工序全部完工后，按设计进行施工放样并开挖出洞脸，进行套拱施工，预埋 1274 管棚制作：棚管采用 108扣联接。钢管周身 梅花 型钻出浆孔，前端作成锥体以便安装。管长按设计要求制作，管尾焊接法兰盘与注浆管尾端联接。 6 砼导向墙施工：按设计要求开挖仰坡，做好 防护 ，开挖至洞顶后预留核心土，按设计要求支立 然后 施作砼导向墙，预埋导向管。 具体工序为：测量放样 支弧形模板 固定 127 浇筑混凝土 养护 撤模板 养护 钻孔。 钻孔：钻孔选用比管棚直径大 20 30头 ，在钢管一端管口焊接。 钻机 采用地质 钻机 ，隔孔施钻。 开孔 时，低速低压，待成孔 当加压，在土质层中钻孔采用低压钻进。钻进采用一次成孔法，用异型 接头 把钻杆与钢管连接起来，钢管前端安装合金 钻头 ，钢管随进度连续接长，直到设计位置。 钻孔角度水平向上 3钻孔采用特制精密水平陀螺仪检测偏斜，随测随调整。 注浆：钢管周围及孔口采用塑胶泥封堵，预留排气孔；成孔安管后注浆前先进行压水试验；在施工中，根据设计参数和围岩情况试验调整，以达到预期效果；注浆顺序：采取与钻孔流水作业，成孔一根注浆一根。 7 注浆质 量检验：在检查孔内进行波速测试，与原围岩波速进行比较，确定注浆效果。 上述项目完成后方可进行洞门施工，避免出现为单纯抢进度而仓促进洞，之后再进行清理，重复施工，造成浪费 ,甚至危及施工安全。 在进行洞口段开挖施工前必须施作好洞顶排水沟，防止地表水渗入开挖面影响明洞边坡和成洞面的稳定，在进行开挖过程中，边坡防护与边坡开挖同步进行，开挖到成洞面附近时要求预留核心土体，待管棚施工完后再开挖进洞，洞口地质较差，应尽量避开雨季施工。隧道翼墙、端墙均为 工时，要确保砼内实外美。 洞口预留土纵面示意图 成 明洞外墙面 洞 暗洞 核心土体 面 根据该隧道地质情况，施工采用新奥法组织开挖，主要工序采用机器化作业，出渣采用无轨运输方式，对洞口土质地段或软弱围岩地段，采用 8 进 35m 不稳定 稳定 洞口及洞身施工工艺流程 洞口以及洞口边坡在施工中，应保证边坡修整圆顺，铺砌整齐，严格按设计要求施 工，以达到设计要求和意图。 本隧道从进口入洞，以隧道中部预留土体开挖方式进洞 ,管棚结合系统锚杆施作锚喷支护 ,先墙后拱衬砌。 隧道洞口段，由于覆盖层较薄（ 并有 隧道进洞前，应对该公路进行改道。洞口地质为：粉质粘土及中风化灰岩，结构软，抗雨水冲刷能力差，中风化灰岩岩溶发育，节理裂隙发育，围岩自稳能力差，因此在爆破开挖中，测量放样 土石方开挖 边、仰坡防护 开挖上半断面 初喷射砼 型钢安装 复喷射砼 变形观测 开挖下半断面 超前小导管 系统锚杆 初喷砼 复喷加厚 9 应采用弱爆破、短进尺和强支护的施工方法。 该隧道，洞口的围岩级别为 洞前，采用 08超前管棚（ 40米 45 85）进行注浆加强支护，加强钢架 ，管棚的施工参数为：一环 35根， 每根长 40m，外插角 30棚外端由隧道纵向 2米长、拱顶以上部分围岩具有足够的结构能力，提供安全保护。 本隧道为、 挖采用台阶法施工，采用简易钻孔台架开挖。由于围岩软弱破碎，自稳能力差，施工必须采用“多打眼、少装药、弱爆破、强支护、紧衬砌”的施工方法， 、 测量中线、水平，划出轮廓线钻眼上台阶装药、 爆破通风除尘、清除危石系统锚喷支护出碴下台阶钻眼装药、爆破通风除尘、清除危石检查净空锚喷砼继续施工下一循环。 掘进采用水压爆破 , 利用水的不可压缩特性把炸药爆炸时产生的压力传递到岩石上，使之均匀破碎，不但对工作环境有一定的改善（降尘、降温等），而且也减少了炸药的用量。周边眼根据围岩情况确定，装药量为孔深的 50%，间距 30 50深 2m，间隔装药，间隔部分用塑料水袋堵塞，塑料水袋长 20径为 36药时，炸药和水柱之间夹 5泥采用炮泥机加工制作，掏槽眼 药量达孔长的 90%。辅助眼交错布置于周边眼与掏槽眼之间，眼孔深度 药量为孔深的 70%。采用非电毫秒雷管一次起爆，控制超挖不突破规范要求，确保无欠挖。施工中根据开挖的具体情况修正爆破参数，力争达到最佳的爆破效果。 爆破后立即通风，待洞内空气达到规定要求和清除危岩后立即使用侧翻式装载机 10 配合汽车出碴。出碴完毕后，进行超前支护和初期支护。然后即可进入下一步循环开挖。 隧道爆破参数及爆破炮孔布置图 装药量根据隧道围岩变化情况而作适当 调整。 掏槽眼大样图8765 138 8877766653 1 0 0 空 眼20 20 20 202020202080808080雷管脚线传爆线堵塞柱药底药柱装药结构底药 柱药 堵塞底装药结构炮孔装药结构图801 1 21 2 51 0 7 01 2 51 1 21 1 7 470759090902 65掏槽区隧道开挖爆破炮孔布置图910111213149 10 1112133 4215119装药参数表底装药单 孔 用 药 量 ( K g )合 计主 爆 孔周 边 孔掏 槽 m) 个 ) K g )柱装药342 . 1 4 个 / 1 场监控量测 现场监控量测目的 现场监控量测，是在隧道施工过程中，对围岩和支护系统的稳定状态进行监测，为初期支护和模筑混凝土衬砌的参数调整提供依据，把量测的数据经整理和分析得到的信息及时反馈到设计和施工中，进一步优化设计和施工方案，以达到安全、经济、快速施工的目的，围岩量测是施工管理中的一个重要环节，是施工安全和质量的保障。 通过现场监控量测： 1、了解围岩、支护变形情况，以便及时调整和修正支护参数，保证围岩稳定和施工安全； 2、提供判断围岩和支护系统基本稳定的依据，确定模筑混凝土衬砌施 作时间； 3、依据量测资料采取相应措施，在保证施工安全的前提下加快施工进度； 4、积累量测数据资料，提高施工技术水平。 现场监测项目、仪器及要求 1、量测项目及内容 量测项目及内容见表。 量测项目及内容 号 量测主要项目 类别 量测仪器 主 要 内 容 1 地质和支护状况观察 A 目测 皱节理等情况； 2 周边收敛位移 A 道收敛计 根据收敛情况判断： 3 拱顶下沉 A 监视拱顶下沉值，了解断面变化情况，判断拱顶的稳定性，防止坍方。 12 4 洞口地表沉陷 B 准尺 判断隧道开挖对地表产生的影响及防止沉降措施的效果。 5 地质超前探测和预报 判断隧道开挖前方及周围临近区域地质状况和围岩含水量的大小。 敛计的结构具有以下特点： 是目前国内所见收敛级计重量最轻、体积最小的产品，携带、使用非常方便； 采用符合人体工学要求的外观设计及硬质铝合金机身，外观极为轻巧、美观且结实、耐用，抓握、操作也极为适手； 采用大张力自锁紧摇柄式加载系统，尺带张力比以前产品提高近两倍，使各种接触间隙大为减少，尺带的抗抖性能大为提高，非常适用于大跨度隧道场合； 采用专门设计的精确加载指针系统，使本机的加载精度达 传统的游标刻线式加载指示方式提高了 ； 独有的收敛计专用尺带设计，具有高强度、大刚度、满足开孔条件下大张力加载以及低拉伸变形要求； 采用专用尺带设计，加长的摇柄以及开放式的尺架，使收 放尺带十分轻松自如； 独特的可旋转机身设计， 使机身在尺带不扭转的前提下可以绕尺带轴线旋转 90和 180，因此可以侧向或从下方读数，这样量测人员不必爬到较高位置； 采用球铰定向系统设计，具有较大的倾斜量测范围，并且在该范围内，机身在尺带张力的牵引下总能保持与尺带的同轴性； 独有的卡槽式测点及其连接系统设计，使收敛计可以快速方便地上下测点，比插销式测点系统使用更方便、顺手； 13 采用 带有 明装置，示值更明确、易读。 2、现场量测要求 初期支护 施作 2h 后即埋设测点，进行第一次量测数据采集。 测试前检查仪表设备是否完好，如发现故障应及时修理或更换；确认测点是否松动或人为损坏，只有测点状态良好时方可进行测试工作。 测试中按各项量测操作规程安装好仪器仪表，每测点一般测读三次；三次读数相差不大时，取算术平均值作为观测值，若读数相差过大则应检查仪器仪表安装是否正确、测点是否松动，当确认无误后再按前述监控量测要求进行复测。每次测试都要认真做好原始数据记录，并记录掘进里程、支护施工情况以及环境温度等，保持原始记录的准确性。量测数据应在现场进行粗略计算，若发现变位较大时，应及时通知现场施工负责人，以便采取相应的处理措施。 测试完毕后检查仪器、仪表，做好养护、保管工作。及时进行资料整理，监控量测资料须认真整理和审核。 量测断面间距、测点布置 量测间距将严格按设计资料执行。 测点拟布置如下：待初期支护施工完毕，核心土开挖之后，进行全断面测点布置，水平收敛基线布置 3 条，起拱线上 1m 处布置 1条，起拱线下 1m 处布置 1 条，路面以上 1m 处水平布置 1条。拱顶下沉测点的位置在每个断面内布置3 点，各测点布置如图 14 测点布置图 施工监测 1、周边水平位移量测 测点埋设：喷锚支护施作后，用风钻凿 40 200孔，先用 1： 1水泥砂浆灌满后再插入测点固定杆，尽量使同一基线两测点的固定方向在同一直线上，等砂浆凝固后，即可进行量测工作。 量测方法：采用 道收敛计监测。该机采用大张力自锁紧摇柄加载系统，并在结构上进行了一系列性能提升设计，具有很高的量测精度，特别适用于大跨度隧道的变形监测。 道收敛计结构见图。 2、拱顶下沉量测 15 敛计结构图 拱顶位移量测的测点用风枪打眼 埋设好固定杆，并在外露杆头设挂钩。测点的大小要适中，如过小，测量时不易找到；如过大，爆破时易被打坏。支护结构施工时要注意保护测点，一旦发现测点被掩埋，要尽快重新设置，以保证数据不中断。 采用水平仪、水准尺、挂钩式钢尺配合测量拱顶下沉，精度可达 1 2测时用一把 2 4m 长的挂钩式钢尺挂上即可。拱顶下沉量测见图 拱顶下沉量测示意图 3、地表下沉量测 最 大 行 程 3 0压尺簧片 照明键 开 关 / 单 位 键 置零键 锁定拔轮球绞机头机身张力摇柄尺端连接头尺带摇柄尺架尺带尺 寸 单 位 ： m 6 测点布置：与洞内收敛、拱顶下沉量测断面里程对应，地表下沉量测点集中设在隧道中线附近，并在开挖 面前方 H+设测点， (，直到开挖面后方约 3 5 测量方法：采用水平仪、水准尺配合测量地表沉降，精度可达 2 4经纬仪将所有测点布设于同一直线上。测点钢筋安设就位后，表面磨平，并用钢钉等锐器在其表面冲眼标记。地表沉降量测区间及测点布置见图，。 地表沉降量测区间图 量测频率 量测频率见表。 量测频率表 类别 量测项目 每段相隔距离 每段安设 量测频率 01631天以 后 A 隧道内地质和支护状况的观察 全隧道 各掌子面 1 次 /每循环 1 次 /每天 1 次 /每天 隧道净空 变位测定 每 5平收敛 3 对测点 1 /每天 1次 /每 2天 1 次 /每周 拱顶下沉量测 每 5 点 1 /每天 1次 /每 2天 1 次 /每周 17 B 地表下沉测 每 5m 洞口段 35m 1 次 /每天 1次 /每 2天 量测数据分析和信息反馈 将量测数据进行处理和分析，绘制时间 般情况会出现如下两种时间位移特征曲线见图。 (a)正常曲线 (b)反常曲线 时间 位移特征曲线 （ a）图表示绝对位移值逐渐减小，支护结构趋于稳定，可施作模筑混凝土衬砌。 （ b）图表示位移变化异常，出现反弯点，初期支护出现严重变形，这时应及时通知施工管理人员，该段支护须采取加强措施，确保隧道不坍方；严重时施工人员须迅速撤离施工现场，保证施工人员安全。 超前地质探测和预报 根据本段隧道工程地质条件，结合我单位以往在地质预报和探测方面积累的经验，拟主要采用开挖工作面前推法、隧道地震波超前地质预报系统、超前钻探法进行地质预报。 道地震 波超前地质预报系统是专门为隧道及地下工程施工超前地质预报研制开发的，它是目前世界上在这个领域最先进的科技成果。 1996年我国首次引进这一系统，它的预报距离为地质雷达的 4 12 倍，预报费用为超前时间 t 时间 t (位 移 (位 移 18 水平钻探的 1/10 1/20。目前我们已用 前地质预报系统进行过生产性预报，经开挖施工验证，其预报结果与实际地质情况基本吻合，对施工具有指导意义。 前地质预报系统是利用地震波在不均匀地质中产生的反射波特性来预报隧道掘进面前方及周围临近区域地质状况的。它是在掌子面后方边墙上一定范围内布置一排爆破 点，依此进行微弱爆破，产生的地震波信号在隧道周围岩体内转播，当岩石强度发生变化，比如有断层或岩层变化时，会造成一部分信号返回，界面两侧岩石的强度差别越大，反射回来的信号，返回的时间和方向，通过专用数据处理软件处理，就可以得到岩体强度变化界面的信号也就越强。返回的信号被经过特殊设计的接收器接收转化成信号并进行放大，根据信号返回的时间和方向，通过专用数据处理软件处理，就可以得到岩体强度变化界面的方位。 超前钻探方法是在钻进过程中，从钻进的时间、速度、压力、冲洗液的颜色、成分以及卡钻、跳钻等和岩性、构造性质及地下 水等情况掌握地质条件。综合不同位置钻孔的钻进时间变化曲线，大致确定断层的规模和产状。一般采用开挖工作面两个钻孔，钻探长度 20m，用于探明前方地质，发现地下水较大时，进一步钻孔放水。发现地下水不大时，采用堵水方法加强预支护。断层破碎带及富水地段采用注浆锚杆超前预支护、钢架、喷锚网防护，缩短循环进尺，尽量采用人工或机械开挖，减少对围岩的扰动，及时支护，做到随挖随护。施工中进行隧道开挖面地质素描图和地质展示图记录，为施工提供地质资料。 为了确保施工安全，本隧道施工必须要进行支护。支护工艺见后图， 先支护后开挖。 19 支护施工工艺框图 材料准备 锚杆准备 施工准备 风、水、电准备 钢架加工 连接加工 测量放样 打设锚杆 铺装钢筋网 湿喷砼 架设钢架 复喷砼至设计厚度 养生 采用 射速度快，回弹量少，粉尘少。混凝土由洞外拌和站集中拌料，混凝土运输车运到工作面。用高压风自上而下吹净岩面，埋设控制喷射凝土厚度的标志钉，如工 作面有滴水或淋水，提前做好钻孔埋管的引排水工 喷射砼工艺流程图 是 否 设计配合比 原材料检验 配料拌和 检查 速凝剂 20 湿喷混凝土施工示意图 作。喷射作业先从拱脚或墙脚向上堆喷，以防止上部喷射回弹料虚掩拱脚（墙脚）而不密实，以致强度不够，造成失稳；先将凹洼部分找平，然后喷射凸出部分，并使其平顺连接。喷射操作时沿水平方向以螺旋形划圈移动，并使喷头尽量保持与受喷面垂直，喷嘴口至受喷面距离以 宜。喷射混凝土表面应大面平整并呈湿润光泽，无干斑或滑移流淌现象。 型钢架随开挖随安置，安置型钢拱 架或格栅钢架尽量与围岩密贴，底脚支垫混凝土块，纵向用 22拱架之间形成整体，增加其刚度。格栅拱架的制搅拌 2骨料 粗骨料 水泥 水 喷头 空压机 速凝剂 搅拌机 砼湿喷机 21 作是利用 4根 22的 20钢拱架采用冷弯机按设计要求制作成弧形拱架。每连接处用 16用螺栓连接。用每榀型钢架在拱顶处断开成两片，在每片格栅的两端加焊 10垫板设 8螺栓孔。安装时在拱顶部用 16的螺栓连接两片格栅架，使其形成整榀，格栅钢架安置合格后，在格栅架上挂钢筋网，然后喷混凝土。喷射混凝土的厚度按设计要求办理，喷射混凝土应尽 量平整圆顺，施工支护完成后 4小时方可进行下一循环的开挖。 系统砂浆锚杆施工工艺：钻锚杆孔，钻孔方向尽量与岩层面垂直，严禁打顺层锚杆；吹洗锚杆孔，清净孔内全部杂物。锚杆杆身必须调直，无缺损，并应除去杆上油污、铁锈、杂质；灌注砂浆，插入锚杆。砂浆拌合均匀，且随拌随用，一次拌合的砂浆，应在初凝之前用完；锚杆端头安装垫板，垫板必须用螺帽紧固在岩层上，增强锚杆与喷砼的综合支护作用；抽样进行锚杆抗拔力试验。 施工支护完成后，定时进行监控量测围岩的变化，开始一天三次，七日后每天一次。首先观察喷射混凝土面有无开裂、空鼓现象 ，其次用围岩收敛仪检查量测，并做好检查记录。如有超量变化，或发现裂缝及空鼓现象，要查明原因，立即采取措施。如果因为混凝土厚度喷射不够，可补喷混凝土处理；如果是山体围岩压力过大，支护刚度不能满足山体压力要求，必须采用加固围岩的措施。首先在侧向打入锚杆，然后再打入 42的小导管注水泥浆，注浆压力可达 2 能盲目地进行，在一般情况下经过锚固注浆后山体基本稳定，能满足开挖需要。附：超前小导管注浆工艺流程下图。 单排（多排）管 施工准备 喷砼封闭开挖面 钻孔打小导管 注 浆 22 爆破后进行通风排烟，找顶、洒水降尘 后方可出碴。采用 翻式 装载机装碴， 10填方地段 ，在专人指挥下进行卸碴。上台阶石碴可由爆破抛掷一部分到下台阶， 其 余用挖掘机人工配合弃于下台阶后，采用机械运至碴场或填方地段 。 本隧道属于中长隧道， 经计算，该工程整个施工通风分两个时期，即容易时期（前 00米施工期）和困难时期（剩余部分施工期）。 （ 1）容易时期：采用正压通风，用 2 11旋式风机配 1000性双抗风筒通风，风机安设在地面距洞口不小于 20 米。工作面风量不小于 120m3/ （ 2）困难时期：后期工作面配风量不小于 200m3/面风机更换为 1002 55旋式风机，若工作面风量仍不能达要求，侧采用联合通风机方式通风。 风、水、电布置图 23 隧道进洞为下坡时采用水泵排水，两侧挖水沟向洞外排水；洞外做好防排水，防止流水进入洞内。洞内排出的水，须经沉淀过滤后，排入沟谷中，以满足环保要求。 在隧 道完全贯通后进行水沟、电缆槽施工，采用大块模板浇注砼，模板为 2沟电缆槽施工前必须清除底部淤泥、碎石，排干积水，将拱部及边墙内安设的盲沟、排水管引入水沟内，固定稳固后，灌注砼。灌注混凝土时预留泄水孔。最后进行水沟铺底。 水沟电缆槽盖板采用洞外现场预制，盖板注意做标记上下面，水沟沟壁成型后安装盖板。 正洞开挖、支护后进行整体衬砌施工，开挖面距离衬砌工作面 30离太短，开挖、支护、衬砌工序相互影响；距离太长，山体围岩变化的时间也长，临时支护可 24 能出现失稳现象。 内拱顶面高程要根据围岩级别适当预留下沉量。台车模板底部高程即是两侧水沟盖板底部高程。水沟盖板底部标高以下边墙混凝土采用整体钢模浇筑。衬砌施工工艺流程见下图 衬砌施工工艺框图 本隧道所需混凝土采用集中拌合站拌合，混凝土输送车送到工作面，用 衬砌台车的天窗或工作窗内放入振动捣固器振捣混凝土。尽量不在衬砌台车上安装振动捣固器，因为在振动捣固时容易使台车微量移动，衬砌混凝土接头不平整，影响衬砌美观。 泵送混凝土质量要求较高，不仅要满足强 度要求，还要满足泵送条件的要求。混凝土配合比要认真选配，要加入减水剂或泵送剂，避免管道堵塞。 测量放线 衬砌台车就位 铺设防水板 浇筑混凝土 养 生 拆 模 转入下一循环 准备防水材料 衬砌台车检测 输送泵泵送砼 搅拌站拌合砼 原材料试验 25 衬砌混凝土的施工程序是： 清理隧道底部（满足仰拱或铺底的要求）灌注仰拱或铺底混凝土灌注水沟盖板标高以下的边墙混凝土台车就位灌注边墙和拱部混凝土落台车向前推移 隧道内各种洞室开挖、衬砌时预留出位置待后进行施工，采用角钢制作支架，安装大块模板进行混凝土灌注。 超前注浆小导管选用 42长度 向间距 40向搭接长度不小于 小导管的前端做成尖锥状 ,管壁每隔 15眼孔直径 8最后一排眼孔至管口端距离为 导管沿开挖轮廓线纵向按 5 10的外插角用手风钻钻孔 ,将小导管沿孔打入围岩。 小导管注浆采用压浆机压注水泥砂浆。注浆压力控制在 浆前喷射5 10以防漏浆。 5. 锚杆施工工艺 本隧道的超前锚杆和级围岩拱部的系统锚杆采用 25的中空式锚杆，边墙的系统锚杆采用 22砂浆锚杆。 使用平直、无锈符合图纸、规范要求的锚杆体材料。 注浆开始或中途停止超过 30水或稀水泥浆润滑注浆罐及其管路。 注浆时，注浆管插座距孔底 50 100砂浆的注入缓慢匀速拔出，杆体插入后，若孔口无砂浆溢出，及时补注砂浆。杆体插入孔内长度不小于图纸规定的 95%。 本隧道采用“以堵为主，堵排结合，因地制宜，综合治理”的防排水原则，全隧拱墙每间隔 8道环向盲沟，排入仰拱中央的纵向 40水泥排水管，经泄水孔排 26 入隧道内排水沟。衬砌背后设 衬砌拱墙及边墙施工缝设缓膨型止水条。 防排水处理措施，一是衬砌背后压浆，二是初期支护和二次衬砌之间设防排水系统，包括防水板 和环向、纵向肓沟。防排水系统施工工艺流程附后。 排水系统施工工艺流程图 纵、环向排水管的安设工艺：在铺设防水板之前 ,安设纵、环向透水软管 ,按环向透水软管的设计间距预留三通管的联结位置。用楔形塑料膨胀管、塑料吊环，钢钉固定环向透水管于初期支护上。施工中悬挂纵向软式透管的塑料吊环间距应以软水透管不产生下垂为宜 ,以确保排水畅通。 防水层施工：防水板铺设前对初期支护表面凹凸不平较为严重的部位应补喷找平 ,外露的锚杆头 ,钢筋网头应齐根切除 ,并用水泥浆抹平，才能进行挂板施 工，以避免刺破防水板。防水板安装时 ,将防水板沿环向从一侧由下往上 ,铺向另外一侧，边铺边用焊枪不合格 施工准备 悬挂环向盲管 搭设作业平台 钉暗钉或木楔 挂防水板 焊接防水板 质量检查 喷 锚 支 护 进行下道工序 合格 27 将防水板焊牢于固定暗钉在塑料垫板上 10缝严密 ,做到焊缝完全符合规定标准 ,密贴无空缝。防水板应铺设有余量，避免在二次衬砌时混凝土把防水板挤坏。防水板焊接采用热楔无损焊接法。施工时 ,焊接速度与焊接温度根据防水板的材质通过现场试验确定。防水板的最佳焊接速度为 最佳焊接温度为 230 265。 止水条施工：根据设计在施工缝处安设止水条。在已衬砌好的砼接面 中央将止水条粘在砼表面。粘前须将砼表面擦拭干净，确保与砼表面粘接密贴且牢固，新灌砼时止水条不致脱落。 殊地质（溶洞、涌水等）的施工处理方案 根据小岩关隧道地质勘探资料显示：该隧道隧址属于喀什特地貌，溶洞极为发育，因此结合实际，对溶洞的处理预案，原则是：主要是采用混凝土回填。 一、主要有以下三种深度只有 2米左右的溶洞。 1、溶洞在隧道拱、腰以上发育：采用泵送 凝土回填，为了避免回填混凝土对复合衬砌局部产生过大压力，根据溶洞大小，杆 深度不得小于 1 米，在混凝土回填之前，先在集中出水点设置 10壁波纹管作为排水，排水管并与隧道环向排水接通排水，回填施工完后再施作喷射混凝土和钢筋网初期支护与原洞壁喷射混凝土持平。 2、溶洞在边墙处发育：采用 度不得小于 ，每隔 2 米设置一处 10壁波纹管与侧水沟相连排水，并在溶洞处设置集水井，集中水源一并排出，该处喷射混凝土和钢筋网可以取消不施作。 3、溶洞在基础及路面下发育：采用 凝土回填，如有充填物，必须挖出，每隔 2米设置一处 10纹管相通。 28 二、主要有以下两种深度大于 2 米左右的溶洞。 1、溶洞内无充填物有水：采用泵送 凝土浇筑，最薄厚度不得小于 80侧嵌入岩石内不小于 50施作 杆深入围岩不得小于 。以上施工完后再施作原结构的喷射混凝土和钢筋网作初期支护，对此处隧道进行开挖，埋设 30 2、溶洞内无填充物有水：采用泵送 凝土浇筑，最薄厚度不得小于 80侧嵌入岩石内不小于 50施作 杆深入围岩不得小于 。以上施工完后再施作原结构的喷射混凝土和钢筋网作初期支护，对此处隧道进行开挖，施工时预埋设 10纹。 涌水处理方案：首先是对隧道超前物探如发现有突水或涌水现象时的处理方案， 主要是采用全断面帷幕超前注浆方法处理，具体方案为：注浆前根据地质详探成果，结合超前物探和超前探孔，探明情况，才采用具体注浆方案，每次超前预注浆前须设置 50孔注浆采用前进式分段注浆，套管安装完成后，每钻进 5达到设计要求时再开始下一阶段钻孔注浆。注浆时采用套管柱塞方 式，同时超过 20米的孔深须将长压注浆管插入到预定深度，提高孔底部位的注浆效果，在注浆中反复注入，稀浆与浓浆交替，压力控制与注浆量控制相结合的措施，注浆压力逐渐加大，注浆时间灵活调整。待以上工序完工进行开挖施工后，预留 6米左右作为下阶段注浆止浆段。 具体参数为：最大周边超前预注浆设置 20个注浆孔，孔深 12米，中部注浆设置 20个注浆孔，孔深 20米，内部注浆设置 18 个注浆孔，孔深 30 米，成孔后，在注浆孔前端设 1086管，套管长 3米，孔口外露 20 30浆掌子面以隧道轴线伞状布置，注浆范围为隧 道开挖线 6 米以外，浆液扩散 29 半径为 2米，套管段采用 115续注浆孔采用 75浆液采用水泥 +水玻璃浆液（配合比 1:积比） 1:1，水玻璃模数 玻璃浓度 35浆压力 七、 质量保证措施 严格按照部颁铁路隧道施工规范组织施工，隧道队上场后，技术科立即结合本工程特点，制定各类工艺和技术质量标准细则。 坚持设计文件图纸分级会审和技术交底制度。每份图纸必须经过两名以上技术干部审核并填写审核意见。在严格审核的基 础上由技术人员向施工单位进行三交底：施工方案交底，设计意图交底，质量标准交底，并有记录。同时，认真核对现场，并与设计单位和建设单位一道优化设计。 认真贯彻 定切实可行的质量检验程序，在整个施工过程中，使每个施工环节都处于受控状态，每个过程都有质量记录，施工全过程有可追溯性。质量检查程序是： (1)、隐蔽工程检查 工程完工后不外露的部分工程称为隐蔽工程，隐蔽工程必须按规定检查签证才算合格工程。 隐蔽工程检查，除执行交通部及其他有关规定外，由指定现场监理工程师认定。 隐蔽工程由施工单位 专职质检工程师自检合格后，再约请指定的现场监理工程师复查签认，影响安全的基础工程签证后应立即封闭，以免地质变化危及安全。 现场监理工程师因故缺席，可由其委托的技术人员代检签证，并做好记录。 30 检查中发现地质与设计不符，现场监理工程师无法处理者，及时上报建设单位解决，必要时约请设计单位共同研究处理。 (2)、工程队质量“三检” 自检。分操作人员自检和班组自检。操作人员自己检查自己干的活是否符合质量要求。工班长在每日收工前对班组完成的工程量进行一次检查，做出记录，工后讲评。 互检。同一工种或多工种之间， 由工程队组织不定期相互检查，主要是互相观摩、交流经验、推广先进操作技术，达到取长补短、互相促进、共同提高的目的。 交接检。同一工种多班制上下班之间或多工种上下工序之间的交接检查。根据情况由队组织交接，各工班做到不合格的活不出手，不出班组，上道工序不合格，下道工序不施工。 “三检”中发生的质量问题及处理结果，由队质量检查员及时记入施工日志，并限期处理消项。 加强专业技术工种岗位培训，提高实际操作工艺水平。 建立严格的原材料、成品、半成品的采购，进场检验及管理制度并抓好落实。 要对所有材料进 行检测。水泥、钢筋等厂供材料必须有出厂合格证，按照施工规范现场进行检测 ,并严格控制其质量规格符合施工要求。对砂、石料等地材进行材质、强度试验，并严格控制其粒径及含泥量不超过设计要求。 坚持施工过程中的试验制度。各工点必须配备砂、石料和水泥计量所需的磅秤，挂砼及砂浆配合比牌，砼浇筑现场对每批砼都要进行坍落度试验，并记 31 入施工记录，坍落度控制在标准坍落度的 15证砼强度试验的频数、试件组数达到规定要求。 钢筋骨架的绑扎必须牢固，砼的灌筑要严格按照配合比施工。 夏天输送砼时经常做坍落度试验，以确定调整 适用的水灰比，方可浇筑砼。选派熟练的技术工人进行施工作业，严格按技术规范作好各项记录、试验，及时进行砼的养生。 严格把好模板质量关，从设计、加工、安装、拆模等全方位严格控制、检查，为砼圬工施工打好基础。 所有砼均采用集中拌合、运输车运送，每一部位统一使用同料场、同品种、质量。 砼拌合用水及养护采用饮用水。外加剂及掺合料具有抗腐蚀性能，当砼坍落度有明显变异时，及时分析，并调整施工配合比。砼拌合最大水灰比和最小水泥用量要符合规范要求。砼养护时间按规范要求延缓至 21天。 本工程试验在工程项目部 设立常规的能满足工程需求的同标号的原材料等试验手段，保证砼的颜色、和易性，不离析，并连续灌筑，确保工地试验室，配备完善的试验和计量设备，使用先进的检测手段，严密的检查制度和检查程序，组织有责任心、业务过硬的人员专职负责。 八、安全保证体系和措施 无因工死亡和重大伤亡事故，无机械设备大事故，无火灾爆炸事故，无重要器材设备被盗事故。年轻伤率控制在 10以下。 32 成立以项目经理的安全生产领导小组，具体指导、检查隧道队的安全生产活动。隧道队成立以主为组长的安全 生产小组，设专职安全员，负责安全生产活动，落实安全生产的保证措施，实现安全生产目标。详见安全生产保证体系框图 1）设立专职安全员，并建立值班制度，对施工现场进行安全巡查，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。 2)、工地设明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。 3)、对施工人员定期进行安全教育和安全知识考核。 4)、严格按照施工规范进行爆破作业，严禁打干风枪，严禁在残眼中继续钻爆。 5)、提高测量人员的安全技术素质，完善岗位职责。 6)、施工过程中及时掌握围 岩动态，通风排烟后，排烟人员应及时进入现场检查，处理危石及瞎炮，杜绝不安全因素和各种事故隐患。 7)、地质较差地段，依据测量信息，适时用早强砼封闭掌子面或采取超前支护。 8)、加强对围岩和支护的动态监测，进行信息化管理，依据测量依据，结合观察报告，正确分析围岩和支护的稳定性，并采取正确的对策，科学组织施工，确保安全。 9)、做好施工排水和地下水的处理，始终保证电路畅通，不漏电，严禁在电路上乱挂杂物，保证施工现场照明符合规定要求。 33 爆安全生产措施 对隧道队人员进行防火教育，严禁野外用火，生活区及 施工现场配备足够的消防设备，消除一切可能造成火灾爆物的存放。炸事故的隐患，严格控制易燃物和助燃 严格爆破物品的管理，库房的设置要尊重当地公安部门的意见，符合安全要求。采购、运输要符合有关规定，设置专人进行库房管理，建立爆破器材出入库领发制度。 爆破人员持证上岗，严禁无证操作。 九、文明施工保证措施和环境保护措施 对隧道队队伍签订文明施工协议书，建立健全岗位责任制，把文明施工责任落实到实处，提高全体施工人员文明施工自觉性与责任性。 挂牌施工，标明工程项目名称、范围、开竣工期限、工地负责人 ，设立监督电话，接受社会监督。 采用有效措施处理生产、生活废水不得超标排放，并确保施工现场无积水现象。在多雨季节应配备应急的抽水设备与突击人员。 现场布局合理，材料、物品、机具、土方堆放符合要求。 施工内业资料齐全、整洁、数据可靠，办公室内按要求布置各类图表，及时反映现场状况及工程进度状况。 加强夜间的安全保卫工作，设夜间巡逻队。 创建美好环境。在工地现场和生活区设置足够的临时生活设施，每天清扫处理，同时，在生活区周围种植花草、树木、美化生活环境。 生活垃圾要集中堆放，统一搬运至指定地点废弃。 34 施工期间，经 常对施工机械车辆道路进行维修，确保晴雨畅通，并方便沿线居民的生产、生活。 车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，且装料适中，不得超限；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证道路的清洁。 混凝土拌合站等高嗓音项目尽量避开夜间施工。车辆通过村镇时减速慢行。 认真进行现场调查，以免破坏地下设施。在施工中发现文物时