浅谈道路交通安全的几个关键点

浅谈道路交通安全的几个关键点 交通运输业具有点多、线长、面广、量大、流 动分散、情况复杂的显著特点，且随着道路运输需 求的旺盛、公路运输网的加密、道路运输车辆的大 幅增加、驾驶员新手猛增，道路交通事故将在相当 长的时间内处于高发期，尽管国家出台一系列的政 策、采取种种措施来遏制这种局面，但这种局面在 短期内难有大的改观，重大恶性事故屡见不鲜。道 路客运面临着巨大的困境：国家不断提高事故赔偿 数额，事故的成本逐渐增加；行业主管部门逐步落 实企业安全主体责任，事故引发的损失无法估量， 一次事故可能使一个企业负债累累、甚至破产、倒 闭，道路客运发展到了“成本高、收益低、风险大” 窘境。此种情况下，抓好安全管理产生的经济效益 和社会效益尤为明显。影响行车安全的因素很多， 大部分从事故预防着手，在安全管理和安全技术方 面采取措施，其中抓好驾驶员安全教育、保持车辆 良好技术状况、强化车辆运行动态监控、提高驾驶 员应急处置能力等方面的工作至为关键，能起到以 点带面的作用，大幅提升行车安全管理的本质安全 水平。 一、强化驾驶员安全教育，竭力提高安全意识。 百年大计，教育为本。抓好行车安全教育，夯 实安全管理基础，驾驶员管理是我们安全管理的最 关键的因素，据统计，90%的事故与驾驶员有直接 关系，许多事故表面上是违章操作，深层次的原因 在于驾驶员安全意识淡薄、匮乏。而在很长时期内 的驾驶员管理中，普遍存在着重驾驶技能、轻安全 理念的情况。在许多人的潜意识里，驾驶技术好基 本就等于百分之百行车安全。假如我们投入与重视 驾驶技能同样的物力、精力，我们的安全管理就不 是目前的局面。 驾驶员教育现状： 目前的驾驶员安全教育存有误区，重形式轻效 果、例行公事、敷衍了事，许多驾驶员对安全教育 不以为然，草草的在教育记录上签字，而对教育内 容一无所知，安全教育的作用甚微，出现这种情况， 一则现行的安全教育本身形式简单、内容单一，甚 至只是简单的说教，没有形成浓厚的安全教育氛围； 二则驾驶员缺乏对安全教育的正确认识，盲目自信， 总认为我自己开车，我心中有数，用不着你多说， 我自己知道该怎么办，对安全教育抱有一种无所谓 的态度。 应对措施： 1.加大安全教育投入，改善安全教育的场所、 设施、设备。我们现在的安全教育工具还处于一张 纸、一支笔、一张嘴的原始状态，必须彻底改变这 种状况，显示出对安全教育的足够重视，充分利用 科技手段：光、电、传媒，对现有的安全教育设备 设施进行升级改造，采用文字、图片、视频等各种 感性直观的模式，创造出浓厚的安全教育氛围。 2.丰富安全教育内容，提高教育的针对性。不 能一味的宣传政策、传达文件等枯燥无味的说教， 而要结合季节特点，搜集安全行车常识、典型事故 案例等教育材料，制作成图文并茂、易产生兴趣、 便于理解的宣传资料，调动驾驶员的兴趣和积极性， 从思想上认可、接受、从行为上愿意学习，自觉改 变不安全行为，提高安全意识和安全素质。安全教 育应看作是安全生产管理的一个重要过程，而不能 是为了教育而教育的走过场，不能只为了完善基础 资料，而应当做传播交通安全信息、培养安全理念 的关键点。 3.安全教育人员要做好充分的准备，教育材料 翔实，条理清楚，层次分明，便于理解，具有较强 的说服力。说着有理，听者用心，建立良好互动式 的沟通渠道，严禁空泛单一、言之无物的说教式的 教育形式。 4.为保证教育效果，对驾驶员应即时考核，严 防安全教育走形式，考核结果应作为“争先创优” 、 日常考评、驾驶员分类的依据，引起驾驶员的足够 重视，使之按时接受教育，自觉提高安全意识。 二、始终保持车辆良好技术状况。 车辆技术状况是驾驶员行车安全的物质基础， 良好的车况是安全行车的前提和必要条件，车况的 好坏决定了车辆的可靠性和操纵稳定性，车况太差 如制动失效、转向失灵或前轮爆胎都极有可能引发 交通事故。据统计，28%的行车事故与车辆技术状 况有直接的关系。车辆技术状况与行车安全有着莫 大的关系，具体体现在以下几个特点： 1.可避免性。只要我们按时保养，按规程操作， 按程序检验车况，及时消除隐患，就可始终保持车 辆良好技术状况，杜绝因机械事故而造成行车事故 的发生。 2.突发性。车辆的零部件磨损或总成的工作寿 命是一个渐进的过程，具有很强的隐蔽性，如果驾 驶员不仔细体察，不按时维护车辆、检查车况，磨 损到一定程度会在瞬间爆发，毫无思想准备。 3.恶劣性。大多数的机械事故发生在工况恶化， 如速度高、转弯、受力大等情况下突然发生，驾驶 员不能按照自己的意志去控制车辆，而导致碰撞、 翻车等车毁、人亡恶性事故发生。 车况把关的现状。 现行的车辆维护措施有：日常维护、一日三检、 出入库检查、一级维护、二级维护、交通部门强制 维护、公安交警车辆年审等环节都能起到车况把关 的作用，可以说是制度健全、措施全面，层层把关。 但在实际的车辆运行中，因转向失灵、制动失效、 轮胎爆裂等恶性行车事故仍时有发生。究其原因， 一是车辆维护、车况检查不能及时、有效的进行； 二是查出的隐患得不到及时消除；三是对车况检验 的监督检查的缺失；最根本的原因在于经营业户、 驾驶员、车辆管理人员抱有侥幸心理，不能真正认 识到车况恶化的危害性。 应对措施： 1.加强对承租业户、驾驶员的安全教育培训， 充分利用感观性强的宣传材料，诸如直拉杆球头脱 落、制动失效、前轮爆裂的视频，增强对车况恶化 危害性的认识，消除侥幸心理，督促其按时进行车 辆保养，积极配合对车况的检验，能从细微处着手， 把各种隐患消灭在萌芽状态，做到防患于未然。 2.加强对车辆检验人员的安全意识教育和技术 培训，按照检验项目逐项检验，做到不漏项；严格 落实检验技术标准，确保检验质量；加强检验人员 责任心教育，严防检验走过场，虚开、乱开合格证 等违规情况发生，确保能发现隐患、不放过隐患、 隐患能得到及时整改，踏踏实实做好车辆安全技术 状况把关工作。 3.利用科技手段，逐步改进检验工具、设备、 设施。越来越多的新技术、新材料应用到车上，安 全运行的要求越来越高，对车辆检验也提出了更高 的要求，车况检验也应逐步走向科学化、规范化、 标准化，单纯利用简陋的工具，只凭经验来判断车 况难以满足安全运行的要求，与时俱进，在车况检 验项目、精确度、深度不断进步，才能从根本上杜 绝因车况恶化引发行车安全事故的发生。 4.必须对车况安检情况进行监督检查。充分利 用各种形式、方式如“四位一体联管联控” 、 “三位 一体” 、不定时抽查对车辆强制维护、年审、出入 库检查情况进行监督检查，对检查中发现的问题必 须要落实责任人，追究责任，层层把关，严防车辆 带病上路。禁止对车检人员放任自流，监督失控现 象，确保车况检验工作质量。 三、强化车辆动态监控力度。 车辆 gps 监控装置是高科技手段在车辆运行 上的应用，可监督车辆的超速、私自运行、不按规 定时间运行、疲劳驾驶等不安全行为，对实现时时 安全监控到位具有革命性的作用，如能充分发挥 gps 的监控作用，能及时纠正驾驶员的不安全行为， 预防并减少各种事故的发生。 gps 监控现状。 现阶段，由于驾驶员安全素质较低、监控设备 技术上的局限性等原因，gps 的推广使用上不尽如 意，设备故障率较高、数据传输不尽准确、存在有 人为干扰因素，监控作用大打折扣，主要表现在： 1.长途班线客运和旅游包车是违规行为的重发 地，也是监控的重点对象，为了逃避监控，驾驶员 绞尽脑汁，费尽心思，对设备动手脚，如断电不在 线、屏蔽信号等人为故障，使监控失去作用。设备 故障和人为故障难以区别，且容易操作，成为 gps 监控管理的难点。此种情况在短途城乡线上较为少 见。 2.现行的 gps 考核规定中，在超速违规界定 方面意见不尽统一，实际操作难度较大。根据多数 驾驶员的反映，车辆违规超速大多发生在超车、下 坡路段，特别在高速路上短时超速不可避免。很多 长途客车承租业户反映，严格执行集团公司的监控 管理规定，车辆油耗明显上升，下坡不敢滑行，发 现超速还立即点刹车，不能实现节油，也是逃避监 控的原因之一。 3.集团公司在 gps 监控管理及考核处罚方面是 比较严格、且严厉，但目前，各大运输企业在监控 管理上执行尺度不一，驾驶员也有很多怨言，造成 监控管理的被动。监控违规处罚越严厉，对立情绪 越严重，人为故障也越多，易陷入恶性循环局面。 gps 监控管理有个探索、摸索过程，需要个时间段， 鉴于目前的管理环境和技术局限性，易采取适中、 渐进的管理方式。 应对措施。 1.强化 gps 监控人员的技术培训。目前 gps 监控设备的故障率较高，监控公司人手紧，设备故 障得不到及时处理，致使车辆动态运行监控无法正 常进行。加强对基层单位 gps 监控管理人员的技 术培训，既能做好车辆运行的监督管理，亦能熟知 设备的原理、构造，对一般故障能及时、有效的处 理，也有利于鉴别人为故障和正常设备故障。 2.重点查处对监控设备进行人为破坏的违规行 为。个别驾驶员，特别是长途高速客车驾驶员，安 全意识淡薄，利用设备的技术局限性，经常对设备 采取措施，手法较隐蔽，人为故障和正常故障难以 区别。应采取上路不定时抽查或随车实地调查等形 式，彻底查清故障类型，祛除驾驶员的自作聪明和 侥幸心理。 3.对屡教不改、违规严重的行为严肃处理。个 别驾驶员无视监控管理规定，置调度命令于不顾， 长时间、高速度运行，形成严重的行车隐患，对于 此类违规行为，必须按监控管理规定从重处理。 四、提高驾驶员应急处置能力。 开车时会遇到很多问题，且很多事情是在预料 之外的，重要的是知道在紧急情况下该怎么做，应 急驾驶行为往往发生在一、两秒之内，他们的反应 将直接导致事故的是否发生或事故的轻重，应急操 作是驾驶员综合素质和能力的体现。制动失效、转 向失灵、前轮爆胎、车辆侧滑、车内起火等在行车 中并不少见，由此造成的恶性、重大事故屡见不鲜， 关键在于驾驶员的操作适当与否。 首先，驾驶员把握好紧急处理的原则： 1、要保持镇定。驾驶员头脑应冷静，迅速判 明情况，采取正确的措施，千万不要慌乱。 2.要先顾人后顾物。采取任何措施的前提是首 先保证人员的安全。 3.要选轻就重。要选择损失或危害较轻的处理 方式，避开损失或危害较大的一方。 4.要先转向后制动。要先顾及转向，然后再进 行制动，以免使车辆失去惯性力。 其次，驾驶员要掌握紧急情况下的理论知识， 了解、熟悉紧急状态下的有关规律，掌握车辆的性 能和局限，以及自身的能力和限制，并作出正确的 判断。 最后，为驾驶员提供实际操作的机会，模拟各 种紧急情况，锻炼驾驶员的心态，把应急理论知识 和操作实践，车辆的速度、转向、制动有机融合起 来，切实提高驾驶员应急操作水平。 “车祸猛如虎”！我们应时刻牢记“安全第一， 预防为主”的安全方针，切实把握好可掌控的因素： 驾驶员、车辆技术状况，从安全管理和安全技术方 面入手，探索安全管理的新方式、方法，逐步把高 科技运用到行车安全中，全面提升企业本质安全管 理水平。 交通运输业具有点多、线长、面广、量大、流 动分散、情况复杂的显著特点，且随着道路运输需 求的旺盛、公路运输网的加密、道路运输车辆的大 幅增加、驾驶员新手猛增，道路交通事故将在相当 长的时间内处于高发期，尽管国家出台一系列的政 策、采取种种措施来遏制这种局面，但这种局面在 短期内难有大的改观，重大恶性事故屡见不鲜。道 路客运面临着巨大的困境：国家不断提高事故赔偿 数额，事故的成本逐渐增加；行业主管部门逐步落 实企业安全主体责任，事故引发的损失无法估量， 一次事故可能使一个企业负债累累、甚至破产、倒 闭，道路客运发展到了“成本高、收益低、风险大” 窘境。此种情况下，抓好安全管理产生的经济效益 和社会效益尤为明显。影响行车安全的因素很多， 大部分从事故预防着手，在安全管理和安全技术方 面采取措施，其中抓好驾驶员安全教育、保持车辆 良好技术状况、强化车辆运行动态监控、提高驾驶 员应急处置能力等方面的工作至为关键，能起到以 点带面的作用，大幅提升行车安全管理的本质安全 水平。 一、强化驾驶员安全教育，竭力提高安全意识。 百年大计，教育为本。抓好行车安全教育，夯 实安全管理基础，驾驶员管理是我们安全管理的最 关键的因素，据统计，90%的事故与驾驶员有直接 关系，许多事故表面上是违章操作，深层次的原因 在于驾驶员安全意识淡薄、匮乏。而在很长时期内 的驾驶员管理中，普遍存在着重驾驶技能、轻安全 理念的情况。在许多人的潜意识里，驾驶技术好基 本就等于百分之百行车安全。假如我们投入与重视 驾驶技能同样的物力、精力，我们的安全管理就不 是目前的局面。 驾驶员教育现状： 目前的驾驶员安全教育存有误区，重形式轻效 果、例行公事、敷衍了事，许多驾驶员对安全教育 不以为然，草草的在教育记录上签字，而对教育内 容一无所知，安全教育的作用甚微，出现这种情况， 一则现行的安全教育本身形式简单、内容单一，甚 至只是简单的说教，没有形成浓厚的安全教育氛围； 二则驾驶员缺乏对安全教育的正确认识，盲目自信， 总认为我自己开车，我心中有数，用不着你多说， 我自己知道该怎么办，对安全教育抱有一种无所谓 的态度。 应对措施： 1.加大安全教育投入，改善安全教育的场所、 设施、设备。我们现在的安全教育工具还处于一张 纸、一支笔、一张嘴的原始状态，必须彻底改变这 种状况，显示出对安全教育的足够重视，充分利用 科技手段：光、电、传媒，对现有的安全教育设备 设施进行升级改造，采用文字、图片、视频等各种 感性直观的模式，创造出浓厚的安全教育氛围。 2.丰富安全教育内容，提高教育的针对性。不 能一味的宣传政策、传达文件等枯燥无味的说教， 而要结合季节特点，搜集安全行车常识、典型事故 案例等教育材料，制作成图文并茂、易产生兴趣、 便于理解的宣传资料，调动驾驶员的兴趣和积极性， 从思想上认可、接受、从行为上愿意学习，自觉改 变不安全行为，提高安全意识和安全素质。安全教 育应看作是安全生产管理的一个重要过程，而不能 是为了教育而教育的走过场，不能只为了完善基础 资料，而应当做传播交通安全信息、培养安全理念 的关键点。 3.安全教育人员要做好充分的准备，教育材料 翔实，条理清楚，层次分明，便于理解，具有较强 的说服力。说着有理，听者用心，建立良好互动式 的沟通渠道，严禁空泛单一、言之无物的说教式的 教育形式。 4.为保证教育效果，对驾驶员应即时考核，严 防安全教育走形式，考核结果应作为“争先创优” 、 日常考评、驾驶员分类的依据，引起驾驶员的足够 重视，使之按时接受教育，自觉提高安全意识。 二、始终保持车辆良好技术状况。 车辆技术状况是驾驶员行车安全的物质基础， 良好的车况是安全行车的前提和必要条件，车况的 好坏决定了车辆的可靠性和操纵稳定性，车况太差 如制动失效、转向失灵或前轮爆胎都极有可能引发 交通事故。据统计，28%的行车事故与车辆技术状 况有直接的关系。车辆技术状况与行车安全有着莫 大的关系，具体体现在以下几个特点： 1.可避免性。只要我们按时保养，按规程操作， 按程序检验车况，及时消除隐患，就可始终保持车 辆良好技术状况，杜绝因机械事故而造成行车事故 的发生。 2.突发性。车辆的零部件磨损或总成的工作寿 命是一个渐进的过程，具有很强的隐蔽性，如果驾 驶员不仔细体察，不按时维护车辆、检查车况，磨 损到一定程度会在瞬间爆发，毫无思想准备。 3.恶劣性。大多数的机械事故发生在工况恶化， 如速度高、转弯、受力大等情况下突然发生，驾驶 员不能按照自己的意志去控制车辆，而导致碰撞、 翻车等车毁、人亡恶性事故发生。 车况把关的现状。 现行的车辆维护措施有：日常维护、一日三检、 出入库检查、一级维护、二级维护、交通部门强制 维护、公安交警车辆年审等环节都能起到车况把关 的作用，可以说是制度健全、措施全面，层层把关。 但在实际的车辆运行中，因转向失灵、制动失效、 轮胎爆裂等恶性行车事故仍时有发生。究其原因， 一是车辆维护、车况检查不能及时、有效的进行； 二是查出的隐患得不到及时消除；三是对车况检验 的监督检查的缺失；最根本的原因在于经营业户、 驾驶员、车辆管理人员抱有侥幸心理，不能真正认 识到车况恶化的危害性。 应对措施： 1.加强对承租业户、驾驶员的安全教育培训， 充分利用感观性强的宣传材料，诸如直拉杆球头脱 落、制动失效、前轮爆裂的视频，增强对车况恶化 危害性的认识，消除侥幸心理，督促其按时进行车 辆保养，积极配合对车况的检验，能从细微处着手， 把各种隐患消灭在萌芽状态，做到防患于未然。 2.加强对车辆检验人员的安全意识教育和技术 培训，按照检验项目逐项检验，做到不漏项；严格 落实检验技术标准，确保检验质量；加强检验人员 责任心教育，严防检验走过场，虚开、乱开合格证 等违规情况发生，确保能发现隐患、不放过隐患、 隐患能得到及时整改，踏踏实实做好车辆安全技术 状况把关工作。 3.利用科技手段，逐步改进检验工具、设备、 设施。越来越多的新技术、新材料应用到车上，安 全运行的要求越来越高，对车辆检验也提出了更高 的要求，车况检验也应逐步走向科学化、规范化、 标准化，单纯利用简陋的工具，只凭经验来判断车 况难以满足安全运行的要求，与时俱进，在车况检 验项目、精确度、深度不断进步，才能从根本上杜 绝因车况恶化引发行车安全事故的发生。 4.必须对车况安检情况进行监督检查。充分利 用各种形式、方式如“四位一体联管联控” 、 “三位 一体” 、不定时抽查对车辆强制维护、年审、出入 库检查情况进行监督检查，对检查中发现的问题必 须要落实责任人，追究责任，层层把关，严防车辆 带病上路。禁止对车检人员放任自流，监督失控现 象，确保车况检验工作质量。 三、强化车辆动态监控力度。 车辆 gps 监控装置是高科技手段在车辆运行 上的应用，可监督车辆的超速、私自运行、不按规 定时间运行、疲劳驾驶等不安全行为，对实现时时 安全监控到位具有革命性的作用，如能充分发挥 gps 的监控作用，能及时纠正驾驶员的不安全行为， 预防并减少各种事故的发生。 gps 监控现状。 现阶段，由于驾驶员安全素质较低、监控设备 技术上的局限性等原因，gps 的推广使用上不尽如 意，设备故障率较高、数据传输不尽准确、存在有 人为干扰因素，监控作用大打折扣，主要表现在： 1.长途班线客运和旅游包车是违规行为的重发 地，也是监控的重点对象，为了逃避监控，驾驶员 绞尽脑汁，费尽心思，对设备动手脚，如断电不在 线、屏蔽信号等人为故障，使监控失去作用。设备 故障和人为故障难以区别，且容易操作，成为 gps 监控管理的难点。此种情况在短途城乡线上较为少 见。 2.现行的 gps 考核规定中，在超速违规界定 方面意见不尽统一，实际操作难度较大。根据多数 驾驶员的反映，车辆违规超速大多发生在超车、下 坡路段，特别在高速路上短时超速不可避免。很多 长途客车承租业户反映，严格执行集团公司的监控 管理规定，车辆油耗明显上升，下坡不敢滑行，发 现超速还立即点刹车，不能实现节油，也是逃避监 控的原因之一。 3.集团公司在 gps 监控管理及考核处罚方面是 比较严格、且严厉，但目前，各大运输企业在监控 管理上执行尺度不一，驾驶员也有很多怨言，造成 监控管理的被动。监控违规处罚越严厉，对立情绪 越严重，人为故障也越多，易陷入恶性循环局面。 gps 监控管理有个探索、摸索过程，需要个时间段， 鉴于目前的管理环境和技术局限性，易采取适中、 渐进的管理方式。 应对措施。 1.强化 gps 监控人员的技术培训。目前 gps 监控设备的故障率较高，监控公司人手紧，设备故 障得不到及时处理，致使车辆动态运行监控无法正 常进行。加强对基层单位 gps 监控管理人员的技 术培训，既能做好车辆运行的监督管理，亦能熟知 设备的原理、构造，对一般故障能及时、有效的处 理，也有利于鉴别人为故障和正常设备故障。 2.重点查处对监控设备进行人为破坏的违规行 为。个别驾驶员，特别是长途高速客车驾驶员，安 全意识淡薄，利用设备的技术局限性，经常对设备 采取措施，手法较隐蔽，人为故障和正常故障难以 区别。应采取上路不定时抽查或随车实地调查等形 式，彻底查清故障类型，祛除驾驶员的自作聪明和 侥幸心理。 3.对屡教不改、违规严重的行为严肃处理。个 别驾驶员无视监控管理规定，置调度命令于不顾， 长时间、高速度运行，形成严重的行车隐患，对于 此类违规行为，必须按监控管理规定从重处理。 四、提高驾驶员应急处置能力。 开车时会遇到很多问题，且很多事情是在预料 之外的，重要的是知道在紧急情况下该怎么做，应 急驾驶行为往往发生在一、两秒之内，他们的反应 将直接导致事故的是否发生或事故的轻重，应急操 作是驾驶员综合素质和能力的体现。制动失效、转 向失灵、前轮爆胎、车辆侧滑、车内起火等在行车 中并不少见，由此造成的恶性、重大事故屡见不鲜， 关键在于驾驶员的操作适当与否。 首先，驾驶员把握好紧急处理的原则： 1、要保持镇定。驾驶员头脑应冷静，迅速判 明情况，采取正确的措施，千万不要慌乱。 2.要先顾人后顾物。采取任何措施的前提是首 先保证人员的安全。 3.要选轻就重。要选择损失或危害较轻的处理 方式，避开损失或危害较大的一方。 4.要先转向后制动。要先顾及转向，然后再进 行制动，以免使车辆失去惯性力。 其次，驾驶员要掌握紧急情况下的理论知识， 了解、熟悉紧急状态下的有关规律，掌握车辆的性 能和局限，以及自身的能力和限制，并作出正确的 判断。 最后，为驾驶员提供实际操作的机会，模拟各 种紧急情况，锻炼驾驶员的心态，把应急理论知识 和操作实践，车辆的速度、转向、制动有机融合起 来，切实提高驾驶员应急操作水平。 “车祸猛如虎”！我们应时刻牢记“安全第一， 预防为主”的安全方针，切实把握好可掌控的因素： 驾驶员、车辆技术状况，从安全管理和安全技术方 面入手，探索安全管理的新方式、方法，逐步把高 科技运用到行车安全中，全面提升企业本质安全管 理水平。 交通运输业具有点多、线长、面广、量大、流 动分散、情况复杂的显著特点，且随着道路运输需 求的旺盛、公路运输网的加密、道路运输车辆的大 幅增加、驾驶员新手猛增，道路交通事故将在相当 长的时间内处于高发期，尽管国家出台一系列的政 策、采取种种措施来遏制这种局面，但这种局面在 短期内难有大的改观，重大恶性事故屡见不鲜。道 路客运面临着巨大的困境：国家不断提高事故赔偿 数额，事故的成本逐渐增加；行业主管部门逐步落 实企业安全主体责任，事故引发的损失无法估量， 一次事故可能使一个企业负债累累、甚至破产、倒 闭，道路客运发展到了“成本高、收益低、风险大” 窘境。此种情况下，抓好安全管理产生的经济效益 和社会效益尤为明显。影响行车安全的因素很多， 大部分从事故预防着手，在安全管理和安全技术方 面采取措施，其中抓好驾驶员安全教育、保持车辆 良好技术状况、强化车辆运行动态监控、提高驾驶 员应急处置能力等方面的工作至为关键，能起到以 点带面的作用，大幅提升行车安全管理的本质安全 水平。 一、强化驾驶员安全教育，竭力提高安全意识。 百年大计，教育为本。抓好行车安全教育，夯 实安全管理基础，驾驶员管理是我们安全管理的最 关键的因素，据统计，90%的事故与驾驶员有直接 关系，许多事故表面上是违章操作，深层次的原因 在于驾驶员安全意识淡薄、匮乏。而在很长时期内 的驾驶员管理中，普遍存在着重驾驶技能、轻安全 理念的情况。在许多人的潜意识里，驾驶技术好基 本就等于百分之百行车安全。假如我们投入与重视 驾驶技能同样的物力、精力，我们的安全管理就不 是目前的局面。 驾驶员教育现状： 目前的驾驶员安全教育存有误区，重形式轻效 果、例行公事、敷衍了事，许多驾驶员对安全教育 不以为然，草草的在教育记录上签字，而对教育内 容一无所知，安全教育的作用甚微，出现这种情况， 一则现行的安全教育本身形式简单、内容单一，甚 至只是简单的说教，没有形成浓厚的安全教育氛围； 二则驾驶员缺乏对安全教育的正确认识，盲目自信， 总认为我自己开车，我心中有数，用不着你多说， 我自己知道该怎么办，对安全教育抱有一种无所谓 的态度。 应对措施： 1.加大安全教育投入，改善安全教育的场所、 设施、设备。我们现在的安全教育工具还处于一张 纸、一支笔、一张嘴的原始状态，必须彻底改变这 种状况，显示出对安全教育的足够重视，充分利用 科技手段：光、电、传媒，对现有的安全教育设备 设施进行升级改造，采用文字、图片、视频等各种 感性直观的模式，创造出浓厚的安全教育氛围。 2.丰富安全教育内容，提高教育的针对性。不 能一味的宣传政策、传达文件等枯燥无味的说教， 而要结合季节特点，搜集安全行车常识、典型事故 案例等教育材料，制作成图文并茂、易产生兴趣、 便于理解的宣传资料，调动驾驶员的兴趣和积极性， 从思想上认可、接受、从行为上愿意学习，自觉改 变不安全行为，提高安全意识和安全素质。安全教 育应看作是安全生产管理的一个重要过程，而不能 是为了教育而教育的走过场，不能只为了完善基础 资料，而应当做传播交通安全信息、培养安全理念 的关键点。 3.安全教育人员要做好充分的准备，教育材料 翔实，条理清楚，层次分明，便于理解，具有较强 的说服力。说着有理，听者用心，建立良好互动式 的沟通渠道，严禁空泛单一、言之无物的说教式的 教育形式。 4.为保证教育效果，对驾驶员应即时考核，严 防安全教育走形式，考核结果应作为“争先创优” 、 日常考评、驾驶员分类的依据，引起驾驶员的足够 重视，使之按时接受教育，自觉提高安全意识。 二、始终保持车辆良好技术状况。 车辆技术状况是驾驶员行车安全的物质基础， 良好的车况是安全行车的前提和必要条件，车况的 好坏决定了车辆的可靠性和操纵稳定性，车况太差 如制动失效、转向失灵或前轮爆胎都极有可能引发 交通事故。据统计，28%的行车事故与车辆技术状 况有直接的关系。车辆技术状况与行车安全有着莫 大的关系，具体体现在以下几个特点： 1.可避免性。只要我们按时保养，按规程操作， 按程序检验车况，及时消除隐患，就可始终保持车 辆良好技术状况，杜绝因机械事故而造成行车事故 的发生。 2.突发性。车辆的零部件磨损或总成的工作寿 命是一个渐进的过程，具有很强的隐蔽性，如果驾 驶员不仔细体察，不按时维护车辆、检查车况，磨 损到一定程度会在瞬间爆发，毫无思想准备。 3.恶劣性。大多数的机械事故发生在工况恶化， 如速度高、转弯、受力大等情况下突然发生，驾驶 员不能按照自己的意志去控制车辆，而导致碰撞、 翻车等车毁、人亡恶性事故发生。 车况把关的现状。 现行的车辆维护措施有：日常维护、一日三检、 出入库检查、一级维护、二级维护、交通部门强制 维护、公安交警车辆年审等环节都能起到车况把关 的作用，可以说是制度健全、措施全面，层层把关。 但在实际的车辆运行中，因转向失灵、制动失效、 轮胎爆裂等恶性行车事故仍时有发生。究其原因， 一是车辆维护、车况检查不能及时、有效的进行； 二是查出的隐患得不到及时消除；三是对车况检验 的监督检查的缺失；最根本的原因在于经营业户、 驾驶员、车辆管理人员抱有侥幸心理，不能真正认 识到车况恶化的危害性。 应对措施： 1.加强对承租业户、驾驶员的安全教育培训， 充分利用感观性强的宣传材料，诸如直拉杆球头脱 落、制动失效、前轮爆裂的视频，增强对车况恶化 危害性的认识，消除侥幸心理，督促其按时进行车 辆保养，积极配合对车况的检验，能从细微处着手， 把各种隐患消灭在萌芽状态，做到防患于未然。 2.加强对车辆检验人员的安全意识教育和技术 培训，按照检验项目逐项检验，做到不漏项；严格 落实检验技术标准，确保检验质量；加强检验人员 责任心教育，严防检验走过场，虚开、乱开合格证 等违规情况发生，确保能发现隐患、不放过隐患、 隐患能得到及时整改，踏踏实实做好车辆安全技术 状况把关工作。 3.利用科技手段，逐步改进检验工具、设备、 设施。越来越多的新技术、新材料应用到车上，安 全运行的要求越来越高，对车辆检验也提出了更高 的要求，车况检验也应逐步走向科学化、规范化、 标准化，单纯利用简陋的工具，只凭经验来判断车 况难以满足安全运行的要求，与时俱进，在车况检 验项目、精确度、深度不断进步，才能从根本上杜 绝因车况恶化引发行车安全事故的发生。 4.必须对车况安检情况进行监督检查。充分利 用各种形式、方式如“四位一体联管联控” 、 “三位 一体” 、不定时抽查对车辆强制维护、年审、出入 库检查情况进行监督检查，对检查中发现的问题必 须要落实责任人，追究责任，层层把关，严防车辆 带病上路。禁止对车检人员放任自流，监督失控现 象，确保车况检验工作质量。 三、强化车辆动态监控力度。 车辆 gps 监控装置是高科技手段在车辆运行 上的应用，可监督车辆的超速、私自运行、不按规 定时间运行、疲劳驾驶等不安全行为，对实现时时 安全监控到位具有革命性的作用，如能充分发挥 gps 的监控作用，能及时纠正驾驶员的不安全行为， 预防并减少各种事故的发生。 gps 监控现状。 现阶段，由于驾驶员安全素质较低、监控设备 技术上的局限性等原因，gps 的推广使用上不尽如 意，设备故障率较高、数据传输不尽准确、存在有 人为干扰因素，监控作用大打折扣，主要表现在： 1.长途班线客运和旅游包车是违规行为的重发 地，也是监控的重点对象，为了逃避监控，驾驶员 绞尽脑汁，费尽心思，对设备动手脚，如断电不在 线、屏蔽信号等人为故障，使监控失去作用。设备 故障和人为故障难以区别，且容易操作，成为 gps 监控管理的难点。此种情况在短途城乡线上较为少 见。 2.现行的 gps 考核规定中