铁路车站信号基础知识

1铁路车站信号基础知识目录一、车站信号基础知识 2（一）6502 电气集中主要设备介绍 .21.设备概括 .22.车站平面图的设置（参照车站信号教材附图 1 及附图 2） 4（二）正常使用 6502 电气集中设备的操作方法 111.6502 电气集中联锁电路 112.排列进路 .213.其他操作方法 .234.操作 6502 设备应遵循的操作程序 .26（三）6502 电气集中设备故障判断与处理 .27（四）计算机联锁 281.我国计算机联锁的典型系统 .292.计算机联锁的功能 .293.计算机联锁的优越性 .29二、复习题 302一、车站信号基础知识（一）6502 电气集中主要设备介绍1.设备概括车站联锁设备是保证站内运输作业安全，提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路、信号机。将道岔、进路、信号机用电气方式集中控制与监督，并实现他们之间联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁，用继电器实现联锁关系的称为继电电气集中联锁，6502 电气集中是我国目前应用最普遍的一种继电电气集中联锁。集中联锁车站信号设备主要分为室内设备和室外设备。其设备组成如图 1-1 所示，室内设备包括控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏和分线盘；室外设备包括色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆及箱盒设备。如表 1-1 所示.图 1-1 电气集中组成示意图表 1-1 电气集中设备组成总表设备名称 设备用途 使用管理情况控制台 控制和监督现场信号机、道岔和轨道电路等车站值班员使用，信号维修人员分析判断故障时使用室内设 区段人工解锁盘 办理故障解锁、恢复设备正常使用状态 车站值班员、信号维修人员3使用继电器及组合架 完成逻辑运算的电路，实现电气集中联锁电源屏 电气集中的供电设备备分线盘 室内外设备联系导线分接信号维修人员维护设备、查找故障时使用信号机防护进路、给出信号显示列车运行及调车作业电动转辙机转换和锁闭道岔，反映道岔的位置和动作状态轨道电路监督进路和接近区段是否空闲，检查钢轨线路的完整性向机车信号设备传递信息。室外设备电缆和箱盒设备 连接室内外设备信号维修人员维护设备、查找故障时使用1）控制台按钮a.进路按钮， 凡设有信号机的地方都有进路按钮； 列车进路按钮（LA）为绿色，设在线路上，调车进路按钮(DA)为白色，设在线路旁。b.道岔操作按钮 道岔单独操作按钮，对应于每组单动道岔或双动道岔设置； 道岔总定位按钮和总反位按钮，每个咽喉设置一套。c.总取消按钮(ZQA)和总人工解锁按钮(ZRA)，每咽喉各设一个。d.引导按钮(YA)，对应每一架进站信号机设置（带铅封） ；引导总锁闭按钮，每个咽喉区设置一个（带铅封） 。e.其他按钮表示灯a.光带-反映进路的开通方向；b.信号机复示器-反映信号的开放状态；4c.按钮表示灯-反映按钮的状态；d.道岔定、反位表示灯-反映道岔的位置；e.其他表示灯。报警电铃和电流表a.报警电铃：引起车站值班员的注意，结合相应的表示灯分析设备状态；b.电流表：反映室外电动道岔的动作，全站共用。2）区段人工解锁按钮盘对应于每一个区段设置一个事故按钮集中在一个盘面上，大站装设在值班室的墙上；区段人工解锁按钮盘距离控制台较远，必须两人操作，一人按压相应咽喉的总人解按钮，另一人按压区段人工解锁按钮盘上故障区段的事故按钮；解锁电路故障时实现个别区段的故障解锁；全站停电恢复时解锁区段；非正常情况下关闭信号。3）组合及组合架把完成规定功能的继电器按照定型电路环节组合在一起，称为继电器组合，简称组合。每个组合最多有 10 个继电器，安放继电器组合的设备叫组合架。每层安放一个组合，每架可安放 10 个组合从下向上编号（01、0210） ；4 每架的最上层（第 11 层）称为零层，是电源和配线层；组合架的编号从进门处开始从前往后数：1 排、2 排、3 排；每排从左向右数：1 架、2 架、3 架；每架从下向上数：1 层、2 层、3 层；每个组合从左向右数：1 个、2 个、3 个继电器；如：第一排第二架第三层表示为 12-3。2.车站平面图的设置（参照车站信号教材附图 1 及附图 2）1）信号机的设置列车信号机的设置 进站信号机-防护整个车站设置在接车进路的始端，距进站第一道岔尖轨前方 50400 米的地方。每一接车口设一架。编号方法：上行为 S，下行为 X，有两个方向进站时，次要方向加下脚标，如 XD。 出站信号机-防护发车进路设置在每条发车进路的股道头部，警冲标内方 3.54 米处。编号方法：S 加下脚标，如：S 4、S ；X 加下脚标，如：X 1 等。5 接车进路信号机同进站信号机 发车进路信号机同出站信号机调车信号机的设置 尽头型调车信号机尽头型调车信号机指由牵出线、专用线、编组线、尽头线、到发线等向咽喉区调车时作为起始信号机。当到发线可发车时，与出站信号机合并为出站兼调车信号机。 转线信号机转线信号机指在接车方向对向道岔尖轨前设置的调车信号机。 阻拦信号机阻拦信号机指为增加平行作业需要设置的调车信号机。调车信号机有时不仅有一种用途，在不同情况下，可起不同的作用。根据所起作用不同，调车信号机可分为以下几类。 尽头型调车信号机，是设置在牵出线、专用线、编组线、机务段等向咽喉区入口处的信号机，特点是信号机内方是道岔区段，外方是无岔区段（信号机的接近区段） ，且同一坐标处只设有一架信号机； 并置调车信号机，是设置在咽喉区中间的信号机，其相邻内外方都是道岔区段，同一坐标处有两架背向的调车信号机； 差置调车信号机，是设置在咽喉区中间，不在同一坐标处的两架背向信号机，这两架信号机之间有一个无岔区段，而任一信号机内方均是道岔区段； 单置调车信号机，是设置在咽喉区中间的信号机，其相邻内外方均是道岔区段，同一坐标处只有一架信号机； 出站兼调车信号机，是设置在股道头部的出站信号机兼做调车信号机。 进站内方带调车信号机，是设置在进站信号机内方的调车信号机，其与进站信号机之间有一无岔区段。调车信号机的编号，上行咽喉 D 加双号下脚标，下行咽喉 D 加单号下脚标。2）轨道电路区段的划分轨道电路区段划分原则 信号机的前后应划分为不同的区段； 凡是能办理平行进路的，用钢轨绝缘隔开，划分为不同区段； 同一区段道岔数不超过三组；6 在作业繁忙区段，为提高通过能力，可将轨道电路区段适当划短； 在尽头型信号机外方应设一轨道电路区段栏作为该信号机的接近区段； 侵（超）限绝缘-设在警冲标外方小于 3.5 米时称为超限绝缘。用表示。轨道电路区段命名 道岔区段用道岔号码加 DG 表示，如 5DG、9-15DG 等； 无岔区段，差置信号机之间的无岔区段以差置信号机两端的道岔编码的道岔编号用分数形式加 WG，如 1/19WG。进站口与出站口的无岔区段以直向开通的股道号码加咽喉区（上行为 A，下行为 B）及 G，如AG 、BG； 尽头型信号机外方的接近区段用该信号机加 G，如 D2G。3）联锁表联锁表是说明车站信号设备联锁关系的图表。联锁表中表示出进路、道岔、信号机、轨道区段、与其他场间、区间等之间的基本联锁内容。它是按照车站站场线路配置，咽喉区道岔分布及信号机布置是遵照铁路信号联锁图表编制原则编制出来的。车站信号平面布置图是编制联锁表的依据。如图 1-2 车站平面布置图，联锁表请见表 1-2 所示。联锁表所包含的内容如下：.进路方向栏填写进路的方向和性质。如图所示，是列车进路还是调车进路，是北京方面还是东郊方面，是接车进路、发车进路还是延续进路。进路栏列出车站范围内的全部列车和调车的基本进路。列车进路：a.列车接至股道时，应写作“至股道”； b.列车有 股道发车时，应写作“由股道”；c.通过进路应写作“经股道向方向通过”；d.列车由信号机发车时，应写作“由信号机”。调车进路：a.由 D信号机调车时，应写作“由 D”；b.调车至某一顺向调车信号机时，应写作“至 D”；c.调车至股道时，应写作“至股道” ；d.向尽头线、专用线、机务段、双线出站口等处调车时，应写作“至进站信号机” 。注：较大的电气集中车站，当列车进路同时存在两条或两条以上的进路方式时，除列出基本进路还应列车一条主要变更进路作为第二种进路方式。调车一般只列出基本进路，变更进路不予列出。有时设计变更进路也列出，但也只列一条。进路方式栏有两个以上的进路，在此处填写 1，2，3。 “1”代表基本进路， “2”代表第一变更进7路， “3” 代表第 2 变更进路。注意，在确认基本进路和变更进路原则时，一般是考虑尽量减少对其它接车和发车进路的干扰，尽量能多的排些平行进路，以提高作业效率。排列进路按下的按钮栏顺序填写排列进路时应按下的按钮名称，即始端、变更、终端。确定运行方向的道岔栏当有两条以上的进路时，填写确定这条进路的、对向的关键道岔。关键道岔就是区别进路方案的对向道岔。如 SIIIXLZA 发车，有两条，其关键道岔是对向道岔 23/25，进路号码 10、11，经（23/25）进路是基本，经 23/25 是变更。 23/25 为关键道岔。信号机栏：填写排列进路时应开放的信号机名称及显示。道岔栏顺序填写进路中全部道岔（包括带动，防护）的编号和位置（是定位还是反位） 。1-1 号道岔在定位；（1）-1 号道岔在反位；1-1 号道岔防护在定位；(1)-1 号道岔防护在反位；1-1 号道岔带动在定位；(1)-1 号道岔带动在反位。敌对信号栏用道岔位置不能间接控制的两条不允许同时建立的进路叫敌对进路。此栏是将有同一咽喉，有敌对关系的全部进路，以信号机的名称填入该栏中，敌对进路规定如下：同一到发线上对向的列车进路与列车进路；同一到发线上对向的列车进路与调车进路；同一咽喉区内对向重叠的列车进路；同一咽喉区内对向或顺向重叠的列车进路与调车进路；同一咽喉区内对向重叠的调车进路；防护进路的信号机设在侵限轨道绝缘节处，禁止开通的进路。向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车或调车进路。轨道区段栏：填写排列进路时应检查的轨道区段名称。迎面进路栏：填写另一咽喉是否能同时向同一股道办接车或调车问题。以股道名称填写。其它联锁栏：11局部控制：此进路与局部控制敌对时，填“J1”；非进路：此进路与非进路敌对时，填“F1”；得到同意：由本联锁区向其它联锁区或专用线需得到对方同意的条件，如向机务段排列进路需取得对方同意时，机务段“JT”；如向驼峰场排进路，驼峰同意 “TF”；向钢场排进路，钢厂同意“GT”等；闭塞关系：排发车，如需得到对方闭塞同意，或自闭口闭塞分区空闲，填“BS”；与另一咽喉接车的延续进路敌对时，填“Y”。8此外，在电气集中的车站，当进站信号机制动距离内进站方向为超过 6下坡道时，一般设计延续进路。延续进路在联锁表内应单独填写。除信号栏和排列车进路外，应按下的按钮一栏不填。进路号码栏12按全站列车进路及调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、场分别编号。通过进路由正线接、发车进路组成不另编号，仅将接、发车进路号码/分数形式填写。如接车进路为“2” ，发车进路为“8” ，则通过进路写作“2/8 ”。图 1-2 站场信号布置平面图9表 1-2 联锁表1011（二）正常使用 6502 电气集中设备的操作方法1.6502 电气集中联锁电路6502 电气集中电路采用站场式网路结构，设有 15 条网路线。6502 电气集中联锁电路分为两大部分：选择组电路与执行组电路。6502 电路动作遵循原则是办理进路-进路选出-道岔转换 -进路锁闭 -开放信号-列车或调车进入- 进路解锁。1）选择组电路选择组电路由记录电路和选岔电路组成。记录电路包括方向继电器电路和按钮继电器电路，它的作用是讲值班员按压的按钮记录下来，对应每个按钮至少设置一个按钮继电器，按下按钮，按钮继电器励磁并自闭，松开按钮，以其继电器的吸起状态记录；进路的方向和性质，则根据先按下的按钮，即先吸起的继电器来确定，这一记录由方向继电器来完成。选岔电路作用：第一根据记录命令使进路中的定位操纵继电器 DCJ、FCJ 励磁，从而选出进路中各道岔的位置；第二通过开始继电器 KJ、终端继电器 ZJ 来确定进路的终端、始端，直至进路解锁。选择组共有 7 条网络线，作用用途如下：第 1、2 网络线选八字第一笔双动道岔的FCJ；第 3、4 网络线选八字第二笔双动道岔的 FCJ；第 5、6 网络线选双动道岔的 DCJ，单动道岔 DCJ、FCJ ，以及各信号组合的 JXJ；第 7 线为 KJ 励磁电路使用，检查进路选排一致性，DCJ(FCJ),与道岔的 DBJ(FBJ)是否一致。方向继电器电路a.设置：一般来说每个咽喉设置一套方向继电器电路，对于较小的车站亦可全站设置一套。设置四个方向继电器：列车接车方法继电器 LJJ，列车发车方法继电器 LFJ，,调车接车方法继电器 DJJ，调车发车方法继电器，它们都设置在方向组合内 F。b.作用：方向继电器电路一方面是用来记录方向，即记录哪一个按钮在办理进路时是先被按下的，以区别按压按钮的顺序，另一方面可以区分性质，即记录按下的是列车进路按钮，还是调车进路按钮。c.分类：LJJ （列车接车方向继电器） 、LFJ（列车发车方向继电器） 、DJJ（调车接车方向继电器） 、DFJ（调车发车方向继电器） 。这四个方向继电器平时均处于落下状态。d.电路分析：如图 2-1 所示。12图中始终端按钮分为四组：列车接车方向始端按钮组：XLA XDLA；列车发车方向始端按钮组: S LA ；调车接车方向始端按钮组: D1A、D 3A、D 9A、D 11A、D 15A；调车接发方向始端按钮组： S DA、D 17A、 D5A 、D 7A 。例如：办理接车进路 X-G ，从电路中首先找到 XLA 和 S LA 分别按下，分析电路得出励磁电路是：KZXLAJ 52-51LFJ 21-23LJJ 1-4DJJ 13-11DFJ 13-11ZQJ 43-41KF。自闭电路：KZ-S -LAJ52-51-LJJ22-21-LFJ23-21-LJJ1-4-DJJ13-11-DFJ13-11-ZQJ43-41-KF。e.方向电源：经由方向继电器接点控制的电源称为方向电源。方向电源共有 10 中。如表 2-1 所示。表 2-1 方向电源逻辑功能分析序号 电源名称 逻辑分析1 KZ-列共-DJJ-Q KZ(LJJ+LFJ+DJJ)2 KZ-列共-Q KZ(LJJ+LFJ)3 KZ-共用-H KZ(LJJ *LFJ*DFJ*DJJ)4 KZ-列共 -DFJ-Q KZ(LJJ+LFJ+DFJ)图 2-1 方向继电器励磁电路135 KF-共用-H KF(LJJ*LFJ*DFJ*DJJ)6 KF-LJJ-Q KF(LJJ )7 KF-LFJ-Q KF(LFJ )8 KF-DJJ-Q KF(DJJ )9 KF-DFJ-Q KF(DFJ )10 KF-共用-Q KF(LJJ +LFJ+DJJ +DFJ )按钮继电器电路a.设置：对应每架信号机设一个 AJ；在 DX 组合内对出站兼调车信号机设一个LAJ、DAJ ；在 1LDF（2LXF ）内对单置调车信号机需设三个按钮继电器，分别是1AJ、2AJ 和 AJ，1AJ、2AJ 在 DXF 内，AJ 在 DX 内；进站带调车信号机设一个LAJ、DAJ ，其中 LAJ 在 YX 内，DAJ 在零散组合内；专用变通按钮设 1AJ、2AJ在 DXF 内。AJ 均采用 JWXC-H340 型继电器。b.作用：记录按压按钮的动作；选路时接通方向继电器的励磁和自闭电路；当取消或人工解锁时用始端 AJ 和 ZQJ 配合，完成取消和人解任务。c.分类：按钮继电器电路包括尽头线调车按钮继电器电路、并置与差置调车按钮继电器电路、单置调车按钮继电器电路、出站兼调车按钮继电器电路、变通按钮继电器电路。d.电路分析，以单置调车按钮继电器电路为例进行讲解，其他电路同学们自学。如图2-2 单置调车按钮继电器电路图。 作始端时：1AJAJ并自闭KF 共用 Q 有电 1AJ 自闭；2AJ 不吸原因：1AJ时,AJ 尚未吸起，KF 共用 Q 无电,2AJ 不能吸起；AJ后 KF 共用Q 有电，但 AJ51-52 断开；待 AJ 因 JXJ而落下，此时 1AJ KF 共用 Q 有电,但此时 FKJ图 2-2 单置调车按钮继电器电路图14已经随 JXJ 吸起。作始端时：AJ1AJ2AJ 作终端时：因作终端：此时 DJJ 已吸起，KF-共用-Q 有电。1AJ并自闭2AJ并自闭；AJ 不吸原因：1AJ时 KF 共用 H 无电；2AJ 后 KF 列共 DFJQ 无电作终端时：1AJ2AJAJ 作变通时：1AJ并自闭2AJ并自闭AJ 并自闭(因 KF 列共 DFJQ 无电） ；作变通：1AJ2AJAJ选岔电路：按照操作人员的意图自动地选出进路中的道岔位置及信号点位置的电路称为选岔电路。a.设置：双动道岔：1DCJ、2DCJ、1FCJ、2FCJ；单动道岔：DCJ、FCJ；信号点：JXJ。注意：选岔时一定是从左到右一次选出，渡线上处于左端道岔的操纵继电器编号为1，右端的编号为 2。b.电路原理及规律选岔电路采用六线制并联传递电路，防止选基本进路时，产生不必要的迂回电路。网络线的用途：1、2 线选撇形双动道岔反位；3、4 线选捺形双动道岔反位；5、6 线选单、双动道岔定位、单动道岔反位和进路中所有的信号点。网络线的送电规律：1、3、5 线 KZ电源从左向右顺序传递，直到进路的最右端；2、4、6 线 KF 电源从右向左一直送到最左端，然后依次切断。道岔选出顺序：从左到右依次选出道岔位置和信号点位置；若进路中有双动道岔反位，则先从左到右选出双动道岔反位，再从左到右选出双动道岔定位、单动道岔定位和反位及信号点的位置，即在进路中包括有双道岔时，先选出双动道岔反位，然后才能选出信号点和道岔定位，顺序依旧从左到右。选岔电路的工作次序是 1-4 线先工作，5-6线再工作。c.电路实例分析如图 2-3 1、2 网路线实例图。选路时，按压进路始、终端按钮，进路始、终端的吸起，向选岔网络供电，使选岔电路开始工作。 顺序按压、两按钮后，、B 处的吸起，1/3FCJ 的励磁电路： KZ（A ）AJ 11 -121 线1DCJ 41-431FCJ 3-4 线圈2DCJ 43-412 线（B）AJ 11 -12KF；1FCJ 3-4 线圈励磁后，经 KZZQJH 由 1FCJ11-12， 1SJ 41-42 构成自闭电路：KZZQJH1FCJ 1-2 线圈1FCJ 12-111SJ 42-41KF；用151FCJ21-22 接通 2FCJ3-4 线圈，使 2FCJ 励磁吸起并自闭： 2FCJ 励磁：KZ（A ）AJ 11 -121 线1DCJ 41-431FCJ 21-222FCJ 3-4 线圈2DCJ 43-412 线（B）AJ 11 -12KF；2FCJ自闭：KZZQJH2FCJ 1-2 线圈2FCJ 12-112SJ 42-41KF。3、4 网路线分析方法与1、2 网路线相同，请同学们自学分析。5、6 网路线的分析是再 1、2、3、4 网路线的基础上进行的，较为复杂，作为同学们的能力提高部分，请同学们自学分析。图 2-3 1、2 网路线实例图 2-4 3、4 网路线实例16辅助开始继电器a.设置：每架信号机设置一个 FKJ，列车、调车共用一个。b.作用：接续始端按钮继电器和方向电路的工作，记录始端；在 7 网路线上起区分选岔和执行网络的作用；防止重复开放信号，信号关闭，未经办理不得自动重复开放。开始、终端继电器a.设置：每架调车设置一个 KJ，每架调车兼列车设置一个 KJ，为区分性质，再设置一个 LKJ，凡是调车终端处设置一个 ZJ，单向发车口设置一个 LZJ。b.作用：KJ 在进路排通后励磁（道岔转到位） ，接续 FKJ 工作，确定执行组网络始端，ZJ 在终端选出后接续进路 JXJ 和方向继电器工作，确定网络终端；在执行组网络中都用KJ、 ZJ 的前接点作为区分条件；有时需要按照列车进路意图，将网络连起来；有时需要按照调车进路意图将网络断开；用 KJ、ZJ 前接点划出进路需要部分，检查进路的选排一致性。2）执行组电路选出进路后，由执行组电路完成开通进路、锁闭进路、开放信号和解锁进路的任务，由 815 线组成。执行组电路的任务和动作程序图 2-5 5、6 网路线实例17 转换道岔接通道岔启动电路，使道岔转换，并由道岔表示电路给出相应的道岔表示； 锁闭进路-进路开通后检查开放信号的三项基本联锁条件，符合后锁闭进路； 开放信号-进路锁闭后检查开放信号的全部联锁条件，符合后开放信号（包括引导信号）； 解锁进路-当列车或车列通过进路或取消进路时完成解锁进路、取消进路、人工解锁进路、调车中途返回解锁、引导解锁及故障解锁的任务； 信息表示-在办理进路、解锁进路的过程中，控制台上有相应的表示，如进路光带、电流表、表示灯、电铃等； 程序是转换道岔-锁闭进路-开放信号- 解锁进路-信息表示。执行组电路网路线：8 线，检查有无信号开放可能；9 线，是为进路锁闭和解锁做准备的；10 线，是 QJJ 的自闭网络线，可防止进路迎面解锁；11 线，是为检查开放信号的联锁条件；12、13 线， 1LJ、2LJ 解锁网路；14、15 线，控制台光带表示灯电路，14 线点白光带用，表明进路锁闭；15 线点红光带，表明有车占有。道岔控制电路：分为道岔启动电路和道岔表示电路。其中道岔启动电路是动作电动转辙机转换道岔，设有 1DQJ（第一道岔启动继电器）和 2DQJ（第二道岔启动继电器） ；道岔表示电路则反映道岔的实际位置，设有 DBJ（定位表示继电器）和 FBJ（反位表示继电器） 。a.道岔启动电路技术要求 有车不能转-道岔区段有车占用时，该区段内的道岔不应转换，称为区段锁闭； 锁闭不能转-进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能转换，称为进路锁闭； 要转转到底-道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进入影响，也不受值班员的控制； 不转就断电-道岔若转换过程中遇阻不能继续转换时，应保证在值班员的操纵下，可以转换回原位，不致停在四开位置； 转完断电源-道岔转换完毕，自动断开启动电路电源。b.道岔启动电路工作原理，如图 2-6 所示，假设道岔处于定位状态，现操作道岔转向反位，即选择组电路工作后，FCJ 处于吸起状态，自动开闭器接通 1、3 排接点。电路分析如下：1DQJ 励磁：KZ-CA 61-63-SJ81-82-1DQJ3-4-2DQJ141-142-AJ11-13-FCJ61-62-KF； 2DQJ 转极： KZ-1DQJ41-42-2DQJ2-1-AJ11-13-FCJ61-62-KF；181DQJ 自闭电路（电动机电路）：DZ220-RD 3-1DQJ1-2-1DQJ12-11-2DQJ111-113-自动开闭器11-12-电动机定子绕组 2-3-电动机转子绕组 3-4-遮断接点 05-06-1DQJ21-22-2DQJ121-123-RD2-DF220。电机旋转，断开 1、 3 接点，接通 2、4 接点，从而接通表示电路。c.道岔表示电路分析：DBJ 励磁电路：BB 3-R1-2- FX3-电缆盒 3-移位接触器接点 04-03-自动开闭器 14-13-自动开闭器 34-33- CJQ9-12- Z1-2- CJQ11-7-自动开闭器 32-31-自动开闭器 41- CJQ1-电缆盒 1- FX1-2DQJ112-111-1DQJ11-13-2DQJ131-132- DBJ1-4- BB 4。进路锁闭和取消继电器电路a.进路锁闭的概念：6502 电气集中进路锁闭分为预先锁闭和接近锁闭。预先锁闭指进路建立，信号机开放后，接近区无车占用。要使进路取消，办理取消进路手续，信号机立即关闭，进路立即解锁；接近锁闭指进路建立，信号开放后接近区段有车占用。要使进路取消，需办理人工解锁手续，信号机立即关闭，进路延时解锁，进站接车进路和正线发车进路延时 3 分钟解锁，调车和站线发车进路延时 30 秒解锁，若再延时期间有车占用进路，则进路不能解锁。b.取消继电器电路，每个咽喉设一个 ZQJ 和 ZRJ，设置在 F 组合中；每架信号机设一个 QJ，列车在 LXZ、调车在 DX 组合中。作用：使误碰的按钮继电器和方向继电器复原；取消正在排列的进路；使辅助开始继电器 FKJ 复原；取消处于预先锁闭的进路；关闭处于接近锁闭进路信号，使进路解锁。信号检查继电器电路图 2-6 道岔控制电路图19a.设置每架信号机设置一个 XJJ，列车在 LXZ 组合，调车在 DX 组合，列车兼调车合用一个放在 LXZ 内。b.作用 在办理进路时用 XJJ 经第 8 网路线检查开放信号的三项基本联锁条件，即进路空闲、道岔位置正确、敌对信号未开放； 取消进路及人工解锁时用 XJJ 检查进路空闲及车未冒进信号； 对调车进路处于预先锁闭时，用 XJJ 防止进路内轨道电路故障（或短时间短路）使进路错误解锁，检查超限绝缘的联锁条件。c. 8 线网络检查的联锁条件 进路空闲； 进路中的道岔位置正确； 敌对进路未建立。区段检查及股道检查继电器电路a.区段检查继电器 QJJ 电路 设置：每个道岔区段和列车进路经过的无岔区段各设一个 QJJ，放在 Q 组合中，采用 JWXC-1700 型； 作用：为锁闭进路和解锁进路准备条件，QJJ：办理进路时，进路内各区段的QJJ为锁闭进路准备条件；QJJ ：为解锁进路准备条件。b. 股道检查继电器 GJJ 电路 在具有接发车作业的股道两端各设一个 GJJ，作用是配合 ZCJ 锁闭另一咽喉的敌对进路。以及参与取消和人解进路； 在单线区段进站处设一个 GJJ，作用是锁闭迎面敌对进路以及参与取消和人解进路。以上两处 GJJ 设在 1、2LXF 中； 在有两个发车方向的咽喉，在主出站口处设一个 GJJ，作用是接通 XFJ 电路，设在零散组合中。接近预告及照查继电器电路a.接近预告继电器 JYJ 电路 设置：每架信号机设一个 JYJ（进站内方带调车合用一个 JYJ）；20 作用：在办理进路时，信号开放后区分是预先锁闭，还是接近锁闭。JYJ-预先锁闭（断线防护）；JYJ-接近锁闭。b. 照查继电器电路 ZCJ 设置：每一接车股道两端信号机处各设一个 ZCJ 放在 1LXF 或 2LXF 中（照查迎面敌对进路）；单线进站信号机处设一个 ZCJ 放在 1LXF 中。（照查引导接车）； 作用：用 ZCJ 来反映是否向股道建立进路。从而用 ZCJ 对另一咽喉的迎面敌对进路实行互相照查，互相锁闭。信号继电器电路a.设置：每架信号机设一个 XJ，列车信号：LXJ 置于 LXZ 组合内；调车信号：DXJ置于 DX 组合内；进站内方带调车、出站兼调车：LXJ、DXJ 置于 LXZ 组合内。b.作用：检查开放信号的全部联锁条件，控制信号机的显示。c.开放信号的基本联锁条件 进路必须在空闲状态； 未建立敌对进路，并锁在未建立状态； 进路上道岔位置正确，且锁在规定位置； 信号机必须手动开放，自动关闭，应能防止自动重复开放信号； 信号关闭时机：列车：一进入信号机内方，信号立即关闭；调车:车列全部进入信号机内方时，信号自动关闭；接近区段留有车辆时，要待车列出清进路内方第一区段时，信号自动关闭；调车中途返回时退出信号机内方时信号自动关闭； 列车信号和调车信号应能随时手动关闭。在取消和人解时，信号应随着手续的办理立即关闭。在特殊情况下，若信号机不能自动关闭，值班员可采用特殊情况下关闭信号的方法关闭信号。 （两人同时按压ZRA 和 SGA）即值班员应能无条件随时关闭信号。 在信号机的允许灯光因故熄灭时，应能自动改点禁止灯光； 进站信号机和正线出站信号机开放前应先检查红灯灯丝的完整性，当红灯断丝时，不允许开放允许信号。（调车和站线出站信号不检查此项）； 不允许信号机出现乱显示； 任何信号机在电路故障时不允许开放允许信号。进路锁闭与解锁用的继电器及故障解锁电路21a.锁闭的种类：进路锁闭（预先锁闭、接近锁闭） 、区段锁闭、故障锁闭、引导锁闭（进路式引导锁闭、引导总锁闭） 、单独锁闭。b.解锁的方式：正常解锁、调车中途返回解锁、取消解锁、人工解锁、引导解锁、故障解锁。c.正常解锁三点检查：占用并出清前一区段、占用并出清本区段、占用下一区段d.正常解锁电路的动作规律 受运行中的列车或车列的控制进路自动解锁，始端终端依次逐段解锁； 先关闭信号，通过 LJ 电路实现三点检查，后解锁轨道电路。取消进路和人工解锁进路a.取消进路电路取消解锁：进路建立，但没有使用，车未驶入接近区段，取消进路，办理取消手续，信号关闭，进路随之解锁。取消进路的解锁条件：接近区段空闲；取消手续已办理；信号关闭；进路空闲。b.人工解锁电路人工解锁：在进路建立，信号开放，列车或车列已驶入接近区段，进路处于接近锁闭状态时，若要关闭信号，解锁进路需办理人工解锁手续。办理人工解锁手续后，信号立即关闭，但进路不能立即解锁，以防止已经接近的车列来不及制动而驶入进路，所以要延时解锁。人工解锁的条件：接近锁闭、已办理人工解锁手续、信号已关闭、进路空闲并在延时过程中没有冒进信号、接车和正线发车进路需延时 3 分钟解锁，站线发车和调车进路需延时 30 秒解锁。执行组表示灯电路11a.信号复示器电路反映进路是否开通并锁闭-开通并锁闭白光带；反映车列运行的所在位置- 占用红光带；反映解锁电路工作是否正常-正常解锁：红光带熄灭，其他解锁：白光带熄灭，若不熄灭，则为漏解锁；反映轨道电路工作是否正常-正常灭灯，不正常红光带。b.轨道光带表示灯电路反映进路是否开通并锁闭-白光带；反映车列运行的所在位置- 占用红光带；反映解锁电路工作是否正常-正常解锁：红光带熄灭，其他解锁，白光带熄灭，若不熄灭，则为漏解锁。反映轨道电路工作是否正常-正常灭灯，不正常红光带。222.排列进路1）进路的概念站内列车或调车车组由一地点运行至另一地点所经过的全部行程。按照进路的性质可分为列车进路和调车进路；按照进路的方向可分为接车进路和发车进路；按照进路对相邻进路的影响程度分为基本进路和变通进路。基本进路依次按下进路的始、终端按钮后所选定的一条进路叫基本进路。基本进路是运行条件最好、走行距离最短的一条进路。变通进路：在进路的始端与终端之间有几条路径时，通常把一条路径最短、道岔数最少、影响其他进路最小的规定为基本进路，其余的路径称为变通进路。敌对进路：两条（或两条以上的）进路同时排出来以后有可能造成冲突的进路称为敌对进路。2）排列进路，办理进路均采用双按钮制列车进路的办理a.接车进路：先按压进路始端按钮，后按压进路终端按钮。b.发车进路：先按压进路始端按钮，后按压进路终端按钮。c.通过进路： 一次性办理：先按压通过按钮，后按压通过进路终端按钮；分段办理：先办理正线发车进路，后办理接车进路。例如：参照图 1-2 站场信号平面图、车站信号教材附图 1 及附图 2。X-IG 接车：先按压 XLA，后按压SILA，5/7、1/3、9/11、13/15、17/19 、23/25 ，道岔均处于定位状态（道岔定反位请参见联锁表部分）G 向东郊发车：先按压 S LA、后按压 XDLA下行通过进路：一次性办理：先按压 XTA、后按压 XLZA；分段办理：依次按压 XLA、 XLZA、XLA、S LA 调车进路的办理a. 选排以并置（或差置）调车信号机为阻拦信号的调车进路：先按压进路始端按钮，后按压进路终端反方向调车按钮。b.选排以单置调车信号机为阻拦信号的调车进路：先按压进路始端按钮，后按压单置阻拦信号按钮。例：D 1D17 ：先按压 D1A、后按压 D17A，道岔位置分析：（1/3） 、239/11、13/15、17/19、23/25S D7 ：先按压 S DA、后按压 D9AD11-D13 ：先按压 D11A、后按压 D13Ac.选排长调车进路：一次性办理：先按压长调车进路的始端按钮，后按压长调车进路最后终端的终端按钮；分段办理依次按压：先办理最远的进路，后办理近处的进路，长调车进路的分段办理需由远至近分段办理。d.选排以股道、牵出线、专用线、接发车口为进路终端时：先按压进路始端按钮、后按压股道头部的调车按钮，或牵出线、专用线、接发车口的反向调车按钮或调车终端按钮。例： D3G： 一次性办理：D 3A、S DA、分段办理：D 13A、S DA；D 9A、D 13A；D 3A、D 7AS5XD： 依次按压 S5DA、X DDZA变通进路的办理a.列车变通进路的办理XG 接车进路基本进路：XLA、S LA第一变通进路：XLA、D 13DA、S LA第二变通进路：XLA、BA、S LAS 发车：S LA、D 7A（或 D9A、D 13A） 、SLZA b.调车变通进路的办理调车变通进路为长调车进路时，按分段办理方法。调车变通进路上有单置反向调车按钮时，将单置反向调车按钮作为变通按钮。例：D1G 调车变通进路：分段 D13A、 S DA、 D1A、 D13AGXD 调车变通进路：S DA、D 13A、X DDZA、3.其他操作方法1）单独操纵道岔 向反位转- 同时按压该道岔 CA 和 ZFA； 向定位转- 同时按压该道岔 CA 和 ZDA。 2）接通光带-按压 TGA 3）接通道岔-按压 TCA 4）开放引导信号 24进路式引导-先将道岔单独操纵到位，后按压 YA，开放引导信号。 全咽喉总锁闭式引导-先将道岔单独操纵到位，然后按压 YZSA，再按压 YA，开放引导信号。5）挤岔 挤岔时，报警电铃鸣响，红灯亮。按压 JCA，电铃停，道岔恢复后，电铃再次鸣响，红灯灭，拉出 JCA，电铃停。 6）取消进路 a.取消进路（接近区段无车）- 同时按压进路始端按钮和 ZQA，信号立即关闭，进路立即解锁； b.人工解锁进路（接近区段有车）-同时按压进路始端按钮和 ZRA，信号立即关闭，进路需延时解锁，接车进路和正线发车进路需延时 3 分钟解锁，站线发车和调车进路需延时 30 秒解锁；c.故障解锁-同时按压 ZRA 和人工解锁按钮盘上 SGA（两人操作） 。 详细操作请参见表 2-2。表 2-2 车站联锁系统操作汇总表按压按钮顺序 生 成 命 令 适 用 系 统 备 注始端按钮+终端按钮 基本进路 6502 及计算机联锁始端按钮+变通按钮+ 终端按钮 变通（迂回）进路 同上进站信号按钮+出发端进站信号按钮正线通过进路 计算机联锁通过铵钮+出发端进站信号按钮 正线通过进路 6502总取消+始端按钮 取消预先锁闭的进路 6502 及计算机联锁总人解+始端按钮 取消接近锁闭的进路 同上总定位+道岔按钮 将道岔转向定位 同上总反位+道岔按钮 将道岔转向反位 同上单锁按钮+道岔按钮 将道岔单独锁闭 计算机联锁单解按钮+道岔按钮 将单独锁闭的道岔解锁 同上拉出道岔按钮（或按压单锁按钮）将道岔锁闭 6502TD5 型控制台为按压道岔单锁按钮按下道岔按钮（或按压单锁按 将单独锁闭的道岔解锁 6502 同上25钮）封闭按钮+道岔按钮 将道岔单独封闭 计算机联锁维修道岔时用封解按钮+道岔按钮 将封闭的道岔解锁 同上道岔修复后用进故障+列车终端按钮将未能正常解锁的区段解锁计算机联锁进故障+调车终端按钮将未能正常解锁的调车进路解锁同上区故障+道岔按钮人工解锁故障锁闭的道岔区段同上行引导总锁将某方向咽喉道岔全部锁闭6502 及计算机联锁计算机联锁应加口令行引导总解锁 取消某方向引导总锁 计算机联锁行引导按钮+口令按进路锁闭方式开放引导信号同上必须预先准备好进路总人解+进路始端按钮+ 口令解锁按进路方式锁闭的引导进路同上引导总锁+口令+ 引导按钮+口令按引导总锁方式开放引导信号同上必须预先准备好进路总人解+引导总锁+ 口令解锁按引导总锁方式接车的进路同上行引号按钮按进路锁闭方式开放引导信号6502必须预先准备好进路行引号总锁按钮+行引导按钮按引号总锁方式开放引导信号同上总人解+进路始端按钮解锁按进路方式锁闭的引导进路同上拉出（或按压）引导总锁按钮解锁按引导总锁方式接车的进路同上信号名称按钮在屏幕上显示所有信号机名称计算机联锁再点击一次显示消失道岔名称按钮 在屏幕上显示出所有道 同上 同上26岔名称接通光带按钮用色光带显示出全场所有道岔开通位置6502 及计算机联锁 同上清提示按钮 清除屏幕汉字提示 计算机联锁清按钮取消尚未执行的操作指令同上股道号（股道中间）+车次号+车次按钮向股道输入车次 同上股道号（股道中间）+车次按钮 取消某股道车次 同上上电解锁按钮+口令 办理全场解锁 同上开机或人工切换时闭塞按钮+确认按钮 请求或承认闭塞 同上复原按钮+确认按钮 办理到达复原 同上事故按钮+口令+ 事故按钮 办理事故复原 同上第二次点压事故按钮应在 30 秒钟后贮存按钮+股道内的调车按钮 办理进路储存 同上贮存进路时，窗口应显示“贮存”字样修改按钮+移动光标并输入新的股道号修改光标处的计划 同上增钩按钮+移动光标并输入增加的股道号在光标前增加钩数 同上移动光标+减钩按钮 删除光标所在的钩计划 同上修改、增钩、减钩操作时，窗口应显示“贮存”字样，否则应先按“贮存按钮”进检、退检 向上或下移光标 同上贮存总清按钮一次清除全部贮存进路及贮存窗口同上必须在非溜放状态单办溜放按钮+牵出线按钮 建立单办溜放条件 同上单钩溜放按钮+牵出线按钮建立（贮存）单钩溜放条件同上应先办储存进路连续溜放按钮+牵出线按钮 建立连续溜放条件 同上 同上机占按钮+股道内的信号按钮 人为封锁股道 同上 重复操作则27解除封锁非进路调车按钮+确认按钮 建立非进路调车 同上取消按钮+确认按钮 取消非进路调车 同上4.操作 6502 设备应遵循的操作程序办理进路，开放信号时应遵守“一看、二按、三确认、四呼喊”的操作。1） “看”：看设备状态，看机车车辆所处的位置（调车） ，看准所要按的按钮。2） “按”：按按钮时，动作要稳定，要一按到底，时间不应少于 1 秒钟，待按钮表示灯点亮后方可松手。3） “确认”：确认进路白光带点亮，信号表示灯点亮绿灯（调车信号表示灯亮白灯）4） “呼喊”：“道信号好了”。（三）6502 电气集中设备故障判断与处理电气设备在使用中难免会因为这样或那样的原因而发生各种故障，发生故障。在发生故障时，要沉着冷静，不慌不忙，判断清楚故障原因，如果为操作失误，马上进行处理，如为设备故障，应立即果断停止使用，并通知电务人员迅速修复正常。1.错误操作：控制台相关进路上有曾经误碰而没有取消的按钮，或按错按钮。发生这样的情况，应观察控制台上相关进路上是否有闪光跟稳定灯光的按钮。如果按钮闪光则按压总取消按钮，如果按钮亮稳光则同时按压总取消按钮和稳定灯光的按钮，将误碰按钮取消，确认排列进路表示灯熄灭后,再重新排列正确的进路即可。2.进路建立后，只有光带显示，信号复示器没有显示或开放后又关闭。1）发生这种情况的原因一般有以下几种:进站、正线上出站信号机红灯灯泡断丝，进站、出站信号机允许信号（绿灯黄灯）断丝。未办妥闭塞手续，办理发车进路，或单线自动闭塞车站在 13 秒灯未熄灭的情况改变闭塞方向并办理发车进路，这时出站信号机不能开放。控制台设备故障：如信号复示器二极管损坏2）处理方法：不管是信号灯断丝还是控制台复示器二极管损坏亦或控制台故障，都必须将故障现象在行车设备检查登记簿 内登记，同时按下控制台上的故障按钮，并通知电务修复故障。3.轨道电路分路不良钢轨轨面锈蚀、油垢多、钢轨导电性能不良、轨道电路技术参数不达标，造成轨道电28路分路不良，控制台上的现象一般为，列车车列占用情况不能在控制台上反映（红光带不亮） ，列车或车列过后轨道区段故障锁闭（白光带不消失） 。应根据情况组织整治。4.引导进路锁闭方式引导接车1）引导进路锁闭办法接车的前提条件：道岔表示正常、