中山城市规划技术标准与准则规范道路车位篇

中山城市规划技术标准与准则规范道路车位篇篇一：中山政策性规划印发关于变更建筑物使用功能的意见的通知 各镇（区）规划管理所、城管办，各有关单位： 经中山市法制局审查，现将修订后的关于变更建筑物使用功能的意见印发给你们。原于 XX 年 5 月 16 日制发的关于变更建筑物使用功能的意见 （中规通XX16 号）予以废止。请结合实际，认真贯彻执行。 二 0 一一年十一月一日 关于变更建筑物使用功能 的意见 为规范建筑物使用功能变更的规划管理，结合城市规划要求，对我市建筑物使用功能变更提出以下规划意见：一、建筑物使用功能变更应当以经批准的控制性详细规划和规划条件为依据，且变更后的建筑物使用功能须与其土地性质一致。 二、控制性详细规划中定为以下用地的，其上面的建筑物不允许改变使用功能： 公共设施用地中的下列用地： C1 行政办公用地（C11市属办公用地） C2 商业金融业用地（C26 市场用地） C3文化娱乐用地（C34 图书展览用地、C35 影剧院用地） C4 体育用地C5 医疗卫生用地 C6 教育科研用地 C7 文物古迹用地 C9 其它公共设施用地 对外交通用地 道路广场用地 市政公共设施用地 三、准许建筑物转功能的，必须符合下列规划条件： 1. 建筑物实际使用功能应与已经批准的控制性详细规划中的用地性质（或兼容用地性质）相符，凡建筑及用地与现行规划有矛盾的，则不予办理。 2. 拟改变使用功能的建筑物应为除上述第二条中规定的情况之外的，且用地 已按城市用地分类中允许建筑物转功能的类别办理了相应的国土使用权证。3. 拟转功能的建筑必须符合国家及省市相关技术规范及中山市城市规划技术标准与准则的要求，如满足消防安全要求及建筑结构安全使用要求等。 4.关于住宅建筑转商业：已开通 15-30 米规划道路两侧的住宅建筑，若其与规划无矛盾的，同意将底层（单车房除外）所占分摊用地转为商业用地，底层建筑（单车房除外）转为商业用途。拟转功能的建筑必须按照物权法要求经有利害关系的业主同意后方可办理。申请转功能的企业投资项目，应按有关规定办理项目立项（审批、核准、备案）手续。 5.中心城区临中山路、博爱路、环市路、105 过境线、兴中道、景观路、长江路、城桂路等交通主干道和景观道路、小区内部道路两侧的非商业性建筑、已审批 控规的村民宅基地均不能转商业功能，在上述路段规划商业中心除外。6.对我市利用已有物业开办旅业进行规划审批必须符合以下要求：不属于工业厂区内的物业；申请开办旅业部分的房产使用性质必须为商业。 对拟利用物业的停车要求是：临 24 米以下道路（含24 米）建筑面积少于或等于 1000 平方米的须配建停车位不少于 3 个；临 24 米以下道路（含 24 米）建筑面积大于1000 平方米少于 XX 平方米的须配建停车位不少于 6 个（不可用摩托车位折算） ；临 24 米以上道路或建筑面积大于 XX平方米的须按中山市城市规划技术标准与准则要求配建停车位。 四、违法改变建筑物使用功能的，依照国家有关法律、法规予以处理。 篇二：关于中山市城市道路停车泊位收费关于中山市城市道路停车泊位收费 听证会有关事项的公告 为广泛听取消费者、经营者及社会各界的意见，提高政府价格决策的民主性、科学性和透明度，根据中华人民共和国价格法 、 政府制定价格听证办法及广东省物价局关于政府制定价格听证办法的实施细则 ，市物价局定于 XX 年 11 月举行中山市城市道路停车泊位收费听证会。现将有关事项公告如下： 一、听证会的时间和地点 时间：XX 年 11 月 16 日上午 9：0011：00。 地点：市政府第二办公区三楼 333 室 二、中山市城市道路停车泊位收费听证方案 （一）中山市城区停车位及停车收费管理状况 据有关资料统计，至 XX 年 9 月，中山市机动车保有量约 69 万辆（其中汽车保有量约 35 万辆） ，中心城区（包括石岐区、东区、南区、西区）已注册登记的汽车约 10 万辆。目前我市汽车新办牌照数量以每月 6000 多辆的速度增长，停车位资源远远不能满足需求。 随着汽车数量的不断增多，停车位日益紧缺，供需矛盾十分明显，停车难尤其是城区范围内停车难的情况日趋严重。为合理利用城市道路资源，缓解停车困难，根据印发中山市城市道路停车泊位管理暂行办法的通知 （中府XX124 号） 、 印发中山市实施城市道路停车泊位收费工作方案的通知 （中府办XX57 号）及关于加强城市道路停车泊位收入管理问题的批复 （中府办复XX174号）精神，市政府授权中山市城市建设投资集团有限公司投资和管理中山市城市道路停车泊位管理项目。市城市建设投资集团有限公司安排其下属单位中山市停车场建设经营有限公司具体负责该项目的投资、收费、管理和服务工作。市公安交警支队会同市住房城乡建设、城乡规划部门，依据国家、省相关法律法规以及本市城市总体规划、交通发展规划、区域停车需求、城市道路停车泊位设置条件和道路路况等，经实地踏勘论证后制订城市道路停车泊位设置规划和收费路段类别。中山市停车场建设经营有限公司采用咪表自动收费设施以及中山通刷卡消费的形式收取停车费，并配置一定数量的监管员巡逻管理及监督收费。 中山市城市道路停车泊位管理暂行办法第十二条规定：城市道路停车泊位使用收费所得属政府非税收入，实行收支两条线管理，收入全额上缴市财政专户，专项用于城市基础设施的投 资建设和管理维护。停车场车辆停放收费列入广东省定价目录 、 广东省价格听证目录及广东省政府制定价格成本监审目录 。根据相关规定，城市道路停车泊位收费属于政府定价管理范畴，须通过成本监审、价格听证会等程序制定收费标准。目前我市执行的收费标准是中山市机动车停放服务收费管理规定 （中价XX65 号）制定的，具体如下： 中山市城区道路车辆停放服务收费标准 （二）制定城市道路停车泊位停放收费的主要理由、目的和依据 1、理由 （1）现行执行的城市道路机动车停放服务收费已实行了 8 年，具体情况发生了很大变化，如停车位供求矛盾较大，停车收费标准偏低，投资停车场建设缺乏经济效益和积极性等。 （2）现行城区只有个别繁华路段实行停车收费，有的车主长期占用城市道路免费停车，不利于路内停车位的周转和缓解停车 难问题。2、目的 （1）合理利用价格杠杆调节停车服务资源特别是繁华路段的车辆停放，加快路内车位停放周转。 （2）适当拉开与路外停车场收费标准的差距，鼓励和引导车辆停放在路外停车场，减少路内停车，改善交通环境，保障城区道路交通安全畅通。 （3）提升城市停车现代化管理服务水平，规范机动车停车管理，适度解决中心城区机动车路内临时停放的需求。 3、依据 （1） 广东省物价局关于机动车停放保管服务收费管理办法 （粤价XX236 号） ； （2） 印发中山市城市道路停车泊位管理暂行办法的通知 （中府XX124 号） 。 （三）道路停车泊位车辆停放收费标准调整方案 1、中山市中心城区收费路段分类明细表 备注：以上停车路段分类待市公安交警支队会同市住房城乡建设、城乡规划部门确定后实施。 2、收费标准调整方案 方案 1 篇三：中山大学的停车场规划设计 大学校园停车场的设施规划设计 随着我校大规模的扩招和社会经济的飞速发展，许多高校教师拥有私家轿车已不算希奇，摩托车更是普遍，学生骑自行车的很多，开车上学也已不再是新闻了，同时伴随着高校与社会日益密切的交往，社会交通设施进入校园的数量也在迅速增长。但是高校校园规划的滞后，泊车车位的相对短缺，因此所导致的“乱停车” 、 “停车难”现象在人流密度较大的高校校园已成为比较严重的交通问题。机动车出入校园和无序停放产生大量的噪声和粉尘污染破坏了校园环境的整洁和文明，也打破了高效校园应具的和谐，宁静的人文气氛。而我校自上世纪建成以来校园内道路交通等基础设施并没有大的改观，尤其是校园停车场设施规划的滞后所导致的停车泊位的紧缺以及停车的随意性等校园交通问题也比较突出。对于人流高度集中的校园，合理地组织和规划停车场、利用好有限的校园停车资源、消除由此产生的交通安全隐患是目前我校校园道路交通规划中急待解决的问题，同时对其进行相对全面的规划研究具有一定的理论和现实意义。 一、中北大学概况 （中北大学平面图） 中北大学位于太原市的北郊，西倚巍巍二龙山，南临清清汾河水，毗邻太原名胜窦大夫祠，青山碧水，风景旖旎。学校占地 156 万平方米，建筑面积近 86 万平方米，学校现有专任教师近 1700 人，教职工总人数近 3000 人，全日制在校生 35000 多人，按教职工平均工资在 XX-3000 元之间，在学校工作 5-8 年左右能够买车，这样计算下来，中北大学教职工现拥有车辆为 1800 辆左右，除汽车外还有师生员自己的自行车等交通工具，加上二龙山，窦大夫祠，汾河等景区对游客的吸引，来客的车辆，以及出租车，公交车等校外交通工具使校园的每日交通流量又有所增加。 中北大学校园内共设有 6 个校门，其中，一道门、二道门和东区的五道门是机动车进出校园的主要通道。学校的主干道为中央大道，连通东西校区，另有两条辅助干道，五道门至塑胶篮球场，以及德怀楼至二龙山入口，与中央大道连接，这三条路平时车流量和人流量都比较大，尤以中央大道为甚！ 二、校园内机动车停车现状及问题 学校后勤已经给每座住宿楼和教学楼周围配备了自行车存放架，自行车的管理相对来讲已较规范化，暂时不予考虑，重点考虑校园的机动车辆。 （一）通过对校园内机动车流向和流量的观测，发现校园车辆的停放的现状具有如下特点： 1、 顺着中央大道，由西向东，大概有七个停车场，另外加上德怀楼和校医院以及中北酒店的停车场大概有十个左右的停车场。每个停车场大概有 20-30 个车位，这样算下来，大概有 300 个左右的车位，如果把路边的车位也算上，大概能有 400 个车位。 2、 以图书馆和教学主楼以及教学一号楼、九号楼为一个楼群，这里的车辆最为集中，其它较集中的地方分布在德怀楼周围，以及教学 10 号楼和中北大学科技园周围。 3、 车辆较拥挤的时间在每年的 5 月至 10 月，尤以每周的周末车辆最多，其中大部分是外来车辆。 4、 日常校园在上下课时间，学校的人流量最大。 5、 校园内某些区域人员居住集中。 6、 工私家车和来校培训学员的车辆成倍增长，校园机动车的停车压力不断加大，机动车占道现象日益突出。 7、 机动车主要停泊在公共活动区域内,停放量白天多、夜间少,上班期多、下班期少,停车 4 小时以上的车辆所占比例高。 （二）发现的问题： 1、中央大道的路边上存在乱停车的现象，需要给予管理。 2、每到上下课高峰期中央大道人流量比较大，道路比较拥挤，车辆难以通行，且容易发生交通事故。 3、教学主楼 11 号楼前的车辆停放比较乱，不少车堵住了进入教学楼的入口，应予管理。 4、一号教学楼后面的车大多停在路边上，比较乱，主要原因是一号教学楼后面的停车场坡度太大，车辆难以驶入，应该进行改善，减小坡度。 5、教职工住宿区的停车也比较混乱，尤以晚上为甚，很多车都是停放在小区周围，存在一定的不安全因素。 6、对校外来车的管理不够健全。 7、总体上停车泊位数不足,同时,泊位的使用周转率不高。 8、占道停车的问题严重,对机动车和自行车交通以及学生步行的影响比较大.。 9、穿行的外来车辆(含出租车) 比较多,给校园交通增加了压力。 综合上诉问题，最主要的因素是我校停车场的数量以及停车场中的停车车位都相对不够，所以首先要规划停车场，增加车位，加强管理。三、对停车场的认识 1.停车场是供（机动、非机动）车辆停驻的场所。671 大学校园停车场的设施规划设计 2.停车场是交通系统不可分割的组成。 3.校内停车场的供给影响学校交通环境。4. 教学楼出入口停车场的供给影响师生员工学习，生活的交通运输。 5.有序停车是校园环境、秩序、亲和力的重要因素。 6.平衡停车的需求与供给、优化停车场布局可以缓解校园道路交通拥挤、提高交通运输效 率。 四、校园内停车场设施划的指导思想 根据校园内机动车停车现状及问题，坚持“以人为本“以及“经济合理利用空间”的规划理念，处理好人-车-路三者之间的关系，在充分利用好有限停车空间的基础上实现中北大学校园内停车场进行合理设施规划的目的。校园内停车场设施规划的指导思想具体如下： 1、由于学校资源有限，人流量大，停车场的规划要本着占地面积小、疏散方便、保证安全的原则，同时与学校的车辆状况，道路现状以及人流情况相适应。 2、停车场的位置要尽量靠近建筑物，方便办公人员停车。 3、停车场的位置尽量集中，便于管理。 4、对于车流量较大的时间段，停车场要有一定的弹性来应对，最好有预备的停车场。 5、对于外来的车辆要加强管理，特别是每年的 5 月至 10 月，以及每天学生上下课的时段。 6、适应广大师生的生活规律，考虑居住区的噪声危害，汽车尾气对人体造成的危害，车辆拥堵对人出行的影响。 7、对于不同车辆应该分开放置。 8、对校园气候，地理位置等地方特点的考虑。 9、对师生交通工具以及学校交通设施的安全防护以及日常保养。 10、社会，经济，环境等方面的考虑。 五、中北大学校园内停车场设施规划具体方案及分析 根据中北大学的校园道路，结合校园规划的整体性以及区域的相互独立性和相似相关性，在确保以上指导思想的前提下将我校分做如下的区域划分，并对各区域的停车状况进行总体分析，同时给出详细的规划方案。 （一）校园内停车场区域划分如下： 教学西区一道门以及德怀楼前。 教学西区工字楼,八号楼附近的停车规划。 学校二道门以及商业街上的车辆停泊。 中央大道。 教学主楼前停车场的规划。 西区食堂门前以及龙泉餐厅下。 图书馆，科艺苑。 学校新南区的停车规划 。 学校东区九号楼，科研楼，以及学校医院，田园餐厅等处的车辆停泊规划。 中北大学龙山公园，以及各处学生公寓处的泊车规划。 （二）学校停车场规划的区域划分及各区人流量，车流量基本情况。 编号 区域 地域面积（m2） 泊位规模 停车场类型 停 车 场 规 划 说 明 到达时间 离开时间 教学西区一道门以及德怀楼前停车规划 路边停车场 西区德怀楼前是学校一道门，这里车流量较大，但是泊车比较少，在这里可以建立路边停车场。 早上八点左右或是下午两点左右到达 中午十二点左右和晚上六点左右离开 教学西区工字楼,八号楼附近的停车规划 路边停车场 八号楼是学校主要的教学楼，二号楼是二院办公楼，为了停取车的方便方便，这里应该建路边停车场。 早上八点左右或是下午两点左右到达 中午十二点左右和晚上六点左右离开 学校二道门以及商业街上的车辆停泊规划 路边停车场 学校二道门常有来自校外的出租车停泊，为了学校的交通秩序，应该在二道门建立收费的路边停车场。 早上九点到达停车场。 白天随时可能离开，晚上九点全部离开。 中央大道附近的停车规划 路边停车场 中央大道是学校内部的主干道，这里人流量较大，同样车流量也相对较大，考虑到道路路面比较宽，可以建立路边停车场。 随时都可能有车辆到达 车辆离开的时间也是随机的 教学主楼前停车场的规划 地下停车场（圆柱立体停车场） 教学主楼是学校老师和领导的主要办公地点，这里有相对较多的车辆停泊，但是建筑面积有限，而且为了大楼周围有一个安静的环境，所以在此建立地下停车场。 早上八点左右或是下午两点左右到达 中午十二点左右和晚上六点左右离开 西区食堂门前以及龙泉餐厅下停车规划 路边停车场 餐厅门前由于学生就餐以及常有婚礼在此举行，为方便起见，在此应该建立路外停车站。 早上七点钟，中午十二点，晚上六点到达。 到达后十分钟离开 大学校园停车场的设施规划设计 图书馆，科艺苑停车规划 路外停车场 图书馆人流量较大，科艺苑下服务设施较多，但是建筑面积不是特别宽裕，这里应该建立路外停车场。 早上八点左右或是下午两点左右到达 中午十二点左右和晚上六点左右离开 学校新南区的停车规划 路边停车场 学校新南区，属于学校的服务设施集聚地，教职工也大多居住在这里，这里人流量不是很大，但是乘凉停泊较多，考虑到此地建筑面积比较宽裕，在这里可以建立路边停车场 中午点到达，晚上点到达 早上：离开，中午：离开 学校东区九号楼，科研楼，以及学校医院，田园餐厅等处的车辆停泊规划 路边停车场 这些区域车流和人流都按学校的作息时间活动，车辆停泊也较多，为了交通工具取停的方便，在这里应该建立路边停车场， 早上八点左右或是下午两点左右到达 中午十二点左右和晚上六点左右离开 中北大学龙山公园，以及各处学生公寓处的泊车规划 路外停车场，自行车停车架 龙山公园始终被大学的景区，这里，人流量较大，为了人流安全以及秩序的有序在这里建立路外停车场，学校学生公寓楼下已有停车架，建议加盖停车棚。 龙山公园到达时间常为节假日的早晨和中午，公寓楼到达时间随机。 龙山公园到离开常为中午和晚上，学生公寓离开时间随机。 （三）综合校园的整体情况，根据校园各区域的分布和机动车流向，以及校园存在的交通问题，考虑到广大师生的日常生活，在各区域内按需求设置机动车停车场。具体规划如下： (1)教学西区一道门，以及西区教学主楼前的停车规划。 一道门前的车流量较大，但是不存在车辆停泊的问题，同时学校在一道门前设置交通岗，有校警执勤指挥交通，而且有明显的交通指示装置，交通问旧题不严重；西区主楼是老师办公地地方，这里有很多老师都有自己的私家汽车，同时这里没有设置专门的停车场，考虑到老师一般在德怀楼办公时间较长，加上楼前广场地域面积较大，可以在德怀楼前设置地上停车场，这样可以对办公老师的汽车或其他交通工具予以防护，避免日晒风吹和雨淋，以体现设计原则中以人为本的理念。 （2)教学西区工字楼,八号楼附近的停车规划。 工字楼是二院办公楼，楼前没有专门的停车场所，车辆的停泊时间相对较长，同样从人性化的角度考虑，应该建立地上停车场，用以对存放的车辆进行日常的防护。八号楼，三号楼以及五号楼都是教学楼，学校师生在楼里办公或学习的时间不是很长，但是为了校园环境的整洁和美观，应该建立规则放置车辆的地上露天停车场。同时为了取车停车的方便，每个楼的停车场可以建在各自的楼前。（）学校二道门以及商业街上的车辆停泊 学校二道门门口，每天因为学校的交通现状和师生的日常购物人流量以及车流量都比较大，而且道路上又是拥挤不堪，来自校外的出租车随意停放在学校门口，影响学校井然的秩序，所以应该建立路边停车场，路边停车场最大优点在于，它相对比较方便，减少了司机的步行距离，且车辆进出也较路外停车场便捷。这样可以维护校门口的交通秩序，同时规范外来交通工具的出入以及停泊，保证了广大师生的人身安全。停车场可以设置根据泊车时间进行收费，所得的收入可以用于停车城的维护以及学校交通管制人员的雇佣费用。 （）中央大道 大学校园停车场的设施规划设计 中央大道是学校内部的主要干道，平时学生上下课导致这里的人流量较大，同时因金虎超市，校医院，附小，附中的因素，这里又是汽车，自行车经常经过的路线，这样就要求大道上的交通管制更加严格，进而保证广大师生的人身安全以及学校的交通秩序和。鉴于此应该在中央大道旁建立路边停车场，同时考虑到中央大道的现实特点，停车场应采用泊车位东西走向，这样可以保证少占用道路(车道)面积，减少对道路容量的影响和较少对车流的行驶或转弯活动空间的限制以及减少因路边停车阻碍驾驶者或行人视线所造成行人与车辆冲突而发生的交通事故，同时其设置原则为：道路的有效面积除人行道供行人使用外，原则上以提供车辆客货运为主要目的。路边停车场虽较方便，可减少步行距离，但亦会减少道路容量与干扰交通，因此在规划设置前，应审慎分析其利弊。并考虑道路功能分类、交通流量、路口特性、车道数、道路宽度、单行或双向、路共边公设施与道路两旁土地使用状况等因素。 （）教学主楼前停车场的规划。 教学主楼是学校老师和领导办公地主要场所，同时是学校教学的最主要教学楼。这里人流量，车流量都较其他地方大，老师，领导在这里的办公时间较长，车辆的停泊时间也相对比较长，同时考虑楼前有广场，楼周围的可建筑面积不足；办公场所要求避免噪音的影响；楼前有地下涵洞通往校外，鉴于以上因素的制约，所以在这里可以才有建立地下停车场，这样既可以避免建筑面积的不足，噪声，尾气对师生日常生活的影响同时可以综合利用地下涵洞的便利，不会过多的增加成本，而且离办公楼距离较近，也不会对老师，领导取车，停车造成太多的不便具体的停车场形式如下图所示。 （圆形立体停车场示意图） （这样的设计考虑了人本原则，同时经济上也不会浪费，对校园的空间也可以充分的利用，也适用于长时间停车，同时这样的停车场存在一定的弊端：要求的维护费用比 其他停车场要高，针对这一问题可以适当收费来弥补这一不足。 （地下式） （）西区食堂门前及龙泉餐厅楼下。 学生食堂一天中，在就餐时间达到人流高峰，同时门前在周末时间还会有一些来自校外的商业活动和同学们自发组织的团日活动，这样更导致了交通的拥挤，餐厅门前常有学校教职工停放的车辆，这样的停车及影响校容校貌，同时给广大师生就餐带来了不便，烤炉在此处，建筑面积相对较宽裕，所以应该建立路边停车场来规范停车。这样既方便了取车停车，同时也保证了餐厅门前交通的有条不紊。龙泉餐厅常常有学校教职员工的婚礼举行，于是楼前的交通常常都比较拥挤，过往车辆比较多，而且是同学们下课就餐必须经过的路线，为了取停车的方便，以及人流经过的畅通，应该建立停车场来规范停车位置，鉴于此处恰是科艺苑前中央大道与餐厅两条路线的交叉处，停车场的建立也可以同其余两处的停车场相连接，同样采用方便使用的路边停车场。 （7）图书馆，科艺苑周边的泊车规划。 中北大学图书馆始终被大学的标志性建筑之一，图书馆坐落在校园中央，馆舍始建于 XX 年，完工于 XX 年，学校图书馆馆舍总面积平方米，其中校图书馆总面积平方米，各学院资料室 1700 平方米。现有阅览室 35 个，设有阅览座位 6114 个，周开放时间为 105 小时。这里日常人流量较大，车辆也比较多，考虑到周边的建筑面积以及校园环境的系统性，保证图书馆周边能有一个安静，卫生的环境，此处应该选择建立路外停车场。路外停车场有以下特点：路外停车场不象路边停车场普遍分布，停车者通常须花费较常之步行时间来停车取车，包括从停车场至目的地与目的地返回停车场，但是路外停车场不占用道路(车道)面积，对道路容量影响与车流干扰较少，较适合于长时间之停车。 中北大学科艺苑文化娱乐场提供了我校办学和服务于社会群体文化娱乐活动所需要的基本物质条件。其功能是为我校教学、科研、竞赛和其他党政会议、文艺演出、校园文化娱乐等集体活动提供保障和服务，为全民健身、休闲、娱乐活动提供场所。其职责是认真落实服务集团下达的指示和要求，并配合校办为学校的师生、校园文化娱乐、休闲、竞赛、群体活动提供热诚服务。校办和各单位举行各种活动和各种大型文艺演出以及召开会议基本