钢质内河船舶建造规范XX

钢质内河船舶建造规范 XX篇一：船体技术规格书(内页)一、总述 设计依据 按船东对“码头浮吊”的有关要求，按照中国船级社钢质内河船舶入级与建造规范 （XX）及其修改通报（XX） 、中华人民共和国海事局内河船舶法定检验技术规则 （XX）及修改通报 （XX）和补充规定 （XX） ，其它现行规范与法规，进行设计。 航区及用途 、航区：B、C 级航区，J2 级航段。 、用途：主要用于作业区停靠干散货船，利用配备的全回转起重机及输送带实现岸船货物直接转运（囤船上不存放货物） 。 主要数据 总 长： 型 宽： 型 深: 设计吃水:： 主甲板至上甲板层高： 上甲板至顶棚甲板层高： 起吊重量：16t 回转半径：16m 主要性能 稳性与浮态 稳性满足 “内法规”对 B、C 级航区，J2 级航段的要求。本船采用设 置固定压载方法调整浮态，在设计吃水时基本平浮，保证正常作业。 干舷 干舷满足“内法规”对 B、C(转 载 于: 小 龙文 档 网:钢质内河船舶建造规范 XX)级航区，J2 级航段的要求。 试验本船材料试验、密性试验、倾斜试验按中国船级社钢质内河船舶入级与建造规范 （XX）及 GB/T3035XX“船舶倾斜试验”标准的要求进行。 二、总体布置详见“总布置图” 舱底 尾部布置艉尖舱、锚链舱、泵舱、空舱；中部为压载舱；首部布置艉尖舱、锚链舱、空舱等。 主甲板 尾部#0#10 为锚泊和系泊作业区及上楼钢质楼梯，#10#18 靠岸一侧布置配电间；靠江一侧布置下舱钢质楼梯、厨房、浴厕等；中部为起重作业区及输送货物区域；首部为锚泊和系泊作业区。 上甲板 布置船员室单人间 8 间。 顶逢甲板 布置有桅杆、重力水箱、船名灯箱及灯光信号设备。 三、船体结构 本船为单甲板、单底、单舷侧钢质全电焊结构。 结构形式 本船为横骨架结构形式。 起重机与船体连接（见起重机安装图） 起重机底座采用圆筒结构（为厂家按起重机规范要求设计生产的成品） 起重机园筒底座直接焊接于船底板上，船体纵横舱壁从四个方向与园筒体焊接连接，园筒体穿过强力甲板处与强力甲板焊接连接，且在强力甲板上、园筒体周围加设350010 的复板，复板与强力甲板、园筒底座有效焊接。材料 使用的钢材和焊接材料必须由 CCS 认可的厂家生产，并有认可的标记和质量证书。 船体结构、起重机和甲板机械、系泊设备的底座用钢材质为 CCSA。 下列部位采用低氢焊接材料：缆桩、锚泊系缆设备以及与其相连接的构件的焊缝；纵桁材的对接焊缝；起重机座及其相连接的构件的焊缝；当采用分段建造船体大合拢时的环形焊缝（1 级焊） ，图纸中有明确要求的部位。焊接详细要求按焊接明细表及图纸要求进行。 四、舾装设备 锚泊及系泊设备 锚泊、系泊设备及其它舾装设备根据规范和水域情况以及使用要求进行设计配置。详见“锚泊、系泊设备布置图” 护舷设备 本船四周设两道半圆形钢质护舷材。 五、消防救生及航行设备 按“内法规”要求设计及配置。 六、木作、隔热及其它 木作、敷料及隔热 值班室及船员室天花，围壁采用木方+ PVC 贴面板的结构，与露天接邻 部分内粘 50mm 复合硅酸盐软板隔热。舱室的电缆及管子均应在壁板天花板里走暗线暗管。木作按船厂习惯作法施工，表面颜色由船东认可。复合硅酸盐软板防潮处理并选用贴铝箔防潮层，所有木材及纺织品均应作阻燃和防潮处理。 舱室设备 家具为木质，台、桌的顶面及外侧暴露面均敷设 PVC塑料贴面；门窗均设窗纱、窗帘；桌柜均配锁，门配门锁、把手、碰钩（外开门为风钩）等。另如茶杯、暖水瓶等零星用品配齐。 油漆 木质表面应刨平,括灰磨光,并上光油二道或油漆。 漆前船舶钢板表面按 GB8923-88 要求一次处理为，二次处理为 St3。涂漆按 CB/Z231 要求及漆厂的施工说明涂漆。油漆颜色经船东认可。 七、舱面属具 门、窗、梯、盖 按总布置图选用现行标准件，如各类道门、舱盖、门、窗；按船东要求，房间采用塑钢窗；室内家俱详见“全船舱室设备布置图” 。 全船斜梯与直梯采用钢质焊接结构 栏杆扶手 上甲板四周及主甲板生活区两舷设固定栏杆，高约900mm。各钢质斜梯设扶手。 八、 压载 为了保证“码头浮吊”在作业和避风时的浮态和稳性，根据稳性和浮态计算确定固定压载，可用钢筋混凝土制作成块，每块重量控制在 25。压载物不能直接搁在船底板上，必须将其放在搁架上，搁架采用钢板与型钢制作，或采用厚木板与型钢制作。 篇二：(渔船标准规范)渔船标准规范 篇三：船体说明书 第一部分 总体说明1、设计依据、航区及用途 本船设计按照长江交通科技股份公司“5000 吨江海直达船设计任务书”要求进行。 本船主要航行于武汉至我国沿海港口，在减载吃水状态下，可全年航行武汉至宁波，以装运铁矿石及钢材为主，兼顾运输煤炭、水泥熟料等散货。 设计满足中国近海航区及长江 A、B 级航区的航行要求。 2、主要尺度： 总长： 水线长： 垂线间长： 型宽： 型深： 设计吃水： 结构吃水： 载货量： 3780 吨左右(减载吃水) 4610 吨左右(设计吃水) 6830 吨左右(重载吃水) 3、船级： 本船按照中国船级社（CCS）现行的“钢质海船入级与建造规范” （XX） 、 “船舶与海上设施法定检验规则” （非国际航行海船法定检验技术规则） （1999）要求设计与建造，不考虑入级。 4、船籍： 本船在中华人民共和国注册。 5、规范、公约及规则： 本船满足下列规范、公约和规则及其修正案的要求。 （1）中国船级社“钢质海船入级与建造规范” （XX） （2）中国船级社“船用产品检验规则” （1983） （3）中国船级社“船舶与海上设施法定检验规则”（非国际航行海船法定检验技术规则） （1999） （4）中国船级社“钢质内河船舶入级与建造规范”（1996） 6、总体概述： 本船为双底、双舷、单甲板结构，双机双桨推进，球首双尾的节能船型。适宜于装载矿石、钢材及水泥熟料、煤炭等一般散货。 本船为一艘具有倾斜船艏、方形艉，并适合执行上述运输任务的货船。主船体由 6 道水密舱壁划分为首尖舱（兼压载水舱） 、首压载水舱、第二货船（顶边舱设压载水舱） 、第一货舱（顶边舱设压载水舱、淡水舱、重油舱，底边舱设轻油舱） 、机舱、尾压载水舱、舵机舱。 本船设有首尾楼。机舱棚及居住舱室、驾驶室等均设置于尾部。货舱区域为双层底， 双层底自首部防撞舱壁向尾伸至机舱，顶边舱由首压载水舱向尾伸至机舱前壁。本船主机为： 6230ZC2 台 额定功率： 2kW (燃千秒油时的功率) 额定转速： 750r/min 减速比：:1 设外旋 MAU 型 4 叶桨两只 本船的工艺及材料、设备（机电设备等）均按中国船级社（CCS）有关规范、规则的要求进行建造和检验。 7、性能： 本船能达到如下的性能数据，这些数据均可通过试验和试航所证实。 71 航速： 本船在设计吃水状态，主机发出 92%的持续功率及 95%的额定转速，静深淡水域风力不大于蒲氏风标 3 级平静海况下，试航速度约 11 节。 72 吨位及载货量 本船总吨位为 4413，净吨位为 1523，吃水米时，装载铁矿石、钢材、水泥熟料等货物载货量 4610t。结构吃水米时，装载铁矿石、钢材、水泥熟料等货物载货量 6830t。 73 稳性： 本船稳性满足中国船级社“船舶与海上设施法定检验规则” （非国际航行海船法定检验技术规则） （1999）对近海航区及“内河船舶法定检验技术规则” （1999）对 A、B级航区货船的稳性要求，且各种装载状况下本船横摇周期均大于 6s。 74 舱容： 货舱总容积 5540m3。轻燃油舱容积 255m3，重燃油舱容积 240m3，淡水舱容积 262 m3。 75 续航力： 本船续航力大于 1800 海里。 76 操纵性 在设计吃水时，满舵稳定回转直径不大于 3 倍船长。 8、船员铺位： 本船船员铺位 26 个（备用铺位一个） ，其中： 单人间：5 间（船长、轮机长室带有办公室） 双人间：10 间 9、试验和试航： 建造方执行下列试验和试航，并按中国船级社，中国船舶检验局及其它有关单位的要求进行。 （1）船上试验； （2）倾斜试验； （3）海上试验（包括航速、续航力、操纵性、抛锚试验等） ，船舶海上试验按 GB/T3471-1995“海船系泊及航行试验通则”要求进行。第二部分 船体说明 1、船体总则 11 甲板高度、舷弧、梁拱等 上层建筑在中心线处的各层甲板间净高均大于，首尾均有舷弧，主甲板的梁拱为，各层甲板室梁拱与主甲板相同。 货舱区双层底高度为，机舱区局部双层底高度为，#134-#140 为双底过渡区。 12 干舷 本船干舷 1820mm，满足“船舶与海上设施法定检验规则” （非国际航行海船法定检验技术规则） （1999）第三篇对国内航行“B”型船的要求。 13 纵倾 本船在装载货物达到设计吃水时基本平浮，空载时可根据航行需要加压载调整浮态。 14 密性试验 本船主船体的密性试验按中国船级社“钢质海船入级与建造规范” （XX）有关要求进行，并经 CCS 认可，具体试验可按 CB*257-1988“钢质海船船体密性试验方法”要求进行。 15 设备试验 本船所有设备、装置等在装船后，均进行船上试验，其试验按“试验大纲”要求进行，并取得 CCS 认可，试验结果提交船东。 2、船体结构 21 材料及尺寸 主船体结构的钢材是经 CCS 认可的低碳钢，钢材包括铸、锻件的化学成份及机械性能均满足规范的有关要求，并取得 CCS 认可。CCS 没有规定的尺寸则依照承造厂的实践决定。 22 焊接 本船船体均为焊接结构，各部位所用焊条质量应经CCS 认可。重要的焊接程序应提供给 CCS 认可，并应由船级社认可的合格的焊工进行。 23 切口及开口 船体构件的切口、通气孔、泄水孔、扇形孔等均按“规范”要求和实际需要进行，泄水孔、通气孔的典型布置均在中横剖面图上表示。 24 腐蚀控制 本船按“规范”有关要求，设置防蚀锌块的防腐蚀系统，安装锌块数量按 GB8841-88 标准进行计算。锌块设置于船体水下部分的尾部、舵、海底阀箱内、舭龙骨、海水压载舱 内及船体外壳等处。25 船体振动预防措施 本船在机舱、机械舱室等有振动源部位的构件均作防振措施，其结构予以适当加强，尽可能使之达到商船振动衡准的要求。 螺旋桨与船体和舵之间有足够的间隙，使之不产生有害的振动。 26 主船体 本船货舱区为双层底结构，向首尾过渡为单底结构，双层底区域及主甲板均采用纵骨架式结构，舷侧为单底结构，设舷边舱和 4800mm 平台，平台上舷侧为纵骨架式，平台下舷侧为横内架式，单层底区域包括机舱、首尾舱为横骨架式结构，机舱设 4800mm 平台，舵机舱设 5600mm 平台，具体构件尺寸见横剖面图。 261 外板 全船船壳外板厚度均满足“海规”的要求，首端船底板按规范要求加厚，以抗衡拍击。 262 甲板板 主甲板厚按“海规”计算值选取，首尾端部甲板厚按“海规”有关要求逐渐过渡减薄。甲板开口处均按“海规”要求进行补强。 货舱开口角隅处开成椭圆形。在甲板机械下面均作适当加强。 263 舱壁 全船纵横舱壁均为设有垂直扶强材、垂直桁材和水平桁材的平面舱壁。 264 双层底 货舱区内双层底采用纵骨架式结构，并按“海规”要求设置实肋板。 机舱内双层底过渡区为横骨架式结构，每档设实肋板。按需要在机器下方增设桁材。在便于排水处设置污水井。 2