坪寨特大桥临近既有线施工防护方案

1新建贵阳至广州铁路 GGTJ-1 标坪寨双线特大桥临近既有线施工防护方案编 制 人：复 核 人：技术负责人：中 铁 二 局 贵 广 铁 路 工 程 指 挥 部2目 录1.编制依据 12.工程概况 12.1 坪寨特大桥工程概况.12.2 新建贵广铁路与营业线黔桂铁路(绿荫湖胡家寨站)位置关系及列车开行情况.22.3 新建铁路施工影响营业线黔桂铁路的段落及设施.23.坪寨双线特大桥施工方案 33.1 施工总体方案.33.2 明挖扩大基础土石方开挖方案.33.2.1 爆破方案 .33.2.2 爆破设计 .33.3 试爆作业.43.4 爆破作业施工及检查人员.43.5 土石方运输.44施工工期、日期及计划报送 .54.1 要点计划.54.2 施工登销记.64.3 驻站联络.75营业线设备和行车安全的危险源辨识及采取的对策措施 .85.1 危险源辨识.85.2 对策措施.85.2.1 明挖基础开挖时安全防护措施 .85.2.2 接触网立柱上绝缘瓷瓶保护措施 .95.2.3 施工机械设备侵限防护措施 .95.2.4 施工时间、未施工时间、雨天防护措施 .95.2.5 人为破坏防止措施 105.2.7 作业人员横穿既有线防止措施 106.连续梁现浇防护方案 .1036.1 既有铁路防护棚架的设计106.2 主要施工方法106.3 棚架拆除116.4 挂蓝底遮挡层方案127.行车安全防护 .127.1 安全责任小组127.2 驻站联络137.3 安全警戒137.4 安全监护及施工配合147.5 安全培训147.5.1 坚持持证上岗制度 147.5.2 安全培训 148.应急救援预案 .158.1 应急救援预案目的158.2 应急救援组织及职责158.3 紧急情况的处理程序178.4 应急物资及设备178.5 应急处理措施198.6 应急救援预案演练199.通讯联络 .204新建贵阳至广州铁路 GGTJ-1 标临近既有线专项爆破施工方案1.编制依据坪寨双线特大桥施工设计图 。成铁运2008780 号文关于重新印发成都铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知。铁办2008190 号文关于印发铁路营业线施工安全管理办法的通知。成铁建设2010139 号文关于印发成都铁路局基建大中型项目营业线施工管理补充规定（暂行） 的通知。铁运201051 号关于公布铁路营业线施工安全管理补充办法的通知。现场调查资料以及相关安全操作规程。2.工程概况2.1 坪寨特大桥工程概况坪寨双线特大桥(中心里程为 DK94+333.987)为新建贵广铁路 GGTJ-1 标的重点控制性工程之一，全桥长 770.743m，全桥共 22 个墩台，上部结构为现浇简支箱梁和两联(40+64+40)m 连续梁，其中第二联连续梁（1619#）主墩为 17#、18#墩，主跨上跨既有黔桂铁路。19#墩21#台临近既有黔桂铁路（绿荫湖胡家寨站） ，除 19#墩为挖孔桩基础外，其余均为明挖扩大基础。以上工点为临近既有黔桂铁路类施工。由中铁二局贵广铁路工程指挥部四项目部负责施工，项目负责人：李宏，技术负责人：尚友磊。地形地貌见下页图1。5图 1 坪寨特大桥 1821#墩台地形地貌图2.2 新建贵广铁路与营业线黔桂铁路(绿荫湖胡家寨站)位置关系及列车开行情况坪寨双线特大桥第二联连续梁其主跨跨越既有黔桂铁路，其斜交角度约为39，主跨跨越黔桂铁路双线长度 51 米，跨单线长度 24 米。贵广铁路梁底距离黔桂铁路轨面 12.64m，距接触网 5.19m。其中 17#墩明挖基础距黔桂铁路防护网最小距离为 3.1m，18#墩明挖基础距黔桂铁路防护网最小距离为 2.12m，且基础左线小里程端 5 号边线点正好处在黔桂铁路路基坡脚位置,铁路防抛网有一个主柱侵入承台范围。关系示意图见附图 1。行车密度：每天8：409：24，10：4611：27，11：3912：29，12：3314：13；15：0215：42，15：4216：27 时间段落存在天窗时间，每一段落时间长度均超过 406分钟。2.3 新建铁路施工影响营业线黔桂铁路的段落及设施根据现场调查，坪寨双线特大桥施工影响黔桂铁路的段落为DK518+475+535 共 60m 范围，主要设施为 2 对（4 根）接触网立柱、100m 接触网线、4 对接触网立柱上绝缘瓷瓶、100m 架空通讯光缆、过往列车、行车线路障碍影响行车安全。3.坪寨双线特大桥施工方案3.1 施工总体方案坪寨特大桥基础为桩基承台和明挖扩大基础两种形式，桩基采用冲击钻钻孔，明挖石质基础采用破碎锤配合爆破工艺施做，墩身施工采用定型钢模，混凝土输送泵配合浇筑混凝土，现浇简支箱梁采用移动模架施工，连续梁采用挂蓝施工。施工 17#墩18#墩连续梁主梁跨黔桂铁路采取棚架防护措施。3.2 明挖扩大基础土石方开挖方案3.2.1 爆破方案基坑土石方开挖采用控制弱爆破(松动爆破)、破碎锤进行辅助施工的方式从远离既有黔桂铁路方向向靠近既有黔桂铁路方向推进。在远离既有黔桂铁路面用破碎锤创造出临空面，上施钻炮眼，采用控制弱爆破。土石方按 18 次分台阶依次从远离既有线方向向靠近既有线方向开挖爆破完成。3.2.2 爆破设计（1）爆破形式由于既有线爆破环境的特殊性和复杂性及技术难度要求，不能进行常规的深孔、浅孔爆破，应采用“浅眼、密眼、少药，间隔微差起爆”的方案。 7（2）爆破参数设计孔 深 l=1.0m 孔距 a=0.8m排 距 b=0.8m 抵抗线 w=0.8m单位体积装药系数 k=0.40.6kg/m3 单孔装药量：Q=kabl（kg）钻孔方向：竖向垂直向下钻孔（3）爆破网路设计为减小爆破震动和控制爆破飞石，采用非电毫秒雷管，组成微差爆破网路，爆破方向选择向小里程方向，起爆使用火雷管起爆。爆破网路及起爆顺序见下图2：图 2表 1：开挖爆破炸药用量(每循环)开挖部位孔深（m）炮孔类型段位炮孔数 每孔装药量(kg) 装药量小计(kg)辅助眼 1 24 0.3 7.2 1 辅助眼 3 25 0.3 7.5合计 155 52.23.3 试爆作业爆破设计完成后，选择在坪寨双线特大桥 2#墩基坑开挖过程中进行试爆作8业，以检验石方开挖单元的设计大小、炮眼深度、用药量等一系列爆破参数。3.4 爆破作业施工及检查人员18#21#墩台明挖基础及承台的爆破方案均同 17#墩明挖基础。爆破作业选择在天窗时间内进行（白天内进行，晚上不进行爆破作业施工） ，首先做好打眼及装药工序，待驻站联络员与行车调度协调取得天窗时间、现场及各方安全监护及防护人员到位后进行联线起爆作业。爆破作业中，打眼装药人员为邓玉龙、邓玉清、邓秀清、邓吉高，检查人员为王敏，起爆检查及起爆人员为陈燕波，现场指挥为杨强，待杨强发出起爆命令后才能实施起爆。3.5 土石方运输明 挖 基 础 土 石 方 开 挖 后 ， 回 运 从 便 道 运 至 既 有 弃 渣 场 。 运 输 对 既 有 营 业 线 无影 响 。4施工工期、日期及计划报送临近既有线工程计划施工工期为 223 天，日期为 2010 年 9 月 20 日至 2011年 7 月 30 日。提前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。设备管理单位接到施工请求后，对施工计划和地点及影响范围进行认真核对，并在施工开始前派员进行施工安全监督。4.1 要点计划防护方案通过评审后及时上报路局相关单位，经批准后，签署施工安全协议，并报请点下月份施工计划。按施工计划,除基坑防护、基础及墩身混凝土施工外,其余施工均为封锁施工。封锁区间：绿荫湖胡家寨区间，线路里程K518+475K518+535，防护棚架施工，吊装横梁，配合单位包括贵阳工务段，贵阳供电段、贵阳机务段、凯里车务段、成都通信段等。配合内容包括基坑开挖前9电务、通信到现场确认是否有地下管线等，吊装横梁前机务、车务指挥列车通行并鸣笛等。施工安排及要点封锁计划见表 2。表 2 棚架施工线路封锁计划表日 期 施 工 内 容 封锁时间 施 工 单 位 配 合 单 位2010.11.1-11.10 基 坑 开 挖 白 天 要 点 封 锁 2 小 时 作 业 四 队贵阳工务段、供电段、电务段、机务段、凯里车务段、成都通信段2010.11.10-11.29 基地处理 不需封锁 作 业 四 队贵阳工务段、供电段、电务段、机务段、凯里车务段、成都通信段11.30-12.8 搭设钢管排架 不需封锁 作 业 四 队贵阳工务段、供电段、电务段、机务段、凯里车务段、成都通信段12.9 吊装横梁 白 天 要 点 封 锁 2 小 时 作 业 四 队贵阳工务段、供电段、电务段、机务段、凯里车务段、成都通信段12.10 吊装横梁 白 天 要 点 封 锁 2 小 时 作 业 四 队贵阳工务段、供电段、电务段、机务段、凯里车务段、成都通信段12.11 吊装横梁 白 天 要 点 封 锁 2 小 时 作 业 四 队贵阳工务段、供电段、电务段、机务段、凯里车务段、成都通信段12.12 吊装横梁 白 天 要 点 封 锁 2 小 时 作 业 四 队贵阳工务段、供电段、电务段、机务段、凯里车务段、成都通信段12.13 吊装横梁 白 天 要 点 封 锁 2 小 时 作 业 四 队贵阳工务段、供电段、电务段、机务段、凯里车务段、成都通信段12.14 吊装横梁 白 天 要 点 封 锁 2 小 时 作 业 四 队贵阳工务段、供电段、电务段、机务段、凯里车务段、成都通信段12.15 吊装横梁 白 天 要 点 封 锁 2 小 时 作 业 四 队贵阳工务段、供电段、电务段、机务段、凯里车务段、成都通信段12.16 吊装横梁 白 天 要 点 封 锁 2 小 时 作 业 四 队贵阳工务段、供电段、电务段、机务段、凯里车务段、成都通信段12.17 吊装横梁 白 天 要 点 封 锁 2 小 时 作 业 四 队贵阳工务段、供电段、电务段、机务段、凯里车务段、成都通信段12.18 吊装横梁 白 天 要 点 封 锁 2 小 时 作 业 四 队贵阳工务段、供电段、电务段、机务段、凯里车务段、成都通信段12.19 竹夹板铺设 白 天 要 点 封 锁 2 小 时 作 业 四 队贵阳工务段、供电段、电务段、机务段、凯里车务段、成都通信段10日 期 施 工 内 容 封锁时间 施 工 单 位 配 合 单 位12.20 竹夹板铺设 白 天 要 点 封 锁 2 小 时 作 业 四 队贵阳工务段、供电段、电务段、机务段、凯里车务段、成都通信段12.21 铁皮铺设 白 天 要 点 封 锁 2 小 时 作 业 四 队贵阳工务段、供电段、电务段、机务段、凯里车务段、成都通信段12.22 铁皮铺设 白 天 要 点 封 锁 2 小 时 作 业 四 队贵阳工务段、供电段、电务段、机务段、凯里车务段、成都通信段12.23 棚架顶护栏安装 白 天 要 点 封 锁 2 小 时 作 业 四 队贵阳工务段、供电段、电务段、机务段、凯里车务段、成都通信段2011.5.13-5.17 棚架顶板拆除 白 天 要 点 封 锁 2 小 时 作 业 四 队贵阳工务段、供电段、电务段、机务段、凯里车务段、成都通信段5.175.26 棚架横梁拆除 白 天 要 点 封 锁 2 小 时 作 业 四 队贵阳工务段、供电段、电务段、机务段、凯里车务段、成都通信段5.276.6 钢管排架拆除 不需封锁 作 业 四 队贵阳工务段、供电段、电务段、机务段、凯里车务段、成都通信段4.2 施工登销记在得到施工调度室下发的施工计划后,我部按有关规定提前做好一切准备工作,于施工前 40 分钟,由施工负责人(或驻站联络员)在车站内登记,通过车站值班员向列车调度员申请施工,车站值班员应尽速与列车调度员联系,由列车调度员向有关车站和单位发布实际施工调度命令.封锁施工时,我部按规定在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员(每一个施工点不少于 3 人)，驻站联络员和现场防护员保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行情况，发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。我部在实际施工调度命令的起止时间内完成施工作业后,经施工/设备管理单位检查达到列车放行条件,由施工负责人(或驻站联络员)/设备单位检查人(或设备单位指定人员)办理开通登记(施工销记),车站值班员签认后,由车站值班员报告列车调度员开通线路。114.3 驻站联络利用封锁线路进行施工作业。(1)按照规定设好驻站联络员和工地防护员。防护人员带齐相应的防护用品:包括作业标、停车信号、减速信号、减速地点标、双面地点标、火炬、喇叭、响墩、红色信号旗、黄色信号旗、短路铜线（自动闭塞区间） 、无线电话机（对讲机） 、有线电话机（固定电话） 、 “T”字减速信号。(2)按照放行列车条件和有关规定，做好封锁线路前的各项准备工作。严禁扩大准备作业范围，特别要注意确保封锁前最后一直趟列车安全通过施工现场。(3)由驻站联络员根据批准的施工方案，通过车站值班员向列车调度员申请发布封锁区间的命令，并在行车设备检查登记簿上办理登记手续。在明确得到封锁区间的调度命令后，施工负责人首先下达设好各项防护措施的命令，然后下达开始封锁线路进行施工的命令。(4)在双线地段进行封锁线路施工时，应随时检查作业人员和各种材料机具是否侵入邻线限界。(5)封锁结束开通区间前，施工领导人应会同设备管理单位的安全监督员全面检查线桥等行车设务是否达到开通条件，材料、机具是否撤除限界之外并且不侵入邻线，工程列车是否全部撤离封锁区间，然后先下达撤除停车防护措施的命令，再下达开通区间的命令，驻站联络员在行车设备检查登记簿上办理消记手续后，由列车调度员下达开通区间命令。如遇特殊情况不能按计划开通区间时，施工负责人必须提前向车站值班员并通过车站值班员报告列车调度员，同时组织力量尽快开通区间。(6)必须用封锁区间进行破坏线路稳定性的作业开通后，必须留有足够人员进行线路巡养。(7)利用封锁线路或停电进行多专业多单位参加的较大规模的施工时，必须指定一个施工单位负责办理封锁登消记手续，严禁多头办理登消记手续。(8)对施工过渡的临时设备要有可靠的安全防护措施，确保其正常使用，对预先不能压道的调边地段，开通首列不允许由客车担当，并按规定慢行(9)对连锁设备进行安装调试时，必须遵守一人指挥、一人操作、一种方式控制道岔的施工原则。12(10)现场根据给点情况安排施工。开始施工时，通过联络员向车站报告，结束时亦需报告销点。若过程中出现特殊情况，必须及时通过联络员向车站和行调报告，以便采取措施，防止发生事故。施工期间，每天按协议规定时间与路局行车部门和设备管理单位联系，互通情况。5营业线设备和行车安全的危险源辨识及采取的对策措施5.1 危险源辨识根 据 施 工 实 际 ， 坪 寨 双 线 特 大 桥 的 施 工 可 能 对 既 有 线 造 成 安 全 隐 患 的 危 险 源如 下 ：（1）爆破产生的飞石砸坏接触网线、接触网立柱上绝缘瓷瓶、通讯光缆、过往列车，或飞到路线上影响行车安全；产生的滚石砸坏接触网立柱或滚到线路上影响行车安全。（2）机械施工时造成的滚石砸坏接触网立柱或滚到线路上影响行车安全。（3）边坡坍塌造成的滚石砸坏接触网立柱或滚到线路上影响行车安全。（4）雨天大雨冲刷产生的泥石流损坏接触网立柱或淤积于线路上影响行车安全。（5）工人施工中乱丢杂物对接触网线造成安全隐串影响行车安全。（6）机械施工或行走过程侵入限界或翻落影响行车安全。5.2 对策措施针对不同情况下危险源的潜在因素，采取以下措施进行安全防护。5.2.1 明挖基础开挖时安全防护措施为预防基坑开挖土石方爆破时零星石块意外飞溅，对爆破体进行覆盖：先在孔口及爆破体表面覆盖一层砂袋，再在砂袋上覆盖橡胶炮被、钢丝网，表层覆盖材料构造如下图。13靠近黔桂铁路路基边坡处，保证既有线边坡的坡脚位置，并在斜坡处做浆砌片石挡墙防护。5.2.2 接触网立柱上绝缘瓷瓶保护措施为防止爆破中意外飞石砸伤接触网立柱上绝缘瓷瓶引起短路，施工期间采用绝橡胶片包裹防止瓷瓶受伤。5.2.3 施工机械设备侵限防护措施机械设备在靠近既有线施工时严格执行一人一机制的防护，当有列车通过时提前停止所有机械设备的运转，为防止施工机械设备在施工过程中及行走过程中侵入行车限，在施工范围拉设安全警示带，施工机械不允许超出设置的施工范围并设置专人跟随旁站防护及指引。5.2.4 施工时间、未施工时间、雨天防护措施为确保运营线安全，直至工程完工期间，设 2 名专职安全员全天候对施工范3.5m.丝丝丝()丝 20m丝1.5m丝图 7 表 层 覆 盖 材 料 构 造图 4 表层覆盖材料构造14围进行安全巡视及巡查，对周围山体及地表定期或不定期的进行观测及观查，一旦存在安全隐患立即报告应急救援领导小组，及时消除隐患。5.2.5 人为破坏防止措施对 现 场 施 工 工 人 进 行 既 有 线 施 工 安 全 教 育 及 培 训 ， 培 训 合 格 方 准 上 岗 ， 并 严 格管 理 。5.2.7 作业人员横穿既有线防止措施施工期间，对作业人员首先进行安全教育及培训，同时对营业线旁可能的便道及山路路口全部采用围蔽进行全封闭，施工影响段落设 1 名专职人员全天候巡查看守，防止作业人员就近横穿营业线进入工地。所有人员只能从便道进口方向到达工地作业。6.连续梁现浇防护方案为保证铁路的正常营运和安全，我部计划在跨越铁路的桥面范围内搭设防护棚架。铁道部规定铁路上建筑物净空要达到 8.4 米，本方案净空能达到 9.5 米，能满足铁路双层集装箱运输净空规范要求。另外，为减少施工下落物，在挂篮下方增设一层遮挡层。6.1 既有铁路防护棚架的设计上部结构施工时，为防止施工过程中设备、材料、杂物等物品坠落损坏既有线设施，确保营业线行车安全，在上部结构斜跨既有线的范围内搭设棚架防护。防护棚架顺既有黔桂铁路搭设，考虑顺新建铁路斜向布置跨径大，横梁采取与既有铁路中心垂直布置，即斜交正搭方案。棚架搭设方向与铁路方向正交布置, 分别采用 12 米长16 工字钢梁，钢管架作为两侧的支撑架，其顶部设顶托，沿既有线方向铺 1515cm 方木，使轨面以上净空能达到 9.5 米、与接触网净距大于 2 米。工字钢顶面铺设竹夹板和铁皮，15遮挡施工下落物则可。采用正交布置时，铁路两侧钢管间的跨度净距为 8.6 米，正交铁路的钢管排架沿铁路方向长约 67 米,其中单线 18 米、双线 50 米、重叠 1 米。如附图 2 所示。6.2 主要施工方法棚架施工包括钢管架的安装、防电设施安装、上方工字钢横梁吊装、联接件的安装、缆风绳安装等。其中，上方工字钢横梁吊装、防电设施安装、竹夹板铺设等都需要铁路部门配合进行，需要点施工。施工流程：地基处理搭设钢管排架吊装横梁横梁绝缘包裹铺设面板安装绝缘板。(1)按附图所示先进行排架的地基处理:10 厘米碎石+10 厘米 C15 砼。18 号墩侧靠山坡的部分区域需沿坡利用地形凿出稳定可靠基础搭设排架；(2)搭设钢管排架:待地基处理完成后，进行钢管排架安装。测量组首先准确放出钢管中心位置，并通过复测数据计算出钢管排架安装高度。钢管排架高度为10.45 米。大横杆(平行铁路方向)按 100 厘米间距，小横杆(垂直铁路方向)按 50厘米，步距按 100 厘米进行施工搭架，小横杆侧必须加设剪刀支撑，大横杆侧加设斜撑，四角设置防风地拉线。其顶部设顶托，顶托上沿既有线方向铺设1515cm 方木的方木。钢管排架搭设完后须做好接地与防雷设施。(3)横梁采用16 工字钢，长度分别为 12 米，按沿铁路方向 100cm 间距排列并焊接在下方钢管排架上，工钢之间采用 16 钢筋焊接连接。工字钢每根重约246 公斤。采用 25t 汽车吊装，吊装现场安排专人指挥。人工用麻绳捆绑好，两端挂缆风绳配合吊车进行安放，与吊车指挥员相互协调作业。防止在吊装过程中工字钢晃动损坏铁路设施，就位后安放在钢筋排架顶部的方木上，用铁丝绑扎牢固。专人检查钢钢管排架、横梁等关键部位的连接情况。每天根据请点情况调整安排横梁的吊装计划，保证在请点时间内安装横梁时有富余时间，确保施工安全。(4)工字钢上铺设 2cm 竹夹板作为面板，绑扎在工字钢横梁上，采用 8#镀锌铁丝“十”字捆绑法可靠连接，与接触网相邻处采用裹皮电线绑扎。面板上满铺16厚 1mm 的铁皮，铁皮与竹夹板采用长 4cm 铁钉钉牢。并在其顶面垂直线路方向做成 2%的人字坡，便于排水。(5)安装高压绝缘板考虑到铁路运营高压的影响，对接触网上方棚架横梁 3.0m 的范围安装高压绝缘板。绝缘板的购买和安装，聘请成都铁路局贵阳段相关部门来协调完成。绝缘板附出厂合格证和检测报告。6.3 棚架拆除连续箱梁施工完成后，再拆除棚架。棚架拆除时，由上至下依次拆除。先拆除棚架两端的横梁，然后再拆除中间横梁。拆除顺序是：棚架顶面清扫拔钢钉取铁皮拆除竹夹板拆除横梁拆除钢管排架。箱梁底工字钢横梁拆除难度较大，拆除方法是，在排架设置纵向滑道，两端设置牵引点着力点，将工字钢横梁与排架连接处拆除，然后将 3 片钢梁靠拢捆绑成一组，通过设在纵梁两端的链条葫芦由人工牵引至箱梁外侧，然后用吊车分片吊至指定位置堆放。上棚顶围栏待上部连续梁施工完毕，挂蓝拆除完毕，拆除棚架。拆除时人工配合吊车进行，棚架拆除顺序从上而下，拆除时防止掉物影响既有铁路和接触网安全。先从一侧向另一侧拆除竹夹板，然后依次拆除横梁和纵向滑道，最后拆除钢管排架。6.4 挂蓝底遮挡层方案为确保施工下落物及施工用水不影响既有线行车安全，在防护棚防护的基础之上在挂篮下方增设一层遮挡层，遮挡层与普通挂篮底预留 1.2 米，以方便人工对其遮挡的掉落物进行清理。具体设置方式如下：（1）采用 12.6 槽钢作主骨架、80 槽钢做拉杆，间距 1.5 米左右；（2）设置宽出挂篮底模平台 60cm 的底部遮挡层，更好地防止上方掉落物下落，外设 80cm 高简易防护栏杆；（3）骨架间铺设方竹夹板(几何尺寸 400cm 长20cm 宽2cm 厚)，方木铺设时端头不能在一个断面上，应交叉搭接，搭接长度不少有 20cm；17（4）竹夹板上面另外加铺篷布，预防遗漏杂物。7.行车安全防护坪寨双线特大桥施工在实施了以上安全措施后，除爆破作业之外，其它工序施工安全能够得到很好的保障，爆破这一工序对行车安全影响最大，以下针对爆破时行车安全防护作介绍。7.1 安全责任小组组长：林伟副组长：黔桂铁路设备管理单位派 1 名人员、杨强组员： 侯银中 、 杨 强、刘预保 黔桂铁路设备管理单位派 2 名人员安全责任小组负责检查、指导、监督施工中的安全生产情况，发现问题及时整改，防止施工对营业线可能造成的各种安全隐患，遇有危及行车安全的重大问题立即采取果断措施防止事故的发生，并向各自上级单位和主管部门汇报。表 2：安全责任小组人员名单及联系电话序号 姓 名 组内分工 电话号码1 林伟 组 长 139857816122 黔桂铁路设备管理单位派人员 1名 副组长3 杨强 副组长 187228721214 黔桂铁路设备管理单位派人员 1名 组 员5 黔桂铁路设备管理单位派人员 1名 组 员6 侯银中 组 员 152853408317 郑全礼 组 员8 刘预保 组 员 152862185007.2 驻站联络项目部指定刘预保为驻站联络员。驻站联络员作用：作为施工作业现场安全责任小组组长与行车调度之间的联系纽带，传递作业现场信息及调度命令，达到确保爆破作业的实施不影响行车安全。进行施工爆破作业时，施工负责人林伟确认已做好一切施工准备，于爆破作18业开始前 40 分钟，由施工负责人林伟通知驻站联络员刘预保在车站行车设备施工登记簿内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工爆破，车站值班员与列车调度员联系取得列车调度员调度命令后在规定时间内实施爆破作业。现场在实际施工调度命令的起止时间内完成施工爆破作业，爆破作业完成清查场地后，经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件，由驻站联络员、设备单位检查人（或设备单位指定人员）办理开通登记（施工销记） ，车站值班员签认后，由车站值班员报告列车调度员开通线路。7.3 安全警戒由安全责任小组及派员共同组成安全警戒小组，建立警戒小组人员档案，配备专门的警戒器材（如对讲机、信号旗、喇叭、口哨等） ，从打眼、装药、连线、覆盖、防护、起爆及现场清查全过程进行监控和安全警戒。爆破作业期间，安全责任小组组长林伟必须在施工现场负责安全警戒指挥，施爆前半小时提前通知安全警戒小组到场，警戒小组联系人：杨强，电话警戒小组由 6 名组员及 10 名应急工人到场，在现场负责各区域的安全警戒。在黔桂铁路两端距离爆区 1km 处设警戒人员各一名，在施爆开始至线路开通期间全过程进行警戒防护，各持一台对讲机（同时配备红黄信号旗各一面、喇叭各一个）与施工现场负责人（安全责任小组组长林伟）及驻站联络员一直保持联络。在线路未开通前，如遇紧急情况（如列车到来）时，挥动红色信号旗拦停列车，防止事故的进一步扩大。铁路两侧各 200 米处各设 1 名警戒人员，禁止一切人员、车辆通行；组织好爆后清理队伍现场待命，应急工人铁路两端各 5 名，分别位于施爆点下方的铁路两侧 200 米处，待起爆完毕，安全责任小组人员、防护人员、清理队伍立即对营业线所有设备逐一检查，确认无安全隐患后联系驻站联络员请求开通线路放行列车。在安全距离内清场，确认警戒区内无人并与驻站联络员联系得到指令后方能起爆。警戒解除由安全责任小组组长林伟下达。197.4 安全监护及施工配合由项目部联系黔桂铁路设备管理单位，与其签订安全监护协议，在施工中共同对黔桂铁路进行安全监护。安全责任小组人员与黔桂铁路设备管理单位配合人员要密切配合，遵守统一指挥，作业人员服从安排，确保黔桂线营运安全的前题下，尽快完成施工任务。7.5 安全培训7.5.1 坚持持证上岗制度参加坪寨双线特大桥段施工的各级管理人员和专业技术人员、安全员必须按铁道部和成都铁路局相关规定进行培训，取得资格证后，持证上岗。特别是驻站联络员、施工防护员、爆破员必须经培训考核合格后持证上岗。7.5.2 安全培训为保证坪寨桥临近既有线段施工的顺利进行，确保营业线施工安全，对所有参与施工的相关人员进行安全培训，培训程序如下：第一批组织对管理人员及安全警戒人员进行培训，人员有：李宏、杜烈、杨涌、尚友磊、林伟、杨强、侯银中、刘预保、郑全礼、闵建、黄思友、杨守兵、张建军、张云海、陈波。第二批组织对现场作业人员进行培训。培训师资力量，计划请成都铁路局相关人员和具有相应资质的教育培训机构共同组成由项目部安质部具体负责；培训内容：铁路营运线施工安全管理办法 、 成都铁路局营运线安全管理实施细则 、项目部安全管理办法和坪寨双线特大桥施工方案。培训时间：2010 年 10 月 20 日至 30 日期间。208.应急救援预案8.1 应急救援预案目的由于施工临近既有黔桂铁路，为明确任务和责任，针对发生潜在的灾害性事故能实施快速反应，确保有序、快速、高效地实施应急抢险救援，达到尽快控制事态发展，降低事故造成的危害，减少事故损失，确保险情区域及其影响区域所有人员的生命及设备财产安全、确保营业线运营安全。根据施工现场实际情况，特制定坪寨特大桥既有线施工应急救援预案。8.2 应急救援组织及职责8.2.1 应 急 组 织 机 构项目部成立应急救援领导小组。组 长：兰文峰副组长：李宏、杜 烈 、 杨 涌 、 林 伟 、 尚 友 磊组 员：黎 浩 昀 、 杨 强 、 廖 俊 林 、 张 顺 勇 、 杨 波 (物 资 )、 杨 波 (综 合 )、 唐 紫 凡 、邓 国 林办公室设在安质部，联系人：廖俊林，电话设 6 个应急救援小组，分别为通讯联络组、医疗救护组、工程抢险组、物资设备组、后勤服务组和现场监测组。8.2.2 应 急 小 组 职 责应急救援领导小组及各应急救援小组明确分工，各负其责，责任划分如下：应急救援抢险领导小组职责依据现场实际情况进行综合性事态评估，制定和调整抢险救援方案，组织策划、统筹事故的接警与信息报送、指挥与调度、警戒与信息公告、应急通信、人员搜救、工程抢险、事态监测与评估、紧急运输、应急资源调配、公共关系、警戒与治安、人群疏散与安置、医疗救护、生活救助等救援活动；协调各应急救援小组的关系及相互配合等工作。领导小组成员接到通知应立即组织有关人员赶赴事故现场，组织事故抢险、救援和调查。21通讯联络组组 长：杨 涌 组 员：杨波（综合） 、邓国林、侯银中、许明珍、邓宜胜负责事故的接警与信息报送、负责按“预案”规定召集项目部各类抢险人员及联动单位；负责事故现场及救援区域的警戒与治安；根据抢险作业场所的变化设置各种安全标志牌（、禁止标志牌 、警告标志牌 、指令标志牌 、提示标志牌） ；必要时予以封锁，严禁任何无关人员进入抢险现场，确保抢救工作和事故调查取证工作的顺利开展。负责应急通信；负责信息公告、公共关系。 医疗救护组组 长：杜 烈组 员：廖俊林、张新中、郑全礼、汤红负责事故的人员搜救，联系医院根据事故性质，有针对性的作好抢救伤员的准备，组织医护人员进行医疗救护、协调处理伤者与应急救援联动单位龙里县人民医院及其它医疗单位间相关医疗事宜、组织人员进行相关医疗护理；取得伤员伤害程度诊断报告、伤亡证明。参与伤亡人员家属接待与理赔工作。工程抢险组组 长：李宏 副组长：杜烈、尚友磊、林伟组 员：黎浩昀、杨强、唐紫凡、刘预保、杨守兵负责事故的工程抢险；组织实施应急救援抢险方案，及时根据应急救援抢险领导小组的调整救援方案，组织人力物力实施。同时为确保抢救方案的安全可靠，并制定相应的安全保证措施。防止事故扩大，并负责做好恢复施工生产的工作。物资设备组组 长：杜烈组 员：杨波（物资） 、王兵、王启学、何松、庄严负责抢险物资设备的储备、供应及抢救机具、设备、材料的调运，负责事故的紧急运输、应急资源调配，确保救援过程中所需机具、设备、材料的充足、及时供应。负责保证所有机械设备的正常、安全运行。后勤服务组22报告救助报告指令求援救助报告求救救助指令 报告启动报告救助救援组 长：杨涌组 员：杨波（综合） 、张新中、顾永生、赵静凡负责救援人员生活、住宿的安排、负责事故现场及救援区域内人群疏散与伤者家属安置、生活救助。负责伤亡人员家属接待和伤亡人员的丧葬工作等各项事宜。现场监测组组 长：尚友磊组 员：侯银中、范朝忠、汪守鹏、陈洋负责事故的事态监测、搜集事故物证、痕迹，协助上级调查组调查事故发生的原因、事故的有关责任分析，并为事故设想提供所需证据。负责清理损失数量、并作好相关的书面资料、图片资料等索赔证据的收集、整理工作、根据合同条款作好工程费用理赔工作。8.3 紧急情况的处理程序图 5 项目部应急救援流程图事故现场（报告、拦停列车、警戒、自救）项目部应急 领导小组公司和指挥部安全生产委员会上级主管部门、政府、安全监督管理部门应急救援机构黔桂铁路管理单位各配合组各应急小组 相邻可依托力量作业队应急组相邻可依托力量238.4 应急物资及设备由项目部物机部组成应急物资领导小组，副经理杜烈牵头。储备以下应急物资及机械设备。表 3：医疗应急救援物资名 称 适用范围 名 称 适用范围消防器材 火灾急救 木、竹夹板 骨折固定医疗急救箱 医疗急救 消毒纱布 创伤处理专用电话 通讯 清洁布 创伤处理担架 搬运伤员 绷带 创伤包扎硬板 抢救、搬运伤员 消毒棉花 伤口处理表 4：主要应急设备和物资储备表序号 名称 单位 数量 规格型号 储存位置 备注1 挖掘机 台 1 PC200 现场2 装载机 台 1 ZL856 现场3 自卸车 辆 4 现场4 液压汽车吊 辆 1 QY25 项目部5 电焊机 台 4 BX500 现场6 空压机 台 2 现场7 凿岩机 台 10 YT-28 现场8 发电机 台 2 200KW 现场9 对讲机 台 12 现场10 手机 个 10 现场11 乙炔瓶 瓶 3 现场、储备库12 氧气瓶 瓶 3 现场、储备库13 雨衣、雨裤 套 30 储备库14 安全带 条 10 储备库2415 安全绳 条 10 储备库16 强光手电筒 支 20 储备库17 橡胶垫 平方米 50 现场18 橇棍 根 5 现场19 急救运输车 辆 1 现场20 灭火器 个 10 现场21 绝缘工具 套 1 现场22 绝缘手套 双 1 现场23 绝缘靴 双 5 现场24 铁铲 把 2 现场25 钎子 根 2 现场26 千斤顶 台 2 20 吨千斤顶 现场27 手拉葫芦 个 2 5 吨手拉葫芦 现场28 手持扩音器 台 4 现场29 响墩 个 3 75-1 型响墩 现场30 信号旗 面 各 2 红色、黄色31 双面信号灯 盏 132 钢轨 米 200 U74 现场33 道床 根 50 现场34 氧气、乙炔 套 2 现场8.