提高高速道岔转辙设备的调试质量qc

第 26次 QC成果发布会提高法国高速道岔转辙设备的调试质量中铁四局电气化公司合宁客专项目部 QC小组第 26次 QC成果发布会提高法国高速道岔转辙设备的调试质量电气化公司合宁客专项目部 QC小组2007年 12月 苏州提高法国高速道岔转辙设备的调试质量中铁四局电气化公司合宁客专项目部 QC小组前言 合宁客专线四电系统集成工程项目，在铁道部统一部署下，国内首次采用由法国富顺通科吉富公司设计的高速道岔电务转辙系统。其牵引方式采用一机多点（ 6个牵引点）装置，通过安装在岔枕上的曲柄连杆来实现其余各点所需的转换力，并由安装在各个部位的检测设备所反馈的信号来确定尖轨及可动心轨的正确位置，满足列车在 250公里时速情况下安全、平稳地通过岔区的运行要求，克服以往列车通过岔区需要大幅减速且运行不平稳的局限性。为提高法国高速道岔转辙设备的调试质量，我们成立了 QC小组，开展活动 。 一、 QC小组简介小组名称 中铁四局集团电气化公司合宁客专项目部 QC小组课题名称 提高法国高速道岔转辙设备的调试质量成立日期 2007年 9月 课题类型 现场型课题注册 2007年 9月 1日 登记号 SGJD-07-11活动时间 2007年 9月 12月 活动次数 6次出勤率 97% TQM学习 48小时小组成员情况姓 名 性别 年龄 文化程度 职务 组内职务程明景 男 38 大本 项目经理 组 长魏进文 男 37 大本 副指挥长 成 员陈奕传 男 31 大专 工程部部长 成 员吕新 男 28 大专 工号技术员 成 员周忠于 男 38 高中 作业队长 成 员夏海波 男 32 高中 信号工 成 员活动方式 针对现场实际情况，找出问题，分析原因，制定对策，并实施。二、选题理由机械调试不好，下道工序（室内、外联调）将无法进行，道岔表示回不了信号楼，联锁软件无法正常办理使用，影响行车，甚至造成列车脱轨。开通工期紧，任务重调试中密贴情况不好调试不好的严重性确定课题 提高法国高速道岔转辙设备的调试质量。由于是新线，在安装、调试完成的几组道岔中，工程车过后容易造成轨距扭曲，要重新调试。甲方已明确合宁客专线高速道岔 “11.17”安装调试完毕 ,但全线 49组高速道岔安装、调试时间只有 50天。所述，我们小组选择了 ：这一课题，开展活动 。 为避免合宁客运专线出 现由于密贴不好，转辙装置不能按正常程序工作，出现工作不同步现象，表示电路回不来，我们必须提高高速道岔的调试质量，使心轨与翼轨密贴段范围缝隙0.5mm； 长、短心轨之间间隙 0.5mm。 其它各点按照有关标准调整到位。三、设定目标三、设定目标 四、目标可行性分析 1、现状调查道岔位置 检查 情况 备 注 肥 东 5#岔 5#岔 调试 好后，当工程 车 低速通 过 后，尖 轨处 密贴变为 0.9mm。分析 结 果：尖 轨 VCC处钢轨 密 贴应 小于 0.5mm，偏差大。 转辙设备 正常情况 满 足 标 准要求：1、尖 轨 C臂 锁闭头 与 锁闭块间 隙不大于0.5mm。 2、各拉杆点尖 轨 开口 值标 准： T1处 118 mm；T2处 112 mm； T3处 106 mm； T4处 92 mm； T5处 81 mm； T6处 76 mm； T7处 83 mm。 肥 东 18#岔 18#岔 调试 好后，当 轨 道 车 通 过 ，尖 轨 第二 牵 引点 处动 程由 106mm变为 113mm，道岔表示回不去。分析 结 果： paulve处 表示回路接点不通，塞尺塞入为 7mm。 马场 4#岔 4#岔 调试 好，有 车辆 通 过 后， 锁闭铁锁 不死。分析 结 果： 锁闭铁 由于 轨 距 变 形、增大， 锁闭铁无法完成 转换 。 全椒 2#岔 2#岔 调试 好 经过 三天后，道岔尖 轨 有表示、心 轨无表示。分析 结 果：由于心 轨 第一 牵 引点 轨 距爬行。 2、问题分析 从上述调查表中可以看出， 4组道岔全部都是由于密贴不严造成。为此，只要把转辙设备的调试密贴控制在规定范围内，就可以解决道岔密贴、转辙器工作不同步的问题。 3、可行性分析 我们小组有多名经验丰富的技术人员及现场道岔施工人员，还有两名高级工程师，小组技术力量雄厚。而且有国外专家和生产厂家的协助，集团公司和公司的重视，因此，小组制定的目标是可以实现的。五、原因分析小组成员针对 “道岔密贴不严 ”的问题，从人、料、法、环、测五个方面集思广益，分析原因，共归纳出末端原因 10条，并绘制出如下因果分析树图。安装程序图掌握不熟练安装调试程序易颠倒调试方法单一厂家到场配件与安装图不符密贴调试专用工具配备不齐工程车运行频繁新线路基重车压道不够人员方法材料环境测量道岔密贴不严国内首次引进，掌握高速道岔安装调试经验少综合调试达不到密贴要求安装工艺要求高道岔盒接口方案未定对各点安装调试测试时，发现有不满足密贴调试标准的现象六、要因确认 末端因素一：人员掌握高速道岔安装调试经验少 确认方法：调查了解接触高速道岔安装调试技术的人员 标 准：是否安装调试过高速道岔 实 测：有三人进行了高速道岔方面的培训，有一人去厂家参加了学习，并且有厂家和国外专家进行现场指导。具备施工调试能力。 结论：非主要原因 末端因素二：安装调试程序图掌握不熟练 确认方法：现场确认 标 准：是否按照合宁公司要求三天安装调试完毕一组的要求完成 实 测：在国外专家指导下，合宁线首组道岔转辙设备安装调试用了三天半时间，基本能按程序图完成安装调试。随着调试经验的丰富 ,调试时间能够缩短。 结论：非主要原因 末端因素三：综合调试达不到密贴要求 确认方法：现场测试 标 准：道岔尖轨密贴满足 0.5mm标准，心轨密贴要满足 0.5mm标准。 实 测：通过调试完毕后，道岔尖轨密贴能满足0.5mm标准，心轨密贴多次调试均在0.8mm1.0mm之间。 结论：主要原因 末端因素四：安装调试工艺要求高 确认方法：现场核对 标 准：转辙器转换系统组装和可动心辙叉转换系统组装工艺标准 实 测：能够按照转辙器转换系统组装工艺和可动心辙叉转换系统组装工艺安装调试设备。 结论：非主要原因 末端因素五：道岔盒接口方案未定 确认方法：国外接线盒与国内道岔盒之间设备连接线是否具备正式开通使用条件。 标 准：国外接线盒与国内道岔盒是否安装到位 。 实 测：现场电操道岔时国外接线盒与国内道岔盒已经定位，不影响调试。 结 论：非主要原因。 结论：非主要原因确认方法：现场对安装调试好的转辙设备尖轨、心确认方法：现场对安装调试好的转辙设备尖轨、心 轨及各牵引点处密贴测试。轨及各牵引点处密贴测试。标标 准：尖轨、心轨处密贴准：尖轨、心轨处密贴 0.5mm， 心轨之间的心轨之间的顶铁间隙顶铁间隙 0.5mm， 各牵引点处设备接点，塞尺按各牵引点处设备接点，塞尺按标准放入拿出须能通断；调试标准放入拿出须能通断；调试 VCC、 VPM时，铜杆时，铜杆锯后要能保证密贴标准。锯后要能保证密贴标准。实实 测：心轨之间的顶铁间隙为测：心轨之间的顶铁间隙为 0.7mm结论：主要原因结论：主要原因末端因素六：对各点安装调试测试时，发现有末端因素六：对各点安装调试测试时，发现有 不不满足密贴调试标准的现象满足密贴调试标准的现象 末端因素七：厂家到场配件与安装图不符 确认方法：现场检测 标 准：转辙设备厂家产品规格符合安装图 厂家所发不合格品 厂家更换后的合格品 实 测：厂家产品有多根连杆长度与安装图不符，但通过监理、业主、厂家、施工单位共同把关，杜绝了不合格品出现，避免了返工。 结论：非主要原因 末端因素八：工程车运行频繁 确认方法：在转辙设备安装调试期间，工程车通过情况 。 标 准：道岔在四开状态调试不完还要摇到定位或反位过车。 实 测：调试期间工程车每 3小时有一列通过，对调试不构成影响。 结论：非主要原因 末端因素九：重车压道不够 确认方法：现场安装调试压道精调必须满足电务转辙设备安装要求。 标 准：钢轨轨距必须满足 1435mm的标准。道岔铺设水平、高低水平 1mm， 导曲线不得有反超高，高低用 10m弦量 1mm。 实 测：道岔区轨检小车检测达不到要求，试装设备密贴调不出来。 结论：主要原因 末端因素十：密贴调试专用工具配备不齐末端因素十：密贴调试专用工具配备不齐 确认方法：现场核对确认方法：现场核对 标标 准：国外专家采用活动头套筒，准：国外专家采用活动头套筒， 调试效率高调试效率高 实实 测：密贴调试使用的是普通扳手，调试密贴能测：密贴调试使用的是普通扳手，调试密贴能满足要求，但效率较低。满足要求，但效率较低。 结论：非主要原因结论：非主要原因 通过以上的要因确认，找出了 3个主要原因：1、综合调试达不到密贴要求2、重车压道不够3、对各点安装调试测试时，发现有不满足密贴调试标准的现象我们小组成员针对主要原因制定对策： 七、制定对策七、制定对策八、对策实施 根据对策表的安排，我们充分发挥小组各位成员的专长和积极性，抓住主要问题展开工作，具体实施如下： 综合调试达不到密贴要求。对安装好的转辙设备，进行反复试验，通过调整电机传动臂高度、可调连杆螺母松紧解决了这一难题。 具体处理方式如下所述： 1）将尖轨置于中间位置（在摇篮内用木楔及卡兰锁住）。将发动机置于手动模式，调整动程 (180mm)。（ 如下图所示） 实施一：2）上紧发动机和方形物的螺栓。3）去除防护物 (4)。调整 3号套管，得到大概 50 mm 的自由动程。 （如下图所示）。4）向发动机一侧闭合心轨（锁闭 VPM）。 在 14号和 15号方形物之间进行 8号可调杆长度调整。调整 15号方形物上 8号杆的可调叉，以得到心轨、摇篮和顶铁之间的接触。 5）向发动机相反一侧闭合心轨（锁闭 VPM）。 调整 3号套管，以得到心轨、摇篮和顶铁之间的接触。6）上紧 5号螺母。7）调整传动臂 24高度，以配合 8号杆的调整（传动臂参考长度为： 190 195mm）。8） 装回 4号防护物。左右开动心轨几次，检查心轨间隙：间隙 0.5 mm。9） 若间隙 0.5mm ： 再次调整 8号杆，直到密贴达到要求为止。 效果 ：经过对安装好的转辙设备，进行反复试验、实践，通过调整电机传动臂高度、可调连杆螺母松紧解决了这一难题。使心轨间隙达到了 0.5mm标准要求。 重车压道不够。电务转辙设备安装质量、调试质量好坏对于工务安装好的道岔压道、精调的要求非常严格。调试过程中如果轨距扭曲，钢轨轨距满足不了 1435mm的标准，线路几何形位指标不能符合有关的规定后就不能进行设备的安装、调试。在现场，电务施工人员会同监理、厂家、道岔铺设单位共同对铺设好的道岔进行了各项指标的测试，包括道岔区轨检小车检测及道岔水平、方向微调。 满足标准如下： 实施二：道岔铺设水平、高低水平道岔铺设