航运建设合同 - 廉政纪检 -

1、航运建设合同 - 廉政纪检 - 编号：_本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载航运建设合同 航运建设合同甲 方：_乙 方：_日 期：_说明说明：本合同资料适用于约定双方经过谈判、协商而共同承认、共同遵守的责任与义务，同时阐述确定的时间内达成约定的承诺结果。xx可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。篇一：航运在线船员上船协议船员上船协议（此版本为航运在线推荐版本，双方可根据实际情况，修改此版本）中介公司：（以下简称甲方”）船员：（以下简称乙方”）船员海员证号码：（或者身份证）家庭住址：有效联系人及电话：甲乙双方就甲方介绍乙方上船工作事宜，在公平协商白愿的基础上，达成如下协议：一

2、、（甲方给乙方介绍上船的）船舶资料船名：呼号：载重吨：建造年份：主机功率：船舶总吨：航线：其他：二、上船要求：1,担任职务：2,商定的工资：3,上船时间：4,上船地点：5,要求报备：历（某某职务的资历）6,其他要求：（其他要求”指乙方对上船工作的其他特殊要求， 比如不上某某地区的船以及关于职务报备等等）三、中介费：人民币四、违约出现下列情况，导致乙方最终没能上船工作，乙方有权要求甲方 退还中介费，甲方应无条件退还全部中介费。船况严重不符(与第一条款 船舶资料”中的描述有较大出入)实际上船所担任职务与第二条款中第 1点不一样。实际上船时间超过第二条款中第 3点约定的时间15天以上实际要求上船地点

3、与第二条款中第 4点约定的不同，双方无法就新上船地点达成一致。船东电话面试乙方或者现场面试乙方没通过乙方要求资历报备，但甲方未按约定履行报备。甲方未满足乙方在第二条款中第 6点中提出的其他要求。出现下列情况，给甲方以及甲方合作的船东造成损失，甲方有权要求乙方支付中介费，并视同已经安排乙方上船。(1)甲方已经告知乙方上船的船名以及上船时间和地点，乙方白己的原因不能上船。五、仲裁条款执行本协议中产生的任何异议、争议或纠纷。由双方根据情况友好解 决，如尚未达成一致，可提交航运在线网站仲裁或提交甲方办公所在 地仲裁委员会仲裁。本合同一经签署即生效，有效期至甲乙双方在航运网站发起该笔中介 担保业务结束为

4、止。甲方：(中介公司)乙方:般员本人)年月日（签名并加盖公章）年月日篇二：年度散货航运运输合同范本年度运输合同甲方：乙方：就甲方委托乙方承运煤炭事宜，经友好协商，双方签订20xx年煤炭运输合同条款，具体如下：一、运输船舶规范乙方调派*承运甲方煤炭。二、委托运量甲方全量委托乙方承运北方港下水的煤炭全年约140万吨。三、责任1、甲方应在装卸两港提供一个安全港口、一个安全泊位，根据船型 备足货源。2、乙方应每日向甲方通报船舶动态和船位，甲方应提前通报各项设 备维修计划。3、任何一方提出更改、增加装港和卸港必须征得对方的同意。四、运输计划1、 甲方应在合同年度内均衡安排月度的运输计划。甲方应在每月25

5、 日前向乙方提出下一个月的运输方案。2、甲方应在每航次卸完前三天通知乙方下个航次运输计划，如运输 计划有异议，应提前两天通知甲方，双方协商修改。五、计量与交接1、计量根据交通部国内水路货物运输规则，以船舶水尺为计量方 法。2、交接甲方不得因货物质量、数量等原因在卸港拒绝接收货物。六、运费与滞期费1、运价由基准价和效率联动调整价组成，基准价合同期内不变，联动调整根据实际装卸时间确定。2、基准价：北方（秦皇岛、天津、黄骅、京唐、锦州）到长江各港*元天。4、实际装卸时间，装港：白船舶抵达装货港指定的锚地起算，至装完后办完交接手续止，若船舶直靠码头，则以靠好码头时起算。卸港： 船舶白抵达卸港锚地时起算

6、，至办完交接手续止，若直靠码头，则以 靠好码头时起算。七、移泊1、乙方船舶装货在装港的一个安全泊位一次装货完毕；卸货在甲方 所属货主码头的一个安全泊位卸货完毕。在装卸过程中非乙方原因中 途需移泊，须征得乙方同意。2、移泊费用，船舶每增加一次从泊位到泊位、泊位到锚地或锚地到泊位的移泊，甲方向乙方支付包干费用 20000元。八、结算航次货物卸货完毕乙方即出具正规水运发票给甲方，甲方在收到乙方正规发票后半个月内支付相关费用九、保险甲方负责办理货物运输保险，乙方负责办理船舶保险，若有一方未办 理所造成损失则未办理方全额承担。十、争议解决因本合同引起的或与本合同有关的任争议， 先双方友好协商，协商不 成

7、，应提交甲方所在地的海事法院进行诉讼。十一、合同期限白20xx年1月1日0时起至20xx年12月31日24时止船舶完成装货的航次。甲方代表：乙方代表：日期：日期：篇三：信贷紧缩对航运业相关合同的影响信贷紧缩对航运业相关合同的影响20xx年左右发生了几乎史无前例的全球金融危机，股市下挫，汇率 极不稳定及大规模政府干预，银行业尤其明显。由于银行停止了对产业的信贷，造成世界贸易突然紧缩，航运运价由 此以前所未有的速度下跌。波罗的海干散货指数，从 20xx年5月 20日的11793到20xx年3月4日的2034 一落千丈。运费率以前从 来没有如此急速下降，它反映了一个事实，即原材料贸易的急剧放缓。货运

8、市场的崩溃造成了许多严重的困难。我们看到越来越多的船东面 临租船合同毁约，不支付运费及租金，及承租人坏账潜在责任等风险。金融市场流动性短缺意味着为新项目融资变得越来越困难， 这给造船 业造成了真正的问题。船厂，特别是中国的船厂，他们已经习惯看到 他们的订单已经签到了几年之后，现在突然发现，由于缺乏融资，买 方正在寻求各种可能退出合同。预计，目前很多新下的订单因船厂违 约或买方资金不到位将不会完成。在目前的条件下获得退款保函的难 度也会为新船建造市场增加压力。本文将探讨一些目前影响航运业的 相关信贷紧缩问题，。租船合同的取消和落空在更大程度上，当事人在经济危机期间会不断考虑是否签署的租船合 同，

9、销售合同和包运合同租船有利可图，如果没有，是否可以采取哪 种方式取消合同。因此，我们看到越来越多的当事人行使合同选择权 取消合同。当事人为了能够取消租约，并非只能选择违约，虽然在实 践中通常会发生违约。解除权可因明示条款规定解除：如承租人未付 租金，长时间的停租，或受载期限内未能提供船舶等。明示的取消权 利几乎都没有规定因纯粹的经济原因解除合同。在考虑是否一方有权 取消租约时，最重要的是理解条款的含义。不当取消合同可能会构成 毁约，另一方由此有权解除合同，从而使无利可图一方得以轻易逃脱。因此对于取消合同的一方最重要的是考虑是否有任何替代方案，例如对于索赔租金逾期付款可以采用对转租运费行使留置权

10、。除了当事人寻求行使撤销权外，我们也开始注意到当事方考虑是否他 们可以主张租船合同落空。严峻的金融危机是否可以作为商业合同落 空的理由。在英国有名的皇家典礼案件中，租方租用沿街房屋为观看皇家典礼， 后因典礼取消，租方宣布合同落空，由此引发诉讼。法庭判称，虽然 合同中没有明示租房的目的，但是租方观看典礼的意图是显而易见 的，支持合同落空，租方可以免责。在另一件仲裁案件中。申请人为一家美国公司，被申请人为中国外贸 公司。双方于1994年11月12日间先后签订了三份售货合约，由被 申请人向申请人出售货物总价值 468,000美元，价格术语cif鹿特丹, 最后交货期限为1994年12月31日。合同约定

11、在中国国际经济贸易 仲裁委员会仲裁。因市场发生剧烈变化，被申请人未能履行交货义务， 申请人遂提起仲裁，请求仲裁庭裁决被申请人赔偿利润损失及相关费用。被申请人辩称，因为国内国际市场价格飞涨，国内货源紧缺，到交货时价格已经上升了 1至2倍。双方订立合同时 所持有的根本目的已经落空，因此可以认为被申请人依合同价格交货 的义务因履行合同时的环境与订立合同时的情况有本质的变化而得以免除。仲裁庭意见：根据联合国国际货物销售合同公约有关卖方义务的 规定，被申请人的行为已经构成违约，申请人有权要求损害赔偿。被 申请人援引合同落空理论来解释其不履行合同交货义务的行为是没 有法律依据的。据此，虽然市场突然下滑可能

12、构成合同落空的理由，但是仅有这些经济原因还不足以使合同落空。判例法表明，协议将不会因为合同的履 行会造成商业艰辛或无利可图而落空。相反，造成落空的事由包括征 收，贸易限制或是与敌交易，计划事件的取消（如皇家典礼案），标的物灭失，违法及情况发生根本性的变化等。破产当一方破产需要考虑以下几个问题。与目前市场相关的是是否能够将 船停租，是否进入破产管理会构成根本违约理由， 意味着二船东无法 履行其在租船合同下义务，从而使承租人终止合同。事实上，二船东进入破产管理本身并不能给予租船人权利将船停租。在标准的船舶停租条款下，船舶的充分工作和二房东执行订单的能力 不会受到破产管理的影响。关键的问题更在于是否

13、破产管理人 （二船 东的代表）在没有停租事由时，可以继续他们的合同义务。由此，有 关停租的一般原则将适用并采用通常方式确认。然而，由于二船东进入破产管理可能构成根本违约事由， 意味着其不 能履行租船合同下的义务，由此承租人有权取消合同。作为一个根本 违约事由，需要有明确的证据证明二船东意图不再履行其义务。因此，仅凭二船东已经进入了破产管理的简单事实将不足以赋予承租 人终止合同的权利。值得注意的是，即使承租人有权终止，这只会给 他们在清算中的索赔权利，与所有其他潜在的债权人一样。在这种情 况下，承租人需要考虑是否在经济上更有利去尝试和维护合同，或者他们是否愿意终止并在清算中获得赔偿。造船另一个重

14、要的问题是目前的市场条件，特别是现有债务资本减少和信 贷冻结，会如何影响买方购买新船的资金以及船厂完成项目的能力。全球信贷危机已使这一领域的投资者和银行战战兢兢。据估计，海事行业在接下来的3至4年内将需要大约3500亿美元以完成已成交订 单下船舶的建造。在贸易放缓和银行无力或不愿扩大融资的情况下， 我们可能会看到越来越多的新船将推迟建造，因为买家很难获得融 资。由于信贷紧缩，我们也会看到越来越多的买家取消合同，即使承 担预付款损失的风险。显然，整个造船业目前面临的主要困难是缺乏资金。许多造船厂，甚 至那些有充足订单的，也难以获得造船融资和提供船东所需的退款保函。未能提 供退款保函的影响将取决于

15、合同的规定， 然而不论其是否是造船合同 生效的先决条件，船厂不能提供退款保函均构成买方的重大风险。是 否买方对船厂未能提供退款保函具有何种法律救济将在很大程度上 依赖于造船合同的规定。在某些情况下，合同将不会生效，而在另外 一些情况下，买方则有权终止合同或要求损害赔偿，或两者都有。提 供退款保函延迟通常也预示着船厂面临财政困难。以往，买方为了能够尽快获得交船，从而尽早投入运营获利，通常会 提高预付款额度，甚至会为船厂提供额外融资，但在现今的市场条件 下，买方不会再做这样的贡献了。目前运费的崩溃已经促使买方重新 评估是否继续造船项目。这意味着他们更倾向于寻求解除合同， 如果 可能，提出保函下索赔请求。尽管退款保函下会因为大意而存有漏洞。正如本文开篇时所讨论的，合同落空只能在有限的情形下适用， 即使 因市场崩溃造成合同履行代价巨大的情况下， 合同一方也不能免除其 合同义务。英国立场可能与某些大陆法系国家相反，意大利是一个很 好的例子。在意大利，似乎有一种学说认为，在执行合同的成本上升 超过一定比例之后，受影响的一方可以要求对方重新协商价格