3-筛选及标引后的专利著录项目数据及专利全文cn101801789b

1、 (19)人民国家知识产权局*CN101801789B*(12)发明专利(10)授权公告号 CN 101801789 B(45)授权公告日 2012.10.17 (21)申请号 200880107100.7人 吴贵明(22)申请日 2008.09.17(51)Int.Cl.B64D 29/02 (2006.01)(30)优先权数据0757712 2007.09.20B64D 29/06 (2006.01)FR(56)对比文件(85)PCT申请进入国家阶段日2010.03.15 特开 2005-104459 A,2005.04.21, 全文.JP US CN CNUS61293111931666

2、1525920A,2000.10.10, 全文 . A,2007.03.21, 全文 .A,2004.09.01, 全文 .(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2008/0623352008.09.172004/0094664 A1,2004.05.20, 全文 .(87)PCT申请的公布数据WO2009/037267 FR 2009.03.26审查员常青(73)专利权人 空中客车运作股份公司地址 法国图卢兹市 (72)发明人 弗雷德里克茹尔纳德 埃里克雷诺 德尔菲娜雅尔贝(74)专利机构 北京康信知识产权责任公司 11240 有限权利权要利求要书求书1 页1 页说说明明书书9 9页页 附

3、附图图33 页页(54) 发明名称用于飞行器发动机悬挂装置的后下空气动力学整流罩 (57) 摘要本发明涉及一种用于飞行器发动机悬挂装置的后下空气动力学整流罩 (30)，其包括两个侧板(44)，所述两个侧板通过沿着该整流罩的纵向方向 (X) 彼此间隔的内部横向加强肋 (46) 来彼此组装在一起，并且所述后下空气动力学整流罩还包括隔热底板 (32)，该隔热底板由发动机的主流(36) 紧贴。根据本发明，所述后下空气动力学整流罩还包括两个纵向连接腹板 (58)，所述纵向连接腹板使隔热底板 (32) 偏离所述加强肋 (46)， 这两个纵向腹板 (58) 中的每个都具有第一侧端(62) 和第二侧端 (64

4、)，所述第一侧端分别地固定安装在所述隔热底板(32) 的两个侧端(60，60) 中的一个和另一个上，并且所述第二侧端固定安装 在所述加强肋 (46) 上。 CN 101801789 B 权利要求书CN 101801789 B1/1 页1. 一种用于发动机 (6) 的悬挂装置 (4) 的后下空气动力学整流罩 (30)，所述悬挂装置被设置在飞行器机翼 (2) 与所述发动机 (6) 之间，所述整流罩形成箱体，其包括两个侧板(44)，所述两个侧板通过沿着所述整流罩的纵向方向 (X) 彼此间隔的内部横向加强肋 (46) 来彼此组装在一起，并且所述后下空气动力学整流罩还包括隔热底板 (32)，所述隔热底板

5、具有由所述发动机的主流 (36) 紧贴的外表面 (70)，所述隔热底板 (32) 具有两个相对侧端(60，60)， 其特征在于，所述后下空气动力学整流罩还包括两个纵向连接腹板 (58)，所述纵向连接腹板使所述隔热底板 (32) 偏离所述内部横向加强肋 (46)，所述两个纵向连接腹板 (58)中的每个都具有第一侧端 (62) 和第二侧端 (64)，所述第一侧端分别地固定安装在所述隔热底板 (32) 的两个侧端 (60，60) 中的一个和另一个上，并且所述第二侧端固定安装在所述内部横向加强肋 (46) 上。 2. 根据权利要求 1 所述的空气动力学整流罩，其特征在于，在所述整流罩的任意横截面上，每

6、个纵向连接腹板 (58) 的所述第一侧端 (62) 以及与其相应的所述隔热底板 (32) 的所述侧端 (60) 共同形成尖端。 3. 根据权利要求 1 所述的空气动力学整流罩，其特征在于，所述隔热底板 (32) 被实现为仅形成单一部件。 4. 根据权利要求 1 所述的空气动力学整流罩，其特征在于，所述两个纵向连接腹板(58) 中的每个被实现为仅形成单一部件。 5. 根据权利要求 1 所述的空气动力学整流罩，其特征在于，所述两个纵向连接腹板(58) 中的每个的所述第二侧端 (64) 被固定安装在所述内部横向加强肋 (46) 的下部 (66) 上，并且与所述侧板 (44) 间隔一距离。 6. 根据

7、权利要求 1 所述的空气动力学整流罩，其特征在于，所述隔热底板 (32) 和所述两个纵向连接腹板 (58) 与所述整流罩的侧板 (44) 之间没有任何直接的刚性机械连接。 7. 根据权利要求 1 所述的空气动力学整流罩，其特征在于，所述隔热底板 (32) 偏离所述内部横向加强肋 (46)，以便与所述内部横向加强肋之间完全没有接触。 8. 一种发动机 (6) 的悬挂装置 (4)，其被设置在飞行器机翼 (2) 与所述发动机 (6) 之间，其特征在于，所述悬挂装置包括根据权利要求 1 所述的后下空气动力学整流罩 (30)。 9. 一种发动机组件 (1)，其包括发动机 (6) 和根据权利要求 8 所述

8、的用于发动机 (6) 的悬挂装置 (4)。 10. 一种飞行器，其包括至少一个根据权利要求 9 所述的发动机组件 (1)。 2 说明书CN 101801789 B1/9 页用于飞行器发动机悬挂装置的后下空气动力学整流罩技术领域0001 本发明涉及一种用于发动机悬挂装置的后下空气动力学整流罩，该悬挂装置被设置在飞行器机翼和相关发动机之间，该整流罩也被称作“护罩 (bouclier)”或者“APF”(“后悬挂架整流罩”)。 本发明可以用于装备有涡轮喷气发动机或涡轮螺旋桨发动机的任何类型的飞行0002器。 0003这种类型的悬挂装置也被称为悬挂架或“EMS”(“发动机安装结构”)，其允许将涡 轮发动

9、机悬挂在飞行器机翼下面，或者将该涡轮发动机安装在该机翼上面。 背景技术0004 这种悬挂装置实际上被设置为构成涡轮发动机与飞行器机翼之间的连接接口。该悬挂装置允许将由相关涡轮发动机产生的力传递给该飞行器的结构，并且还允许发动机和飞行器之间的燃料以及电气、液压和空气系统的布线 (cheminement)。 为了确保力的传递，悬挂装置包括刚性结构，该刚性结构还被称为主结构，该主结0005构通常是“箱体”类型的，即由上、下翼梁以及通过加强横向肋彼此连接的侧板的组装构成。0006另一方面，该悬挂装置具有设置在涡轮发动机和刚性结构之间的悬挂件，这些悬挂件总体上包括两个发动机紧固件、以及一个用于吸收由涡轮

10、发动机产生的推力的吸收装置。在现有技术中，该吸收装置通常包括两个侧连杆，所述侧连杆一方面连接在涡轮发动机的风扇壳的后部上，并且另一方面连接至固定在该涡轮发动机的中央壳上的后紧固件上。同样地，悬挂装置还包括另一组紧固件，该另一组紧固件构成介于刚性结构和飞0007行器机翼之间的安装系统，该安装系统通常由两个或三个紧固件组成。 0008 此外，悬挂架具有多个副结构，所述副结构在支撑空气动力学整流罩元件的同时确保系统的分隔和保持，这些空气动力学整流罩元件通常采用在结构上镶嵌 (rapporter) 板的组装形式。本领域技术人员已知地，副结构与刚性结构不同，这是因为副结构不用于确保传递来自发动机且朝向飞

11、行器机翼传递的力。 在副结构中，包括后下空气动力学整流罩，其也被称为 APF，后下空气动力学整流罩0009具有多个功能，其中包括形成热屏障 (barrire) 或防火屏障，以及形成发动机排气口与悬挂架之间的空气动力学连续性。 0010 后下空气动力学整流罩通常采用箱体的形式，其包括两个侧板和一个隔热底板， 这两个侧板通过沿着整流罩的纵向方向彼此间隔的内部横向加强肋来彼此组装。确切地， 该箱体在相对于隔热底板的一侧通常不被封闭，即当发动机悬挂在飞行器机翼下方时该箱体的上部不被封闭，这是因为悬挂架的其它结构连接在箱体的该位置处。 0011隔热底板设置有外部表面，该外部表面被设计为由其所限定的发动机

12、主流紧贴(pouser)，因此，侧板被设置为在外面由发动机的副流紧贴，这是因为侧板安装在发动机副流的环形通道中和 / 或其排气口处。 0012 在现有技术的解决方案中，隔热底板固定地安装在与其接触的箱体的内部横向加 3 说明书CN 101801789 B2/9 页强肋上，并且隔热底板的相对侧端分别地固定安装在也与横向肋紧贴的两个侧板上。0013在该结构中，隔热底板与很高温度的主流接触，这导致由于热膨胀而引起强烈变形。然而，隔热底板在内部横向加强肋中以及在两个侧板中的每个侧板的下端中的各自嵌套 (encastrement) 在隔热底板和侧板中形成很大的热机械应力，这肯定对这些元件有损害。 应当注

13、意，由于隔热底板的很大的热膨胀，引入了大热机械应力的这个现象由于以下0014情况更加突出 ：侧板处于相对较冷的副流中，从而侧板仅遭受由热膨胀引起的很小的变形。然而，侧板同样遭受由应力引起的显著的变形，该应力由直接地且刚性地连接在侧板上的隔热底板的膨胀导致，这破坏了它们的空气动力学形状，并且这通常导致对整流罩的整体空气动力学质量的损害。自然地，这种损害增加了所产生的干扰阻力。 0015 为此，确切地，整流罩的空气动力学质量还被隔热底板的局部变形破坏，该隔热底板不能无应力地自由膨胀，这是因为该隔热底板嵌套在整流罩的一些元件中，诸如上面已经描述的内部肋。主流是快速的喷射流，在隔热底板处所遇到的局部变

14、形实际上造成明显很大的干扰阻力。 0016 最后，应当注意，内部横向加强肋没有被基本凉的副流紧贴，这是因为内部横向加强肋定位在箱体的内部，内部横向加强肋对来自与其接触的隔热底板的热量供应是敏感的。因此，为了允许加强肋履行机械地保持箱型整流罩不同元件的功能，必须依靠在制造它 们时这些肋的留余度 (surdimensionnement) 和 / 或使用具有良好耐热特性的昂贵材料。 发明内容0017 因此，本发明的目的是至少部分地克服与现有技术相关的上述缺点。 0018 为此，本发明提供一种用于发动机的悬挂装置的后下空气动力学整流罩，所述悬挂装置被设置在飞行器机翼和所述发动机之间，所述整流罩形成箱体

15、，其包括两个侧板，所述两个侧板通过沿着所述整流罩的纵向方向彼此间隔的内部横向加强肋来彼此组装在一起，并且所述后下空气动力学整流罩还包括隔热底板，所述隔热底板具有由所述发动机的主流紧贴的外表面，所述隔热底板具有两个相对侧端。 0019 根据本发明，所述整流罩还包括两个纵向连接腹板 (voile)，所述纵向连接腹板使所述隔热底板偏离所述内部横向加强肋，所述两个纵向腹板中的每个都具有第一侧端和第二侧端， 所述第一侧端分别地固定安装在所述隔热底板的两个侧端中的一个和另一个上， 并且所述第二侧端固定安装在所述内部横向加强肋上。 0020本发明的一个特征在于，该隔热底板现在通过纵向腹板偏离内部横向加强肋，

16、应当理解这些腹板( 优选地，只有它们 ) 间接地确保将隔热底板安装在加强肋上。另一方面， 隔热底板不再直接安装在加强肋上，这有利地使得隔热底板在由紧贴该隔热底板的主流发出的大热量之后，能够通过热膨胀更自由地变形。 在该创新结构中，隔热底板因此相对于内部加强肋是明显自由的，相对于现有技术中0021遭受的热机械应力，该创新结构允许明显减小热膨胀后隔热底板所遭受的热机械应力，在现有技术中，将热机械应力引入隔热底板的主要因素是通过将该隔热底板嵌套在加强肋中而构成的。 0022在这方面，由于热屏蔽层能够通过热膨胀而变形，同时隔热底板遭受比以前更小 4 说明书CN 101801789 B3/9 页的应力，

17、因此对该隔热底板的空气动力学质量造成损害的局部变形也被明显减小。因此导致整流罩的整体空气动力学质量得以改善，从而明显减小了干扰阻力效应并且由此改善了飞行器的性能 / 消耗比。 0023 此外，上述的所有优点通过以下事实更加突出 ：还优选地去除了隔热底板和侧板之间的直接刚性机械连接，以便在这些元件之间建立纵向延伸的机械切口 (coupure)，因此， 隔热底板可以在不驱动侧板的情况下膨胀。 优选地，偏离内部加强肋的隔热底板完全没有与内部加强肋接触，从而由隔热底板传0024递到这些加强肋的热量首先通过纵向腹板。这使得热量在到达内部加强肋之前强度减小，因此加强肋只被轻微的加热，从而有利地意味着可以使

18、用不同于具有良好耐热性能的昂贵材料的其它材料，然而无需这些内肋的留余度。 0025 此外，隔热底板的热膨胀相对于加强肋和侧板明显自由地发生，这些加强肋和侧板引起的变形明显减小，这使得后下空气动力学整流罩能够被集成在悬挂架的其它副结构中，如后结构。 0026最后，应当注意，纵向腹板的存在允许释放隔热底板的热膨胀，这具有减热底板中的机械应力的作用。该特征加上上述不同有利技术效果允许考虑隔热底板的厚度相对于现有技术中的厚度减小，这尤其导致减小质量和降低成本。 0027 优选地，在所述整流罩的任意横截面上，每个纵向腹板的所述第一端以及与其相应的所述隔热底板的所述侧端共同形成尖端(pointe)，优选地

19、形成Y 形。另外一方面，每个纵向腹板在朝向其固定地且直接地连接在加强肋上的第二侧端与隔热底板逐渐分离之前， 每个纵向腹板的第一侧端与相应隔热底板的侧端紧贴且接触。 0028有利地，该优选的尖端形状允许在隔热底板下面流动的主流与紧贴侧板的副流之间保持有效分隔，从而这些侧板没有置于主流的高热量下。 0029优选地，在所述整流罩的任意横截面上，每个纵向腹板都基本上采用直线的形状， 并且隔热底板基本上采用相对于整流罩向外开口的曲线的形状，该曲线形状完全适于确保主流的良好的空气动力学流动。 为了最小化空气动力学干扰和由其引起的干扰阻力，隔热底板被实现为仅形成单0030一部件。 0031优选地，以相似的方

20、式，两个纵向腹板中的每个被实现为仅形成单一部件。 0032为此，确切地，两个纵向腹板中的每个和隔热底板在整流罩的非常大的长度上延伸，优选地一直延伸到后空气动力学锥体的开端处或前缘处。 0033 优选地，两个纵向腹板中的每一个和隔热底板都由铝或合成材料制成，该合成材料由树脂和碳纤维和/ 或玻璃纤维的混合物形成，这能够减小质量且降低成本。然而，更优选地还可以设置它们由钛制成。 优选地，所述两个纵向腹板中的每个的所述第二侧端被固定安装在所述内部横向加强0034肋的下部上，并且与所述侧板间隔一定距离，所述侧板优选地固定安装在这些加强肋的侧部上。 0035 更通常地并且如上所述的，隔热底板和两个纵向腹板

21、与整流罩的侧板之间没有直接刚性机械连接，这意味着这些侧板通过内部横向加强肋仅间接地固定连接在隔热底 板和两个纵向腹板上。在另一方面，在隔热底板和侧板中的每个之间存在纵向机械切口 5 说明书CN 101801789 B4/9 页(coupure)。 0036 在该结构中，隔热底板因此相对于侧板基本自由，这进一步减引起的变形之后所遭受的热机械应力。 热底板在由热膨胀此处，由于隔热底板可以通过热膨胀变形，同时遭受比以前更小的应力，因此该隔热底0037板的空气动力学质量也大大增加。 0038此外，该空气动力学质量进一步提高，这是因为隔热底板没有嵌套在侧板中，有利地避免了在隔热底板的热膨胀变形之后这些侧

22、板被施加应力并变形。在这方面，确切地，侧板处于相对较冷的副流中，从而侧板仅遭受很小的热膨胀变形。因此，侧板变形的总体水平保持相对较低，这导致令人非常满意的空气动力学质量，从而有助于减小干扰阻力的作用并且改善飞行器的性能 / 消耗比。 优选地，两个侧板中的每一个都被实现为仅形成单一部件。 同样，两个侧板中的每一个都由铝或合成材料制成，或者由太制成，该合成材料由树脂00390040和碳纤维和 / 或玻璃纤维的混合物形成。 0041 根据本发明的一个优选实施例，整流罩还包括两个侧板空气动力学延伸部，每个侧板空气动力学延伸部都与侧板中的一个相配合，每个侧板空气动力学延伸部朝向隔热底板延伸侧板，每个空气

23、动力学延伸部具有固定连接在相应侧板上的第一端，以及与隔热底板的侧端中的一个相配合的第二端，该第二端只是抵靠在该隔热底板的侧端中的一个侧端上。 0042因此，在空气动力学延伸部和隔热底板之间没有设置任何刚性连接，从而该隔热底板可以通过膨胀继续自由变形。自然地，可以考虑替代解决方案，其中，每个侧板延伸超过内部横向加强肋，直到该侧板的端部与隔热底板的侧端中的一个相配合，该侧板的端部只是抵靠在侧端中的一个侧端上而不是不直接且刚性地与其连接。 优选地，两个空气动力学延伸部中的每一个都被实现为仅形成单一部件，例如其由铝0043或合成材料制成，或者由钛制成，该合成材料由树脂和碳纤维和 / 或玻璃纤维的混合物

24、形成。 0044 本发明的另一个目的是提供一种发动机悬挂装置，该悬挂装置设置在飞行器机翼和发动机之间，该悬挂装置包括如上所述的后下空气动力学整流罩。 0045 此外，本发明的另一个目的是提供一种发动机组件，其包括诸如涡轮喷气发动机的发动机和用于悬挂该发动机的悬挂装置，该悬挂装置与上述悬挂装置一致。 最后，本发明的另一个目的是提供一种飞行器，该飞行器包括至少一个这种发动机组0046件。 0047本发明的其它优点和特征在以下非限制性详细描述中将会显而易见。 附图说明0048将会参照附图进行该描述，其中 ： 0049图 1 示出了用于飞行器的发动机组件的侧视图，该发动机组件包括根据本发明优选实施方式

25、的悬挂装置 ； 图 2 示出了装备在如图 1 所示的悬挂装置上的后下空气动力学整流罩的局部 0050图，该整流罩也是本发明的目标 ； 6 说明书CN 101801789 B5/9 页0051图 3 示出了图 2 所示的后下空气动力学整流罩的下部的图，其中包括隔热底 板以及与其相应的纵向连接腹板 ； 0052图 4 示出了沿图 2 的 IV-IV 线截取的横截面图 ； 0053图 5 示出了沿图 2 的 V-V 线截取的横截面的局部视图。 具体实施方式0054参照图 1，可以看到固定在飞行器的机翼 2 下面的用于该飞行器的发动机组件 1， 该组件1 包括根据本发明优选实施方式的悬挂装置4，以及悬

26、挂在该装置4 下面的诸如涡轮喷气发动机的发动机 6。 总体上，悬挂装置 4 包括刚性结构 8，该刚性结构也被称为主结构，其支撑发动机 60055的悬挂件，这些悬挂件包括多个发动机紧固件 10，12，以及用于吸收由发动机 6 产生的推力的吸收装置 14。 0056 作为说明，应当注意，组件 1 由发动机舱 ( 未示出 ) 包围，并且悬挂装置 4 包括另一组紧固件( 未示出)，该另一组紧固件连接在刚性结构8 上并且能够确保将该组件1 悬挂在飞行器的机翼 2 下面。 在以下的所有描述中，通过约定，用 X 表示装置 4 的纵向方向，该纵向方向还与涡 0057轮喷气发动机 6 的纵向方向以及以下将会描述

27、的后下空气动力学整流罩的纵向方向相似， 该方向X 平行于涡轮发动机 6 的纵向轴线 5。另外，用 Y 表示相对于该装置 4 横向定向的方向，并且该方向与涡轮喷气发动机 6 的横向方向以及后下空气动力学整流罩的横向方向相似，并且用 Z 表示竖直或高度方向，这三个方向 X，Y，Z 彼此正交。 另一方面，术语“前”和“后”相对于在由涡轮喷气发动机 6 施加的推力后飞行器 0058的前进方向来考虑，该前进方向由箭头 7 示出。 0059在图 1 中，因此可以看到两个紧固件 10，12、推进力吸收装置 14、悬挂装置 4 的刚性结构8、以及多个连接在刚性结构8 上的副结构。这些副结构在支撑以下将会描述的

28、空气动力学整流罩元件的同时确保系统的分隔和保持。 0060应当指出，涡轮喷气发动机 6 在其前部具有限定了风扇环形通道 20 的大尺寸风扇壳18，并且向后包括较小尺寸的中央壳 22，该中央壳封闭该涡轮喷气发动机的核心。当然，壳 18 和 22 彼此连在一起。 0061如在图 1 中可以看到的，装置 4 的紧固件 10，12 被设置为两个，并且分别命名为前发动机紧固件和后发动机紧固件。 0062在本发明的该优选实施方式中，刚性结构 8 采用箱体的形式，该箱体从后向前近似沿着方向 X 延伸。 因此，箱体 8 采用与用于涡轮喷气发动机的悬挂架的常用设计相似的悬挂架形式，0063尤其箱体 8 设置有横

29、向肋 ( 未示出 )，每个横向肋都采用在平面 YZ 中定向的矩形的形式。0064该优选实施方式的悬挂件首先包括前发动机紧固件 10，该前发动机紧固件设置在刚性结构 8( 也被称为锥体 (pyramide) 的前端和风扇壳 18 的上部之间。前发动机紧固件10 被以传统的方式和本领域技术人员已知的方式设计。 0065 另一方面，也以传统的方式和本领域技术人员已知的方式实现的后发动机紧固件 7 说明书CN 101801789 B6/9 页12 设置在刚性结构 8 和中央壳 22 之间。 0066参照图 1，在悬挂架 4 的副结构中包括前空气动力学结构 24、后空气动力学结构 26、前和后空气动力学

30、结构的连接整流罩 28、以及后下空气动力学整流罩 30。 总体上，除了以下将会详细描述的后下空气动力学整流罩 30 以外，这些副结构是与0067现有技术中遇到的且本领域技术人员已知的元件相同或相似的传统元件。 0068更确切地，前空气动力学结构 24 位于机翼 2 的前下延伸部中和主结构 8 的上面。前空气动力学结构固定地安装在刚性结构上，并且在铰接在其上的风扇罩的上部与机翼的前缘之间具有空气动力学分布功能 (fonction de profil)。因此，该前空气动力学结构 24 不仅具有空气动力学整流罩的功能，而且还允许不同系统 ( 空气、电气、液压、燃料 ) 的安置、分隔和布线。此外，该结

31、构 24 的前部不与刚性结构 8 接触，通常在这两个元件限定的空间中插入热交换器。 连接整流罩 28( 也被称为“整流片 (karman)”) 直接位于该结构 24 的后延伸部中， 0069并且还位于机翼下面且安装在刚性结构 8 上面。然后，连接整流罩 28 向后由后空气动力学结构 26 延伸，该后空气动力学结构 26 包括悬挂架设备的一部分。该结构 26 优选地相对于 刚性结构 8 完全靠后设置，并且由此悬挂在飞行器的机翼下面。 最后，后下空气动力学整流罩 30( 也被称为“护套”或“后悬挂架整流罩”) 位于刚 0070性结构 8 和后空气动力学机构 26 下面。该后下空气动力学整流罩的主要

32、功能是 ：形成热屏障( 也称为防火屏障)，该热屏障用于保护由主流施加热量的悬挂架和机翼 ；并且在发动机排气口和悬挂架之间形成空气动力学连续性。 0071以本领域技术人员已知的方式，上述整流罩 30 包括隔热底板 32，该隔热底板具有由发动机主流紧贴的外部表面，该隔热底板径向向外局部地限定该主流，从发动机喷口 33 喷出的该主流由箭头 36 示出。此外，整流罩 30 还包括两个侧板 44，这两个侧板被设置为由箭头 38 表示的发动机副流在外面紧贴，这是因为所述侧板安装在发动机副流的环形通道 40 中和 / 或该发动机的排气口处。 0072应当注意，在所述优选实施方式中，发动机 6 被悬挂在飞行器

33、的机翼下面，悬挂架 和机翼的针对主流 36 的隔热底板 32 构成整流罩 30 的下部。自然地，在发动机安装在机翼上面的替代情况下，该隔热底板构成整流罩的上部。 最后，如在图 1 中看到的，隔热底板 32 的前端紧贴喷口 33 后上端，或者非常靠近 0073喷口 33 的后端。 0074 参照图 2 至 5，可以更详细地看到后下空气动力学整流罩 30，该整流罩 30 通常采用向上开口的箱体的形式，即朝向悬挂架 4 的其它结构开口，该整流罩 30 安装在所述其它结构上，所述其它结构为后空气动力学结构 26 和刚性结构 8。整流罩 30 优选地具有与平面XZ 相对应的对称平面 P，该平面 P 还构

34、成用于悬挂装置 4 的整体和发动机 6 的对称竖直平面。 0075 更具体地参照图 2，箱体形状的后下空气动力学整流罩 30 包括两个侧板 44，这两个侧板中的每一个都粗略地在平面 XZ 中、在平面 P 每一侧定向。所述侧板通过沿 X 方向彼此间隔的内部横向加强肋 46 彼此组装在一起，这些加强肋 46 中的每一个都沿着平面 YZ 定向并且例如采用矩形或正方形的形状。在这方面，整流罩 30 在箱体前部还优选地具有封闭 肋，尽管这没有被示出。 8 说明书CN 101801789 B7/9 页0076侧板 44 通过本领域技术人员已知的传统部件固定地且直接地安装在内部加强肋 46 中的每个的侧部上

35、。 0077另一方面，整流罩 30 在箱体的下部处包括隔热底板 32，箱体上部优选地在连接在悬挂装置上之前保持开放，如图 2 中可见。 参照图 2，可以看到整流罩 30 被分解为两个不同的但彼此连在一起的部分，即前部 007850 以及小的后部 52，该前部构成整流罩的主要部分，例如在沿方向 X 的长度方面占整流罩的 60至 85，该后部总体上采用锥体或尖部的形式，该锥体的底部被刚性连接在前部 50 上， 并且该锥体的顶部 54 构成整流罩 30 的后端。作为说明，前部 50 在其整个长度上具有大概均匀的横截面。 0079 优选地，侧板 44 中的每一个都以单一部件的方式从整流罩 30 的一端

36、到另一端延伸，即同时沿着前部50 和后部52 延伸。在另一方面，隔热底板32 优选地以单一部件的方式仅在前部 50 上延伸，而不在后部 52 上延伸，尽管在不超出本发明范围的情况下可以如此。该特性尤其由以下事实解释 ：锥体形状的后部 52 逐渐远离发动机的轴线，从而主流向后无论如何都会损失热强度，因此主流在锥体 52 的封闭下元件上导致较小的加热。 0080 此外，应当指出，单一部件形式的上述元件中的每一个都不排除通过多个彼此固定连接的不同部分( 例如沿着方向X 相连的多个部分) 制造制造而成的可能性。这对于以下将会描述的可能被制造为单一部件的元件也是如此。 0081本发明的特性之一在于，隔热

37、底板 32 通过两个纵向连接腹板 58 相对于加强肋 46 向下偏移，这两个纵向连接腹板固定地且直接地连接在该隔热底板 32 的侧端上，如下面参 照图 3 至图 5 将会详细描述的。 事实上，在图 3 中，可以看到每个纵向腹板 58 都具有第一侧端 62 或下侧端，该第 0082一侧端例如通过铆接或相似方法固定地且直接地安装在隔热底板 32 的侧端 60 中的一个上。 0083因此，优选地使得在两个端部 60 和 62 之间的两个刚性且直接的机械连接中每一个都完全沿着整流罩的前部 50( 大概沿着方向 X) 实现。 0084优选地，在隔热底板 32 上面延伸的两个纵向腹板 58 中的每一个还被

38、实现为仅形成单一部件，并且两个纵向腹板 58 从其下端 62 向第二侧端 64( 或上侧端) 延伸，该第二侧端的功能是坚固地安装在整流罩的内部加强肋上，如在图 4 中可以更好地看到的，图 4 示出了在两个连续加强肋之间截取的剖面图。 0085事实上，在图 4 中可以看到隔热底板 32 通过两个腹板 58 间接连接在内部加强肋 46 的下部66 上，此外，所述两个腹板构成唯一地确保将隔热底板32 安装在这些加强肋上的部件。 为此，两个侧板 58 中的每一个的第二侧端 64 与向下偏移的隔热底板 32 明显分 0086开，所述第二侧端 64 在与侧板 44 分开的位置中固定地且直接地安装在内部加强

39、肋 46 的下部 66 上。因此，隔热底板 32 不再如现有技术那样直接地安装在加强肋上，这有利地使得隔热底板在由紧贴该隔热底板 32 的主流 36 产生很大热量之后能够通过热膨胀更自由地变形。 在这方面，应当注意隔热底板 32 设置有在图 4 中标号为 70 的外部表面，该表面由 0087主流 36 紧贴，该表面径向向外局部地限定主流，而侧板 44 被设置为由副流 38 在外面紧贴。 9 说明书CN 101801789 B8/9 页0088为了在隔热底板 32 下面流动的主流 36 与紧贴侧板 44 的副流 38 之间保持有效间 隔，即为了避免具有很高温度的主流升高并且沿着这些侧板 44 传

40、导，优选地在整流罩的任 意横截面上，每个纵向腹板 58 的第一端 62 以及与其相应的隔热底板的侧端 60 共同形成Y 形的尖端。更确切地，如已经示出地，Y 形被设置为其顶点( 即由两个端部 60，62 之间接触区域构成的部分) 近似向下定向并且相对于整流罩 30 侧向向外，以便正确地限定整流罩下部中的主流 36，即沿着隔热底板 32 且与隔热底板 32 接触的主流。 0089为此，在整流罩的任意横截面上，可以看到每个纵向腹板 58 都近似采用倾斜直线的形式，以便朝向其第二端 64 时靠近整流罩的中心，然而，位于这些腹板 58 下面的隔热底 板 32 近似采用相对于整流罩 30 形成向外开口的曲线的形式，以便将主流 36 限定在该整流罩下部中。 通过该具体几何形状，因此隔热底板 32 可以容易地完全偏离加强肋 46，并且与加 0090强肋 46 没有接触，因此在加强肋下部 66 和隔热底板 32 之间设置有自由空间。0091最后，应当注意，隔热底板 32 的两个侧端 60 固定地且直接地安装在两个腹板上， 所述腹板相对上述平面 P 对