机舱设备介绍

1、机舱设备概况轮机部的轮机员、电机员、机工等在轮机长的领导下，承担各种机电设备的维修、保养、操纵等工作。育锋轮除了舱盖机构、锚机、绞缆机、舷梯升降机、救生艇机、制冷装置、空调装置、应急发电机组等设备不在机舱，其他多数设备均布置在机舱内。管好机电设备，必须熟识各种管路、设备及有关资料，定期进行设备的维修保养。一、设备介绍一、 主机：M/E 船舶前进的动力型号；HUDONGMANB&W 6L50MCE 二冲程柴油机 上海沪东船厂生产，德国曼恩公司的产品，是丹麦的专利。德国兼并了丹麦，由原世界三大船用主机制造商，德国的MAN、丹麦B&W、瑞士的sulzer，变成现在的两大主机制造商即德国的MAN、瑞士

2、的sulzer。 66缸 L长行程 5 0缸径500mm MC船用、二冲程柴油机 E增压（经济）额定功率；7920 BHP（制动马力）/5820KW 对应转速nH=141 rpmBHP/制动马力=有效马力。必须有对应的转速。转速高汽缸排量就大，功率就高。有效功率Ne=f (peidsn冲程数) 功率标定；根据不同的用途发动机有不同的标定。 有515分钟功率；用于军事动力。24小时功率；民用工程持续功率；船用，要求在保证燃油及其供运转的其他条件船用机应该正常的永久运转。常用功率：也称服务功率 7128 BHP /5238KW 对应转速 n=133.6 rpm燃油种类：海上航行用 IFO 180

3、cst 或1500” red No.1进出港口或窄水道的机动操作用 MDO IFO intermediate fuel oil 中间燃料油 （重质油） MDO marine diesel oil 船用柴油 （相当国产20#） MGO marine gas oil 船用轻柴油 （相当国产-10#） 按雷氏粘度分； 轻质燃料油 red粘度200800s（MGO MDO） 中间燃料油 red粘度8001500s （IFO） 重质燃料油 red粘度16003000s cst拖 运动粘度=动力粘度/密度 （mm2/s）扫气压力；Psc=0.23MPa 二冲程机的换气必须有压力的新鲜空气从进气口冲入汽缸。

4、新鲜空气开始任务驱赶废气，之后充填汽缸。事实上驱赶废气同时，有一定量的新鲜空气流失。发火顺序；1-5-3-4-2-6 （正车） 为使发动机周而复始的工作，曲轴受力均匀必须有个发火顺序。发火顺序布置有其原则；避免相邻两缸相继发火，不可多缸一起发火。配套推进器:四叶铜质浆，直径4.8M、螺距3.864M 浆页上某一点随浆页转一圈该点上升的距离叫螺距。二、 付机 A/E 发电机组 共三台，机舱二层艉部 由发电机和柴油发动机组成（包含集控室的三个供电屏）作用；向全船所有用电设备供电。机舱的大小设备用电、生活区的照明及日用、驾驶台的驾驶设备的用电、甲板上的设备用电。值得注意的是大设备用电；如船前的锚机船

5、艉的绞缆机，起货用的克令吊。大功率的设备启动和工作，对全船电网有较大的冲击。机舱能否提供足够电功率？需要考虑，一定确保够用才能合闸供电，必要时启动一台机组向电网供电。谨防全船失电。型号：6DS22 四冲程单作用（原动机称陕西大发；日本大发专利陕西制造）缸径：D220mm 冲程：S280 mm 转速：N750 rpm燃油种类：MDO 最大持续功率；599 KW满负荷燃油耗量：2.12.5T/D 耗油率： 152g/HP-H 克/马力-小时发火顺序：1-2-4-6-5-3 发电机型号：IFC5发电机功率：560 KW 电制： 电压/频率 400V/50HZ 三、 锅炉 多处机舱顶部（温度高的原因）

6、产生高温高压的蒸汽，向用热设备供热现代化内燃机船舶用热设备，除个别小设备用电提供热量外，绝大多数设备是使用蒸汽提供热量。船上用热的地方有：油舱加热双层底/深舱，是海上航行燃料储备处，必须保持一定的温度，最低限度能使油可以流动，便于调拨。各种加热器 主机工作时的燃油加热器（雾化加热器）锅炉燃油加热器、净化燃油时分油机前的加热器、淡水加热器、滑油分油前的滑油加热器、各个沉淀、日用油柜的加热器。各污油舱、污油柜的加热器。日用热水加热器等。生活用空调航行寒带的加热、伙房其他 汽笛、海底门融冰称呼；主锅炉 一般在蒸汽机船舶上锅炉地位比气轮机更重要。辅锅炉 除蒸汽机船舶外，所有内燃机船舶使用的燃油锅炉。废

7、气锅炉 是余热利用的一种设备。它利用主机燃烧排出的废热加以利用，去加热水使之成为蒸汽。型号；AQ16青岛形式；立式 短直水管。燃油/废气混合锅炉蒸汽量；燃油部分2300kg/h 废气部分1000 kg/h工作压力； 0.7MPa燃油种类；IFO 180 cst日耗量； 1T/day锅炉是压力容器的设备在日常运行和管理要格外谨慎不可麻皮大意，稍有不慎将会带来严重后果。切记！四、 为主机服务的辅助机械1、 主空压机2台，位处机舱二层右侧，作用产生高压空气。供主、付机启动用、主机遥控动力气源、中央水温调节器动力、分油机控制动力、主机排气阀控制、汽笛、工作用气（甲板气浪头、机舱气动工具、吹尘等） 型号

8、；He256电动 立式 水冷 二级活塞式压缩机； 排量；137 m3/h 压力：3Mpa 功率：37kw/台 付空压机一台：20.522 m3/h 功率： 5.5kw/台2、 主滑油泵两台自动切换供主机主润滑系统（主轴承、十字头轴承、活塞冷却油等？）任何机械运动的都需要润滑。发动机，和大功率的机械必须有可靠的润滑。润滑油担负着；对各种磨擦付的润滑、冷却、清洁、减噪、减震、密封、防腐等作用。 型号：MST250 电动螺杆泵 排量：215 m3/h 工作压力：0.5 Mpa 功率：75 kw/台3、 主机凸轮轴滑油泵两台自动切换 供主机凸轮轴润滑，和排气阀打开的液压油。（有机型而定，有的机型并无此

9、）型号；- 排量:6 m3/h工作压力：0.6 Mpa 功率：2.2 kw/台4、 主机缸套冷却水泵两台自动切换 供主机缸套冷却水系统用（向造水装置提供热量）型号：RSV350A 电动立式离心泵 排量：50 m3/h工作压力：0.4 Mpa 功率：15 kw/台5、 主淡水循环泵两台自动切换航行时供中央冷却器低温淡水循环用 冷却各种冷却器如；滑油冷却器、油头冷却器、锅炉系统中大气式冷却器、等。 型号：RSV200-300A 排量：325 m3/h 工作压力：0.275 Mpa 功率：37 kw/台6、 主海水泵两台自动切换航行时供中央冷却器海水侧用 型号：RSV250-300BZ 排量：415

10、 m3/h 工作压力：0.25 Mpa 功率：45 kw/台各种热交换器，冷热液流的能量交换中，必须遵循各液流的压力走向。即海水压力 淡水压力 滑油压力。不希望海水漏入淡水系统，不希望淡水漏入滑油系统7、 付海水泵 一台停泊时供中央冷却器海水侧用 型号：RSV200-280B 排量：250 m3/h 工作压力：0.25 Mpa 功率：22 kw/台8、 付淡循环泵 一台 停泊时供中央冷却器低温淡水循环用 型号：RSV150-300A 排量：182 m3/h 工作压力：0.275 Mpa 功率：22 kw/台9、 主机燃油（供给）泵两台自动切换 航行时向主机供油电动卧式螺杆泵 排量：1.8m3/

11、h工作压力；0.5 Mpa10、 主机燃油循环泵航行时供主机燃油循环增压用 电动卧式螺杆泵 排量：4.9m3/h工作压力：1.0 Mpa11、 油类输送泵调拨油类进出用。重油输送泵一台 轻油输送泵一台滑油输送泵一台 燃油污油输送泵一台滑油污油输送泵一台12、 燃油分油机净化燃油，提高进机质量，确保燃烧正常。供三台 两台分重柴油，（1#、3#）一台分中间燃料油（2#）MOPX207SGT 2台 FODX607TFD 1台13、 滑油分油机净化润滑油的设备，共两台主付各一台 型号；WHPX405GT14、 造水机海水淡化装置 标志船舶的远洋能力及运载能力。良好的淡化装置使船可以少带淡水去远航，同时

12、可多加载货物。 船舶用水；机器用水；如机器的冷却水。锅炉用水 洗涤用水；如洗澡、洗衣服、冲洗等 饮用水；用量最少。多由陆地装载。 利用主机缸套冷却水的废热，加热海水使海水在低压下蒸发，而后冷却蒸汽使其凝结成淡水。 型号：JWSP16180 日造水量：18m3/D五、 防污染系统1、 油水分离器主要分离舱底污水即水多油少，向舷外排出含油率低于15PPM的 污水。型号：CYSC3 处理能力：3T/h油份浓度计：GQS177型2、 焚烧炉处理固体垃圾及固体油污。烧成白灰抛弃。 型号；OG200 南京绿洲机器厂3、 粪便处理装置收集、储存、集中排放。处理后要求；无毒、无味、 粉末化 2台 型号ST84

13、、 电解海水防污系统装置将海水电解产生氯离子对海水管系起着，防微生物的作用主要是温带和热带。但是氯同样对渡锌海水管有腐蚀作用我船已经不用。对渡塑海水管适用。我船已拆除。六、 保航系统1、 压载、二台（还具备排除机舱、货舱舱底水的功能）2、 消防泵（可提供锚链水）一台 （具有上述功能的泵也称通用泵）3、 日用舱底污水泵一台七、 生活系统 压力水柜；船上不可能建造水塔。如何向船的上层建筑供水？其原理是；在密闭的容器内充注液体2/3液体，上部充注压力空气作用于液面，容器低部是出液口。液面在压力空气的作用下，可把液体压注到各个地方。压力可以调节。由于空气可以进入水中，压力空气会流失。因此定期要向柜中充

14、气。1、 卫生水压力柜、卫生水泵二台海水冲洗马桶、或除次冲洗清洁用2、 淡水压力柜、淡水泵二台生活的洗涤水多用造水机提供的水3、 饮水柜、饮水泵二台（已废弃）4、 热水压力柜、热水循环泵二台5、 空调机组三台 空调冷却水泵2台6、 伙食冰机二台八、 甲板机械 1、 液压舵机控制船舶的航向 有防浪机构完整的液压系统；必须有油泵 产生高压的液压油流；执行机构消耗吸收高压油流的能量。（如油缸的活塞产生往复运动；油马达产生旋转运动；还有变向变量泵）；控制阀件控制液流的方向；流速的大小；压力；（如换向阀；调速阀；调压阀；溢流阀；止回阀等）；高压油管构成回路。厂家；武汉造日本川崎式电动液压舵舵形式；拉普森

15、拨叉式 型号；RW22225/43油缸直径；225mm 扭矩；43TM 工作压力；16.7Mpa油泵；型号；BV720 流量；62.6 L/min 电机；YH 160 LH功率；65 KW 转速；n = 1500 rpm 电制；380 V/50 Hz2、 液压起货机 必须空钩高速，和强硬ab管道在停电，管系爆裂时自锁油马达保证重物不跌落伤人损物。（本船改装后已取消）3、 锚机船艏起锚、系缆用 动力形式；电动（可堵转3分钟）4、 绞缆机（系缆机） 动力形式；电动（可堵转3分钟）九、 冷却器及冷凝器两种不同温度的液流进行能量交换的设备。也称热交换器；使热流流出变晾，冷流流出变热。使气态的蒸汽流进它

16、后流出是液态。交换器的种类；有传统的壳管式；和先进高效的板式。两种液流流动方向不同，又分顺流和逆流。分别用于不同要求的场合。两种液流的介质不同，两侧的压力均有要求，即低质量的液流侧压力必须小于高质量液流压力，以保护高质量的液系侧不受污染。热交换器的效率高低，受热交换器的换热面积制约，越大越好；受换热表面两侧的洁净程度影响，越清洁越好（液流可进行化学处理使金属表面不易产生污垢）；还受两侧液流流速、流量、压力影响。1、 油冷却器板式 换热面积75.6m22、 主机凸轮轴滑油冷却器壳管式 换热面积2m23、 主机缸套水冷却器 板式 换热面积4.92m24、 主空压机淡水冷却器壳管式 换热面积3m25

17、、 大气式冷却器壳管式 换热面积15m26、 中央冷却器板式 换热面积68.2m2十、 机舱灭火系统；CO2灭火系统 这是不损坏机电的一种高效灭火系统。当机舱火势难以扑灭，其他灭火措施无效时，火势继续扩大，设备损坏增加时必须立即使用。人员必须全部撤离机舱！十一、 应急设备 设备异地设置，定期运转（每周运行10分钟）保养。谨防变成死机1、 应急发电机救生艇甲板2、 应急消防泵艉轴弄3、 应急空压机人力启动的小柴油机带动小空压机，向应急空气瓶充气。此瓶仅能启动一台发电机。十二、 管系1、 动力管系围绕机舱机电设备形成的管系。与船舶动力有关的管系。 燃油；燃料油/重柴油/轻柴油/污油 压缩空气；高压

18、气管/低压气管 水管；供主、辅机冷却用的海、淡水管系 蒸汽管；供气管/回汽管/凝水管/给水管燃油管涂棕色以示区别，淡水管为兰色，海水为绿色，气管为淡蓝或白色，蒸汽银白色，污油为深棕色或黑色，污水为黑色。2、 通用管系 (general service system)是指为船舶的正常营运创造条件而于动力装置无关的管系。它有；压载管系船舶压载用舱底管系排除机舱和货舱污水消防管系全船灭火卫生管系生活污水，有海淡之分，海水为马桶水，淡为洗涤水。24 燃油沉淀柜 25 主淡水泵 26 付淡水泵 27 中央冷却器28 滑油冷却器 29 缸套水冷却器 30 造水机31 汽缸油柜 32 柴油发电机组 33 主

19、空气瓶 34 主空压机 35 付空压机（应急空压机） 36 分油机间三、船舶推进和航向控制常识 一、 船舶推进装置推进装置的类型，按其传递功率的方式不同，可分直传动、接间接传动、电传动装置、可变螺旋浆装置、Z型传动、喷水传动等六种。船舶推进装置：由主机、传动设备、轴系和螺旋桨等组成。细说还有推力轴承、中间轴承艉轴密封装置（艉轴管、艉轴的首密封和艉密封装置）组成。、 主机（main engine）船用柴油机，跟据用途不同，其要求也不同。柴油机形式繁多。按工作循环分有四冲程、二冲程之分；按增压分有非增压、增压区分；按曲轴转速分有高、中、低柴油机；按结构形式分有筒状活塞式、十字头式柴油机；按汽缸排列

20、分有直列、“V”型、“W”、“X”乃至星型，还有对置式；按可否换向分有可换向倒转柴油机、不可倒转柴油机；按功率分有大、中、小功率三种。1、 低、中、高速柴油机 柴油机的速度通常用曲轴转速n和活塞平均速度Cm表示。前者指单位时间内曲轴回转圈数，单位r/min （转/分）常用rpm符号。后者指单位时间内活塞的平均速度，单位 m/s（米/秒）。通常数据为； Cm=sn/30 米/秒机速 n Cm转速n rpm活塞平均速度Cm m/s低速柴油机n 3006.07.2中速柴油机30010009.014.22、 直列式和“V”型柴油机 具有两个或两个以上的直立汽缸并呈一列布置的柴油机称为直列柴油机。船用主

21、机是多缸机，通常多为直列纵向排列。 由于空间的限制，并谋求大功率的场合如坦克、潜艇等。就需要多列缸的柴油机。对于超过12缸的多采用“V”型“W”型布置。具有两个或两列汽缸，其汽缸中心线呈V型并用一根曲轴输出功率的柴油机称V型柴油机。其缸数可高达18甚至24。V型柴油机具有较高的单机功率和较小的重量，通常为中、高速柴油机。3、 小功率、中功率、大功率柴油机小功率柴油机：小于750 KW中功率柴油机： 大于750KW小于或等于3000KW大功率柴油机：大于3000KW、 传动装置和轴系1、 直接传动：这种传动方式较简单，在主机与螺旋桨之间除传动轴外无其他减速和离合器设备，但发动机必须有反转机构。直

22、接传动普遍用于大中功率的民用商船上。育锋轮就采用这种传动。2、 间接传动：主机和螺旋桨之间除了轴系外，还需经过减速器或离合器来传递功率。3、 轴系的组成和作用：在推进装置中，从主机曲轴输出法兰到螺旋桨，其间以传动轴为主的一整套设备，该系统称为轴系。其中包括； 传动轴推力轴、中间轴、尾轴。 轴承推力轴承、中间轴承、尾轴承。 轴系附件润滑、冷却、密封装置。如果是间接传动，在传动设备中还有离合器、弹性联轴节和齿轮减速器。轴系的作用是把柴油机的动力矩传给螺旋桨，以克服螺旋桨在水中的阻力矩。同时，又将螺旋桨在水中旋转产生的推力通过推力轴承传给船体。、 螺旋桨 螺旋桨由浆叶和浆毂组成，其作用是将船舶主机发

23、出的功率转变为推动船舶的推进力。浆叶与浆毂浇铸在一起为整体式，可拆卸的称组合式。浆页数目一般为 35叶，极少数也有2或6叶的，浆叶等距布置。螺旋桨有定距浆和调距浆之分。定距浆浆叶相对浆毂的位置不能变化。（fixed pitch propller）可调螺旋桨简称可变螺距浆。（adjustable pitch propller）有图所示；为三叶浆。由船艉向艏看，它是个螺旋面，先看到的一面称压力面，其反面为吸力面，又称叶背。当主机正转时，浆叶上先入水的一面称导边，后入水的一面称随边。螺旋桨转动时叶稍顶尖画出的圆叫稍圆，叶稍圆的直径称螺旋桨的直径D。浆叶面上任意一点绕螺旋浆轴线旋转一周，所前进的距离称

24、为螺距，因为压力面是一个径向变螺距的螺旋面，因此螺距自叶根向叶稍逐渐增加，一般以0.7R（R为半径）或2/3R处的螺距代表螺旋桨的螺距。螺旋桨的螺距与直径比称，螺距比（H/D） 当螺旋桨在水中运动时，水被推动向后，螺旋桨前进的距离，实际上比理论螺距要小，此现象称螺旋桨的滑失，有滑失率表示。螺旋桨所有的浆叶展平面积总和A与以D为直径的圆面积Ad之比称盘面比（A/Ad）。、 “育锋” 轮的推进装置本轮为直接传动式。主机是一台大功率、低速、二冲程、长行程、十字头、废气涡轮增压、可倒转船用柴油机。轴系包括；推力轴、推力块及推力轴承、中间轴及轴承、尾轴及尾轴管、联轴器艉轴的首密封及艉密封装置。螺旋桨为四叶浆。 “育锋” 轮驾驶台对柴油机推进装置的控制在进出