电动汽车驱动系统电机电控技术说明.ppt

1、,新能源电动汽车驱动系统总成投资项目建议书,项目机构：山东金地新能源科技有限公司 2016年5月,新能源电动汽车项目投资建议书,一、市场背景： 北京的天空,四、汽车产业未来发展趋势,（二）结论 汽车已不仅仅是一个工业，而是一个高技术、时尚业、大宗制造业、高关联度的综合产业，其具有自身的发展规律,下一个风口： 汽车必然从燃油走向电动！,本电机的市场,全国主要车型续航里程排行,五、电动汽车产业现状,本电机的市场,什么情况？,六、纯电动汽车产业发展的痛点？,世界范围内的新能源车爆发式增长已经成为不争的事实，而在电动车领域，2015年，中国增长排名已超越美国，居世界第一。 虽然已是全球大势所趋，但纯电

2、动汽车在进入私人消费领域时仍然受到各种困惑：“续航里程不够用”“走到半路没电怎么办？”“充电很不方便呀！”诸如此类的问题，归结起来就是,“里程焦虑”！,六、纯电动汽车产业的痛点？,提升统汽车高效节能技术的升级,力推小排量汽车,发展混动动力汽车,加速纯电动汽车产业化进程,13,六、纯电动汽车产业的痛点？,续驶里程焦虑 充电时间过长,这两个问题其实是一个问题，如果有足够长的续驶里程，充电可选择在晚上空闲时间。 据国内外调查，93.5%的人，活动半径在150公里范围内，普遍认为300公里的续航里程是一道门槛，过了此门槛，里程焦虑大为降低。 美国研究发现，90.6%以上的普通城市人，每天的平均行驶里程

3、在60公里以内，若有300公里的实际道路续航里程，则工作日每周充电一次即可。若充电方便，每天充一次电，也将大为减少充电时间而保持电池充满状态，利于电池寿命发挥。,电动汽车行业痛点：,1,在中国，充电问题更为棘手。 市场研究公司Intelligence Automotive Asia董事总经理Ashivin Chotai曾对媒体表示，充电设施是导致中国电动车市场低迷的关键因素，“充电基础设施和电动汽车的发展目前面临先有鸡还是先有蛋的局面。”Ashivin Chotai说。 某种程度上，在复杂的中国市场，无论宝马、特斯拉这些试图在电动车领域攫取市场份额的跨国汽车制造商，还是比亚迪、北汽、上汽等本土

4、汽车制造商，大家都站在同一条起跑线上。,电动汽车必须解决那“该死的”续航里程焦虑 ！,五、纯电动汽车产业的痛点？,愁死宝宝了,电池,电动汽车的核心技术三大件， 电池、电机、电控 （一）,铅酸电池有一定价格优势，但是由于它太过笨重，充电时间又长，没有政府支持和补贴，只被广泛用于车速小于50km/h的各种低速车上。 锂离子电池研发近年有一定突破，但与传统汽车比较还没有显著的竞争力，成本高占汽车价格的40%-50%， 锂电池现存问题：有安全隐患，国产电池同一性差，自发热严重，损耗多。长期快速充电，电池寿命短。,电池技术与成本问题，在全球仍然是一个难以克服的障碍！,七、电动汽车的发展现状分析,（二）,

5、电机,目前的三大类：永磁无刷电机、交流异步电机和开关磁阻电机实现了整车小批量配套能力 工业用电动机技术指标接近国际先进水平：系统功率密度1.36kW/kg、电机峰值效率97%、高效区（系统效率80%）70% 电机温度高要水冷，振动厉害要退磁，电机寿命短！,七、电动汽车的发展现状分析,问题这些工业电机在用于电动汽车车上，却没有显示出它应有的比较优势。问题出在哪里？,电机工况不匹配电动车，数据光鲜的背后那个难言之隐是什么？,永磁同步电机也暴露出一些技术瓶颈，这包括： 一、是电机工作时温度上升，造成退磁的问题； 二、退磁后由于滞磁带来的效应产生扭矩下降减半等反应； 三、是涡流造成的能量损耗问题。,电

6、机,电控,目前已经形成了电动汽车用控制系统的自主研发能力，并且可以批量装车使用，甚至国内有些企业已经形成了批量生产能力并出口国外。,（三）,七、电动汽车的发展现状分析,但是：与汽车复杂工况有机结合起来并高效节能的控制系统在哪里？,电机电控匹配电动车吗？做电控的熟悉发动机工作原理和过程吗？,电动汽车增加续航里程的二种路径： 1、开源 2、节流,七、电动汽车的发展路径分析,1、开源 电池研究进展,一部全世界科学家为之投入激情和心血的研究史 锂电池 锌、镁空气电池 石墨烯 超级电容 科学家：纵君虐我千百遍,我待君 依然如初恋！ 然而，还没有实质性突破,愁死宝宝了,“里程焦虑”！,2、节流 换个思路也

7、许就海阔天空？,无论什么电动车，必须要用,控制器！,电动机,本项目的核心技术优势,本项目核心技术:,高效节能自发差速新型电机技术 汽车驱动电机配套控制器技术 整车二次设计技术,本团队有高校教授、博士、生产企业的电器、机械、电子工程师，发动机生产厂长，老汽车修理工，老驾驶员等经验丰富的研发人员，经过近十年的研究和无数的实验，分拆100多种型各国汽车电机，经历三代产品，近5年的装车试验，完成了这款划时代的产品研发！,本团队研究历史,第一代铅酸版最高续航240公里，最高速度70公里,第二代铅酸版 续航350公里，最高速度120公里,第三代锂电版 续航420公里，最高速度120公里,本研究节能电机的优

8、势,本电动汽车核心部件节能电机/控制器,本电机的优点概述：集合了多种电机优点。,1、高效节能： 效率高、损耗小，满载效率高达92%-97%，负载率在10-180%时均为高效区；功率因数1 其他不变，换上本电机，可增加续航里程50%,本电动汽车核心部件节能电机/控制器,2、过载倍数高： 启动扭矩大，最大可达到额定转矩3倍以上,本电机的优点概述：,3、结构简单： 具有直流电机的特性，交流电机的结构；电机10年免维护、寿命长、可靠性强、噪音低（40db）,本电机的优点概述：,本电动汽车核心部件节能电机/控制器,4、高转矩密度： 体积小、重量轻，相同体积输出转矩比永磁同步电机大64%。,本电机的电机优

9、点概述：。,本电动汽车核心部件节能电机/控制器,5、适应性强： 电源电压偏离额定值+10%或-15%能正常运行，适合电动汽车使用中长期频繁启动和低速运行。,本电机的电机优点概述：。,本电动汽车核心部件节能电机/控制器,6、安全可靠 可缺相工作，安全可靠 防水防尘设计，免维护节约使用费 适应性强，冬季易启动，夏季不发烫,本电动汽车核心部件节能电机/控制器,本电机的电机优点概述：,7:降低整车的生产和使用成本 无需考虑设计汽车离合器，变速箱 结构简化，零部件少 无普通燃油车的各种维护保养费用,本电动汽车核心部件节能电机/控制器,本电机的电机优点概述：。,相同行驶里程，少用三分之一电池， 节约成本降

10、低整车造价。,运用实例测试结论：各种主要工况下的电机表现：,起步电流小：平地起步电流只仅仅4.6A,特点：在测试车的340V电压，1550KG条件下： 1:低速扭矩大，起步电流非常低4.7A零起步，可平地启动1568KG的汽车； 2:动力强劲，10s内达到0-100KM，放电瞬时电流不超100A，峰值扭矩可达到240NM； 3、高速行驶节能，60KM等速行驶，放电电流11.8A； 98KM时速，电流21.7A； 4、爬坡能力超强，大于30度坡爬坡，放电电流9.1A。,各种主要工况下的电机表现：,高速电流小：在62公里时速下，电流只有11.8A,各种主要工况下本电机表现：,高速路98.3公里时速，电流仅仅21.7A。,各种主要工况下本电机表现：,爬坡电流小：在坡地起步或爬坡行驶约30坡度，电流仅仅9.1A。,本电机的市场,本电机适用范围,LOREM IPSUM DOLOR,警务车,观光车,本电机的市场,项目优势,项 目 优