上汽集团战略分析

1、1、背景十六届五中全会提出自主创新是国家发展战略，从中国汽车产业发展的现实来看，目前“最大”的自主创新无疑就是自主品牌的创立与培育。在奇瑞、吉利等汽车企业高举“自主品牌”大旗实现快速发展以后，以“三大”为代表的“国家队”也开始集体发力，纷纷高调宣布其自主品牌战略。其中，上汽公布的自主品牌发展思路“创造性地整合国际国内优势资源，高起点打造中国人拥有的国际汽车品牌”颇为引人瞩目。2006年10月12日，上汽正式对外宣布，其自主品牌定名为“荣威(Roewe)”，取意“创新殊荣、威仪四海”。荣威的品牌口号为“创新传塑经典”，表达了上汽以国际化的视野、创新的理念传承国际汽车的先进技术，打造国际品牌新经典

2、的决心和信心。在上汽自主品牌的发展思路中，“高起点”和“国际化”是其主题词。在其对外公布的海外营销网络与市场规划时间表中，2007年，上汽将在英国设立独立的销售公司；2008年，进入英伦市场；2009年，拓展整个欧盟市场从中可以看出上汽国际市场营销的决心和雄心，但是，毕竟上汽的自主品牌刚刚起步，与跨国汽车公司相比，还存在种种不足。特别是在经济全球化背景下和我国加入WTO后，上汽面临着种种新的机遇和挑战。因此，有必要对上汽自主品牌汽车的国际市场营销进行优势、劣势、机遇、威胁(SWOT)分析，为今后的发展道路提供一定的借鉴。 2009年，我国汽车产业继续落实加入WTO的各项承诺，汽车整车关税已从下

3、降到25%。2008年的国际金融风暴，我国汽车产业不但没有被冲垮，反而在压力下获得新的发展动力。产业规模不断扩大，产业地位不断增强，国际竞争力不断提高。我国汽车产业进入发展新阶段的特征更加清晰化。汽车产业的发展由“市场拉动型”向“市场拉动型”和“创新推动型”的双驱动转变，由满足国内市场向出口和“走出去”的国际化发展方向转变。 中国汽车产业从已有开始发展到今天，可以说是取得很大的成就。我国汽车产业在国民经济和全球汽车产业中的地位进一步增强,我国汽车产业自主创新加快发展，产业国际竞争力有了明显提高。中国汽车企业集团现在规模也越来越大。以上汽集团为首的中国汽车企业正在日益发展，在国际上的地位也越业越

4、重要。 2010年，经过国际金融危机的洗礼，国外汽车企业也经历了一系列的变化 。通用的轰然倒塌， 让我们感叹如此一个被外界看好的企业，就这样倒了。我们认为，中国汽车企业今天虽取得如此大的成就 ，但是我们也需注意我们还存在着很大的问题。第一，中国汽车企业自主创新和自主品牌的缺乏。第二，中国汽车企业品牌价值不高。第三，中国汽车企业自身管理和海外经营都存在着很大的问题。第四，产业结构调整和产品依然滞后，新能源汽车发展相对缓慢。在当前环境下，中国汽车企业既面临着机会也面临着挑战。我们应努力，以我们所学，利用机会，面对挑战，提高自身，去推动中国汽车产业的发展，为中国汽车工业的发展尽一份自己的汽车行业的国

5、际环境分析在经历了严重的全球衰退之后，全球经济在2009 年下半年开始呈现复苏趋势。在先进经济体中，前所未有的公共干预已使经济活动稳定，甚至促使若干经济体恢复适度增长。在这一背景下，“政策市”正在全球范围内的汽车市场上兴起。从美国到欧洲到日本，购车税费减免成为当地推动汽车消费的主要手段，效果异常明显。全球范围内汽车市场出现明显反弹。1.全球范围内汽车市场出现复苏，带动了我国汽车出口的复苏经济危机爆发之后，各地区都采取了一系列的政策措施，推动汽车市场的复苏。美国市场受“旧车换现金”计划刺激短暂回暖?，欧洲市场“以旧换新”政策奏效，新兴市场快速复苏。全球汽车业复苏带动了我国汽车出口的复苏。 2.国

6、外某些汽车企业在经营管理，以及财务管理等方面出现了失误，对中国汽车企业的海外发展提供了机会。以上汽的自主品牌来说，上汽的自主品牌的发展除了自主创新之外，第二条道路是通过完整购买国外汽车企业 ，借壳上市，贴上自己的品牌。 3.竟争加剧。中国成为第二大汽车消费市场，外国企业企业 会加紧进入中国汽车消费市场，会加剧国内的竟争。同时，在国外也会出现相同情况。因此，中国汽车不管在国内或者国外都会面临强有力的竟争。 4.国外汽车企业的竟争力强。我们不得不承认，国外汽车企业在规模，经营管理还是品牌方向，我们都与国外存在着很大差距，值得我们去借鉴。 5.新能源车成为趋势。新能源车的发展，成为未来汽车企业发展的

7、趋势，各个国家都在往这方向着力，不过，在新能源车方向， 中国与其它国家并不存在很大的差距，我们有信心我们会也会取得不俗的成绩。 6.贸易壁垒依然严重。外国各个国家都设置了较严格的的贸易壁垒，如关税壁垒，技术壁垒来应对其他国家的汽车企业 的进入。这在外国应对 中国汽车企业 的进入尤其明显 。汽车行业的国际环境分析汽车行业的国内环境分析一、政治法律环境（P）1.小排量汽车解禁。2006年1月国家发改委等六部门联合发出通知，要求取消一切针对节能环保型小排量汽车行驶路线和出租车运营等方面的限制。对本土汽车企业而言，有生产小型车的经验，可以充分利用包括政府等各种资源，在成本的控制上有一定的优势。2. 国

8、家产业政策的支持。汽车作为资金密集型技术密集型的产业，对国民经济有强大的拉动作用，作为国家重点发展的支柱性产业之一，投入了大量的人财物，改革开放二十多年的发展，一批国有和民营汽车企业已经形成了一定的规模，也积累了一定的人才和经验，为下一步的发展打下了良好的基础。3.自主创新的国家战略。 在十一五规划中自主创新做为国家战略提出，为中国汽车产业的发展指明了方向。改革开放以来，合资和引进使中国汽车产业大开眼界。通过消化和吸收，在产品档次、生产管理水平、设备改进、人才培养等方面都有了大幅度的提高，积累和掌握了一些与世界汽车制造水平同步或者接近的经验，为国内各大汽车集团自主创新奠定了很好的墓础；同时，中

9、国汽车企业可以纵观全球整车、零部件制造巨头来选择合作伙伴，站在巨人的臂膀上高水平起步。我国汽车产业正面临着第二次重大的转型，让更节能、更环保的车型进人中国的家庭是我国汽车产业未来的发展趋势。围绕这一目标，各种与汽车消费相关的政策正在调整，这也正是国内汽车企业搞自主创新需要利用的后发优势。4.公路等公共设施的建设是国家投入重点。十一五规划国家提出投入1000亿加快农村公路建设，十一五末基本实现全国所有乡镇、东中部所有具备条件的建制村通沥青路或水泥路，西部地区基本实现具备条件的建制村通公路。并且重点建设国家高速公路网，基本形成国家高速公路网骨架。继续完善国道、省道干线公路网络，打通省际间通道，发挥

10、路网整体效率。公路总里程达到230万公里，其中高速公路6.5万公里。各等级公路网发展和完善必将促进汽车市场的扩大。5. 国家的其他政策。鼓励轿车的国产化率，新的消费税的实施，促进汽车消费的健康发展。相关政策文件有乘用车燃料消耗量限值汽车产业振兴规划二手车市场管理办法汽车产业“十一五”发展规划纲要等。2009 年3 季度，汽车行业政策环境在消费环境、市场秩序、节能减排等方面得到了改善：中央和地方相继出台了多个配套措施以推动汽车产业调整和振兴规划中相关政策更好的实施，其中汽车下乡政策进一步落实完善，以旧换新工作开始启动，汽车金融公司融资渠道得到拓宽。此外，“进口汽车配件整车特征”政策的调整，“货车

11、召回制度”的实施，“轻型汽车燃料消耗量标示管理规定”的实施，都对汽车产业的发展起到促进作用。这些政策的支持一定程度上稳定了上汽集团的国内市场，有利于其国际化战略的推进。二，经济环境分析（E）1. GDP及其增长速度改革开放后我国的GDP一直保持着平稳高速的增长。因为受金融危机的影响，2009年我国的GDP跌落到了个位数，社科院对2010年的GDP预期也降至9%左右。具体会达到一个什么样的数值，要从国际国内两重因素来看。首先就是国际因素，从美国开始蔓延的金融危机还会不会再有恶化？第二就是我国政府的扩大内需等一系列拉动经济的政策实现的程度。但是无论怎样，宏观环境的不景气这已基本成为事实。不景气的宏

12、观经济必然对汽车行业的发展构成不利影响，也必然影响上汽集团的发展。不过，从长远来看，中国经济会会迅速发展，中国的汽车消费市场不屡扩大，都会推动汽车企业的发展。2. 城乡人民收入发展现状与轿车保有量 从全国范围来看，2008年我国人均GDP已经达到3314美元，居民消费结构正在从万元级向10万元级过渡，主要的消费品是汽车、住房以及通讯、教育等。随着经济的增长，可以预计的是居民的购买力还将不断增强。消费主体成排浪式地扩张。随着市场化程度的不断提高，经济增长的内生性、稳定性进一步增强，内需将会进一步扩大，消费政策、消费体制、消费环境也会得到进一步改善，这些都将为汽车消费增长带来巨大潜力。3市场国际化

13、 我国汽车产业面对着巨大的全球市场。中国出口的国际市场上占的份额极少，国家鼓励汽车我国汽车企业走出去。随着汽车市场的日益放开，我国汽车产业正在以积极的姿态融入国际市场。上汽集团作为我国最大的汽车集团之一，能够更好地开拓国际市场。但是由于全球汽车市场的低迷，特别是美国底特律的汽车公司的危机，使的快速增长的中国市场对各大汽车公司未来的发展有着至关重要的作用和地位，中国市场的竞争已经是全球竞争焦点，各大公司加快了在中国新产品新车型推出的速度。这对我国的汽车行业以及上汽集团提出了极大的考验。4. 资本市场的发展资本市场的发展和不断完善，使的汽车企业有了更多的资金的可能来源。不少企业在谋求上市融资，外资

14、也增资中国市场。在国际汽车市场上，各汽车产业集团一致看好中国汽车市场的诱人前景，纷纷从各自的全球战略角度出发，在对中国市场进行战略布局的基础上，积极地、加速地展开有效的进入和竞争策略。东风与日产、一汽与大众、华晨与宝马、通用与上汽、长安与福特等等的合资与合作正如火如荼地展开。6. 汽车信贷的落后我国目前汽车购买者大部分是现款，发达国家汽车销量70%是靠信贷售出的，我国的比例不足20%。汽车金融公司和国内金融机构的汽车信贷发展缓慢，一方面，金融机构的汽车消费信贷的呆坏帐率高达40%，由于国内个人信用制度的不完善，规定商用车贷款首付比例不低于30%，自用车首付比例不低于20%，期限都不得超过五年，

15、这抑制了消费者的支付能力。另一方面，国家批准的汽车金融公司要么是外资要么是合资，这使的本土汽车企业在这个领域又处于不利的落后位置。因此，上汽集团更应该凭借其国有企业及合资的优势，扩大规模发展。6. 能源供应及油价 化石燃料成为我国能源供应所面临的主要挑战：过度依赖化石燃料，对资源的可持续供应造成压力。我国人均能源可采储量远低于世界平均水平，人均石油开采储量只有约2.6吨，人均天然气可采储量1074立方米，人均煤炭可采储量90吨，分别为世界平均值的11.1、4.3和55.4。而目前的能源结构以化石燃料为主导，将对能源的可持续供应造成的压力。从长远看，石油短缺将成为发展汽车工业必须面对的主要问题之

16、一。7.钢材价格及其对汽车行业的影响 09年各种钢材的价格都出现了大的波动，进入2010年，随着我国投资和基建规模的加大，对于钢铁的需求大幅增加，我国钢铁的产量也会进一步增加。受全球经济复苏的影响 ，国际铁矿石的价格在2010年依然波动很大。而汽车作为钢铁行业的消费大户，价格的稳定对其成本的维持至关重要。8. 橡胶制品的供求影响汽车轮胎成本天然橡胶消费量最大的就是汽车工业（约占天然橡胶消费总量的65%），它的发展情况直接关系到轮胎的产量，从而影响轮胎价格。供求情况是影响天然橡胶期货价格最根本的因素。伴随着合成橡胶工业的不断发展，其价格也越来越具有竞争性。当天然橡胶供给紧张或价格上涨时，许多生产

17、厂商会选择使用合成橡胶，两者的互补性将会越来越强。同时，由于合成橡胶属于石化类产品，自然而然，其价格受其上游产品石油的影响。而事实上，石油价格一直是不断波动的，因此，石油价格的波动也会通过影响合成橡胶的价格而作用于天然橡胶的价格。三，技术环境分析(T)1.汽车技术的发展 汽车产品更新换代加快，对人们的生活的影响日益加深，其他高新技术的不断应用，“汽车电子”等热点不断涌现。汽车正转向高科技的产业，新能源、新材料、新技术、新工艺的大量应用使汽车产业将发生脱胎换骨的变化，稀土合金、电子导航和自动化控制等的应用，以及混合动力汽车等的出现给中国汽车企业的自主创新带来了更多的机遇。2.资金投入不足，研发能

18、力弱，核心技术缺乏汽车工业产品开发投入少，手段落后，数据积累少，有经验的开发人才匮乏，尚未形成高水平的卡车产品开发体系，更不具备轿车产品自主开发能力。国外汽车企业每年的技术开发费投入约占年销售额的35，数额高达几亿甚至几十亿美元，2002年福特研发开支72亿美元、通用54亿美元、丰田46亿美元，而我国一些重点骨干企业这一比例不到1。投入总量与国外差距更大，以致汽车产品品种少，技术水平落后，不能很好满足市场需求。零部件工业同样缺少具有国际竞争力的产品。这就要求我国汽车行业加大科研投资力度，掌握核心技术。3.技术标准问题 由于中国企业研发能力较弱，作为后来开发者牵涉到诸多的专利问题。针对政府制订的

19、混合动力车标准，也被认为过多地参考了丰田的标准，不利于本国混合动力车的发展。事实证明，即使外观设计也必须建筑在核心技术能力掌握的前提下。丰田就曾对中国多家企业提出外观专利侵权诉讼。4.国际技术的影响 世界汽车工业正在孕育着一场能源动力系统的技术变革，要充分认识开发新一代汽车能源动力系统的重大意义，加强对新一代汽车技术的自主创新。只有这样，才能使中国汽车产业在国外新一代汽车技术变得成熟的时候不再落后。在新能源方面，中国与汽车工业发达国家处在同一起跑线上，而中国巨大的市场潜力更有利于中国汽车企业在高新技术的开发。所以，汽车企业在加大技术创新力度同时配合国家有效的政策，完全有可能在汽车高新技术领域占

20、据领导地位，实现跨越式发展。四，社会文化方面（S）1. 道路和停车场问题的制约由于城市道路长度和面积的增长速度低于汽车保有量的增加速度以及交通管理水平的低下，道路网结构和客货运输结构不合理等原因，部分大型城市交通状况日趋紧张，而且公路交通总量少、密度低、质量差，通行能力不足。在城市建设中没能很好的兼顾汽车配套设施，停车难在部分城市出现，表现为停车设施不足，管理落后，使得一边是停车场利用不足，一边是乱占道现象严重。 2.消费个性化时代，即汽车定制时代调查显示，3045岁的新兴知识经理阶层或者专业人士是中高端汽车消费的主力，更关注品牌的内在品质和个性品位，中高端汽车的消费文化也将更趋于国际化、个性

21、化与多样化。实际调查中，这些特质可以在不同消费者身上组合为不同个性的需求。3. 民族文化对自主品牌的影响如果中国汽车行业能够努力营造“支持国产汽车，助力自主品牌成长”的爱国文化氛围，牢牢抓住中国消费者的民族情节心理，业绩将无法估量。4. 消费者品牌忠诚度低，对价格敏感，跟风消费大部分人都是首次购买，对品牌认知度低，大约一半的人依据家人朋友的意见。消费者需要生产厂家和经销赏提供更多的服务和支持。攀比消费使的自主品牌在这方面不具有国外品牌的口碑优势。6. 部分的存在地方保护主义现在重要省市都有了自己的汽车制造厂，在就业和发展经济的压力下不可避免的存在或明或暗的地方保护主义。五、自然环境 主是是资源

22、的问题，铁矿石等资料开始减少，带动了价格的晃动，也对汽车企业的发展带来了一系列的挑战。 总的来说，政治、经济等方面的环境压力推动了上汽集团的国际化战略，同时新能源发展的有利条件又给与上汽巨大的吸引力。目前全球经济的不利影响台和汽车技术的要求等又对上汽集团的发展提出了更大的挑战。 但由于中国汽车消费市场的巨大，和国家对汽车产业的支持，为上汽的发展也提供了机会。产业竞争分析（五力模型分析）产业内的五种力量强弱，会影响企业的竞争能力。五种竞争力量的强弱可能会随时间和产业状况的变化而变化，而企业因此也要做出适当的战略调整。波特的五种力量模型主要是分析行业的竞争环境，这五种力量之间的关系见图4。潜在替代

23、品的开发供应商议价能力购买者议价能力企业间竞争潜在新竞争者的进入图4：竞争的五力模型资料来源：迈克尔波特：竞争战略，陈小悦 译，华夏出版社，2005年，页码：4（1）现有企业之间的竞争2009年，国内汽车市场销量排名前三的是上汽、一汽车和东风，其他还有一些规模较小的企业，如，长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和吉利等。具体见表4 。上汽、一汽和东风三大汽车集团的汽车销量几乎占了全国销量的一半。据中国汽车工业协会统计，2008年，三大集团的汽车销量增长速度都高于行业平均水平，其中东风增长最快。去年上汽通用五菱和上海大众分别列去年乘用车销量第一名和轿车销量第二名，一汽大众轿车年度销量则名列全国榜首

24、。2009年我国汽车销量前10位汽车企业及市场份额企业集团2009年销量（万辆）市场份额（%）上汽集团272一汽集团194.2714.25东风汽车公司189.8长安汽车（集团）有限公司186.98北京汽车工业控股有限责任公司124.30广州汽车工业集团有限公司60.66奇瑞汽车有限公司50.03比亚迪股份有限公司44.84华晨汽车集团控股有限公司34.83浙江吉利控股集团有限公司32.52009年上半年全球汽车企业销量前10名排序企业销量（万辆）1丰田356.42通用355.23大众310.4现代-起亚215.35福特214.56PSA158.77本田158.68日产154.69上汽集团121

25、10铃木115.2数据来源：互联网 上述数据来看，上汽面临的竟争主要是中国汽车企业 ，而且上汽集团与世界排名较前的汽车企业 的差距依然很大。当然，上汽也会面临着国内汽车企业 的竟争，但上汽国内的经营相对成熟。（2）潜在新竞争者的进入经济学家贝恩对影响潜在进入者的产业壁垒进行了分析，他将产业壁垒的形式分为品牌忠诚、绝对成本优势和规模经济。汽车产业是资本和技术双密集型产业，资本和研发费用投入巨大，固定成本比重高，是一个高经营风险的产业。构成行业壁垒的因素主要有两个：A规模经济。对于汽车业来说，规模经济是十分明显的，而且该行业也已经有了明显规模优势的大企业。由于业务的相似性，规模经济这个壁垒对于竞争

26、者来说也是进入这个行业的理由。B产品差异。汽车的产品更新速度越来越快，而消费者对产品的要求也趋向于个性化。近来，环保问题的突出，新能源汽车需求将会很突出，而国家也对这领域给与很大的支持，这些都会吸引更多的竞争者。 总的来说，汽车企业面临的潜在新竟争者的加入此种状况将越来越少出现，但在新能源车领域有可能吸引潜在新竟争者的加入。（3）供应商的议价能力如果供应商的权利较大，那么他们会以要求提高供应价格或者自动降低产品质量和服务的方法降低这个行业的利润率。讨价还价权利的大小取决于哪一方进入对方所从事的行业更加容易。上汽集团拥有紧密地零部件生产企业和整车与服务体系的支持，如延锋伟世通、联合电子等国内先进

27、的零部件生产体系。因此，上汽集团供应商的讨价还价能力较弱。（4）购买者的议价能力购买者讨价还价的能力是指购买者与产业内生产产品的公司砍价的能力，或者购买者通过要求更好的品质与服务提高这些公司成本的能力。14 虽由于金融危机的影响，人们的可支配收入减少，导致消费者的议价能力相对减弱，从长远来看，经济的不断发展，消费者的收入水平提高，汽车消费转向理性，消费者的议价能力会增强。 （5）潜在替代产品的开发对大多数消费群体来说，公共交通及家庭其他交通工具的价格和使用成本都较低，由于目前经济的影响，人们转向其他交通工具的可能性更大。通过运用五力模型对上汽集团的产业环境分析可知，上汽集团在国内是龙头企业，拥

28、有规模、价值链等优势，处于有利的汽车产业竞争地位。但是国外汽车企业垄断的格局、汽车消费结构的改变以及替代品的开发等对上汽集团的经营产生了较大的影响。我国汽车产业发展现状1.我国汽车产业在国民经济和全球汽车产业中的地位进一步增强 (1)中国已经稳居世界汽车生产与消费的前三位 (2)自主品牌汽车稳定增长。 (3)“走出去”的态势初步形成(4)兼并重组获得重大突破2.我国汽车产业自主创新加快发展，产业国际竞争力有了明显提高 (1)自主创新加速发展 (2)新能源汽车迈入重要起步笠 (3)汽车产业联盟开始形成 我国汽车市场国际化竞争程度较高，企业创新基础条件较为薄弱，通过技术联盟实现企业间和产。学、研间

29、的联合创新，促进企业技术进步正在成为行业共识。 (4)零部件产业集群发展经过近20年的发展，我国形成了以吉林长春、湖北十堰、安徽芜湖、广东花都为代表的汽车零部件产业基地。汽车零部件产业呈现集群化发展的趋势，初步形成了华北、京津、华中，西南、长三角、珠三角六大零部件集中区域。据不完全统计，目前国内拥有汽车零部件产业园区在1000个左右，关键集群区域约100个。中国汽车产业存在的问题、趋势以及对策一、问题1.虽然出现大型企业重组的苗头，但产业结构调整依然滞后 “十一五”是我国汽车产业发展战略调整的重要时期，加快产品结构和组织结构调整，推进产业结构优化升级是“十一五”期间行业发展的重要任务。 上汽和

30、南汽的合并重组拉开了中国汽车产业大型企业间重组的序幕，但要改变当前汽车行业过于分散的局面，还需要进行更多、更大的调整。重组背后的机制仍然不成熟。如何遵循市场化原则，以企业利益最大化为目标，促使我国汽车企业之间由并购向竞购过渡，进而向更高层次发展，这是今后几年我国汽车产业结构调整的重要课题。2.自主创新活动虽然加速发展，但仍然面临诸多挑战 如何发掘产、学、研合作资源并很好地加以利用是我国当前汽车产业自主创新所面临的挑战之一。3.零部件创新能力弱，依然是汽车产业发展的薄弱环节 汽车产业的创新能力在很大程度上取决于核心琴部件企业的创新能力。而汽车整车与零部件企业在研发环节上的专业化分工，零部件企业相

31、对于整车企业的同步研发甚至是超前研发是国外汽车产业技术创新的重要特征。 而我国，由于产业政策更多关注整车企业加之零部件企业发展滞后。导致琴部件发展滞后于整车成为我国汽车产业发展的薄弱环节。随着国内汽车市场的开放。外资企业由合作型转变为控制型使得我国整车企业不得不把跨国琴部件企业作为他们提高产品技术水平的主要依靠力量。4.产品结构逆向发展，新能源汽车急待明确方向 我国汽车产品结构2007年出现了逆方向发展的趋势，最典型的是节油减排效果明显的小排量汽车市场占有率大幅萎缩，2007年上半年销量同比下降三成；而油耗和排放都很大的SUV却成为乘用车市场增长最快的车型，2007年销量同比增长50%以上，说

32、明在引导机制上还存在问题。新能源汽车研发进步很快但由于缺少清晰的政策导向和明确的优惠措施使得一方面汽车企业承担了高风险另一方面在一定程度上造成了资源浪费。有待制定统一的标准及鼓励消费的政策。二、我国汽车产业发展未来走势的判断1.产业规模将居世界首位 2006年，中国的汽车产量超过德国。成为世界第三大汽车生产国，仅次于美国和日本：汽车销量超越日本成为世界第二大汽车消费国和第一大潜力消费市场。 按照目前的增速预计在“十一五”末期将成为世界第一大汽车生产国，2012年将成为世界第一大汽车消费国。未来5-10年将是我国汽车产业进入自主创新加快发展的重要机遇期。抓住这一机遇我国汽车产业的发展模式就能由一

33、市场拉动型向“创新推动型”转变：我国汽车产业的国际竞争力就能得到大幅提高。由汽车大国向汽车强国转变的战略目标就能实现。2.参与全球化的程度将不断加深 汽车工业是当今世界上全球化程度以及其他产业关联度最高的产业之一，汽车工业链的培育和发展对汽车工业的发展起着非常关键的作用。 最大限度地通过资源和生产要素配置全球化降低成本，贴近市场将是汽车企业保持活力和国际竞争力的关键。 未来几年，我国汽车产业“走出去”的态势将更加明显，参与全球化的程度也将不断加深。我国汽车产业将在开放中逐步加入全球分工体系，通过发挥比较优势而提高国际竞争力。3.大型企业兼并重组的进程将加快 企业间的兼并重组是一种必然。我国汽车

34、企业间的并购重组是汽车产业结构调整的主要表现。也是其发展的必由之路。 相对于小企业大企业间的并购重组对整个产业结构的影响更为重要。并购重组将会表现为3种形式：一是集团内部的整合兼并；二是集团之间的战略整合三是民营企业通过购买国有企业股份而进入竞争者行列。4.新能源汽车将加速追赶世界先进水平 根据我国实际情况新能源汽车技术路线基本明确分为主要路线和辅助路线。 主要路线二加速轿车柴油化一混合动力、纯电动(电池)燃料电池汽车。 辅助路线：天然气，液化石油气汽车*煤化工燃料汽车一生物燃料汽车。 未来5-10年，新能源汽车将是我国汽车产业进行自主创新相对集中的领域。在国家相关政策的支持下，我国新能源汽车

35、将追赶世界先进水平。三、中国汽车业发展的对策 我国的汽车产业目前存在很多问题，应如何解决这些问题以应对当前国际形势，可以借鉴国际汽车强国的发展经验。针对我国汽车发展现状和国际汽车产业发展趋势，我国汽车产业应采取以下几个方面的对策： 1.走大规模定制的生产道路，实现生产模式的跨越式发展 我国汽车工业应当走跨越式发展的道路，从当前的发展阶段直接向大规模定制生产模式转化，加强零部件产品和汽车生产平台在通用性方面的研发，积极推行模块化和集成化生产方式。积极推进生产管理的信息化，采用先进的柔性制造系统和计算机集成制造技术，提高汽车生产的敏捷度，充分利用我国汽车工业的后发优势，紧跟世界汽车工业的发展趋势，

36、走大规模定制生产道路，提高我国汽车工业的竞争力。 2.在国际合作中不断提高我国汽车工业的自主研发能力 我国是当代世界汽车市场发展当中最为重要的一部分，汽车工业是我国的主导产业，如果我国本土企业失去自主性，其后果不堪设想。所以我国一定要坚持自主开发型发展模式，结合我国汽车工业起点较低的现状，在现阶段应当广泛发展国际合作和交流，采取合资合作方式，加大技术引进，不断学习国外先进的生产技术和管理经验，并从战略的角度上，加强国内汽车产业的自主研发能力，加速技术水平的提高，尽早形成自己的品牌体系。 3.以入世为契机，构建和提升我国的汽车零部件生产体系 4.完善汽车产业审场竞争机制，规范汽车市场竞争秩序 进

37、一步完善汽车市场竞争机制，在充分尊重市场规律的基础上，政府应积极通过政策法规等手段规范国内市场竞争秩序，避免国外强势汽车集团采用超常规的竞争手段，打击国内弱势汽车生产企业的正常运作和发展，同时要避免国内汽车生产企业间两败俱伤的不合理竞争。通过政府调控手段促进国内汽车产业的健康发展，按照一定的布局模式发展国内汽车产业，制止国内汽车生产的低水平重复建设的现象，提高汽车生产的集中度，引导汽车产业的资源优化配置。 5.完善汽车产业的金融服务体系，加强汽车金融服务体系建设 案例分析（以上汽集团为例）（一） 上汽集团简介上海汽车工业（集团）总公司（简称“上汽集团”）是中国三大汽车集团之一，主要从事乘用车、

38、商用车和汽车零部件的生产、销售、开发、投资及相关的汽车服务贸易和金融业务。集团持有上海汽车集团股份有限公司（简称“上海汽车”）78.94%的股份；同时持有独立供应汽车零部件业务上市公司华域汽车系统股份有限公司（简称“华域汽车”）60.10%的股份。2008年，上汽集团整车销售超过182.6万辆，其中乘用车销售111.8万辆，商用车销售70.8万辆，在国内汽车集团排名中继续保持第一位。2009年，集团以上一年度248.8亿美元的合并销售收入第五次入选财富杂志世界500强，排名第359位。上汽集团坚持自主开发与对外合作并举，一方面通过加强与德国大众、美国通用等全球著名汽车公司的战略合作，不断推动上

39、海通用、上海大众、上汽通用五菱、上汽依维柯、上海申沃等系列产品的后续发展，取得了卓越成效；另一方面通过集成全球资源，加快技术创新，全力推进自主品牌轿车的研发、生产和销售。目前，已实现荣威750、550及名爵MG 3-SW、MG 7、MG TF等多款产品的成功上市，树立起良好的品牌形象。由此，深入推进了合资品牌和自主品牌共同发展的格局。上汽集团除在上海当地发展外，还在柳州、重庆、烟台、沈阳、青岛、仪征、南京、英国长桥等地建立了自己的生产基地；拥有韩国通用大宇10%的股份；在美国、欧洲、香港、日本和韩国设有海外公司。 上汽集团的愿景是：为了用户满意，为了股东利益，为了社会和谐，上汽集团要建设成为品

40、牌卓越、员工优秀，具有核心竞争能力和国际经营能力的汽车集团。上汽集团的核心价值观是：满足用户需求、提高创新能力、集成全球资源、崇尚人本管理。（二）上汽集团的先行战略和目标一、职能战略1.上汽的横向一体化、前向一体和后向一体化战略2.上汽的发展型战略 1） 差异化战略 2） 市场开发 3） 产品开发 4）品牌战略 5 ）并购战略 二、上汽的整体战略 1. 自主化战略：上汽自主发展有4条原则：起点高，技术新，管理精，人才广 上汽自主品牌理念就是在开放条件下充分利用国际资源，然后在这样的基础上再创新、再走向国际市场。走的一条路是叫“自主化”的道路，起点比较高，和国内的自主品牌一定的差别。避开国内在低

41、价位搞自主开发的同质化竞争。 2.重组与上市战略：重组与上市能让上汽主业更突出，治理结构更合理，同时不会损害外方利益重组的目的，第一是是使上汽将来的上市公司，集中于整车企业为主，当然还包括了一些汽车金融业，可以集中精力，发展更快一点，主业比较突出。第二点，整车企业跟原来的集团母公司没有同业竞争，结构比较好。上市对整个汽车工业发展有一个重要的积极之处，就是上汽要用上市公司的管制办法，来改变上汽目前国有企业内部的法人治理结构，包括上汽的管理，都要在透明度、公正化的情况下进行。上市公司由股民、基金、投资者监管，而且这种监管会逐步国际化。 3.两手抓战略:实现合资与自主共赢，打造核心竟争力4.国际化战

42、略： 走向国际，提升自己，成就 世界知名企业 。 5.体系竞争战略：世界汽车工业已是一个世界的产业，如果不能在世界上完全站住脚，那么在中国未来也很难站住脚培养上汽的体系竟争力，做大做强上汽。四，上汽的战略目标 上汽集团的愿景是：为了用户满意，为了股东利益，为了社会和谐，上汽集团要建设成为品牌卓越、员工优秀，具有核心竞争能力和国际经营能力的汽车集团。（三）上汽的外部环境因素分析EFE 外部因素评价矩阵关键外部因素权重评分加权分 数机会1.中国经济不断发展，人民生活水平不断提高，人民对汽车的需求增加，客观上对整个中国汽车行业的发展都有提高。0.1140.442. .国家产业的支持，以及自主创新的国

43、家战略，公共基础设施的建设的投入。0.0940.363.2008年金融危机的出现，全球汽车市场新一轮的调整正在进行，都为上汽的发展提供了机遇。0.0830.244.经济全球化和加入WTO带来的机遇。0.0730.215.新能源汽车的兴起。0.0730.216.2010年世博会在上海召开，对于上汽集团是一个机遇。 0.0640.24威胁1.外国知名汽车企业对中国企业的围追堵截：0.1030.302.国内汽车企业重组合资的速度加快，以及国内汽车企业的迅速发展，对上汽都构威胁0.0830.243.国内汽车企业自主品牌的不断建立和发展，对于缺少自主品牌的上汽来说，是一个相当大的威胁。0.0730.21

44、4.贸易壁垒相对严重。0.0730.215.远洋运输的桎梏。0.0720.146.汇率风险0.0720.147.新能源汽车的发展，对以传统汽车为主的上汽将是一个很大的威胁0.0620.12总计13.06 总结：EFE总加权分为2.78.说明我国汽车企业在利用外部机会和规避外部威胁方面高于平均水平。注：（1）经济持续发展，人民生活水平提高，这是中国汽车发展的最大的机会，也是推动中国汽车不断发展的一个动力。所以，权重最大。 同样，在中国汽车发展的过程中，最大的威胁是跨国汽车知名品牌的竟争。所以，权重 也较大。其它，由于重要性相对较低，所以给的权重 相对较小。（四）上汽的IFE距阵分析关键内部因素

45、权重评分加权分数优势（1上汽集团是我国最大的汽车企业集团，有着雄厚的资金实力和较强的融资能力0.1140.442.上汽集团完成了从关键零部件研发到整车研发的完整体系布局，研发能力有质的提升。0.0840.323.在与德国大众、美国通用合资过程中积累了丰富的汽车产品生产和开发经验，海外经验相对丰富0.0740.284.上汽拥有一批有科研能力的研发人才，同有着强烈的自主开发愿望。人才资源丰富，众多国际化人才加盟。0.0640.24 5.5.经营和管理理念先进，富于开拓创新精神，具有现代公司制管理结构 0.0630186.在乘用车和微型汽车领域竞争力突出0.0630.187.后发优势。0.0530.

46、15劣势1.缺乏自主开发的品牌，缺乏技术体系，主要依赖合资公司发展，品牌力量羸弱0.0920.182. 科技投入不足，上汽在国际经营人才体系及人才培养方面的缺失，国际化动作经验欠缺。0.0820.163上汽在经营管理，团队建设，危机处理方面尚有欠缺0.0720.144.产品发展不均衡 商用车成为软肋0.0620.125.海外渠道铺设滞后0.0610.066.财务指标走弱，资本结构不够合理、盈利能力不高。0.0520.107. 汽车文化单薄0.0510.058. 劳动生产率相对不高0.0510.05合计12.65从表中可以得出，上汽的总加权分数为2.65，上汽集团整体战略水平高于行业平均水平。从

47、其优势和劣势分值来看，其优势远远大于劣势，说明上汽可以通过发挥优势，克服劣势，谋求企业的不断发展。（五）CPM（竞争态势矩阵）关键因素权重一汽东风汽车上汽 长安评分加权分数评分加权分数评分加权分数评分加权分数品牌价值0.1230.3630.3640.4830.36价格竞争力0.0730.2130.2130.2140.28广告0.0730.2130.2140.2830.21产品质量0.1030.3030.3030.3030.30管理水平0.0830.2430.2440.3230.24财务状况0.0730.2130.2140.2830.21全球扩张能力0.0830.2430.2440.3220.1

48、6市场份额0.0930.2730.2740.3620.18产品结构0.0840.3230.2430.2420.16研发能力0.1040.4030.3030.3020.20分销渠道0.0730.2130.2130.2120.14售后服务0.0730.2130.2130.2130.21总计3.183.003.512.65从上图而可以得到如下信息：品牌价值、产品质量、市场份额、研发能力 是影响汽车企业竟争态势分析的最为重要的因素，所以给较大的权重。上汽集团在品牌价格、广告、管理水平、财务状况、全球扩张能力、市场份额方面是最强的。一汽在研发能力和产品结构是相对最强的。而北安价格竟争力是最强的。综合上述

49、情况 ，我们可以看出，上汽集团在整体实力上最强，这点从其加权总分3.51可以看出。注：我把吉利换掉换成北汽的原因是因为CPM确认企业 的主要竟争者来说。而长安是第四大汽车集团。（六）上汽波士顿矩阵分析上汽集团的波士顿距矩阵图：产业增长率。问题SUV轻型客车中型客车，大型客车明星基本轿车服务贸易和零部件MPV瘦狗中型载货车轻型载货车，重型载货车现金牛微型载货车相对市场占有率(1)基本轿车（小轿车）上汽集团的基本轿车一直在市场上都保持着较高的市场占有份额和较高的增长率，主要以上海通用和上海汽车为主。所以，基本轿车 被分类 为上汽集团的明星业务 。（2）SUV(运动型多用途汽车) 上汽集团的SUV一

50、直都处于较高增长期，但市场占有份额很小。所以，我们把它归纳为问题业务 。（3）MPV（多用途车）在MPV车领域，江淮汽车一直处于领先地位，但，上海通用的MPV也不甘其后，每年保持较高增长，同时市场占有份额超过10%。所以，我们定义其为明星业务。（4）微型载货车 以上汽通用五菱为首，一直在中国市场上占据着强大的份额，市场增长也较快，总体来说，这块我们定义其为现金牛业务。（5）中型载货车和轻型载货车，重型载货车这些由上汽的汇众和上汽的依维柯红岩等生产。其市场占有份额较小，且增长率也较慢。所以定义其为瘦狗业务。（6）轻型客车，中型客车，大型客车在中国轻型客车中，以金杯汽车股份有限公司领先在中国中型客

51、车中，以郑州宇通集团股份有限公司领先在中国大型客车中，以郑州宇通集团股份有限公司领先上汽的上述业务，由于起步慢，相对增长率高，但是市场占有份额很小。所以，定义为问题业务 。（7）拖拉机等其它产品 资料显示，拖拉机等其它产品，增长缓慢，且市场占有份额，但因为，上汽是以上海市拖拉机汽车工业公司为起点发展盐业的，所以，值到今天，上汽一直没有这块业务，只是出于对这块产业的保护。（8）汽车零部件上汽的零部件公司为华域汽车系统股份有限公司，其目前 已上市。在零部件这块，华域汽车系统股份有限公司取得非常大的成就 。所以，我们定义其为明星业务 。(9)服务贸易 上汽集团在整体的部局中，从零部件到整车，再到服务

52、贸易都可以说是取得较大成就。所以，服务贸易这块也定义为明星业务。分析：（1） 上汽的基本轿车和服务贸易，零部件都是明星业务。我们需努力发展，使其成为现金牛业务。（2） 除拖拉机等其它产品，建议剥离之外，其它有问题业务和瘦狗业务，都需反思，以及分析现状，努力发展。这是从上汽力图打造一个全球知名汽车企业的角度来分析。优势S1.集团是我国最大的汽车企业集团，有着雄厚的资金实力和较强的融资能力。2.上汽集团完成了从关键零部件研发到整车研发的完整体系布局，研发能力有质的提升。 3.在与德国大众、美国通用合资过程中积累了丰富的汽车产品生产和开发经验。并且上汽率 先走出国门国际化经营行业领先，海外经验丰富。

53、4.上汽拥有一批有科研能力的研发人才，同有着强烈的自主开发愿望。人才资源丰富，众多国际化人才加盟。5.经营和管理理念先进，富于开拓创新精神，具有现代公司制管理结构 6.在乘用车和微型汽车领域竞争力突出7.后发优势。劣势W1.缺乏自主开发的品牌，缺乏技术体系，主要依赖合资公司发展，品牌力量羸弱。2.科技投入不足，上汽在国际经营人才体系及人才培养方面的缺失，国际化动作经验不足。3.产品发展不均衡 商用车成为软肋4.上汽在经营管理，团队建设，危机处理方面沿有欠缺。5.海外渠道铺设滞后。6.财务指标走弱，资本结构不够合理、盈利能力不高。7.汽车文化单薄。8.劳动生产率不高。机会O1.中国经济不断发展，人民生活水平不断提高，人民对汽车的需求增加，客观上对整个中国汽车行业的发展都有提高。2. .国家产业的支持，以