介休西外环道路上跨南同蒲线架梁方案

1、介休西外环道路上跨南同蒲线K486+988、介西线K1+500立交桥工程跨铁路35m箱梁架设施工方案及安全措施中铁三局集团第五工程有限公司二九年十月十日目 录第一章 编制依据及原则2一、编制依据2二、编制目的和原则2第二章 工程概况2一、工程概况2三、工期安排5第三章 组织保证和安全职责7一、组织保证7二、安全职责8第四章 箱梁架设方案10一、技术准备10三、架梁顺序11四、架梁施工步骤及内容11（五）、架桥机安全操作要求17（七）、指挥信号19第五章 上跨铁路施工防护措施19一、总体原则19第六章 安全质量保证卡控措施25一、组织保证25二、制度保证26三、施工保证26四、施工安全防护措施2

2、7关键问题卡控表30第七章 应急预案31一、应急处理组织机构31二、应急预案31附图一、架梁施工组织机构图 二、钢绞线检算三、架梁顺序示意图 四、防护示意图五、现场平面布置图 六、立交桥立面、平面图七、湿接缝施工图 介休西外环道路上跨南同蒲铁路立交桥工程跨铁路35m箱梁架设施工方案及安全措施 第一章 编制依据及原则 一、编制依据 1、中华人民共和国安全生产法、中华人民共和国建筑法、中华人民共和国劳动法等有关法律。2、太铁师2008297号文件太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则。3、铁路工务安全规则、起重机械安全规程GB6067施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-88公路桥涵施工规范J

3、TJ041-2000铁路工程施工安全技术规程TB10401.1-2003 铁路桥涵施工规范架梁机使用说明书架梁机操作使用规范 4、介休西外环道路上跨南同蒲铁路立交桥工程施工图设计。5、项目实施性施工组织设计、预制箱梁施工技术方案。 二、编制目的和原则为了保障铁路交通安全和西外环立交桥的顺利施工，确保机械的安全使用和从业人员在施工过程中的安全与健康，最大程度的控制危险源，避免人员伤亡和财产损失，坚持“安全第一，预防为主”的原则。第二章 工程概况 一、工程概况介休市西外环道路上跨南同蒲铁路立交桥，建设地点在介休市义棠境内西外环道路与南同蒲铁路交汇处，桥梁中心桩号K3+331.3。该桥跨越南同蒲复线

4、（介休至义棠区间）及介西线（介休至万安区间），桥轴线与南同蒲铁路相交处的铁路里程为K486+988.0，与介休线相交处的铁路里程为K1+500,桥下设计净高（梁底到轨面）为8.76米，设计的右前夹角为130（按斜交40设计）。桥梁跨径为3-35米，桥梁起止桩号为K3+275.1K3+386.9，全桥长111.8米，本桥平面位于R=1250米右偏圆曲线内，桥墩横向轴线与线路基本平行，上部结构为3-35米装配式预应力混凝土连续箱梁，下部结构为柱式墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。采用公路、铁路标准建设。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-级，环境类别为类，结构重要性系数为1.1，桥面净宽18米。35m箱梁

5、单片梁高1.8m，底板、顶板厚度18cm，腹板厚度18 cm，底板宽度1m，边梁顶板宽度2.85m，中梁顶板宽度2.4m，现浇湿接缝宽度70cm。整个梁部结构采用先简支后连续的施工方法：先在制梁场预制好箱梁后架梁，架梁时先由临时支座支承梁体形成简支结构，然后浇注湿接头和湿接缝、达到规定强度后二次张拉形成连续结构，此时再撤掉临时支座由永久支座受力，最终形成335m连续梁。本工程架梁使用的是河南开封市宏达路桥设备厂生产的HDJH40/160(A)型架梁机，架梁机已于10月初进场，已拼装完成，经过自检和特种设备检验所检验，设备全部合格，已在边跨梁的架设中进行了设备的调试和检验，已具备中跨梁的架设条件

6、。本次架设的为跨铁路6片梁，位于1#墩与2#墩之间，分别为2-3，2-1，2-2，2-4，2-6，2-5，边跨梁重130t，中跨梁重120t。二、施工准备1、根据相关技术资料、设计规范和现场勘查情况，制定详尽的箱梁架设施工方案，报太原铁路局有关部门进行审批。2、与工务段、电务段、车务段、铁通、供电等单位签定安全配合监护协议、确定电缆、光缆的位置，在地面插电缆防护标志，做好防护。对在我施工范围内的供电贯通线已于6月中旬入地通过本桥。3、工程前期的各项资料齐全，预制箱梁、桥墩，承台、路基等强度达到设计要求，试验报告齐全，并经监理单位签字认可。4、做好要点申请，为跨铁路架梁做好各项准备工作。5、架桥

7、机的检验或标定，有实验报告和标定报告。6、试架梁的模拟实验（包括走行体统），以检验合格。7、临时支座和永久支座的试验与检测。三、工期安排工程于2009年2月14日开工，箱梁在6月开始预制，在2009年月完成了跨越铁路基础和箱梁预制施工，跨越铁路的片箱梁已经在月日预制完成，箱梁混凝土试块进行了试压，结果显示强度已经达到100%，具备了架梁的条件。计划在在12月下旬利用每天封锁线路60分钟的天窗点架设跨铁路的1#与2#桥墩之间的6片箱梁。跨铁路六片梁，每要点一次架一片梁，因此共需要点7 次，第一次架桥机过孔和架设第一片梁用时90分钟，之后架设的五片梁用时60分钟。根据施工安排，跨铁路架梁要点计划见

8、下表（当计划需变更时另行上报、申请）。编号施工等级线路施工日期施工项目封锁时间限速及行车方式变化备注过孔介休站万安站、介休站义棠站2009年12月21日架梁机过孔08：0009：30封锁2-2介休站万安站、介休站义棠站2009年12月22日跨线架设预制箱梁08：0009：30封锁2-3介休站万安站、介休站义棠站2009年12月23日跨线架设预制箱梁08：0009：00封锁2-4介休站万安站、介休站义棠站2009年12月24日跨线架设预制箱梁08：0009：00封锁2-5介休站万安站、介休站义棠站2009年12月25日跨线架设预制箱梁08：0009：00封锁2-6介休站万安站、介休站义棠站200

9、9年12月26日跨线架设预制箱梁08：0009：00封锁2-1介休站万安站、介休站义棠站2009年12月27日跨线架设预制箱梁08：0009：00封锁2009年12月上跨铁路架设预制箱梁施工计划据表中所述：该桥第2跨共架设6片箱梁，需封锁要点7次。第三章 组织保证和安全职责一、组织保证项目经理部设“箱梁架设安全施工小组”负责本项目的箱梁架设安全工作，由公司副总任组长，项目经理（架梁负责人）、总工程师任副组长，架梁技术组、安全质量环保组、机械物资组、施工协调组等为组员。箱梁架设主要负责人员： 组 长：范建国（公司副总） 副组长：杨中华（项目经理、架梁总指挥）王英杰（项目总工） 组 员：蒋小东（架

10、梁技术组）杜志强（安全质量环保组）姚树海（机械物质组）刘 伟（施工协调组）、 陈建宇（施工防护组） 马孝岭（架梁班组） 赵卫广（综合办公室）附：施工组织机构图二、安全职责 1、公司副总职责 是本项目安全生产第一责任人，对架梁安全负全面责任。认真执行国家安全生产方针和法律法规，组织制定本项目安全生产组织设计、规章制度并监督实施。 提供现场安全防护（设施）所需要的设备、材料、资金和人员，发放相关劳保用品，保证施工条件符合标准。 组织定期安全检查，研究解决施工中存在的不安全问题对违反安全生产的行为及时纠正并严肃处理。发生事故及时上报，本着四不放过的原则认真处理。 组织研究、制定施工方案及施工安全措施

11、。 2、项目经理（架梁总指挥）职责对箱梁吊装安全生产负直接领导责任。组织施工方案，落实安全生产规章制度和施工方案中的安全措施。保证现场各项安全防护设施齐全有效。履行安全设备的检验和使用制度。组织不定期安全检查，及时纠正违章作业，督促检查作业班组的安全工作。 组织制定、实施安全技术操作规程，组织安全教育，加强特种作业人员管理。发生伤亡事故时做好现场保护工作，及时上报。 3、项目总工程师职责对箱梁吊装安全生产负技术责任。组织编制安全技术措施方案，经批准后组织安全技术交底。 主持各种安全设施和设备的验收，发现问题提出改进意见。参加安全检查，对事故隐患从技术上提出意见和解决方案。检查施工方案中的安全技

12、术措施的执行情况。 参加有关事故调查分析，提出防范措施。4、架梁技术组职责负责技术放线、复核等工作。负责点前向作业班组的技术交底工作。负责点内梁体就位复核、确认工作。负责封锁点后湿接缝的技术交底工作。5、安全质量环保组职责制定项目安全生产规章制度，参与安全措施制定。对项目管理、施工人员进行安全生产教育、培训、考核。检查安全生产规章制度、安全设施、安全技术措施、安全操作规程的执行情况，做好书面记载并下达整改通知。落实施工防护、安全措施、应急措施、确保施工安全，行车安全。发现生产中有不安全情况有权利、有义务制止，并及时报告。发生事故及时向生产指挥者汇报，参加事故分析。6、机械物质组职责负责现场所需

13、的物资设备按规定数量、规格及时供应。所供施工用材料、工具、量具要按施工要求供应，确保质量合格，数量足够，负责发电、备用设备在开通要点前期间使用状态良好。负责现场所需的各种工具、劳保、防护用品的供应。负责开通后的现场清理及材料回收工作。 7、施工协调组职责负责检查本次开通要点前现场施工准备工作落实情况。负责组织技术组向施工人员进行施工技术交底。负责组织安全防护组向施工人员进行施工安全技术交底。负责当次点点前向工、电务等部门明确施工和影响范围。负责施工方案的具体落实工作，开通前对梁体就位情况几何尺寸检查、确认并向指挥长汇报开通事宜。负责施工人员的安排、施工程序、施工安全工作。负责开通后线路沿线检查

14、工作。施工防护组负责向所有参战人员进行安全技术交底，对防护人员进行专项安全培训并落实参战人员的持证上岗。负责检查现场规章制度、落实防护措施施工的落实情况。负责落实、检查防护工器具的到位、使用情况和回收工作。负责按照规定对现场规范防护。负责开通前对线路进行安全检查并负责开通前撤除有关防护器具。负责车站与现场的通信联络，按规定及时对现场进行来车预报、确保万无一失。负责按照规定办理要点的登、销、记手续。 9、架梁班组职责执行安全规章制度和安全技术措施、操作规程。合理安排本班组工作，经常组织本班组人员学习安全技术操作规程，督促教育操作人员正确使用防护用品、防护器材，提高自我保护能力。 做好班前安全交底

15、讲话，不违章指挥，拒绝冒险蛮干的指令。 经常进行作业现场安全生产检查，发现问题及时解决，无法解决的及时上报有关领导。发生工伤事故及未遂事故，保护好现场并立即上报生产指挥者，做好详细记录，参加事故调查、分析，落实防范措施。、综合办公室组职责负责要点使用机具车辆的管理、调度、确保现场正常使用。负责参战人员的生活用水、饭菜供应及时。负责按照规定和规范要求做好工地宣传工作。负责规范参战人员统一着装和挂牌上岗工作。第四章 箱梁架设方案一、技术准备架梁前技术人员检查梁体混凝土强度标号，测量复核墩台中线标高和梁体几何尺寸。对准备架设的箱梁按架梁顺序进行编号，在箱梁上弹出中线位置以保证箱梁的正确就位。对所架梁

16、跨临时支座的标高及位置尺寸进行复核。在盖梁上弹出支座中心线、梁端线及临时支座的位置。架梁时临时支座采用钢砂箱，砂箱下部设放砂孔，填充的砂子要提前过筛，保证颗粒均匀干燥洁净。钢砂箱装砂后应根据承受的荷载用实验压力机进行预压，测量其下沉量并标定标高。预压后的砂箱顶面应高出永久支座5mm，永久支座要按设计位置摆放正确，落梁前技术人员应再次复核。二、架梁准备工作包括：架桥机拼装并试运行，在架设35m箱梁前必须做一次全面检修和保养，确保架桥机工作状态正常。铺设轨道至与便梁衔接处。复核垫石位置和标高、箱梁尺寸，确保箱梁能一次准确就位。临时支座制作并准确安装（主要是高程）。永久支座安装。按架梁程序进行一次实

17、战演练，确定作业时间加强配合。每次架梁时在天窗点以前按序完成以下工作：架桥机起梁并将永久支座与梁底预埋钢板焊接固定。架桥机带梁运行并到达桥梁第一孔，平面位置应位于（第二孔）待架梁的延长线上。每次架梁时在天窗点内按序完成架梁各项工作内容：进入天窗点后立即安装临时支座。架桥机带梁（本次要点要架的第一片梁）通过南同蒲铁路线及介西线并按设计位置落梁就位。架桥机横移至下片梁处。无关物件运至铁路限界以外。湿接缝、中隔梁施工。梁体负弯矩张拉。放撞墙施工。桥面铺装。防护网施工。三、架梁顺序根据预制梁场位置和架桥机走行方向，先架第一孔，再架第二孔（此跨为跨铁路梁），每孔六片梁先架中梁后架边梁。第二孔架设顺序：2

18、-2、2-3、2-4、2-5、2-6、2-1。四、架梁施工步骤及内容（一）封锁点前作业项目1、将架桥机按上图所示拼装在已经架好的预制梁上（1#至2#墩桥梁面上），由指挥长带队和安全员及其他各部位负责人进行全面检查，反复调试桥机动力设备，检查是否符合拼装要求，电器操作系统是否正常以及各机械部件转向是否正确。保证设备安装无误，等待封锁点；2、使用水平仪测量主梁水平度，要求主梁纵向坡度不大于0.5/100；3、使用水平仪测量中托横移轨道水平度，要求横向坡度不大于0.5/100；4、使用横移轨挂具将8米的横移轨道（1.3吨）与前支腿下横梁固定，启动前支腿和后托轮油缸，收起前后支腿，使其底部悬空，准备过

19、孔；5、调整前副支腿高度与前桥墩同高；6、调整前支腿高度使前支横移轨道底部比前桥墩盖梁高约200mm；7、其他过孔后所需支垫器具均设专人负责将其准备到位；以上准备工作在封锁点前12个小时完成。在没有给点前不允许架桥机提前探孔（二）封锁点内作业步骤 （桥机过孔作业）此过程需60分钟 过孔前首先测量中托摆放中心线距前桥墩中心距离35米，有指挥者统一指挥进行过孔，同时前、中、后各站一人进行过孔观察，并明确各自责任及注意事项。（1）启动伸缩卷扬机，导梁匀速前进，当导梁前端距主梁前端25.5米时停下（须事先在导梁25.5米处做标记）此作业需用时5分钟。 （2）a、启动中托上轮箱电机正转，天车下轮箱电机反

20、转，主梁与导梁共同匀速前进，天车反向同速运行（相对于地面静止）。当主梁前端距中托中心线18米时停下（须事先在主梁18米处做标记），此作业需用时5分钟。 b、如果中托上车轮打滑，可将后天车前移不超过15米，以增加主梁与车轮间的摩擦力，当主梁行走正常时应及时将后天车后移至原处，以增加后部的配重。（3）当主梁前端距中托中心线18米时停下，将两天车开至桥机最尾部配重，通过横移天车上轮箱可防止两天车电机干涉。此作业需用时5分钟。 （4）a、当两天车开至桥机最尾部配重后，主梁与导梁继续共同匀速前进。当主梁前端距中托中心线27米时停下，此时副前支应到达前桥墩中心附近。此作业需用时5分钟。 b、调整前副支腿高

21、度，使主梁纵向坡度不大于0.5/100。此作业需用时5分钟。 c、用15钢丝绳三个方向斜拉副前支腿，使副前支腿可靠固定，副前支腿处应有专人观察。此作业需用时5分钟。 （5）后支腿与前天车配合，将后托前移15米。前天车返回桥机后部。此作业需用时5分钟。 （6）a、启动中托上轮箱电机正转，伸缩卷扬机反转，桥机主梁沿导梁匀速前进约17米停止。此时后托与主梁下弦脱离。此作业需用时5分钟。 b、用手拉葫芦将后托绑定在主梁下弦，并收起后托。此作业需用时5分钟。 （7）主梁继续沿导梁匀速前进约8米到达临时位后停止。此作业需用时5分钟。 （8）a、前支腿与副前支腿配合，使前支腿与副前支腿前移约0.5米（以前支

22、腿超过前桥墩中心线不影响落梁为准）。此作业需用时5分钟。 b、放下后托，用U形螺栓将主梁与中托固定。调整并固定前支腿使主梁纵向水平度0.5%，收起副支腿。此作业需用时5分钟。 c、对桥机进行全面检查，消除安全隐患，桥机空载横移数次，天车空载纵移数次，一切顺利后，过孔完成。过孔作业注意事项：1、导梁伸缩时注意观察是否有窜动现象，导梁窜动是桥机过孔的不安全因素之一，窜动的主要原因多为伸缩钢丝绳较松导致导梁窜动，将绳拉紧固定即可解决。2、在桥机拼装、过孔、架梁等整个作业过程中，主梁要保持水平，主梁纵向坡度应满足小于0.5/100,要用水平仪测量，不能目测，特别是桥梁有坡度时，目测误差极大。3、主梁过

23、孔时必须派专人站在前桥墩观察副前支管在前桥墩位置是否有位移、支腿变形。尤其是前桥墩较窄的情况下，前副支腿与桥墩应设法固定，否则副前支腿有可能窜动超出前桥墩，酿成重大事故。（三）封锁点内作业步骤 （桥机架梁作业）此过程需60分钟1、炮车喂梁（1）前炮车要担在预制梁前端部向内约12米处，在允许的情况下可尽量往后担，更有利于喂梁，但不能超过3m。前天车提梁后，将前炮车移出，为后炮车让出位置。（2）使用炮车喂梁时请注意：a、运梁炮车在向架桥机交梁时，运梁炮车的速度应与天车同步，否则天车被推、拉均属危险动作；b、运梁炮车的从车方向盘应设置在左、右边侧，不可局中设置，以避免与预制梁干涉；c、运梁炮车的高度

24、应满足桥机喂、提梁的需要。注意事项：d、天车提梁要在离中托5米以内提梁，否则，将使桥机主梁产生很大弯矩，使主梁永久变形，并可能产生不可预知事故。如必须在5米以外提梁，则应撑起后支腿。e、炮车在运送梁片过程中必须将梁体支护、捆绑稳定，防止梁体倾斜、倾倒，具体方法是：在梁体两端头每边用钢支架顶住梁体面板与肋板的夹角，确保运送过程中梁体的稳定。f、由于每片梁与梁之间有75cm的湿接缝，每跨梁与梁之间有现浇连续接头，为保证运梁时炮车的稳定性和下面T梁的稳定性，我们采取将每片梁之间用钢筋头连接，连接分上、中、下三层并铺设好钢板确保炮车平稳通过。同时在湿接缝下面挂设安全网防落物，以防落物。2、预制梁的架设

25、（1）中梁的架设a、用炮车将梁运到桥机后部。b、前天车提起预制梁，将预制梁喂到架桥机的内部。如前天车提梁够不到，使梁不能到位，可采用后天车先提，前走23m后放下，换前天车提梁。此作业需用时15分钟。c、两台提升小车提着预制梁纵向喂梁到位。此作业需用时15分钟。d、将预制梁下落距盖梁垫石45cm位置停下。此作业需用时10分钟。e、架桥机横移、提升小车纵移微调，将预制梁放在要求的位置。此作业需用时15分钟。f、预留不可预见事件处理空隙时间5分钟（2）边梁的架设（作业用时同中梁）a、架设边梁时，须至少先将次边梁位置预留，待架完边梁后，再架设边梁。b、用炮车配合提升小车将预制梁喂到架桥机内部。c、两台

26、提升小车提着预制梁纵向喂梁大约到位后，桥机横移至次边梁位置。d、将预制梁放下距盖梁垫石45cm,调整预制梁纵向到位。e、架桥机横移、提升小车纵移微调，落下预制梁到边梁位置。（3）架梁时请注意： a、对于已架设完成的梁体必须采取防倾倒措施，具体方法是：在梁体两端头每边用钢支架配合15cm圆木顶住梁体面板与肋板的夹角，确保架设完成的梁体保持稳定，待相邻梁体架设完成以后及时焊接横隔板及桥面板钢筋，使梁体达到永久稳定。b、在完成半幅桥梁架设以后，架桥机须退回后方已架设完梁区（2#3#墩之间），此过程无需封锁要点，架桥机横移至另半幅以后再行向前过孔架设另半幅梁体。（四）封锁点内作业步骤（附属工程施工）1

27、、利用封闭点内完成附属工程项目横隔板及桥面板连接、湿接缝模板固定、防撞墙模板固定和施工中需搭设的安全网，利用封闭点内进行施工。横隔板及桥面板连接：相邻两片梁板架设后，先连接桥面板钢筋，然后再将位于铁路正上方的两道中横梁的预埋钢板进行焊接，以保证所架设梁片的稳定。焊完后，除净表面锈渍，并用水泥浆抹面。湿接缝模板固定：湿接缝模板施工时预埋吊环，其位置顺桥向距模板两端18cm设置2个，共设置4个，横桥向亦采用此方法。每块模板的长度从50cm*70cm，模板采用预制的钢筋混凝土板（C50），固定好以后待行车间隙再行浇筑砼，此模板在浇注湿接缝混凝土后不再拆除，防止杂物掉落。防撞墙模板固定：为保证铁路运营

28、安全，防撞墙的高度由原设计的84.5cm加高至102.4cm。防撞墙采用锚固筋预先埋入，定型钢模板，现浇施工。为了确保行车安全，封锁点内将模板支护、固定完毕，待行车间隙再行浇筑砼。砼养护采用涂养护液养护或毛毡覆盖养护，防止混凝土冻裂。安全网布设：防护所采用的安全网规格为网眼大小为10cm*10cm，在铁路正上方采用网眼3mm*3mm的钢丝防护网，防止焊花落到接触网及钢轨上，在施工过程中将其用钢丝绳做纵肋，用倒链拉紧，严禁出现安全网中间成抛物线状现象。2、利用列车间隙完成湿接缝及防撞墙砼浇筑施工此项施工需在介休火车站和义棠车站各设驻站员，与现场联系，及时通知现场防护人员列车的行车区域，使现场防护

29、人员能够及时通知现场施工人员。由于湿接缝及防撞墙砼浇筑施工需要在列车间隔时间段施工，所以要确保在施工过程中列车通过施工范围内时，所有人员停止施工，检查机具是否影响行车安全，待列车通过后，防护员通知无车的情况下由现场负责人下令继续施工，确保行车安全。（五）、架桥机安全操作要求1、操作人员应从专用梯上下操作室，停电或机械故障等特殊情况准许从它处上下。合电闸前，要把控制器转到零位。操作室内应垫木板的胶皮垫。 2、开动前及运行时安全注意事项：1)检查轨道和地面上及运行范围内是否有人或障碍物，并检查起升高度和行走限位开关是否灵敏。开动前，先鸣铃示意。2)起吊梁体要缓起缓放，禁止猛起急落。应慢速先把钢丝绳

30、收紧，然后常速起吊。吊大件不准用快速。3)吊装时要在车辆安全通道上空运行，不准从人和机器设备上面通过，如无安全通道，而必须在有人的地方通过时，应鸣铃示意，待人躲开后再通过。(对于跨道路安装部分，在箱粱吊装过程中，桥下由专人指挥，封闭交通)4)吊运梁体时，须先将重物吊移到安全通道上空，然后再运行。5)运行过程中，不得突然变速或突然开倒车，以免吊件摆运，也不得同时开动两项以上(包括副勾)的操作机构，以确保安全。6)操作人员开车时，于不得离开控制器，运行途中，人个得离开操作室。在运行中，如突然发生故障时，除了采取措施将重物安全降落外，还要切断电源，才能修理。 3、起重钢丝绳必须在每次架梁前和架梁后检

31、查一次。 4、架桥机的人行道和其它构件上(部位)，都不准堆放零件和工具，以防止在运行中掉下伤人。常用工具应放在专用箱中。 。5、安全通道上禁止堆放各种材料物件；6、各种限位开关及其它装置，除检修外，不准擅自拆除和封闭。这些装置如有故障，应修复后，再运行，不能利用限位开关停车。7、工作完成后，应将吊钩升到轨道与地面的中间，将跑车放在两条轨道中问。下班后应切断电源，并将机械运转情况向接班人员交清。8、起重机的轨道上及两侧一米以内，禁止放任何东西。桥式起重机在运行中，禁止在轨道内外各一米范围内进行任何检修工作。9、雨后应对路基和轨道进行检查，确认安全后才能开车。10、运行中，如遇暴雨和六级以上的大风

32、，必须停止工作。11、在运行中，如大风、暴雨及工作完毕后，将夹轨钳锁紧轨道，以防被大风刮走。12、架桥机作业时，电动机应有防雨设施。13、执行“十不吊”。1)超负荷不吊。2)无专人指挥或指挥信号不明，重量不明，光线暗淡不吊。3)安全装置，机械设备有异常或有故障不吊。4)在重物上加工或埋入土中以及歪拉斜挂：5)物件捆绑不牢不平或活动零件不固定，不清除不吊。6)吊物上站人或从人头上越过及垂臂下站人不吊。7)氧气瓶，乙炔发生器等易爆器械无安全措施不吊。8)棱角缺口未垫好不吊。9)六级以上大风和雷暴雨时不吊。10)在斜坡上或坑沿，堤岸不填实不吊。（七）、指挥信号在进行吊装作业时，由架梁班长负责指挥机械

33、操作人员进行工作。操作人员必须与指挥部人员密切配合，按指挥人员的各种信号进行操作。信号必须事先统一规定，工作中不得任意变更。指挥信号有以下三种： 1、手势。手势往往与口笛相配合使用。 2、口笛（哨）。口笛往往与手势或旗号相配合使用。 1）吹两短声，表示起吊。 2）吹三短声，表示下落。 3）吹一长声，表示停止。 3、旗号1）红绿旗上举，表示开车。2）红绿旗下指，表示停车。3）绿旗向上、下，表示起升、降落吊钩。4）绿旗左右摆动，表示停止吊钩动作。5）两旗交叉，表示工作完毕。第五章 上跨铁路施工防护措施一、总体原则本工程上跨南同蒲铁路和介西线，根据太铁师2008297号文件太原铁路局铁路营业线施工安

34、全管理实施细则的通知精神，既有线跨线架梁，要切实作好铁路沿线防护措施工作。为确保铁路运输行车安全及施工机具人员安全，做到万无一失，必须精心组织、合理安排、统一指挥，要点施工前按安规、技规、行规及有关文件要求，认真制定要点架梁方案，办理施工要点手续，给点后按批准的施工方案施工。按技规要求设置防护，利用天窗封锁施工，点毕恢复正常行车。二、防护措施1）、成立架梁施工安全组织机构成立以项目经理范建国为组长，项目副经理杨中华、项目总工王英杰为副组长的施工领导小组，加强对架梁施工安全质量管理，建立健全安全质量保证体系。落实干部包保制度，封锁施工主管领导必须到现场进行盯靠，施工期间主管领导要加强对现场进行安

35、全指导，包保干部每天24小时坚持对现场进行包保监控。组长：范建国副组长：杨中华、王英杰安全质检员：杜志强 现场技术：蒋小东协 调：刘伟驻站员：王海峰、宋西德防护员：刘忠贤、张天军、唐平、胡永利、梁维效李国平、周学彬、刘伟成现场施工指挥：马孝岭、陶广林主要人员联系名单范建国项目经理杨中华副 经 理王英杰总 工蒋小东现场技术赵卫广办公室姚树海物资部刘志刚财务部杜志强安质环保刘伟协调马孝岭领 工 员2）、基本安全措施（1）牢固树立“安全第一、预防为主”的指导思想，严格执行营业线施工“八不准”制度（1未取得路局营业线施工许可证的施工单位，不准在营业线上施工。2未签订施工安全协议书的施工项目不准施工。3

36、不登记要点不准施工。4领导不到位不准施工。5监理人员不到位不准施工。6配合单位人员不到位不准施工。7未制定安全措施和防范预案不准施工。8擅自变更地点、扩大影响范围和增加项目不准施工），坚持进度、效益必须服从于安全的原则，以确保行车、人身和既有设施安全为目标，轨道及靠近线路施工必须设专人进行防护。（2）参与施工人员必须经过安全教育培训，并考试合格，方准上岗作业。驻站联络员、工地防护员必须由路工担任，并经过严格训练和考试合格，方准承担该项工作。3）、施工安全防护保证措施施工安全防护工作是既有线行车安全和施工安全的重要手段。施工防护工作好坏，直接关系到既有线的行车安全和作业人员人身安全。本工程箱梁架

37、设施工期间，建立由施工负责人为组长的施工防护体系，防护员经培训后持证上岗，建立并落实施工负责人和安全检查员监控、防护组长互控制度。安全检查员、防护员等特殊工种人员和工班长由身体素质好、责任心强并经过培训考试合格的员工担任。严格执行铁道部有关既有线施工安全防护的规定进行施工现场防护。在施工地段两侧介休站和义棠站各派驻一各驻站联络员，施工地段两端800米处和施工地点均设专职安全防护人员，各防护人员配备方便可靠的对讲机。施工地点前后按规定要求设置各种信号标志。防护员与驻站联络员的工作职责 （1）区间防护员的职责在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。在

38、任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听、漏报，并及时记录通话内容。 （2）驻站联络员的职责 到介休车站和义棠站信号楼负责施工联系、登记、消点等有关事宜。在车站登记施工内容必须与施工计划相符，正确齐全不准涂改。及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报，确报或变更通知。驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开时应有人代替。

39、施工完毕后，施工驻站员得到现场施工负责人施工完全具备开通条件后，方可办理消点手续。施工期间须配备足够的通讯工具，保证驻站员与现场联系畅通，并及时向车站值班员汇报施工进度及施工情况。驻站联络员严格“三通告”制度，现场防护员接到有车通告时，必须督促现场作业人员停止作业，确保人身绝对安全。4）、封锁施工安全措施（1）营业线要点施工，严格按批准的施工计划执行。按规定设置驻站联络员和施工现场防护员，配备对讲机，坚持不间断的联络。（2）驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，现场防护员必须认真复诵，确认无误并做好记录后，按施工负责人要求设置防护。现场防护员发出预报、确报信号的同时，应加强警戒，注意了望，监

40、视来车。（3）所有封锁施工，施工负责人必须绘制与现场实际相符的封锁防护图，并对参与防护人员进行培训并现场交底，确认响墩设置、标志设置、防护位置及防护标准（4）所有封锁施工，施工负责人必须安排专人对所使用的通讯设备、防护旗、灯、响墩、火炬进行全面检查并确认良好方可使用。（）封锁施工防护程序：施工前一天向登记车站送交施工申请单，并向配合单位送达施工配合单驻站联络员于施工当日封锁点前一小时到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点驻站联络员在调度封锁命令下达后，立即向施工负责人传达并确认由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路封锁防护标志指令

41、。在得到现场防护员、两端防护员封锁防护设置完毕的汇报后。向施工人员下达封锁施工指令。封锁施工期间，驻站联络员必须随时掌握邻线列车通过情况并向现场防护员及时通报，现场防护员复诵确认后立即向施工负责人汇报并通知两端防护员，通知和监督现场停止施工作业。现场封锁施工完毕后，施工负责人组织对施工现场工机具进行检查，确认达到条件后。向现场防护员、两端防护员下达撤除封锁防护标志指令，确认防护撤除完毕后。向驻站联络员通报并在车站销记。驻站联络员在得到调度员开通线路的命令后，及时向施工负责人汇报，并将调度员开通线路后的相关要求与施工负责人复诵并确认。线路开通后，施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查，

42、确保工机具堆放好，方可撤离施工现场。（6）封锁点外施工防护程序驻站联络员于施工当日施工前一小时到达车站，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点驻站联络员在确定邻站发车后，立即向施工负责人传达并确认。 施工期间，现场防护员必须认真瞭望，发现来车后立即向施工负责人汇报并及时鸣笛，向现场作业人员警报，检查施工现场，停止施工作业。施工完毕后，施工负责人应对施工现场进行视察，确保工机具堆放安全后，方可撤离施工现场。5）、夜间施工安全措施建立夜间值班制度，做好周密的组织和技术交底，配备足够的物资，确保夜间施工顺利进行。本工程采用碘钨灯作为主要照明工具，固定布置在施工场地适当位置，保

43、证整个施工场地均有较好的照明。 夜间施工时，各项工序或作业区的结合部位在夜间施工时要有明显的发光标志，各道工序夜间施工除当班的安全员、质检员必须到位外，还要建立质安主管人员巡查制度。6）、劳动安全措施（1）所有作业人员参与施工作业必须按规定着工装，佩戴劳动保护用品并保证齐全良好，严格按各项操作规程作业，进入施工现场必须戴安全帽，并做到挂牌施工（2）列车通过前，必须停止作业，并把工机具等撤到行车线限界以外，堆码整齐。（3）架梁作业时，非操作人员撤离施工区域，严禁施工人员接近或跨越架梁区域。（4）架梁作业时，设专人对作业面监护。如发现异常，立即通知施工人员做好应急措施，并根据情况对列车发出必要的防

44、护信号。（5）搬运即装卸现场用料时，民工要听从现场带班职工的指挥,动作一致，以免砸伤手脚。（6）夜间施工要有足够的照明设施，并坚决做到安全用电。（7）对起重、焊接、电工、车辆驾驶和施工机械操作等特殊工种的工人，进行专门的安全操作训练。对新进场的工人进行安全生产的教育和培训，经考试合格后，方准许其进入操作岗位。（8）凡进入现场的人员，均要服从值班员指挥、遵守各项安全生产管理制度，正确使用个人防护用品。严格劳动纪律，不准班前、班内饮酒。（9）在采用新工艺、新方法、新设备或调换工作岗位时，对工人进行新操作方法和新工作岗位的安全教育。(10) 设立每日一次的施工安全预备会和施工总结会，在班前班后会上检

45、查安全生产的活动情况，并对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动，增强自我保护意识。(11) 加强工地用电管理。施工中加强对机具、电器设备的检查和维修，各种施工机械和电器设备均设置漏电保护器确保用电安全。线路架设高度和照明度符合标准，施工电线路保证绝缘良好，严防行车运行机械损坏输电线路，杜绝机毁人伤。7）、备用方案现场备汽车一部，一旦要点施工完不成，联络不通，由现场派员乘车到车站联系确定执行时间，汽车司机在要点前一天与驻站联络员熟悉由现场到介休和义棠车站的道路。8）、防护工具及用品名称单位数量响墩个18号角把6移动停车牌个6防护员帽、上衣、臂章套8信号旗套6对讲机部10要点防护及消点按铁路工务

46、安全规则执行。架梁施工区域范围内应设立界限线，严禁无关人员围观。第六章 安全质量保证卡控措施 一、组织保证 1、建立并完善以公司领导、项目经理为主各级人员分级负责的安全生产管理组织，项目经理是安全生产第一责任人，各部门人员在各自业务范围内对安全生产负责，安全员承担安全生产责任，建立安全生产责任制，人人有责。 2、要点施工时在施工区间介休车站和义棠站派驻站联络员。施工地点两端设工地防护员，防护员与驻站联络员之间要经常保持联系，掌握列车运行时间。 3、驻站联络员的具体职责是：保持车站与工地信息的畅通，随时掌握车站行车调度命令和列车运行情况，及时通知现场防护员，并及时把现场施工情况上报车站值班人员。

47、 4、工地防护员的具体职责为：保持工地与车站信息的畅通，监督并组织落实施工安全防护设施的设置，检查施工防护措施的执行情况，对违章操作人员责令其整改；保证现场人员、材料、机具不得掉入铁路界限。 二、制度保证 1、严格执行铁路局、集团公司及公司安全生产文件，贯彻“安全第一、预防为主”的方针，确保行车、人身、设备、施工安全，消灭一切行车事故，消灭人为重伤以上事故，消灭一切轻伤事故，消灭机械设备事故。要有针对性地制定各项安全措施并进行安全技术交底，落实到人，确保安全。 2、项目部与各作业组签订安全生产目标责任书，明确双方的责任和权利，以进一步加强作业队施工人员的安全意识和遵章守纪的自觉性。 3、办理申

48、请要点手续：根据铁道部太原铁路局有关文件通知，既有线上施工必须编制要点施工方案，方案中要周密考虑施工顺序和时间安排，制定行车线安全保护措施，切实做好防护工作。要点计划批准后按时在车站办理要点登记手续，确认调度命令后方可封锁线路，中断行车；施工完毕及时按规定办理消点手续。 4、实行岗前安全教育制度。每天开始架梁施工时，由项目部安监工程师、铁路安全防护人员、机械设备管理人员、作业队专职安全员对各自负责范围内的施工人员进行安全教育，提高安全意识，增强遵章守纪的自觉性。 三、施工保证 1、严格按批准的方案架梁，变更方案时必须重新报批。方案正式跨铁路实施前要在不影响铁路安全的区域试架梁,确保方案在铁路上

49、实施时不对铁路线路造成损坏。2、施工操作人员必须进行岗前培训，并做好以下要求：严禁操作人员酒后作业，严禁机械处于非正常状态下工作，严禁在无安全防护措施下进行垂直交叉作业，严禁机械超负荷、斜牵、斜吊等冒险作业。机械必须定期保养，保持良好状态。3、参与架梁的所有作业人员必须培训合格、体检合格后方可上岗工作。患有心脏病、高血压、癫痫病及贫血症等患者及年老体弱者不得从事架梁作业，工作前严禁喝酒并应有足够的睡眠。4、箱梁架设时梁体砼的强度不低于设计强度的90%（45MPa），孔道内水泥浆的强度不低于设计强度的70%（30MPa）。盖梁和垫石等下部结构砼的强度不低于设计强度的90%。 5、非架梁人员不得进

50、入架梁作业区。所有架梁及高空作业人员进入工地时，必须按规定配戴好安全帽、安全带、防滑鞋等安全防护用品。严禁工作人员从上向下抛掷任何物品，随身使用的物品要系在身上。每架完一孔梁，在外边梁预埋防撞墙钢筋上挂防护网，防止桥上工作人员坠落。6、梁体就位后进行其他工序施工中遇到火车通过时，防护员要鸣号，停止施工作业，施工机械、物料必须存放堆码整齐牢固，严禁侵入铁路界限，整个施工期间必须设专人防护。 7、架梁施工要点前要充分做好准备工作，开好“三会”（即点前动员会，施工安全交底会，施工前各单位协调会）。确保施工要点按时完成，要点施工后，应认真进行检查，达不到消点放行条件不得消点。 8、在线路上方的湿接缝用

51、枕木或防护板铺盖，在桥梁两侧设临时防护措施，防止从桥上掉落物品、人员。 9、所有工具物品使用后，应及时回收并清点，坚持“三安”防护制，严格按施工操作规程施工，边梁就位时尤其要防止高空坠落。 10、架梁时现场设专门警示牌，严禁与施工无关的人员进入施工现场。 11、对一切危及施工和人身安全的施工作业，包括机械、电气、预制梁、架梁等均应设专人防护，备齐防护用品，坚守岗位，加强了望。 12、机械设备及工、器具应经常检查、检修，确保使用状态良好，保证架梁和设备安全。机械设备装车不得超载超限，笨重设备过道，运输指挥管理人员和安全员应了解交通路况、载重情况、掌握过往列车情况，备好紧急救援车辆。 13、施工要

52、点期间，要按规定作好要点登记手续，派遣驻站联络员与工地保持密切联系，及时报告列车运行等情况，杜绝一切事故发生。 14、所有吊装用机械设备及吊具、绳索、节点都应作为重点经常检查，保证机具及设备的完好状态，保证架梁施工安全和机械设备安全，吊具机具物品范围内严禁站人，避免安全事故发生。 四、施工安全防护措施 1、本桥第二孔上跨铁路，为保证区间铁路运行的安全，箱梁架设完成后，在铁路上方桥梁施工段内，在两片梁间湿接缝下方纵向布设两排直径50cm钢管，每隔2米设吊点用16钢筋与箱梁翼板伸出的预埋钢筋牢固连接。在两排钢管上横向密布竹跳板，竹跳板与钢管牢固连接。湿接缝下方形成密闭空间，防止施工中的各种杂物坠落

53、到铁路上。 2、跨中横梁施工：跨中横梁不在铁路上方。箱梁与箱梁之间的连接跨中横梁按设计图纸采用现浇混凝土连接。施工时使用可移动吊栏，由桥墩位置悬挂好，然后沿湿接缝与两梁间的空腔纵移到位。悬挂时吊栏底不得低于梁底标高。 3、湿接缝施工：行车条件下，跨铁路区段的湿接缝在天窗点内施工。湿接缝底部采用预制好的混凝土板做为模板，用钢筋与梁底连接，连接要牢固、吊点要加密。在浇注湿接缝前，用防水材料处理湿接缝和模板接头处，以免桥上渗水污染线路，然后浇注混凝土。混凝土强度达到拆模要求后将模板拆除。 4、防撞墙施工：采用SB级防撞墙。行车条件下，跨铁路区段的防撞墙在天窗点内施工。施工时在外边梁翼板外侧50cm内焊接工作平