针对建筑工业化施工的专项施工方案(装配式)

1、14、 针对建筑工业化施工的专项施工方案14.1 预制构件的运输预制混凝土构件运输宜选用低平板车，并采用专用托架，构件与托架绑扎牢固；预制叠合楼板宜采用平放运输,堆放层数不超过 6 层；墙板宜采用竖直立放运输；叠合梁应采用平放运输，当采用立放运输时应防止倾覆。预制叠合梁构件运输时平放不宜超过 2 层。搬运托架、车厢板和预制混凝土构件间应放入柔性材料，构件应用钢丝绳或夹具与托架绑扎，构件边角或锁链接触部位的混凝土应采用柔性垫衬材料保护。构件运输到现场后，应按照型号、构件所在部位、施工吊装顺序分别设置存放场地，存放场地应在吊车工作范围内。PC 楼梯采用平放运输，放置时构件底部设置通长木条，并用紧绳

2、与运输车固定。楼梯板不得超过 3 块。运输预制构件时，车启动应慢，车速应匀，转弯变道时要减速，以防墙板倾覆。根据本项目的道路情况，场外起吊受限，综合考虑增加场内作业面，运输车辆进入地下室顶板，采取经验算合格的顶板加固措施。14.2 预制构件堆放的要求现场存放时，应按吊装顺序和型号分区配套堆放。堆垛尽量布置在塔机工作 40m 范围内；堆垛之间宜设宽度为 0.81.2m 的通道。水平分层堆放时，按型号码垛，每垛不准超过 6 块，根据各种板的受力情况选择支垫位置，最下边一层垫木必须通长的，层与层之间垫平、垫实，各层垫木必须在一条垂直线上。靠放时，区分型号，沿受力方向对称靠放。构件堆放场地必须坚实稳固

3、，排水良好，以防止构件产生裂纹和变形。墙板采用竖放，用槽钢制作满足刚度要求的支架，墙板搁支点应设在墙板底部两端处，堆放场地须平整、结实。搁支点可采用柔性材料，堆放好以后要采取临时固定，场地做好临时围挡措施。因人为碰撞或塔吊机械碰撞倾倒，堆场内 PC 形成多诺米骨牌式倒塌，本堆场按吊装顺序交错有序堆放，板与板之间留出一定间隔。如下图：14.3 预制构件进场验收表面平整5用 2m 直尺和楔形塞尺检查3预留部件预埋件中心线位置10用尺量纵、横两个方向中心线与砼表面平整5用尺量安装门窗预埋洞中心线位置15用尺量纵、横两个方向中心线深度+10、-0用尺量4主筋保护层厚度+10、-5用测定仪或其它量具检查

4、5翘曲1/1000调平尺在两端测量项次项目允许偏差（mm）检验方法1规格 尺 寸高度5用尺量两侧边宽度5用尺量两横端边厚度5用尺量两端部对角线差10用尺量测两对角线窗洞口规格尺寸5用尺量对角线差5洞口尺寸10洞口垂直度52外形侧向弯曲1/1000拉线和用尺检查侧向弯曲最大处扭曲1/1000用尺和目测检查预制构件进场时须对每块构件进场验收，主要针对构件外观和规格尺寸。构件外观要求：外观质量上不能有严重的缺陷，且不应有露筋和影响结构使用性能的蜂窝、麻面和裂缝等现象。规格尺寸要求和检验方法：14.4 起吊工具形式构件吊装机械主要采用塔吊，并确保全覆盖。吊点采用预制构件内预埋专用吊钉的形式。考虑到预制

5、板吊装受力问题，采用钢扁担作为起吊工具，这样能保证吊点的垂直。钢扁担采用吊点可调的形式，使其通用性更强。钢扁担主梁采用工字钢，钢丝绳采用直径为 17.5（637 钢丝，绳芯 1） 的钢丝。钢梁吊爪卸扣防坠器吊绳14.5 PC构件吊装14.5.1叠合梁吊装（1）测量根据引入施工作业区的标高控制点，用水平仪测设出叠合梁安装位置处的水平控制线，水平线宜设在作业区+1米处的墙板上，同一作业区的水平控制线应该重合，根据水平控制线弹出叠合梁梁底位置线。根据轴线、墙板线，将梁端控制线用线锤、靠尺、经纬仪等测量方法引至墙板上。（2）梁支撑搭设对于长度小于4米的叠合梁，底部采用2点支撑，对于长度大于4米的叠合梁

6、， 底部采用3点支撑，大于6米采用4点支。叠合梁支撑体系采用如右图所示。（3）构件安装叠合梁吊装前，根据施工图纸，核对构件尺寸、质量、数量、配筋等情况， 查看所进场构件编号并做好记录，特别注意梁的质量，对叠合梁有裂缝、蜂窝、孔洞、少筋、截面尺寸误差超出允许偏差，一律不得用在工程上。缓慢上升将梁吊离地面，检查是否基本水平、各吊钉受力均匀情况，不水平、受力不均匀时用钢丝绳或加卸扣调整。在叠合梁就位前检查是否有预埋套管，有预埋套管的应注意正反面，叠合梁底部钢筋弯曲方向应与图纸一致，叠合梁底部纵向钢筋必须放置在柱纵向钢筋内侧，且应与墙板有一定距离否则将会影响柱纵筋施工。将叠合梁缓慢落在已安装好的底部支

7、撑上，叠合梁端应锚入柱、剪力墙内15mm（叠合梁生产时每边已经加长 15mm）。（4）固定复核检查调整叠合梁的标高、位置、垂直度，达到此方案规定允许范围；加固支撑，使其全部受力内后取钩。取钩时操作工人站在人字梯上并系好安全带取钩，安全带与防坠器相连。防坠器要有可靠的固定措施。14.5.2叠合楼板吊装（1）支撑架搭设搭设支撑架宜自锁式工具化内支撑体系。搭设时立杆间距不大于2100*2100mm，第一根立杆距墙边不应大于 500mm，且立杆与立杆之间必须设置二道双向水平连接杆，连接杆第一道离地面 1800mm。第二道设置在立杆上端的板底， 详细搭设方式见下图：（2）构件复核根据施工图纸，核对构件尺

8、寸、质量、数量等情况，查看所进场构件编号，构件上的预留管线以及预留洞口是否有无偏差，并做好详细记录。根据构件形式及重量选择合适的吊具，对所有的构件都应该采用加钢梁吊装，如下图所1 23 4 5 67 81234162534784231大于4米板吊装小于4米板吊装（3）构件安装将构件吊离地面，观测构件是否基本水平，各吊钉是否受力，构件基本水平、吊钉全部受力后起吊。根据图纸所示构件位置以及箭头方向就位，就位同时观察楼板预留孔洞与水电图纸的相对位置（以防止构件厂将箭头编错）。构件安装时短边深入梁/剪力墙上 15mm，构件长边与梁或板与板拼缝按设计图纸要求安装。（4）固定复核复核构件的水平位置、标高、

9、垂直度，使误差控制在本方案允许范围内。检查下面支撑及板的拼缝，使所有支撑杆件受力基本一致，板底拼缝高低差小于3mm，确认后取钩。（5）叠合板板缝处理一、叠合板板带处理二、叠合板拼缝，底部钢筋加强叠合板板缝分两种处理方式：一是采用叠合板与叠合板之间加300mm左右宽板带，板带混凝土同结构板混凝土同时浇筑。二是叠合板与叠合板之间直接拼缝， 拼缝最大宽度不超过20mm，板缝采用密封材料嵌缝处理以免浇筑混凝土时漏浆。且板缝之间采用钢筋加强处理。如下图：14.5.3 楼梯安装（1）构件复核根据施工图纸，核对构件尺寸、质量、数量等情况，查看所进场构件编号， 并做好详细记录。根据构件形式选择合适的吊具，因楼

10、梯为斜构件，吊装时用如下图方式吊装（下部钢丝绳加吊具长度应是上部的两倍）。吊至作业面上500mm处略作停顿， 根据楼梯板方向调整，就位时需缓慢操作，严禁快速猛放，以免造成楼梯板损坏。楼梯板基本就位后根据控制线利用撬棍微调校正。楼梯段校正完毕后将梯段预埋件与结构预埋件焊接固定。14.6 成品保护构件厂完成的产品保护措施应延伸到工程竣工，避免在工地进行二次修补， 影响最终成品质量。14.6.1 发运阶段的保护构件承运单位应根据生产厂及设计方提供的构件基本信息，制订运输方案报业主审批。运输方案中应包括投运车辆信息；专用运输架具及运输过程中构件保护；最大构件、最重构件专项运输；对厂方发货行吊、吊具、场

11、地、收货方场地等要求；货物的车上放置与保护措施；运输途中车辆行驶安全等专项内容。发运配货顺序应满足现场施工需要的原则；应编制构件发运过程中的突发事件应急处理预案；运输方应为所运输货物购买相应、足额的货物保险。14.6.2 货场静停阶段的保护运输单位采用运输车辆一台拖车配置三台以上拖挂车的运输方式，施工方直接从拖挂车上起吊构件开展安装作业，可以有效降低构件次生损伤的几率，延用运输保护措施。构件收入中转货场，采用有效措施对吊转至中转货场的构件进行有效保护（如专用的构件支撑架，构件保护垫层，构件吊环的保护等），同时，根据构件大小、重量等结合塔吊吊重能力，对构件中转放置应采用定置化管理，减少多次起吊对

12、构件的损伤。14.6.3 安装作业吊装过程的保护构件吊装时，应对塔吊指挥进行操作规范交底。构件在车上或中转货场起吊，应严格按照相应的塔吊操作规范进行， 起吊构件在已充分受力情况下，才能逐步取消构件的保护（如木垫块、保护粘毯等）。吊装过程中应注意避免吊装构件预留钢筋与已安装到位构件钢筋和墙体钢筋碰撞，应停稳慢放。构件安装过程中应采用锲形木块进行安装位置微调，不能使用撬棍， 以免损伤构件边沿。14.6.4 安装完成后的保护PC 楼梯安装后，踏步口宜用铺设木条或覆盖形式保护楼面排水沟附近的 PC 构件表面和侧面宜选用模板等硬质材料铺盖。可在施工交叉作业频繁区域对该区域已安装到位构件采取必要的隔离保护

13、措施，避免损伤构件表面。14.7 地下室顶板加固措施方案14.7.1 地下室顶板加固部位板厚配筋板底筋板面筋250818010150地下车库顶板板厚 250mm；混凝土强度等级 C35。车库顶板梁、板配筋情况：根据设计院提供的关于地下车库顶板的承受荷载值显示活荷载为 20KN/m2， 浇筑砼过程中车库顶板承受的和 PC 构件的运输。根据施工现场情况，由于现场空间有限，地下车库中间楼号，考虑 PC 构件的运输、堆放、结构混凝土浇筑浇筑，对于车库中间楼号砼浇筑采用车载泵进行施工。致使在地下室顶板上需行使重型机械设备（如砼搅拌车、砼车载泵 PC 构件运输车辆、构件堆放等），地上部分混凝土施工时需要在

14、顶板上停置满载 35T 商砼车及 46T 车载泵、PC 构件运输车辆 50 吨左右，为了不造成地下室顶板因施工荷载或堆载大于顶板设计荷载时，顶板挠曲变形或裂缝，故本工程要对地下室顶板进行支撑加固,拟采用钢管支撑在负一层范围撑顶，将受力传到基础底板。临时道路局部区域有后浇带贯穿部分，在道路使用前封闭并在上面铺设钢板。具体临时道路规划图详见附图。据厂家提供的技术参数，商砼车为容量 8 立方，车身尺寸为 3*9m，砼净重约 20.8 吨，空车重约 13 吨，总重约 33 吨。车载泵车身尺寸为 3*13.5m，空车重约为 43T，容量 2 立方，总重为 48.2T。考虑车载泵在施工中的活荷载考虑为1.

15、8T，总重为 50T。并假设计算单元范围内车载重量全部作用在下面的支撑立杆上进行验算，通过计算负一层的受力情况，本方案取直径 48 钢管纵向间距 0.8米、横向间距 0.8 米。14.7.2 支撑搭设方法及细部构造采用 48 钢管根据楼层板底（或梁底）的空间高度，现场放线定位。排架立杆沿道路方向横向间距为 800mm，纵向间距为 800mm。立杆底部垫 40*90 方木或模板，顶部采用顶丝，顶丝上面放两根 40*90 方木，并采用斜拉杆进一步加固。其它部位的材料堆放、加工场地范围，根据平面位置及尺寸， 设置立柱支撑，其纵横间距不大于 800mm。车载泵的支腿处尽量放到地下车库框架柱处，能承受部分的荷载。14.7.3 地库上临时施工道路安全保障技术措施在地库上的临时出入口与转弯处，悬挂限重、行驶路线标识。大型运输车辆如混凝土搅拌车、钢筋运输车需地磅过磅。确认驶入地库上临时道路的每辆总重量控制在 45 吨以内。必要时，驳运超重材料再行