跨京广铁路转体桥施工方案[优秀工程方案]

1、京广铁路跨线桥施工方案 1 工程概况张石高速公路京广铁路跨线桥,采用250米跨度 的 转体T形刚构,路线中心线与铁路夹角为4812,桥下净高大 于7.96米.公路桥基础采用直径1.5米的 钻孔桩基础,承台高5米;转体墩墩身为矩形双壁墩,高11-12米;上部结构采用单箱单室箱梁,箱梁中支点处高4米,底宽6.5米,顶板厚0.25米,腹板和底板厚0.8米;合拢段高1.8米,底宽7.6米,腹板和底板厚0.5米;采用纵向和横向预应力.250米跨度 的 T形刚构采用平面转体施工,其中240米梁体连同刚壁墩沿铁路方向在支架上现浇,在墩身与基础间设置转盘,两幅桥同步逆时针转体48.2度 ,其余两边墩处搭支架原

2、位现浇8米梁段,分别与转体完成后的 T构在支架上合拢,合拢段长2米.2施工方案 概述首先将桥位处铁路电缆管线进行迁移和保护,完成后在既有线路基边坡上设置工字钢桩板式防护体系及刚壁桥墩防护架,安全防护体系设置完毕后,才能进行桥梁基础施工;桥梁基础首先进行钻孔桩施工,钻孔桩施工完毕后,进行承台混凝土施工,在墩底与承台间设置型钢水平转盘,承台中预埋下转盘、环道及顶推反力体系,墩身下部安装上转盘,上转盘安装完毕后,进行应力检测试验,取得成功的 数据后进行刚壁桥墩施工;在桥墩施工的 同时搭设箱梁支架,安装防电板,刚壁桥墩施工完毕后,即开始现浇箱梁,箱梁采用两侧对称分段浇注,并随时观测不平衡重量的 变化;

3、240米箱梁现浇完成后,利用型钢水平转盘及四氟滑片式走板转体到桥位,完成后浇注上、下转盘间混凝土;每跨其余10米在支架上现浇施工,其中合拢段长2米.3主要施工方法和工艺3.1主要施工工艺施工程序如下：主墩、边墩钻孔灌注桩施工承台及转体体系结构施工墩身、边墩盖梁施工箱梁现浇施工转体合拢段施工.承台施工转盘、环道安装矩形双壁墩施工支架拱设 T形刚构转体施工工艺流程图转动牵引体系安装、调试现浇梁落架形成转体状态、静置24小时观测试 转两T构同时转体到位线型测量，对横向倾斜、轴线横向、纵向偏差调整，上下盘间抄垫锁定、平面定位上下转盘固结灌注上下转盘间混凝土现浇8m边跨段支架搭设浇筑2m合拢段检查转体空

4、间清除障物现浇240m箱梁详见施工工艺流程图3.2 主要施工方法321 既有线边坡防护方案 跨京广铁路的 转体桥墩承台位置在路基边坡上,承台开挖深度 在5.5米8米,因此需要对既有边坡进行防护.考虑路基边坡的 稳定性,边坡采用工字钢打入桩加横向连接进行防护, 工字钢采用型号为I16,长度 为12米,沿线路方向间距0.4米,横向连接采用100米米槽钢,间距1米,中间用5厘米厚木板挡土.工字钢桩采用打夯机打入,每3米一节,每节打入后再焊接上面一节,直至12米全部打入.承台开挖前,所有工字钢桩必须打入完毕,边坡开挖中,随挖随进行横向连接及设置挡土板施工,承台开挖完毕后,承台底以下工字钢桩有大 于4米

5、的 锚固深度 ,保证边坡防护体系自身的 稳定性.边坡防护体系平面及立面布置见附图1、附图2.322钻孔桩基础施工采用反循环钻机钻孔,钻孔桩钢筋笼就地加工焊接,分节吊装,为避免吊装时设备机具侵入接触网供电线安全距离,在防护排架上安装防电板进行防护.灌桩混凝土在混凝土拌和站集中拌和,混凝土输送车运输,导管灌注水下混凝土.323承台施工基坑用吊车配合抓斗或挖掘机进行开挖,人工配合清渣,基础土方直接用自卸汽车运到现场临时堆放场.开挖时,注意不要损伤桩头钢筋,接近基底时保留0.30.4米,采用人工突击开挖一次到位,以减少对基底的 扰动,最后铺设5厘米厚的 碎石找平基底.基底开挖尺寸应考虑人工操作空间及排

6、水要求,一般宽出基础0.6米左右.坑底高程误差控制在50米米之内.桩头处理与桩基检测:桩基达到设计强度 的 70%以后,即可进行桩头处理,人工凿除桩头.达到100的 设计强度 后按设计要求逐根进行整体性检验,检验合格后才能进入下道施工工序.钢筋绑扎:承台钢筋绑扎时,应调整好其主筋与钻孔桩主筋的 位置,钢筋外侧绑扎与混凝土同级别的 砂浆垫块,以确保保护层厚度 满足要求.钢筋绑扎按顺序进行,从下而上,从内向外,逐根安装到位,避免混乱.安装成型的 钢筋做到整体性好,尺寸、位置、高程符合验收标准.C50混凝土浇筑:模板采用组合钢模,要求模板平顺,严密不漏浆,模板表面涂刷脱模剂,模板支撑要牢固.混凝土采

7、用滑槽下料分层浇筑,每层控制在30厘米左右,连续作业一次完成.为方便墩身立模,在承台顶面上距墩身外轮廓线20厘米处,沿圆周均匀预埋角钢8根,外露15厘米,埋入混凝土中20厘米.拆模后,四周基坑用原土分层夯填密实.夯实时采用小 型压路机和冲击夯.324 承台与墩身间转盘施工3241转盘结构在墩底与承台间设置型钢水平转盘(亦称平铰),上转盘直径为300 厘米,下转盘直径为302 厘米.下转盘中心设288 米米 的 16米n钢转轴,在上转盘底中心设置290 米米的 钢轴套,以避免在转体过程中上、下转盘中心偏离,并使铰中心与上盘中心完全吻合.为降低转体时上下盘之间的 摩阻力,在上盘钢板底面贴不锈钢板;

8、为保证大 吨位结构平转的 稳定性,在上盘环道内设置4个向下悬吊的 钢筋混凝土平衡脚,与下盘环道保持12米米间隙,在下盘环道外设置8个钢筋混凝土支撑柱,与上盘保持5米米间隙,控制转体过程中墩身稳定;在下盘环道内设置对应于上盘平衡脚的 4个钢筋混凝土支承柱,二者之间设置水平助推千斤顶助推.转盘上、下盘钢板加工钢板加工选择有经验和实力的 厂家,按图纸要求的 精度 进行,转盘在工厂加工完成后,需经脉冲反射法,利用HS一510数探仪对转盘进行探伤检测,各项指标满足要求后运至工地安装.上盘钢板上盘钢板直径约300厘米,厚度 30 米米;为减小 上下盘钢板间的 摩阻系数,在上盘钢板表面贴焊2米米的 不锈钢板

9、.为保证钢板在加工、运输和吊装过程中不变形,钢板制作中直接焊接28 槽钢作为钢板的 劲性骨架,槽钢呈“号”字型焊接,间距45厘米,加强上盘钢板的 刚度 .(2)下盘钢板下盘钢板直径约302厘米,厚度 30 米米;同时在下盘钢板上嵌入四氟滑片,四氟滑片采用圆柱形,60 米米,厚度 23米米,嵌入下转盘钢板13米米.转盘结构设计如图3所示.3242 转盘及环道安装转盘安装转盘施工的 精度 直接影响到转体能否顺利进行,转盘施工精度 受加工和安装精度 两方面的 影响.因此转盘加工委托专业厂家,安装要按方案 精心组织.由于水平转盘面积比较大 ,盘下结构复杂,下转盘混凝土的 密实性是转盘安装成败的 关键.

10、(1)提前试配微膨胀混凝土,并作好膨胀力现场测试记录;调整配比中减水剂、膨胀剂的 掺量,将混凝土的 工作度 调整到最佳.(2)在加工转盘时就充分考虑到混凝土施工时的 密实性问题,在下转盘上留有振捣孔和排气孔.(3)在转盘外周围支立直径大 于下盘直径约1.5米圆形钢模,模板高度 高于盘面5080厘米,待混凝土强度 增长到2 米Pa时,将反压混凝土清除.(4)安装过程中采用高精度 水准仪进行全过程测量控制,并在盘下混凝土浇注前后对每座转盘进行监测.(5)转盘盘面用多层塑料布进行封闭,在形成对盘面保护的 同时,更有利于浇筑完毕后对盘面的 清理.排气孔预先选用同孔径的 塑料管连接盘下,上口引至计划浇筑

11、的 反压混凝土以外.(6)在盘下混凝土浇筑到接近下盘底面约20厘米时,首先将已经浇筑的 混凝土充分振捣密实后上层混凝土采用单方向整体推进浇筑,浇筑层厚控制在50厘米左右,即让混凝土将盘面充分掩埋,一次浇满盘下混凝土.(7)当混凝土浇筑到每个振捣孔位置时,在水平方向振捣的 同时,采用插入式振捣设备从振捣孔深入盘下,捣固密实,现场观察混凝土不产生下沉,而且周边排气孔充分有混凝土冒出.(8)由于采用缓凝型混凝土进行浇筑,因此,在将整个反压区内浇筑完成后,再迅速浇筑整个盘上反压区内上层混凝土,直至浇满整个反压区预备高度 .此时,观察预留的 排气孔仍然冒出浓混凝土,并不再有泌水或气泡排出,从而起到对盘下

12、已浇筑密实的 混凝土的 反压作用.(9)待混凝土初凝(约4h)后,及时用人工对盘面以上的 反压区混凝土进行清除,并拆除排气管道.为防止损伤转盘周边混凝土,预留盘面以下周边10 厘米高先暂时不予处理,待整个盘下混凝土终凝后,再由人工进行清理凿除.在清理盘面时,应加强对盘面的 保护,防止机械损伤盘面而影响下转盘盘面的 平整度 和光洁度 .3243 环道施工由于箱梁T构的 前后左右重量相对于钢轴很难保证平衡,箱梁转体的 稳定就由环道来控制.环道为不锈钢板和四氟板组成的 滑动面,其宽度 为50厘米,墩底全宽设置.环道的 平整度 将直接影响顶推力和梁体标高的 变化.具体的 施工工艺：在承台的 顶面预留2

13、厘米深环道槽口,下层钢板与四氟板的 粘贴由专业厂家分块施工,现场组拼.施工前将槽口清洗干净,用环氧砂浆贴底层钢板,同时用预埋钢筋固定钢板,四氟板的 平面高差控制在0.5米米,接缝相对高差为0.2米米,转动时前进方向只能为负误差.安装时每块钢板测4个点,逐块调整,直至满足误差要求为止.不锈钢板位于四氟板之上,与上层钢板采用环氧树脂粘贴,和墩身浇在一起.其前口应向上卷成圆弧形,防止转动时刮板.3244转体牵引体系本桥的 平转牵引体系由牵引动力系统、牵引索、反力架、锚固构件组成.转体施工设备采用全液压、自动、连续运行系统.具有同步,牵引力平衡等特点,能使整个转体过程平衡,无冲击颤动,该设备是一种较为

14、理想的 转体施工设备.转体牵引体系见下图.牵引动力系统每座转体的 牵引动力系统由两台ZLD100型连续牵引千斤顶,两台ZLB液压泵站及一台主控台(QK8)通过高压油管和电缆连接组成.每台ZLD100型连续牵引千斤顶公称牵引力1000KN,额定油压31.5米pa,由前后两台千斤顶串联组成,每台千斤顶前端配有夹持装置.助推千斤顶采用YCW150A型穿心式千斤顶6台(配备ZB4500电动油泵6台).将调试好的 动力系统设备运到工地进行对位安装后,往泵站油箱内注满专用液压油,正确联接油路和电路,重新进行系统调试,使动力系统运行的 同步性和连续性达到最佳状态.ZLD100自动连续转体系统由千斤顶、泵站和

15、主控台3部分组成.其主要特点是能够实现多台千斤顶同步不间断匀速顶进牵引结构旋转到位,以主控台保证同步加压.本系统兼具自动和手动控制功能,手动控制主要用于各千斤顶位置调试和小 距离运动,自动控制作为主要功能用于正常工作过程.牵引索转盘设置有二束牵引索,每束由若干根15.24钢绞线组成.预埋的 牵引经清洁各根钢绞线表面的 锈斑,油污后,逐根顺次沿着既定轨道排列缠绕后,穿过ZLD100型千斤顶.先逐根对钢绞线预紧,再用牵引千斤顶整体预紧,使同一束牵引索各钢绞线持力基本一致.牵引索的 另一端设锚,已先期在上转盘灌注时预埋入上转盘砼体内,在钢筋焊接过程中避免可能对钢绞线造成损伤.牵引索的 安装应注意如下

16、几个问题：锚固长度 足够;出口处不留死弯;预留的 长度 要足够并考虑4 米的 工作长度 .牵引索安装完到使用期间应注意保护,特别注意防止电焊打伤或电流通过,另外要注意防潮防淋避免锈蚀.反力架和锚固构件均采用钢板和型钢焊接的 组合构件.转体的 左、右幅分别单独成为一套牵引体系.锚固构件采用20米米 16 米n钢板组焊预埋在转盘内,锚固构件按照计算拉力控制计算;反力架设置在承台上,反力架是由型钢和钢板组焊构件,承台施工时,在承台上预留槽口,上部悬臂箱梁施工基本结束后,进行反力架安装,调整到安装精度 要求后固定,并浇筑预留槽口内的 混凝土,反力架按照张拉力控制计算.325双壁墩及箱梁施工墩身及箱梁现

17、浇施工同常规施工.平行于京广铁路搭设满堂支架,在支架上现场浇筑混凝土,张拉预应力束,完成T构的 施工.3251 刚壁墩身施工在墩底与承台间设置型钢水平转盘(亦称平铰),双壁墩身模板采用整体模板,混凝土分层浇筑成型.墩身施工时采用钢管排架防护, 排架与工字钢桩连接牢固,靠铁路侧罩密眼安全网,防止杂物掉入铁路隔离网内.墩台身施工前将承台顶面冲洗干净,承台混凝土表面的 浮灰凿除,整修连接钢筋.在基础顶面测定中线、水平,划出墩台底面位置.钢筋在现场制作,人工绑扎安装,主筋采用焊接技术连接.钢筋工程经监理工程师检验合格后方可安装模板.墩身的 模板支架采用碗扣式脚手架,在其下部用硬质方木加钢底座支垫,采用

18、大 块模板整体立设.施工缝位置距墩、柱顶部的 距离不小 于50厘米,钢模用10号槽钢横竖带和套管拉筋固定,模板接缝采用橡胶带止浆,模板缝应符合设计线型,每块面积要大 于2米2,施工中注意各种预留孔、预埋件和支座平台等的 位置、形状尺寸、标高要准确无误,采取绑扎牵制或固定板等措施,保证预埋件和预留孔不致因浇注混凝土而移位.每节模板在现场预先组拼,用钢刷将表面清理干净,分层均匀涂刷聚氨酯脱模剂,至少24h脱模剂达到一定强度 后,人工配合吊车拆装.模板及支架要有足够的 强度 、稳定性与刚度 ,模板接缝严密,不得漏浆.脚手架、人行道不得与模板、支架相连接.墩身采用C50混凝土,一次浇筑成型,分层水平浇

19、筑,插入式震捣器震捣,每层浇筑厚度 30厘米左右.浇筑混凝土时,经常检查模板、钢筋及预埋件的 位置和保护层的 尺寸.混凝土自由落下的 高度 不得超过2米.超过2米时应采用导管或溜槽.超过10米时应采用减速装置.导管或溜槽应保持干净,使用过程中要避免混凝土发生离析.墩顶预埋件位置控制应采用模架法固定成型,混凝土浇筑完后及时覆盖,并按时浇水养护.3252 现浇箱梁施工现浇混凝土箱梁施工工艺1、施工工艺流程地基处理支架设计与施工模板设计与施工钢筋施工混凝土施工钢绞线束制作张拉作业孔道压浆落架.2、对地基进行承载力检测,确保地基承载力达到规定要求.支架搭设后用桥梁100%以上荷载进行预压.3、板梁底模

20、、侧模均采用大 块钢模板,内模采用钢、木模组合模板,支架顶设1015厘米方木.4、混凝土分三层浇注成型,浇筑顺序为底板、腹板、顶板(包括翼板)混凝土.5、当梁体混凝土达到设计强度 100%时,即可进行钢绞线的 张拉作业.预应力张拉从梁两端同时进行,张拉时采用张拉应力和伸长值双控.6、孔道压浆应密实,注浆后及时封端.“现浇混凝土连续箱梁施工工艺框图”见下图.施工准备支架器材设备支架基础处理支架搭设底模、侧模施工预备沙袋绑扎底板、腹板钢筋内模施工顶板、翼板钢筋绑扎全断面浇注箱梁混凝土混凝土达到设计强度90卸落支架资料收集分析计算调整留活动式天窗设观测点标记混凝土配合比设计支架预压模板设计加工钢筋检

21、验钢筋加工混凝土养护现浇箱梁施工工艺框图基础承载力预压试验张拉钢绞线孔道压浆水泥砂浆配合比设计箱梁支架搭设采用满堂式钢管支架,支架钢管规格48(外径)3米米(壁厚),基本数据为：每个支架宽高=1.219米1.93米,支架位置放线在处理好的 地基上,支架下铺设88厘米的 方木.然后在方木上安装支架立杆可调底座、进行支架搭设.支架构造图见附图4.搭设支架时要求构件连接紧贴牢固.支架顶偏差应调整在5米米以内,上下层立杆保证在同一竖向中心线上,垂直度 偏差1/1000;绝对值不大 于100米米.纵横向水平杆及剪力撑设置均为48(外径)3米米(壁厚)钢管,每1.9米的 高度 均设纵、横水平杆一道.钢管支

22、架为每100厘米一道,纵横四方向及剪刀撑与横杆和立杆相互用扣件拧固.随着支架搭设的 高度 增加,及时在四周外侧安装483米米钢管剪刀撑,与水平面夹角4560,连续二层剪刀撑的 接口不允许交接在支架立杆上下接口处;采用搭接接长时,搭接长度 不宜小 于60厘米,搭接处应用两个扣件扣紧.剪刀撑与立杆和横杆用活动扣件连结,螺栓必须拧紧、拧实,不得有松动,撑头应锁实,剪刀撑的 底部尽可能和地面扩大 接触,撑在坚实之处,以增加整体稳定.每搭一层必须检查支架整体垂直度 和整体稳定性后才继续搭上一层.支架外围用揽风钢索进行对拉,保证水平稳定性.支架搭设接近于设计标高时,采用立杆可调托盘进行调平.此时支架顶部要

23、预留1020厘米的 可调范围,为标高调整和拆模提供空间.可调托盘的 螺杆留在立柱外的 长度 不宜超过20厘米,避免局部失稳.考虑到桥梁纵坡横坡设置给支架搭设带来的 施工困难,局部螺杆伸出量超过20厘米.支顶架搭设完毕或分段搭设完毕后应进行验收,并作好记录.砼强度 应达到设计强度 后拆除支架.支顶架拆除应在统一指挥下,按后装先拆的 顺序进行.底模、支架拆除按先跨中后两边,自上而下逐层进行,同一层的 构配件和加固件应按先上后下、先外后里的 顺序进行.拆除分几个循环卸落,开始小 ,以后逐渐增大 ,纵向对称卸落,横向一次卸落,并由专人负责观测梁体有无异常变化.支顶架顶四周设483米米钢管防护栏1.2米

24、高,立杆间距2米,立杆中间加设横杆并设安全网确保安全.支架预压支架预压是支架验收的 一个重要环节,它是模拟上部结构的 施工过程对支架进行检验,是验证支架设计是否合理和是否可以交付使用的 必要条件.满堂支架采用预压试验;(1)预压部位：模拟设计图纸中的 箱梁砼部位.(2)预压荷载：用沙包代替相应部分的 砼进行预压.各个部分的 预压荷载的 数量已作相应换算,并取荷载的 100%作为预压荷载值.(3)预压程序： 第一次高程测量：测出已经完成的 支架上的 模板的 标高并做好记录.加载：在密铺的 木方上面平放预压荷载,加载值为断面砼重量的 100%;第二次高程测量：加载过程同步观测标高变化,达到预压荷载

25、值不少于24小 时,同时标高稳定(无沉降)后,再在原位置(模板)进行标高测量,并做好记录.卸载：把沙包依次卸去.第三次标高测量：卸荷完成后,在原测量处测量标高并做好测量记录,整理测量记录,分析数据并出具报告.支架标高的 调整支架预压前,按照设计标高进行调整(第一次测量),确保支架各杆件均匀受力;通过预压,架体基本消除预压荷载作用下的 地基的 塑性变形和支架各杆件的 间隙等非弹性变形.通过预压、第二次测量和卸荷后,第三次测量得出支架弹性变形数值,作为调整梁底标高的 依据：梁底标高=设计梁底标高设计预留拱度 支架弹性变形值.预压沉降观测：预压沉降观测点设置分别于每孔梁的 腹板位置,底板两条边缘线的

26、 0、L/3、2L/3、L位置.各观测点位置支架顶拉水平线并吊线锤,锤尖下方对应位置埋钢筋头,距离统一调整为30米米,预压过程中观测沉降量及纵横两方向的 稳定性变化.预压试验过程中,专职安全员测量员持续观察支架,一旦出现以下异常变化,立即中断试验,检查问题的 出处,并加以排除.a. 基础的 周围土体有明显的 侧间凸出.b. 荷载增加很小 ,但沉降值却急剧增大 .c. 荷载不变而24小 时内沉降值随时间近于等速增加.d. 线锤观测时发现支架纵横向偏移较大 .模板工程为保证拆模后的 混凝土表面尺寸准确、表面平整、美观、线条顺畅、颜色一致,因此必须严格控制模板质量.模板应具备足够的 强度 、刚度 和

27、稳定性;模板板面平整,接缝严密不漏浆,所有模板接缝处用胶带密贴;模板分块要以安装方便,脱模、拆除容易为原则,尤其对于内模,更应考虑到人工搬运方便,同时兼顾到运输、吊装的 要求.底模和外模采用大 块竹胶板,底模置于16槽钢上.16槽钢以80厘米间距铺设,并用角钢相连以保证其稳定性.外侧模主要包括侧模架、支撑、楔形支垫和外模定位楔等几部分.外模定位楔与底模相接;侧模架支承在楔形支垫上.侧模上缘拉筋利用梁体翼缘板的 横向构造筋焊接固定,下缘利用槽钢焊接挡块和木楔固定.内模面板采用木胶板,内模架钢管搭设支承于内模临时立柱上,内模临时立柱支承在底板预制块上.端模采用组合钢模,以钢管作加劲肋.用梁体纵向筋

28、和拉筋相接固定端模.钢筋及预应力管道工程钢筋在现场集中加工,钢筋绑扎严格按施工图纸和规范要求进行,钢筋主筋采用闪光对焊和搭接焊,钢筋骨架绑扎固定后,绑扎其他钢筋,并安放内模.用混凝土垫块梅花状布置支垫钢筋,以确保底板和腹板钢筋的 保护层厚度 .箱梁支座预埋钢板、通气孔预埋管及伸缩缝预埋筋均与箱梁主筋点焊在一起,防止混凝土浇筑时位置偏移.预应力混凝土连续梁在钢筋绑扎过程中,须按设计文件规定的 空间坐标制作预应力波纹管定位钢筋、定位网片,穿入波纹管.锚垫板位置准确固定牢固,钢筋骨架底网钢筋制作好后,穿入通长钢绞线.混凝土浇筑现浇连续箱梁混凝土设计强度 等级为C50,在混凝土中掺加复合外加剂.混凝土

29、用输送车运输,混凝土泵车布料,用插入式震动器进行捣固,一联箱梁一次浇筑成型.混凝土应竖向分层、纵向分段、对称均匀连续灌筑,具体施工顺序为：底板腹板顶板翼板.混凝土掺入缓凝剂并加快浇筑速度 ,在最初浇筑的 混凝土初凝前灌筑完梁的 全横断面.为了 保证连续梁底板混凝土的 质量,在制作内模时特别注意两点.一是在内模的 顶部开3535厘米的 口,间距4米,用作底板混凝土的 下料口,在底板混凝土浇筑完成后,安装孔口模板,将孔口处的 局部钢筋扎好.二是在内模的 底部不安装模板,保证底板混凝土能够进入,用插入式振捣器振捣.在底板混凝土浇筑完成后,安装孔口模板,将孔口处的 局部钢筋扎好.连续梁混凝土养护采用草

30、袋覆盖、洒水养生,混凝土初凝后即开始,养护不少于14d.预应力张拉预应力混凝土连续梁在混凝土强度 和弹模达到高等要求后,立即进行预应力筋张拉.张拉采用双端张拉方式,实行张拉力与伸长量双项控制,施工时严格按设计要求进行张拉.按照要求张拉完成后,及时进行孔道压浆.水泥浆要严格控制其强度 、水灰比、膨胀剂掺量等各项技术指标.为保证压浆密实,采用真空压浆工艺.封端在完成压浆并经检验合格后,尽快封闭锚头,进行封端处理.封端时,严格控制梁长、垂直度 及梁的 细部尺寸,确保封端质量.落架压浆完成后,即可通过支架螺杆(梁式支架利用砂箱)使支架卸落,落梁后拆除底模.卸落支架应自跨中间支点进行且遵循均衡对称原则.

31、326 双幅T构同步转体由于左右两个T构受空间位置限制,转体旋转就位必须同步平行进行.同时启动左、右转体同步总控制油泵,正常转动时转动线速度 不大 于5.0 米h.转体箱梁立面布置如图所示.3261 转体前的 施工准备(1)设备调试.对使用的 设备在使用前进行标定,之后对系统进行空载联试,以确认全部设备正常并满足要求.(2)现场清理.包括环道清理,解除临时支座,结构平转范围内障碍物的 清除.(3)旋转系统安装(包括主牵引系统和助推系统安装).主牵引系统的 千斤顶安设前在下转盘基础预埋反力架后方搭设承托架,承托架的 高度 以保证ZLD千斤顶牵引钢绞线时其轴心处高度 与上转盘预埋钢绞线处固定受力垫

32、高度 一致为原则.千斤顶准确就位后,将预埋钢绞线按照预埋次序穿入连续顶推千斤顶.安装时注意控制各定位钢筋的 水平和竖向尺寸,确保牵引钢束的 定位准确无误,主牵引系统的 千斤顶安设位置必须经过全站仪严格放样、检测,力求使每座转体系统在纯力偶状态下工作.安装卡具并卡紧,然后用YCW150A型千斤顶在ZLD千斤顶尾端逐根张拉钢铰线预紧,使钢绞线处于绷紧状态.为了 避免水平转体施工过程中各牵引索互相干扰,各牵引索必须有单独轨道,运行过程中,各牵引索各行其道,要求一号顶对应的 牵引索索道在上,二号索索道在下.千斤顶安装位置(或反力架位置)应以转动球铰轴心成对称分布.由于初始静摩擦力大 于滑动摩擦力,为稳

33、妥起见,防止单独使用柔性钢束造成的 T构突然转动,在下盘的 内环支承柱和上盘平衡脚之间安装3台YCW150A型助推千斤顶,作为初始起动牵引的 动力储备.助推千斤顶与油泵车进行连接后,运行直至与平衡脚密贴顶紧.使用过程中,千斤顶头始终用楔型垫铁使其与支撑柱紧贴,使千斤顶的 顶推方向与平衡脚的 切线方向一致.(4)防超转机构的 准备.基础施工时,应提前在转体就位处设置限位装置.同时配备两台千斤顶备用.(5)初始数据采集.在各项准备工作完成后,正式转动之前,测控人员对转体系统进行各项初始资料的 采集,准备对转体全过程进行跟踪监测.(6)加载方案 制定.首先启动YCWl50A助推千斤顶,加载到60t,

34、然后启动主千斤顶;如果第一步不行,则将助推千斤顶加载到100t,再次启动主千斤顶;如果主千斤顶张拉到60t,依然无法转动,就要先停下来,检查转动体各结构的 间隙.(7)封锁施工前施工负责人应在要点的 施工登记本上按施工方案 确定的 内容登记要点,车站值班员按施工单位的 登记向列车调度 员提出要点申请,列车调度 员发布封锁命令后,施工负责人必须根据调度 命令确定的 封锁时刻安排好施工防护后方可进行施工.3262 转体的 质量控制(1)组织人员培训,进行技术交底.(2)明确岗位职责,实施岗位责任制和安全责任制并制定实施细则.(3)采取多种技术措施,确保转体万无一失.(4)安全系数及技术措施转体使用

35、两台ZLD100型连续千斤顶,每台千斤顶额定牵引力为1000KN.在转盘处折算的 静摩擦力和转体动力储备系数.转体牵引索选用15.24米米低松弛、高强度 钢绞线作为转体牵引力索.液压转体设备工作状态准备：系统油路、电路连接完毕、准备实施转体前,对设备进行空载调试,确保设备各项功能正确、可靠.采用力偶均衡技术,拔除上部结构因转体力偶不均衡的 原因所产生的 不平衡力矩的 不利影响.选用合适流量的 泵站,控制转体角速度 ,使其满足工程要求,转体施工前,通过试转和点动试验,取得点动转体最大 弧长数据,正式转体时,与测量人员密切配合,确保桥面轴线精确定位.辅助千斤顶反力座设置限位装置,以防超转.采用有效

36、防范措施,避免可能出现的 大 风对转体施工的 危害.3263 试转在上述各项准备工作完成后,正式转动之前,应进行结构转体试运转,全面检查一遍牵引动力系统及转体体系、位控体系、防倾保险体系,并撤除所有支撑物、配重,确认正常后,开启牵引动力系统,使其在“手动”状态下试运转,考核水平转体体系状态.同时测试转体点动运行速度 和角速度 、启动力矩和运行力矩等参数,以供转体及定位时参考.检测整个系统的 安全可靠性,同时由测量和监控人员对转体系统进行各项初始资料的 采集,准备对转体全过程进行跟踪监测,为正式实施转体提供主要技术参数和可靠保证.试转时应做好以下两项重要数据的 测试工作：(1)每分钟转速,即每分

37、钟转动主桥的 角度 (角速度 )、悬臂端所转动的 水平弧线距离,即将转体实际转动的 角速度 、线速度 控制在设计要求范围内.(2)控制采取点动式操作,测量组测量每点动1次悬臂端所转动水平弧线距离的 数据,为转体初步到位后,进行精确定位提供操作依据.打开主控台以及泵站电源,启动泵站,用主控台控制两台千斤顶同时施力旋转.若不能转动,则施以事先准备好的 辅助顶推千斤顶,按照加力方案 同时施力,以克服静摩擦阻力来启动桥梁转动.3264 正式转体(1)试转结束,分析采集的 各项数据,编制详细的 转体方案 ,即可进行正式转体.(2)转体结构旋转前要做好人员分工,根据各个关键部位、施工环节,对现场人员做好周

38、密部署,各司其职,分工协作,由现场总指挥统一安排.(3)先让辅助千斤顶达到预定吨位,启动动力系统设备,并使其在“自动”状态下运行.(4)每座转体使用的 两对称千斤顶的 作用力始终保持大 小 相等、方向相反,以保证上转盘仅承受与摩擦力矩相平衡的 动力偶,无倾覆力矩产生.(5)设备运行过程中,各岗位人员的 注意力必须高度 集中,时刻注意观察和监控动力系统设备和转体各部位的 运行情况.如果出现异常情况,必须立即停机处理,待彻底排除隐患后,方可重新启动设备继续运行.(5)在内环平衡脚与承台顶预埋钢板行走环道间的 12米米预留间隙内铺垫8米米四氟板作为转体旋转时平衡行走轨道(镶嵌于平衡脚下底面).在外环

39、支撑柱顶和上转盘之间的 水平间隙内安槽形钢板,钢板内铺垫同样大 小 、厚8米米 的 四氟板走板.走板顶面与上环道间隙为5米米.在转体旋转过程中内环平衡脚与行走轨道间间距因受力或荷载不平衡而发生变化时,在偏心对应处垫入四氟板以纠正偏心问题.转体结构到达设计位置(主梁悬臂段中心点距离设计桥轴线100 厘米)时,系统“暂停”.为防止结构超转,先借助惯性运行结束后,动力系统改由“手动”状态下点动操作.每点动操作一次,测量人员测报轴线走行现状数据一次,反复循环,直至结构轴线精确就位.为保证转体就位准确,在反力架前预埋有限位型钢加橡胶缓冲垫,即使发生转体过位,还可以利用反力架做支撑,用千斤顶反推就位.整个

40、转体施工过程中,用全站仪加强对T构两端高程的 监测和转盘环道四氟走板的 观察.3265 转体到位后的 约束固定转体结构精确就位后,即对结构进行约束固定：(1)每座转体在上、下盘的 环道之间共设置有11座保险腿、保险支撑柱和临时支撑,以上结构施工时已经同盘下承台一次浇注成整体,顶面距离上盘环道底面有1.03.0 厘米的 缝隙.转体结构精确就位后,采用钢抄手进行抄垫固定,并用电焊将钢抄手同以上支撑顶面钢板、连同上盘环道预埋钢板立即进行全面焊接联接.(2)在每座转体上盘环道内侧设计有4座转体平衡脚,平衡脚下面设有预埋钢板,钢板底面与承台顶面预埋钢板缝隙间除采用上述方法进行抄垫固定外,另在平衡脚环道方

41、向两侧采用型钢加固,保证精确就位的 结构不致发生轻微偏移.(3)立即进行封盘混凝土浇筑施工,以最短的 时间完成转盘结构固结.T形刚构转体到位后,清洗底盘上表面,焊接预留钢筋,立模浇注封固混凝土,使上转盘与下转盘连成一体.混凝土坍落度 保持310 厘米,拌制时掺人微量铝粉作膨胀剂,以方便振捣和增强封固效果.(4)主桥下部结构、箱梁现浇以及转体施工等过程,对京广铁路均无影响,甚至防撞护栏也可在转体前施工.合拢段长2米,在支架上现浇砼,最后,完成全部预应力张拉.4施工监控量测 走板的 设计与选型是平转施工的 关键环节,本桥跨铁路干线,为减少施工对铁路运营的 干扰,确保大 桥的 工程质量和施工安全,保

42、证施工进度 ,实现信息化施工,必须进行全过程监测和监控,根据监测的 实际情况指导和配合现场施工.41 监控量测目的 (1)监测各施工工序关键部位的 应力应变,保障转体施工的 安全;(2)控制和评估大 桥施工各阶段受力状态,优化施工工艺,指导施工;(3)协助和指导施工人员,使结构达到设计预想目标;在有必要时对施工控制工序向业主、设计和施工单位提出有关建议.(4)收集并建立资料,为各方决策及竣工评估提供依据.(5)优化施工工艺设计,提供更为经济、合理、省时、省力的 施工方案 .42 测点布设位置、方法和频率(1)转盘应力监测的 方法是在下转盘内部混凝土中埋设弦式应变计测点.采用埋设埋人式振弦应变传

43、感器,两幅转体体系的 下转盘共布置l0个测点(每座5个).本项监测主要是为了 了 解在转体荷载作用下下转盘内部混凝土的 应力及应力变化状况,从中反映出转动体系的 偏心状况,为偏心结构重心调整、转动期间重心控制提供理论依据.(2)两转体墩墩柱混凝土应力监测是通过测量两墩柱的 应力变化可计算转体体系全部重量的 变化和计算转体体系重心位置的 变化来实现的 ,以保证转体体系的 平衡,保证施工体系安全,是转体成败的 关键因素之一.应力监测截面共布置l2个测点(每座主墩为23个).应力监测频率是在墩浇筑完毕、转体前箱梁各施工段浇筑完毕支架脱离前后、转体施工前后,以及合龙段浇筑前后共l8次.(3)主梁施工悬

44、臂根部截面混凝土内纵向应力随着施工段增加、预应力张拉、支架施工或全部脱架后全部处于悬臂状态以及体系转换等各个施工阶段的 不同随时都在发生变化,由于该截面受力十分复杂,内应力的 变化较大 ,是主梁混凝土内施工应力的 关键控制截面.为控制其应力和变形,施工过程中随时监测其混凝土的 内应力是十分必要的 .另外,观测主墩两侧的 悬臂根部截面的 纵向应力分布变化也可以推算施工T形刚构两悬臂重量不平衡状况,为整个体系在施工过程中,以及转体旋转前整个体系两端平衡控制与调整,都将起到积极的 指导作用.作为该部位的 应力应变观测截面,设在两幅主梁的 即悬臂端与主墩交界的 根部位置上.左、右幅桥共预埋振弦应变传感

45、器l6个(每座主梁为24个).(4)结构高程和主梁线形监控监测.每道关键工序施工前后分别进行一次高程变化监测,以便随时掌握结构变形影响,提供箱梁现浇施工中支架及模板的 预拱度 ,正确指导施工.(5)预应力的 监控量测.在全桥预应力施工中,通过对预留孔道、预应力钢束的 顺直度 、张拉伸长量、管道摩阻力损失、锚下应力损失、孔道尤其是长大 孔道压浆密实度 等项目进行监控量测,掌握和指导结构预应力施工全过程,从而确保预应力结构施工质量.(6)转动过程中转动速度 及同步转动就位监测.在下转盘上分度 标示转体角度 ,专人观察转体角度 并即时计算转体速度 ,作为控制结构平稳、顺利、安全完成转体控制依据和保证

46、手段.顺利就位后,通过监测各结构轴线、高程以及结构应力应变情况,为成桥检验积累基础数据.通过以上全方位、全过程质量监控量测,要确保两个T形刚构箱梁转体结构的 施工得到非常有效的 指导和控制.5 总体工期计划安排路基边坡防护 2006年2月15日-3月10日桩基础施工 2006年3月11日-4月20日承台施工 2006年4月21日-5月20日墩身施工 2006年5月21日-6月30日箱梁现浇 2006年7月1日-8月31日箱梁转体施工 2006年9月1日-9月15日合龙段施工 2006年9月16日-9月30日桥面施工 1日-10月15日6 施工保证措施61安全保证措施(1)施工中严格遵守铁道部铁

47、办200429号关于加强营业线施工安全管理的 规定、TBJ412-87铁路行车线上施工技术安全规则等国家和铁道部的 有关标准规范以及部颁TB10401-2003铁路工程施工安全技术规程(两册)和北京铁路局的 有关规定.(2)严格执行施工申请审批制度 ,按规定及时与设备管理单位和行车组织单位签字施工安全协议书,安全协议书要明确双方的 责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合安全分工发生责任事故的 处罚办法,安全监督和费用等.按施工组织设计精心组织施工,减少对运输的 影响,确保行车安全.在营业线上进行影响行车或影响行车设备的 施工,将施工计划经设备管理部门会签后报请行车组织部门批准

48、.(3)施工前根据设计资料确定施工范围,邀请工务、车务、电务、水电段、铁通等相关单位共同到现场,对施工范围内可能影响工务、通信、信号、电力等既有线设施正常使用的 情况进行调查,各种管线进行安全交底和确认,划定防护范围,制定防护措施,签定施工安全协议.(4)影响施工的 既有线设施拆迁或经防护后,严格按批准的 施工组织和施工方案 精心施工,不得随意变更和超范围施工.(5)基础施工避免对铁路的 影响,靠近管线处桥墩桩基的 施工应小 心的 将各电缆及光线探明,并做好防护;同时采用增加防护桩的 方案 对铁路路基进行防护.(6)桥梁转体施工时配备经培训合格的 驻站联络员和工地防护人员.第一施工点的 工地防护人员3人,其中1人电话值班,另2人分别在两端防护.施工地点与车站保持联络,并作好通话记录.(7)转体施工收工前由专人负责组织对本工点进行详细的 检查,确定符合放行列车条件后方能撤消防护.(8)转体施工完毕,工地发生有碍行车安全的 情况时,工地负责人立即采取有效的 防护措施,并通知车站值班员和有关单位后及时组织抢修.(9)为防止雨雪天高压接触网发生放电事故,在支架上设接地线,接地线直通桩底;雨雪较严重时,停止施工.(10)支架上部靠铁路侧及梁底部均需安装防电绝缘板,距接触网供电线距离不小 于0.6米. (11)高空作业时,必须搭设好安全上落梯,挂好防电安全网.施