汽车坡道挖土方施工方案

1、目 录 第一章 工程概况第二章 施工总体设想第三章 施工准备工作第四章 具体施工方法第五章 有关注意事项本方案编制依据：1、东直门国际公寓扩建工程公寓楼施工合同-京合同第108号；2、北京东直门国际公寓扩建工程公寓楼车道施工图3、混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204-92）4、混凝土泵送施工技术规程（JGJ/T10-95）5、混凝土碱含量限制标准（CECS53：93）6、普通混凝土配合比设计规程（JGJ/T55-96）7、建筑工程质量检验评定标准（GBJ301-88）第一章 工程概况东直门国际公寓扩建工程公寓楼汽车坡道位于公寓楼外墙北侧，由一个入口车道和一个出口车道组成。车道为全现浇钢

2、筋混凝土结构，砼强度等级C30，抗渗等级S8（内掺CEAB防冻型复合膨胀剂）。车道顶板、底板及侧板均厚350mm。出口车道总长78.736m；入口车道总长91.8m；车道内部净高2.411m，净宽4.2m；车道底板面最低标高-9.3mm，最高-0.3m(即室外地面)。车道防水采用“内防内贴法”。车道地层的土质情况：层：人工填土，厚度1.33m，层顶标高41.3741.75 m; 2层：粉质粘土，厚度0.42.00m，层顶标高34.2840.33m；3层：粉土，厚度1.28.20m，层顶标高37.4740.22m； 12层：粘土和粉质粘土，厚度为0.74.90m，层顶标高31.3033.66m;

3、 3层:粉土，厚度0.42.50m，层顶标高26.9232.68m。车道范围内地下水性质及分布情况：车道底板面最低标高-9.3m，在此范围内存有一层地下水，分布在3、3粉土层内，属潜水，埋深4.58.5m，水位标高在38.1734.15m之间,呈弱富水性。车道范围内静止水位埋深3.94.5m，水位标高在37.1738.15m之间。车道范围内地下水的浸蚀性评价：对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋无浸蚀性。历年来地下水位记录：1959年以来的最高水位在39.0040.20m之间，近35年基本保持在36.7738.77m之间。地下障碍物情况：在车道范围内有一道供甲方办公楼使用的排污管线和一道煤气管

4、线，埋深约1.2m。地上障碍物情况：车道施工区域范围内的场地上堆有钢质大模板、钢筋及钢筋加工机械、建筑垃圾等；在出口车道附近，尚有机修车间、现场围墙、电线杆需要移位。第二章 施工总体设想根据现场场地特点（出口车道即东车道距华海住宅楼、甲方办公楼较近；入口车道即西车道距现场唯一南北通道较近），车道土方开挖时，外侧边坡拟采用土钉墙结合钻孔灌注桩护坡；内侧边坡则采用自然放坡的形式。一、施工作业段的划分因出入口车道较长，施工时不可能一次成型。故拟将出入口车道均分解为三个施工段分别进行施工。在每两个施工段之间，根据设计要求，设置橡胶止水带止水。具体分段方法：二、护坡方法选择东车道在靠近华海住宅楼和甲方办

5、公楼的一侧，拟采用钻孔灌注桩的形式护坡；除此之外，东、西车道的外侧均考虑用土钉墙护坡，而内侧则采用自然放坡的形式（因土钉墙的钢筋锚杆较长，车道宽度较小，两侧不可能同时采用土钉墙支护）。三、施工程序先进行东、西车道较深区域的施工，即：东车道从地下室接口至20轴线；西车道从地下室接口至20轴线，此段范围先施工。挖土和护坡亦遵循此原则。待较深区域结构完成后，再进行较浅区域结构的施工。此时，须再次挖土和护坡。对于因第一段结构施工而超挖的部分，适时用级配砂石进行回填（冬季冻土不宜回填，否则承载力难以保证，导致结构不均匀沉降和变形），再进行第二、第三段车道结构的施工。四、施工工艺流程： 定位、放线 井点降

6、水、土方开挖 边坡支护、 土方外运 垫层施工 砖砌底板侧模 底板钢筋绑扎 底板混凝土浇筑 两侧墙钢筋绑扎 墙模板安装 墙砼浇筑 满堂钢管脚手架搭设 顶板模板安装 顶板钢筋绑扎 顶板混凝土浇筑 基坑回填土 内防水施工。五、进度计划 车道结构施工时正值冬季，气温较低，土方工程、钢筋工程、混凝土工程均进入冬施，工期相对常温状态下要延长。1、 井点降水（西侧、北侧）：2000年11月14日开始，持续至车道内防水结束；2、 钻孔灌注桩施工：2000年11月22日开始，2000年11月28日结束；3、 西侧车道深区（第一段）土方开挖：2000年11月21日开始，2000年11月26日结束；4、 西侧车道深

7、区（第一段）土钉墙护坡：2000年11月22日开始，2000年11月27日结束；5、 西侧车道深区（第一段）结构施工：2000年11月28日开始，2000年12月10日结束；6、 东侧车道深区（第一段）土方开挖：2000年12月10日开始，2000年12月15日结束；7、 东侧车道深区（第一段）土钉墙护坡：2000年12月10日开始，2000年12月16日结束；8、 东侧车道深区（第一段）结构施工：2000年12月17日开始，2001年1月2日结束；9、 西车道第二、三段土方开挖，土钉墙护坡：2000年12月11日2000年12月15日；10、 东车道第二、三段土方开挖，土钉墙护坡：2001年

8、1月3日2001年1月7日；11、 级配砂石回填：2000年12月16日2000年12月17日（西车道），2001年1月8日2001年1月9日（东车道）；12、 第二、第三段车道结构施工：2000年12月18日2001年1月5日（西车道），2001年1月10日2001年1月23日（东车道）；13、 基坑回填土：开春土方解冻后进行。第三章 施工准备工作1、技术准备、 认真阅读和审查图纸，做好技术交底的准备工作；、 检查与本工程相关的图集、规范、规程、标准，工程施工的仪器和仪表，做到事先准备；、 根据图纸指引，制定主要原材料、半成品的采购供应计划，预先完成市场调研工作；、 对工程先期要用到的材料，

9、如混凝土原材料、防水材料等要在施工前完成样品采集、材料试验工作；、 钢筋和木工两大工种的技术人员率先进入角色，及时进行放样工作，由现场集中配制，保证在基础垫层完成后，立即进行工序操作；、 对工程中所用的新材料、新工艺、新技术要有目的的进行事先培训，做到持证上岗。2、现场准备在出口车道施工范围内有一道供甲方办公楼使用的排污管线和一道煤气管线，以及机修车间、现场围墙、电线杆等障碍物；同时，现有场地上堆有钢质大模板、钢筋及钢筋加工机械、建筑垃圾等。在车道土方正式开挖前，均须事先清除。因公寓楼坐落地点为原轧钢厂区，地下老基础较多，土方开挖前，需准备一台凿岩机待用。车道结构施工时已进入冬施季节，仓库应提

10、前预备密封彩条布、塑料溥膜及防火草帘等待用，以防在车道施工过程中，土方、钢筋、混凝土等遭受雨淋和冻害。第四章 具体施工方法一、基坑降水和护坡A、基坑降水体系设计根据公寓楼结构施工时的地质勘察报告，拟建场地（包括车道）的地下水位埋深在3.904.50m之间，而车道槽底最深处的标高为-9.9m。地下水的流向自西向东。故土方开挖前需采取降水措施，以确保土方开挖后的边坡安全。降水方案选择：经研究，拟采用管井井点降水法。降水井的技术参数：井径：600mm；井深：20m；井管：400mm无砂混凝土滤管；井间距：8.0m左右；滤料：碎石粒料；井位布置见车道现场平面图。B、基坑支护体系设计 采用土钉墙支护体系

11、和桩锚杆支护体系。、土钉墙的各项技术参数： 土钉直径：110mm； 土钉倾角：10； 土钉长度：从7.0m12.0m不等（详见附图）； 垂直间距（自下而上）：1.4m、1.4m、1.4m、1.4m、1.4m、1.4m、1.0m，最下一道距地基面约300mm； 水平间距：1.4m； 钢筋直径（自下而上）：20、22、22、20、20、16、16； 浆 液：425#水泥拌制的水泥浆，水灰比为0.5； 面 层：80100mm厚C20钢筋混凝土（配筋：6200，双向）； 混凝土面层加强筋：16。（土钉墙的布置见车道平面图）、桩锚杆支护体系的各项技术参数： 桩 径：600mm； 桩 距：1.2m； 桩身

12、配筋：720，箍筋6200； 连梁尺寸：400*600mm； 连梁顶面标高：-0.3m； 连梁配筋：820，箍筋6300； 桩、梁混凝土强度等级：C25； 桩间土喷锚：C15钢板网片混凝土，厚度3050mm； 锚 杆：150mm，内配275钢绞线，预加锚力150KN，用水灰比为0.5的水泥浆填充，倾角为15，标高-4.3m，水平间距2.4m；C、管井井点和边坡支护的施工工艺a、管井井点施工 采用反循环钻进方法成孔。成孔前先平整场地，清除所有障碍物，定出孔位；成孔后及时清孔、下井管并填入碎石滤料。b、土钉墙施工1、施工前的准备工作、 平整场地，清除障碍物，保证“三通一平”；、 组织人员进场，进行

13、技术、安全交底；、 提供施工所需的各种材料；、 按要求放出槽上下口边坡线；、 准备好施工表格，注意收集和整理。2、施工工艺流程基槽挖土 现场整理边坡修整土钉成孔制作拉杆安装拉杆灌水泥浆安置网片、焊接拉杆及加强筋喷射混凝土面层养护c、桩锚杆支护体系施工1、 桩身成孔钻孔灌注桩采用长螺旋钻进方式成孔。如孔底有水则考虑压桩成孔。2、 成桩成孔后即下钢筋笼，用商品混凝土灌注成桩。3、 连梁施工当护坡桩施工完毕，清理桩顶泥土，凿除浮浆层，绑扎连梁钢筋、支模、浇混凝土。4、 锚杆施工采用窗螺旋干钻方式成孔。人工下钢绞线拉杆，用BW200水泥泵压力灌注素水泥浆，锚固体养护7天后进行张拉锁定。5、 桩间土支护

14、待挖出部分土方，留有工作面，即进行挂网喷锚作业。6、 施工工艺流程桩位放线 钻机就位 成孔 下钢筋笼 浇灌混凝土 凿桩头 连梁施工 锚杆施工 锚杆张拉锁定 土方开挖 桩间土护壁。D、主要施工设备序号名称型号单位数量1钻机GDS-50XU-300长螺旋台1112空压机W-9/7台23洛阳铲把404喷锚机ZP-X1台25搅拌机NJ-600台26注浆机BW-200台27电焊机BX-120-1台38切割机JG-400台29经纬仪台110水准仪台111配电箱台23二、土方工程施工采用反铲挖土机挖土、自卸汽车运土。挖土时由东向西退步作业，沟端运行。挖土机型号：三星280挖土机，一台；推土机型号：宣化140

15、推土机，一台；自卸汽车型号：18吨黄河，10台。土方开挖先从入口车道（即：西车道）最深处开始，当挖至20轴线后，退出入口车道区，转入出口车道（即：西车道）最深处开挖（入口车道第一段结构同时施工）。当出、入口车道第一段结构完成后，即进行第二次土方开挖。此时，外侧的土方边坡依然采用土钉墙支护。对于第一次超挖的土方，及时用级配砂石进行回填。经夯实后即进行第二、第三段车道结构的施工。车道土方开挖时，外侧土钉墙的放坡系数：1：0.4；内侧自然放坡系数：1：0.75。注意在基底两侧须预留1.0m宽的工作面。车道土方开挖过程中，如地下水渗出较多，可在基底最深处设置8001200mm的集水井，在工作面上设置3

16、00300mm的排水盲沟，将渗出的地表水导入集水井，再集中排出基坑。因现有场地上可供堆土的空地太少，故所有土方全部外运。为避免土方工程施工时出现“扰民”及“民扰”现象，挖、运土方均在白天进行。三、混凝土结构施工车道混凝土结构施工可参照地下室结构（0.00m以下）施工组织设计的要求进行。施工时重点注意以下几点：A、钢筋工程1、 钢筋的原材料取样复试；2、 锚固、接头、抗震要求；3、 绑扎质量，位置尺寸，混凝土保护层厚度及钢筋规格；4、 文明施工。B、模板工程1、 模板应牢固、严密、准确和不变形；2、 重点控制的部位：口、角、施工缝；3、 重点控制指标：通线、平整度、垂直度；4、 施工时注意脱模剂

17、的涂刷状况及成品保护等。C、混凝土工程1、 控制混凝土塌落度，混凝土的初、终凝时间应满足冬施要求；2、 掌握正确的浇筑振捣方法、养护方法；3、 注意成品保护和问题会审。D、架子工程本工程采用满堂钢管脚手架系统（扣件式），施工时注意以下几点：1、 组架方法：采用1.0m（前后间距）*1.0m（左右间距）*1.2m（步高）；2、 每根钢管的顶部均设可调丝杆顶撑，可自由调节高度；3、 每根钢管的底部均用脚手板垫牢，减小其对混凝土的压强；4、 脚手架系统垂直于车道底（顶）板方向搭设。为增强其稳定性，每隔3.0m设一斜向支撑，以撑牢整个脚手架系统，使其不至倾覆。第五章 有关注意事项一、井点降水和边坡支护

18、（一）、井点降水1、 钻机对位，调平，必须保证其垂直度误差不超过1%；2、 钻机成孔后，应及时清孔、下管、填碎石滤料；3、 填料的滤料应洁净，且粒径均匀。（二）、边坡支护A、土钉墙护坡1、 土方开挖时应严格控制坡度，必须满足设计要求。坡面不平整度不大于5cm，保证坡面经修整后基本平整；2、 土方开挖必须与土钉墙施工密切配合。土钉墙施工时必须分层开挖土方，每层挖土深度与土钉的垂直间距相匹配，便于土钉施工，避免因土方超挖造成边坡塌方；3、 每进行下一层土方开挖，必须在本层坡面的土钉墙护坡施工结束并养护24小时后进行。注意下层土方开挖时对上层护坡面层及土钉的保护，避免碰撞已经施工完毕的护坡面层和土钉；4、 钻孔直径、深度、角度、注浆均要满足设计要求，做到各环节施工完毕有人验收；5、 挂网时，钢筋网片之间搭接200mm，网片与坡面之间保证有35cm的距离。加强筋压在钢筋网片上，水平、斜向均与土钉的钢筋焊牢，并加焊“L”形挡头；6、 混凝土喷射时严格按施工配合比配料，面层混凝土厚度应满足设计要求，坡面不许有钢板网外露；7、 基坑四周地面及坡面设沉降观测点，随着基坑开挖定期进行观测，发现异常情况及时采取有效措施。B、钻孔灌注桩支护1、 钻孔前，应控