箱梁模架安全技术交底

1、技 术 交 底 记 录年 月 日 编号： 施表31工程名称京台高速公路（北京段）工程第三标段交底部位箱梁模架施工单位北京市政建设集团有限责任公司交底内容：1、工程概述本工程设置六环路互通式立交一座，其中的京台主线桥、AH线匝道桥、东赵村桥，其桥梁上部结构主要为C50现浇混凝土预应力连续箱梁，现浇箱梁一般三至五跨一联，跨径20-30m左右，梁高均1.8m。主线桥标准段箱体断面为单箱四室，匝道汇入段有单箱七室，左右两幅共10联36跨，单幅箱梁全宽20.3-34.15m。匝道桥及东赵村桥主要为单箱单室、单箱双室，个别加宽段有单箱三室，共34联114跨，箱梁全宽8-18.6m。另外，K8+146.5通

2、道桥为一跨实心板梁，厚0.9m，跨度16m，宽度24.5-27.22m，混凝土标号C45，共左右两幅。主要工程量2、主要施工方法及技术措施2.1地基及基础处理2.1.1一般地段1）测量人员根据箱梁线位测设出排架基础边线，然后按道路清表要求清除排架用地范围内的原地面表层（100200mm）腐殖土、草皮、农作物的根系和表土等，最后进行整平碾压，压实度90%。2）承台基坑用素土分层填筑，直至清表后地面；每层素土整平后用压实设备往复压（夯）实，压实度按93%控制。3）排架基础采用50cm厚砂石或30cm厚二灰砂砾处理，分层摊铺平整并碾压密实，压实度按93%控制。4）地基基础处理宽度按照支架宽度每侧宽出

3、50cm。对于地面纵、横向坡度较大的，排架基础做成阶梯形，并砌筑50砖墙挡土，以保证排架基础稳定性。5）在排架基础四周以外1m处挖设3030cm的排水沟，排水沟与路线自然排水沟连通，或设置水泵应急排水，防止雨水浸泡地基。6）对施工沿线地质情况进行细致调查并对照地勘图纸，查明有无老河道、河塘、低洼积水处等不良地质。如遇此种情况，根据现场情况采取将该范围内原有淤泥等不良土体全部挖除，用级配砂石分层回填碾压至排架基础底标高，压实度93。7）对于现况地基承载力较好的完整路面或搬迁厂房的地坪范围，可直接利用原旧路或地坪直接搭设支架。如果基面破损严重，可清除其结构，采用级配砂石分层回填处理，压实度93。2

4、.1.2跨河道地段1）围堰导流施工下部结构施工完成后，结合河道实际情况，在河道内埋设4根1500mm混凝土管进行导流。导流管流水面与河底持平，管道底铺设30cm厚砂石基础。在迎水面的边坡设置30cm厚浆砌片石护坡防水流冲刷，并在管口处设置1515cm20钢筋网，防止杂物将管道阻塞。围堰内准备4台4寸水泵备用，在遇大雨或水位上涨时作为应急。2）基础处理河道范围内排架基础应先清淤、平整至硬底，然后分层回填好土或砂石至导流管管顶，压实度93%，然后铺设30cm厚砂石，压实度93%，最后浇筑20cm厚C20混凝土作为箱梁排架基础。回填宽度按照箱梁投影每侧再加1m，并按1:1.5放坡。在河坡相接处，排架

5、支搭前，将河坡处土方挖成台阶状，每步台阶宽1.5-2m，高1m，台阶立面砌筑50cm厚砖墙挡土，台阶顶面浇筑20cm厚C20混凝土作为箱梁排架基础。2.2碗扣支架施工1）在基础达到要求后，由测量人员放出箱梁中线，以控制排架的支撑中线和几何尺寸。箱梁支承体系采用碗扣钢支架，满堂红支搭。支架底横桥向方向平铺5cm木板，底部不平处用水泥砂浆挤严。箱梁支架沿桥顺向间距90cm，在横隔梁（板）处加密为60cm；横桥向空心箱体下间距90cm，腹板处间距60cm，两侧悬臂板部位间距90cm。实心板下顺桥向及横桥向间距均为90cm。横杆顶、底层步距60cm，中部步距120cm，且每根立杆至少有两层横杆连接。可

6、调底座、顶托的调节高度控制在30cm以内，当其伸出长度超过30cm时采取用钢管锁紧固定，顶托、底托的螺旋丝杆插入立柱的长度不得小于丝杆全长的1/3，以确保架子顶自由端的稳定。按照排架基础处理面与梁底的高差，采用3m、2.4m、1.8m、1.2m等规格的杆件进行组合安装。2）立杆应竖直，横杆应水平，并加设十字盖。组架要控制纵横向直顺度和垂直度，以免影响整体稳定性。桥梁梁体处于曲线上的，排架需分区支搭，分区长度、角度根据圆弧的大小确定，各区之间用48mm钢管，十字卡联结，保证排架整体稳定牢固。 3）为确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，支架必须设置48mm钢管剪刀撑。剪刀撑斜杆与地面夹角应控制在

7、4560。斜杆每步与立杆用扣件连接。剪刀撑采用搭接连接，搭接长度1m，搭接处不少于2个旋转扣件等距连接。在支架的四周及中间的纵、横向，由底至顶连续设置竖向剪刀撑，间距4.5m设置一处。当模板支架高度大于4.8m时，顶端、中部、底部必须设置水平剪刀撑，水平剪刀撑层距应4.8m。支架底层设置纵、横向扫地杆，距离地面高度350mm。4）碗扣式模板支架顶部支撑点与支架顶层横杆的距离不应大于0.5m。5）为加强支架的整体稳定，抵抗支架可能产生的水平推力，在墩柱四周用48钢管搭成井字形，形成抱箍，与支架立杆连接，竖向间隔4.8m。6）箱梁排架必须设置作业平台及马道。作业平台宽度0.5m，满铺脚手板。马道宽

8、度不小于1m，坡度不大于1:3。作业平台与马道临边必须设两道防护栏杆和挡脚板，四周加设安全护网，上杆高度为1.2m，下杆为0.7m，挡脚板高度不得小于18cm。脚手板应铺满固定，不得有探头板。马道每隔30cm安设一道防滑条。7）进行模板、支架安装及拆除作业前，要由主管领导组织召开大型安全交底会，支架安装完成后，要经安全、技术部门进行联合验收。由测量、质检人员进行复测，检验方木顶高程、平整度，合格后方可进行梁底模拼装。2.3支架的预压及沉降观测1）根据设计要求，排架及底模支搭完成后须进行预压以检查支架的承载能力，减小和消除支架的非弹性变形及地基的压缩沉降量，为连续箱梁底模设置预拱值提供依据。预压

9、按照设计荷载1.2倍进行预压。支架总沉降值不大于15mm。2）支架预压前，布置沉降观测点。沉降监测点在支架顶部和底部对应位置上分别布置，沿箱梁结构纵向每隔1/4跨径布置一个监测断面；沿预压跨线路方向左、中、右腹板位置布设三个点。（见后附箱梁支架平面布置图）。3）在箱梁底模上堆放的预压荷载采用土袋或钢筋材料。按照换算高度，码放应逐层按荷载总重的030%80%120%，分三次堆至预定高度。纵向加载时，应从跨中开始向支点处进行对称布载；横向加载时，应从结构中心线向两侧进行对称布载。每级加载完成后，应每间隔12h对支架沉降量进行监测；当支架测点连续2次沉降差平均值均小于2mm时，方可继续加载。4）全部

10、荷载施加完毕后，每间隔24h观测一次，支架预压符合各测点沉降量平均值小于1mm；或连续三次各测点沉降量平均值累计小于5mm条件时，可进行支架卸载。5）设立临时水准基点，采用水准仪倒尺测量，测加载前标高为1，加载后标高为2，卸载后标高为3。实施过程中，可采用在观测点处的纵（或横）方木上钉一向下长木条，对应地基上固定一向上木条，在两木条重合处任意断面做横线。加载后，横线之间的相对位移即为支架本身的弹塑性变形值。卸载6h后观测各测点标高，计算前后两次沉降差，即弹性变形；计算支架总沉降量，即非弹性变形。6）待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架压重施工。撤除压重材料，设置支架施工

11、预留拱度。通过可调承托精确调整底模板标高，以满足箱梁设计高程的要求。根据设计图纸要求的箱梁预拱度值为1.0-1.5cm，并于跨中设置，如果施工预压后数值大于设计定值，则预拱度按预压后的数值设置。2.4模板制作及安装2.4.1底模铺设1）底模安装之前，先把支座安装在墩顶，采用环氧树脂或自流平砂浆锚固。支座安装位置及高程要准确，支座与垫石接处面要密粘不空鼓。先安支座之间底模，中间模板定位后，再安装支座两侧的模板。2）底模支搭前在支架顶托挂线调高后安放横、纵梁，用铅丝固定。横梁采用1015cm方木或两根510方钢（壁厚3mm），间距90cm，腹板下60cm，其上纵梁采用1010cm方木，间距20cm

12、。方木上铺钉1.5cm厚的酚醛覆膜胶合板。面模接缝处用腻子填实压平，胶合板要求尺寸必须一致，表面光洁、平整、无划痕、无破损，变形板不得使用。3）为保证混凝土外观质量，应尽量减少模板接缝。酚醛覆膜胶合板应顺桥向平行铺设，在箱梁曲线段的大模板拼装应将胶合板整体转角布置，切除楔形重合部分，避免出现楔形补模。夹角处的拼模应用整块模板切割成型，不得拼凑。4）提高模板加工质量，确保模板的刚度和稳定性。接头密封不漏浆，表面平整度控制在允许范围内，垫石的坡度和方向必须严加控制，各部几何尺寸必须满足设计要求。2.4.2侧模支设1）侧模包括箱梁腹板侧板和外侧悬臂板，采用1.2cm酚醛覆膜胶合板内衬5cm木板，10

13、10cm方木做竖肋，间距75cm；1010方木做横肋，间距50cm。横肋后斜撑采用48钢管配可调顶托，上中下共设置三道，顺桥向间距90cm，斜撑与支架立杆采用钢管卡子连接，每道斜撑至少与翼板下三根立杆连接，翼板下立杆采用钢管反拉杆与底板下至少两根立杆锁紧，每处上下设置两道。另外，在侧模支顶完成后，在底模下横桥向设置通长48钢管拉杆，与翼板下立杆连接，每隔一道立杆设置一处。2）侧模的外型要求平顺、无波浪起伏，技质人员要紧密配合，严格检测。2.4.3内模支设1）一次浇筑箱梁内模箱梁内芯模板在地面加工成型，在底层及腹板钢筋绑扎完成后支立。内芯模按照图纸箱室尺寸分段制作并编号，架顶拼装成整体。采用81

14、0方木撑为骨架，间距60cm，相互之间用铁钉钉牢，骨架外包5cm厚木板（木板钉塑料布）组合而成一半封闭的箱体。采用吊车安装，要求定位准确。方木骨架下用架立钢筋及垫块支撑。铺设内模和侧模时根据设计位置预留泄水孔和通风孔，泄水孔设置在各箱室内底板最低处，沿桥梁中心线对称布置。当孔位与钢筋矛盾时可适当调整。每个箱室内主梁腹板两端各遇留一个通风孔，通风孔应穿透所有腹板，位置可酌情变动。为便于人员进入箱室进行梁底板砼施工及内模的拆除以及箱梁内室张拉施工时，在箱室内模顶面须设置进人洞口（8080cm），位置设置在每跨的1/4处。在内模拆除外运后，恢复顶板钢筋，设置吊模封顶。2）两次浇筑箱梁内模箱梁混凝土也

15、可采用两次浇筑。即：第一次浇筑底板及腹板到挑檐板腋窝处，第二次浇筑顶板及翼板混凝土。第一次浇筑混凝土，内侧模采用1.2cm厚胶合板，采用1010方木做竖肋，间距20cm；1010方木做横肋，间距50cm，横肋后采用48钢管或方木做支撑。待第一次混凝土浇筑完成达到拆模强度后，拆除内侧模，搭设顶板模板，模板外用1.2cm厚胶合板，上层纵肋采用1010方木，间距20cm；下层横肋采用1010方木，间距90cm，采用48钢管支架做支撑，立杆间距9090cm，横杆每隔60cm设置一层。模板上预留孔洞等形式及位置均与一次浇筑的一致。2.4.4封端模板封端模板应按箱梁横断面整体制作，模板采用胶合板后衬5cm

16、厚木板，竖肋采用双1010cm方木，通过梁端甩出钢筋固定。支设时必须保证封头模板的位置和垂直度，同时应保证封头模板上纵向预应力锚垫板的位置和角度。2.5承插型盘扣式钢管支架施工本工程在部分匝道桥现浇箱梁处采用承插型盘扣式钢管支架，以保证快速支搭、减少用工的目的。1）盘扣支架箱室部位的立杆纵向间距为1.5m；在横隔梁处立杆采用加密布置，立杆纵向间距不大于1.2m，箱梁横向立杆腹板下间距0.9m，箱室板下立杆间距1.2m，翼缘板下立杆间距1.2m，架体横杆步距为1.5m，箱梁两侧安装防护栏并挂立面防护网，护栏高度不低于1.2m。2）横杆标准步距为1.5米，可调底座得调节范围为200mm，扫地杆距底

17、座板最大距离不大于400mm；可调托座的调解范围为400mm，托座板距最上部的横杆距离不大于450 mm（自由端不大于500mm）。3）支架拉接材料采用钢管扣件；箱梁底主龙骨（顺向）采用185铝梁或14#工字钢，间距0.9-1.2m；次龙骨采用1010cm方木，间距0.2m；面模采用1.5cm厚酚醛覆膜胶合板，要求同于碗扣支架的模板支搭。2.7模板及排架的拆除 1）在拆除模板支架作业前，召开安全交底会。落架时间要在箱梁全部张拉灌浆完成，达到设计强度，并支模封锚后进行。2）拆除作业时必须划出安全区，设警戒标志，专人看管，施工人员必须戴安全帽，穿防滑鞋，系安全带，严禁酒后作业，严禁在架上向下抛掷物

18、品和工具，防止发生高处坠落和物体打击事故。3）大模板的拆除顺序应遵循先支后拆、后支先拆，先非承重部位以及自上而下顺序的原则，拆除方向尽量从跨中向梁端进行。人工配合吊车先先拆侧模及内模，后拆底模及排架。材料一步一清，用吊车垂直吊运下桥装车。4）在拆除作业中，如遇五级以上大风、应停止施工，确保安全。5）底模板拆除时，先用人工将碗扣支架的活顶托全部旋松下调，用撬棍将整块的胶合板、方木上的绑扎铅丝去掉，从两侧按顺序将脱离梁底的模板和方木逐块拆下抽出，装车运走。6）支架拆除应从顶层开始，先拆剪刀撑、然后横杆，后拆立杆，逐层往下拆除，禁止上下层同时拆除。支架杆件等拆除后用汽车运走或码放整齐备用。7）吊车设

19、专人指挥，严禁违章操作。在吊装过程中，必须将模板和其他材料捆绑牢固，防止在吊车转臂时散落伤人。8）各种材料要及时清运退场，如一时无法退场的要集中码放，防止出现钉子扎脚等情况。9）排架拆除应在白天进行，如夜间作业，现场必须有足够的照明设备，防止发生由于照明不足，发生意外事故。3.安全施工措施 1）进入施工现场人员必须戴安全帽。搭设模板支架人员必须系安全带、穿防滑鞋。严禁赤脚、穿拖鞋、穿硬底鞋作业。严禁在架子上打闹、休息。严禁酒后作业。2）模板支架搭设人员必须是经过按现行国家标准特种作业人员安全技术考核管理规则（GB 5036）考核合格的专业架子工。上岗人员应定期体检，合格者方可持证上岗。3）高处作业人员，不得患有高血压、心脏