航海学课件_航线与航行方法_第二章 沿岸航行.ppt

1、第二章沿岸航行,第一节 沿岸航行的特点 与航线的选择,一、沿岸航行的特点,1、各种碍航物较多，水深有时较浅。 2、水流复杂，受潮流影响较大，来往船只和各类渔船比 较密集。 3、航海图书资料完备，许多国家的沿岸繁忙水域都实施 了分道通航制，以尽可能减小船舶碰撞危险。 4、可供定位的物标多，可根据所获得的较为准确的观测 船位，来核对推算船位的准确性。 总之，沿岸航行，交通环境复杂，许多情况下船舶回旋余地较小，航行中遇有紧迫局面时，船舶操纵困难。因此，沿岸航行，要求驾驶人员更加集中精力，谨慎驾驶，不可疏忽，以确保航行安全。,二、沿岸航线的选择,1分析航次情况,应根据航次任务，主要考虑本船性能、客货载

2、情况、船员技术状况和航程的长短等，做好准备。,2. 研究有关资料,根据航行季节和航次任务的一般要求，仔细阅读和分析天气预报，详细研究海图、航路指南、航标表和潮汐潮流表等有关航海图书资料，了解本航次的气象特点，掌握海区内风流、能见度、障碍物和导航定位物标等情况，特别是可能遇到的灾害性天气和避风港等。要注意根据航海通告和航海警告对有关图书资料进行仔细改正。对本航次中可能遇到的困难条件，做到心中有数并做好必要的安排和预防措施。必要时要结合装卸和泊位情况，以及航线和进出港的航行条件，确定开航时间。,3预画航线,根据安全和经济的原则，充分考虑下列各点，慎重确定和预画航线。,(1)尽可能采用推荐航线,在没

3、有特殊原因的情况下，应尽可能采用海图和航路指南中的推荐航线，包括采用分道通航航路。,在IMO采纳的分道通航制区域或其附近航行的船舶，必须遵守船舶定线制和国际海上避碰规则第10条的有关规定。不使用分道通航制的船舶应尽可能远离该区域，使用分道通航制的船舶，拟定航线时应：,将航线设计在相应的通航分道内，并尽可能从其端部与该分道内交通流总流向成尽可能小的角度进入或离开； 所选航线尽量与分道内船舶总流向相一致，并注意让开分隔带和分隔线，双向航路内的航线应尽量靠近航道的右侧； 谨慎使用深水航路，深水航路是考虑到船舶吃水、水域内的水深，为有必要利用这种航路的船舶提供的，可不考虑这些因素的船舶应尽可能将其航线

4、设计在深水航路以外； 选择双向推荐航线时，应将航线确定在推荐航线的右侧，以尽可能避免航行中与采船构成对遇和不协调避让局面。,(2)确定适当的离岸距离,离岸距离是沿岸航行的重要因素，通常在航路指南等资料中都有记载。但是适当的离岸距离并不是固定不变的，而应根据船舶操纵性能的好坏、船舶吃水的大小、航程的长短、测定船位的难易、海图测绘精度的高低、能见度的好坏、风流影响的大小、航行船只的密集程度以及本船驾驶员技术水平等情况加以确定，应为避让和转向留有足够的余地。,在能见度良好的情况下，距陡峭无危险的海岸，可在2 n mile以上通过，这样可以保证清楚辨认岸上物标。沿较平坦倾斜的海岸航行，大船应以20 m

5、等深线为警戒线；小船可以10 m等深线为警戒线，并至少都应在2倍于本船吃水的水深以外航行。夜间航行，如定位条件不好或能见度不良，应在离岸10 n mile以外航行，以策安全。,在定位条件不好的沿岸海区航行，采取与岸线平行的航线是有利于安全的。在夜间，特别是在可能遇到吹拢风或向岸流影响时，应把航线再平行向外海调整，增大离岸距离，确保航行安全。,为了有利于避让，航线应尽可能避开船舶的交汇点和渔船作业区，例如我国黄海佘山以北、34N以南海区，每年秋季有大量渔船在此集中作业，应予以绕航为宜。,(3)确定避离危险物的安全距离,沿岸航行，航线距其附近的暗礁、沉船、浅滩、渔栅等危险物的安全距离，应综合考虑下

6、列因素确定：,从最后一个实测船位至危险物的航程和所需的航行时间：在一般情况下，这段航程越远、航行时间越久，通过时的概率航迹区(probable track area)距该危险物的距离越近，航线距危险物的距离也就应大些； 危险物附近海图测量的精度：通过粗测区比通过精测区的距离应远些； 危险物附近有无显著的可供定位和避险的物标； 通过时的能见度情况，白天还是夜晚； 风流对航行的影响等。,通常，能见度良好情况下，航线与附近有显著物标可供定位和避险的精测危险物之间的距离，应至少保持1 n mile。,为了确保船舶航行安全，拟定沿岸航线时，考虑到海图上有关水深和底质的限制，最好还应该避开：,周围水深较浅

7、、水深变化不规则的水深空白区； 连续的长礁脉及其边缘附近； 孤立的岩礁以及水深明显比周围浅的点滩； 未经精确测量的岩礁和岛屿之间的狭窄水域； 珊瑚礁附近未经系统地扫海测量、水深浅于100m的水域。,(4)选择适当的转向点,沿岸航行，关键的转向点附近，多数都有明显的天然或人工标志，如灯塔、立标、岛屿和山头等。应尽量选用转向一侧正横附近的显著物标，作为转向物标，避免用平坦的岬角或浮标转向。,绕岛屿或岬角航行，不一定都采用正横转向，因为这样转向绕航，船与绕航物标的距离会越采越近。若连续三次正横转向30，则最后距绕航物标的距离约为原先的23，最好采用定距绕航的办法：先在海图上画出航线，标出几个转向点，

8、然后用雷达观测距离，使船保持在计划航线上航行，还应根据本船吃水，设定适当的避险警戒线。,此外，选定沿海航线，还应注意绕航问题。在能见度不良时，为了安全通过危险物，或者为了避开逆流或利用顺流，可以绕航。须知绕航，甚至离开危险物距离增加很大时，因此而增加的航程也只是很有限的，但船舶航行安全却会得到更大的保证。,如图所示，从A到B直航时航程为250 n mile。为了避离危险物更远些，设为25 n mile，则绕航后的全程只不过AD+DB=253 n mile，航程增加约3 n mile。绕航渔区的情形也是这样。,第二节 沿岸航行注意事项,一、认真推算、勤测船位,为了提高推算和定位的精度，应尽可能采

9、用资料比较详尽的新版大比例尺海图，并注意及时根据航海通告将每张海图改正到最新。 航迹推算要认真、连续进行。注意充分使用风、流资料确定风、流压差，并尽可能用观测的方法进行测校。在沿岸水流影响显著地区航行，应每小时确定一次推算船位；在其他地区航行，一般情况下，每2小时或4小时定位一次。,应充分利用沿岸众多的导航物标测定船位。一般情况下船速在15 kn以下，每30min定位一次；接近危险物地区或船速在15 kn以上，均应适当缩短定位时间间隔。能见度不良情况下，应充分使用雷达等进行定位导航。,有充分把握时，可转移推算点，以修正航迹推算。使用转移船位线时，应特别注意推算的准确性。,二、加强了望、及时准确

10、转向,沿岸航行中的许多海事，特别是碰撞事故，大部分是由于疏忽了望而引起的。因此，首先要有对待了望的正确认识、严谨的态度。嘹望的内容，应包括视界内的任何微小的异常现象，如海面的漂浮物、平静海面的异常浪花、海水的颜色变化等，应及时发现，查明原因，必要时予以避离。夜航时应特别注意保持“夜眼”，尽量减少在海图室内的逗留时间。 能见度不良或在渔船和其他来往船只密集的海区，应使用雷达等配合了望，密切观察他船动向。目前，世界上不少交通密集的水域都设有岸基雷达站和VTS中心。用VHF进行通信联系，以获得周围船舶动态信息已是一种新型有效的了望手段，应充分加以利用。,沿岸航行转向比较频繁，必须把握转向时机，准确地

11、将船舶转到新的计划航线上。通常，转向前应当测得准确船位，推算出预计到达转向点的时间，计算好新航向上的罗航向，届时考虑旋回圈用小舵角逐渐转向。如果船至转向物标的横距比预定的距离过大或过小，可适当提前或延后转向，以使船转向后驶在计划航线上。重要,的转向点，往往也是船舶的交会点，转向时应特别注意避让，加强了望，谨慎驾驶。转向后应在海图和航海日志中记下转向时间、计程仪读数和船位。条件许可时应及时测定船位，以校验转向后船舶是否驶在计划航线上。,三、按时收听航海警告和天气预报,沿岸水域，灯塔、灯船、雾号、定位系统、重要浮标以及海上石油勘探装置等经常发生变迁或变更，这些新的变迁多数属临时性质，一般用无线电航

12、海警告的形式发布。那些永久性的变迁，由于核实及汇编均需一定时间，要数周乃至数月后才能编入航海通告，其中有些也必须用无线电航海警告的形式及时发布，因此，船舶在航行中要定时收听该地区的航海警告，与航行安全有关的内容应根据船长指示及时用铅笔改注在海图上，以确保沿岸航行安全。 此外，还应注意收听有关气象台站的气象预报或气象传真图，如果发现船舶航进的前方有灾害性天气，应及时果断地采取安全措施，做好各项准备工作；必要时，应选择有利的避风锚地抛锚，或绕航避离。,四、准确识别岸形和物标,常见的判断物标识别情况的方法有：,1参考概率船位区判断,如果在视界内只有一个物标可供观测，由于这时造成的物标识别错误没有其他

13、办法帮助发现，并在随后的航行定位中会继续被误用，这是最危险的。在这种情况下，务必防止粗心、盲目自信，要注意分析，并尽可能获得其他的校验办法。在确有把握之前，不能轻易转移船位。,2根据船位的分布判断,(1)两方位定位,当船舶沿计划航线保向保速航行，连续利用两物标方位定位时，如果错误识别了物标将因此而得出错误船位，并按一定规律分布。如果连续观测定位，所得船位点不是沿直线分布，而是出现曲线分布，且各船位之间的距离也不与观测时间间隔或航程成比例，即可判定识别物标存在错误。上图就是当误以B为B进行观测，而从B画方位线时错误船位点的分布曲线情形。,当然，罗经差有误差时也会出现类似的情况，应当注意分析判别。

14、,(2)两距离定位,下图为船舶沿直线航行，当A物标识别正确，而误以B为B时，两距离定位所得船位分布情况。如果在航行中连续多次采用两物标距离定位的船位分布呈曲线状，且各船位之间的距离与相应的航程不成比例，或者出现两圆弧位置线无法相交的情况，都表明物标识别有错误。由于物标相对位置关系等因素，错误船位分布的曲线，可能是椭圆、抛物线或双曲线。,五、充分合理地使用单一位置线,自海上接近海岸，有时无法测得可靠的观测船位，而只能测得一条船位线。如何充分合理地使用这条单一位置线，对沿岸航行安全具有十分重要的意义。 概括起来，一条单一的直线位置线，大体上可有与航线垂直、平行和相交成任意其他角度三种情形。在保证位

15、置线具有相当精度的前提下，在理论上船位应当在该位置线的概率区内。因此，当位置线与航线垂直时，可用以判断推算船位超前或落后于实际船位的情况，但无法判断船舶左右偏离航线的情形；如果位置线与航线平行，虽然无法判断船位超前或落后的情况，但可用以分析船舶左右偏航的情形；如果该位置线与航线相交成任意其他角度，就只能在一定程度上缩小概率船位区。此外，如果单一直线位置线是东西方向的，可用以判断船位的纬度；如果该位置线是南北方向的，可用以判断船位的经度，它们也是有价值的参考数据。在测量完整、水深变化显著的沿岸水域航行，可利用海图上的等深线作为单一位置线辅助导航。在航行中连续测深，进行吃水和潮高改正，将所测得的水

16、深换算成相应的海图水深，当测得该等深线的深度时，即可,根据该等深线与航线的交角情况，在一定程度上缩小概率船位区。拟定沿岸航线时，如使计划航线与等深线平行，航行中可通过测深，使船保持在该等深线的安全一侧航行。,单一的方位、距离和叠标位置线等，还经常用于确定转向时机和避险等，沿岸航行时也应充分加以利用。,思考练习,1、船舶在近海、沿岸航行时通常都采用恒向线航法，这是因为： 恒向线在墨卡托海图上是直线，即两点间最短航程航线 船舶按恒向线航行，操纵方便，且航程增加不多 恒向线能满足海图的纬度渐长特性 墨卡托海图是等角投影海图，只能使用等角航线 2、拟定航线的依据是 。 现行版航海图书资料 水文气象条件

17、 本船技术状态 以上都是 3、下列有关船舶燃油储备量的说法中，何者正确？ 近岸航区，储备量不少于1天的耗油量 沿岸航区，储备量不多于2天的耗油量 远洋航区，储备量不少于3天的耗油量 各类航区，储备量均不少于2天的耗油量 4、沿岸航行，大船的航线应设计在 。 10m等深线以外 20m等深线以外 水深大于吃水的海区 BC,5、拟定沿岸航线时，一般不用考虑下列哪项因素？ 风流情况 交通密度 渔船渔栅 安全航速 6、沿岸航行，大船的航线应设计在 。 10m等深线以外 20m等深线以外 水深大于2倍于本船吃水的海区 B、C中水深较深的海区 7、沿岸航行，确定离岸距离的原则是 。 大船应在10 n mil

18、e以上 小船应在 10 n mile以上 水深大于2倍于本船吃水的水域 以上都是 8、沿岸航行，一般情况下，小船的航线应设计在 。 10m等深线以外 20m等深线以外 2倍于本船吃水的海区 A、C中水深较大的海区 9、沿岸航行，在没有夜航灯标，船位较难测定的海区，离岸距离一般应为 。 35 n mile 510 n mile 10 n mile左右 15 n mile左右,思考练习,10、在能见度良好时，沿岸航线距陡峭海岸的最近距离为 。 1 n mile 2 n mile 5 n mile 10 n mile 11、制定航行计划时，实际航速的推算应考虑下列哪些因素？I、海流的流向、流速 II、潮流的顺逆 III、风浪大小 IV、距危险物远近 V、水深大小 III IIII IIV IV 12、拟定沿岸航线，确定航线离危险物的安全距离时可不考虑下列哪项因素？ 船上货物装载情况 能见度的好坏 风流影响情况 测定船位的难易 13、拟定沿岸航线时，即使在最佳条件下，航线与危险物之间的距离也应在 。 5链以上 1海里以上 35海里 5海里以上 14、单一船位线与计划航线平行时，一般可