4.23汇报材料(1).ppt

1、大花岭货场实施性施工组织设计,二一一年四月 武汉,前 言,我分部负责武黄城际铁路二标大花岭货场的施工。我们施组编制的总的要求是：依据系统工程理论和项目管理理论，以项目工期为目标，以质量安全为核心，以架梁和铺轨为主线，以重难点和工期敏感点工程为突破口，加强人、材、物、机等建设资源的科学合理配置，统筹安排站前、站后和调试试运行工作。下面就大花岭货场实施性施工组织设计主要内容汇报如下：,一 工程概况,二 工期目标研究与确定,三 施工组织安排,四 大临设施,五 主要工程施工方案,汇 报 内 容,一、工程概况,一、工程概况,因武黄城际引入，武汉枢纽货运站流芳站改建为办理城际客车始发终到的中间站，占用流芳

2、货场用地，既有流芳货场需要搬迁。结合武汉枢纽总图规划，征求武汉铁路局、武汉市规划局等多家单位意见后，武汉枢纽南部货运基地选址在大花岭。本工程分为四部分：大花岭车站改造、大花岭货场上、下行疏解线；大花岭工业站；大花岭货场。,一、工程概况,1、铁路等级标准：正线为I级铁路，设计时速为120km/h。站线设计时速为80km/h以下。本次新增工程中除货场、工业站为站线标准，疏解线为正线级铁路标准。 2、平、纵断面：最小曲线半径300m，限制坡度不大于12。 3、轨道标准：联络线、货物线均采用50kg/m钢轨。 4、轨枕与扣件：装卸线同到发线标准，采用型混凝土枕，1520根/km，弹条型扣件。货场联络线

3、采用型混凝土枕，1667根/km，采用型扣件。 5、牵引种类：电力 6、闭塞方式：自动闭塞 7、道岔号数：货场内到发线及货物线均采用1/9号道岔，大花岭站咽喉改造道岔选型与既有标准一致。 8、排水：路基横坡采用12%，排水系统频率采用1/25。,一、工程概况,1、货场按远期规模征地，用地面积约2155亩（含工业站、疏解线、取弃土）。 2、大花岭站新建到发线1条，改移原既有（3）道。 3、工业站新建到发线4条，车站东端设牵出线1条，有效长550m。 4、货场设一束二线笨重货区1处，装卸有效长912m；整车货物装卸线一束2条，装卸有效长912m。 5、铺轨共计28.73km，铺岔29组，新建站台仓

4、库3座，共计面积为12690 m2，站台二座，规模分别为900m22.5m1.05m。 6、路基土石方共计462.31万断面立方米。其中：土方3941787立方米，石方331990立方米，AB组填料349299立方米。 7、单线特大桥2座/2701m、框架中桥5座/250m；货场内新建框架涵1座/60延米、贯通盖板涵1座/662延米、联络线范围既有涵接长9座/143延米。,一、工程概况,1：大花岭站场改造,本工程大花岭站站改内容为改移既有3道，新建5道，南北咽喉共改移或新铺道岔10组，接触网、通信及信号设备要做相应的迁改。因大花岭站是京广线中间站，运输繁忙，工程施工对运输干扰大，防护要求高，施

5、工要点困难。,一、工程概况,2：转体施工及连续梁施工,下行疏解线跨越京广线，桥跨采用248mT构转体施工，上下转盘及球铰形成转动体系，水平精度要求高，并且T构是弯梁，施工时存在重心偏移，施工控制困难；跨越大桥新区4号公路，桥跨采用（40+64+40）m支架门洞连续梁施工，支架基础处地质差，需对基础进行加固，并且连续梁处于曲线段，线性控制及沉降控制难度高。,二、工期目标研究与确定,试运行,施工准备,线下工程,铺架,四电工程,调试,1个月,7.5个月,3个月,2.5个月,0.5个月,0.5个月,3,4,1,5,6,7,2,根据指导性施工组织设计12个月的工期目标，在以铺架工程和调试为主线控制下，工

6、程本身对工期制约的主要因素是线下工程一般敏感点、T构转体以及主要工效和技术要素。,根据铁路项目的建设经验，本项目相对固定时间：试运行0.5个月，调试0.5个月，四电工程关键线路2.5个月，铺架阶段3个月，施工准备1个月，不确定时间主要是线下工程，线下工程工期（）为控制总工期的关键。,工期路线图,二、工期目标研究与决定,桩基：2011年5月1日2011年11月16日（200天）；工效分析平均桩长20米，09米为全风化岩，工效4米/天，920米为中风化、微风化岩，工效2.5米/天，平均1根桩1台冲击钻需7天，1个承台共5根桩需75=35天，200天可完成20035=5.7座，考虑到征地拆迁机械故障

7、等不利因素，1台冲击钻安排3座 墩台，713=24台。 承台：2011年6月2日2011年11月23日（175天），墩台身：2011年6月10日2011年11月30日（174天）；承台1套模板7天一个循环，175天7=25座承台，共需承台模板7125=3套，同理需墩身模板3套，台身模板1套。 路基工程：1台挖机（220型）工效800米3/日（8小时），挖方约为171万米3，路基施工工期为7个月，除去雨季和水泥搅拌桩施工影响，有效施工时间约有5个月150天，1台挖机能开挖1500.08=12万方，需挖机17112=15台；东风牌汔车1台挖机配6辆（10立方米），需配汽车90辆。路基填筑2115米

8、，需配三支路基填筑施工队。一支队伍配压路机2台、推土机1台、平地机1台（三支队伍合用）、洒水车1辆、 水泥搅拌桩：7784米/1946根，工效100米/天.台计，工期5月10日-6月10日，778430=259米/天，需配3台。 岩溶注浆：4720m/1187孔（110mm）工效5根(45=20m)/h ,60根（240米）/天（12h）, 人工铺轨道：700米/天。 架T梁：前期3孔（6片）、后期2孔（2片）。,二、工期目标研究与决定,总体施工进度横道图,二、工期目标研究与决定,三、施工组织安排,三、施工组织安排,三、施工组织安排,总工期12个月，其中：施工期11个月（含施工准备），调试、试

9、运行1个月。 2011年：完成征地拆迁，主攻重点，线下全部完成； 2012年：突破重点，跟进站后配套，抓好调试。,三、施工组织安排,施工准备：1个月，2011年4月1日2011年4月30日； 路基工程：7个月，2011年5月1日2011年11月30日； 桥梁工程：7.5个月，2011年5月1日2011年12月15日； 铺架：工期3个月，2011年11月1日2012年1月30日； 房屋工程：工期6个月 ，2011年7月1日2011年12月30日； “四电”工程 ：工期2.5个月，2011年12月16日2012年2月28日； 调试及验收阶段：工期1个月，2012年3月1日2012年3月30日。,三

10、、施工组织安排,a、疏解线工程 根据控制工程和重难点工程的特点要求，优先进行248mT构和（40+72+40）m连续梁的地基处理及桥墩、梁体施工，同步进行疏解线其它路基、桥梁基础施工、桥墩浇筑，最后完成铺架及四电工程。,三、施工组织安排,b、工业站及货场工程 货场区域内改河改沟及框架涵施工同步进行，接着进行货场内路基土石方、房屋工程施工，优先连通上行联络线作为货场内工程线，接通大花岭站南端作为工程运输线，然后完成铺轨及四电工程，最后完成货场内其他附属工程。,三、施工组织安排,c、T梁架设顺序：从大花岭上行线特大桥0#台开始至23#台,再调头转到大花岭下行线特大桥56#台至0#台,共71孔。,三

11、、施工组织安排,d、铺轨顺序：上行疏解线起始点（原南车专用线路直线段引出点） 大花岭货场 下行疏解线终点 下行疏解线起始点（大花岭车站）。,四、 大临设施,四、大临设施,根据施工需要，设材料厂一处，位于大花岭站内，占地面积5亩；另在大花岭上行线疏解线GSSJDK0+200430设置一处存梁场，占地20亩。用于道碴存放、预制T梁和其他工程材料的存放。,四、大临设施,钢结构加工场初期利用拌合站内场地制作桩基钢筋，待征地后大面积开工时设在货场内，硬化地面2000作为施工用地，进行钢筋、钢结构的加工、拼制、安装。另外就近在T构转体和跨4号路连续梁附近硬化地面3000作为模板及钢筋临时存放场地。,四、大

12、临设施,小件预制场设在大花岭货场内，利用货场范围内用地，硬化地面10亩作为施工用地，预制水沟盖板、集装箱场地铺面方砖等混凝土小型构件。,四、大临设施,混凝土拌合站位于107国道旁长江路桥院内，设有两台HSZ120型混凝土拌合设备，日生产能力1000m。,四、大临设施,本货场下行疏解线与李纸路平行，进场道路利用既有李纸路就近进入、上行疏解线从4号路引进便道800m；货场内东、北两侧与2、4号公路相邻，进场道路利用既有公路就近进入。共计新增施工便道4km。,四、大临设施,施工用电以利用地方电力为主，自发电备用相结合的用电方式。,变压器数量一览表,五、主要工程施工方案,五、主要工程施工方案,本桥主要

13、跨越既有京广铁路、大桥新区4号公路，中心里程GXSJDK1+909，桥全长1755m，桥式孔跨为33-32+248mT构+14-32+1-（40+64+40）连续梁+4-32。 主要施工方案：特大桥在京广线K1226+975处上跨，为了减少对京广线的影响，桥跨采用248mT构转体施工。 1-（40+64+40）连续梁为预应力混凝土连续箱梁，采用满堂支架法施工。,五、主要工程施工方案,工务部分：大花岭站位于京广铁路K1224+300，站房位于线路东侧。大花岭站为京广线上的中间站，车站北邻武昌南编组站，南接京广线乌龙泉站。南湖至大花岭货车疏解线从车站北端引入。既有车站设到发线6股（、3、4、6、8

14、道），到发线有效长为850m，存车线1股（10道）、机走线1股（12道）、牵出线1股。车站西侧有省棉花、省粮食、902库、市粮专、337库、省五金等专用线接轨，配有基本站台一座。 货场下行疏解线从大花岭站3道引出，占用了大花岭站到发线，本次设计在站同侧赔建到发线1条。设计中充分利用该站拆除站台后线间距较宽的有利条件，将既有3道与I道间间距调整为6.5m，在3道外侧（站同侧）增加到发线1条，有效长850m,与改移3道线间距为5m。站改里程为G4DK1223+749.445G4DK1225+371.236，3道向道侧拨移1.1m，新铺轨1.65km，拆除道岔1组（44#），插铺道岔2组即（8#、3

15、0#），新铺5组（33#、35#、36#、32#、6#）； 电牵部分：施工范围：G4DK1223+749.445G4DK1225+371.236。接触网架设2.271条公里，需要迁改的接触网支柱双侧的有32组，单侧的7个, 新建软横梁架设32组. 电务部分：本次改造大花岭车站需配合工务拆除1组道岔及安装装置，新安装和拉入道岔后纳入表示7组，安装信号机2个。,五、主要工程施工方案,五、主要工程施工方案,五、主要工程施工方案,工程概况： 路基土石方共计422.0479万断面立方米。其中：挖土方143.3528万立方米，填土方228.4757万立方米；挖石方33.1990万立方米，填石方33.199

16、0万立方米，A组料74555立方米，AB组填料274744立方米。路基工程工期总计7个月。 近年平均降雨87天，另外考虑初期清表、通长涵洞和地基处理的影响，和后期附属工程，土石方作业有效工期110天。,五、主要工程施工方案,挖掘机的配备： 在本工程施工中，主要选用斗容量为1.4m3的单斗挖掘机进行土方挖掘。根据我公司经验，斗容量为1.4m3的单斗挖掘机每台班产量为1000m3(实方)，每台挖掘机每天工作时间按18小时计算，则每台挖掘机每天产量为1000/8*18=2250m3； 利用方：本工程总挖方量为171万m3，有效工期为110日历天，则每天需完成挖方量：171万/110=15545m3。

17、需配备挖掘机数量为：15545/2250=6.9台，综合考虑到本工程施工工期紧，决定配用8台斗容量为1.4m3的单斗挖掘机进行土方施工。 借方：按100万方计算。需5台1.4m3的单斗挖掘机。 总计：13台1.4m3的单斗挖掘机。,五、主要工程施工方案,自卸汽车的配备： 每台挖掘需配用5辆15方自卸汽车(1公里运距内运输)。 利用方：共需配备85=40辆自卸汽车，考虑到机械的备用，决定配备44辆自卸汽车。 借方：按100万方计算。1000000方/110天=9091方。10公里内借土，1台15方自卸车一天能拉土18趟，能拉270方。需自卸车9091方/270方=33.7辆自卸汽车，考虑到机械的备用，决定配备40辆自卸汽车对应5台挖机。 总计44+40=84辆15方自卸汽车。,五、主要工程施工方案,其他机械的配备： 共计填方261.6万方，有效工期110天，计划开3个工作面。一个工作面一层350m*40m*0