第十讲--干线交叉口交通信号协调控制...ppt

1、第10回干线十字路口交通信号协调控制、10.1 线控制的相关概念10.2线控制系统配时10.3线控制系统的分类10.4线控制系统选择依据、10.1 线控制的相关概念、一、干线道路上的各信号十字路口间的相位差， 定义为尽可能不能得到在干线道路上以规定车速行驶的车辆的干线交通信号协调控制主要有： (1)有多个交叉点的城市干线道路；(2)高速道路的干线道路；(3)长隧道；(4)长桥。 二、时距图干线道路信号系统的协调控制可用常规图表表示。 记述这种十字路口信号灯配置时和十字路口距离的关系的图形称为时距图。 一通带。 画出与时间距离图平行的2条车辆行驶线，尽量使2条速度线位于各个交叉点的该信号的始端和

2、终端，将两速度之间的空间称为通带。 2通带速度3通带宽，3，定时线控制协调控制方式1 .单向交通街，3，定时线控制协调控制方式.双向交通街，单交叉点同步协调，单交叉点交替协调，C/4，v，双向交通路，或者3 .定时线控制协调控制方式3 .根据继续式协调控制请求车速和交叉点间距离决定时差(1) 简单持续式系统(2)多方案持续式系统、10.2线控制系统的配置时分的交通条件发生较大变化时，配时方案的有效性也大大降低。 因此，必须根据交通流的变化，准备几个相应的配时方案。 2运行方式运行方式是指其干线道路是单向运行还是双向运行，这是为了决定在线控制系统的时机方案而最初考虑决定的条件。 3允许车速根据实

3、际的交通调查决定干线道路的行驶速度范围。 4交叉路口间距离线控制系统的信号相位差依赖于行驶车速和交叉路口间距离。 二、线路控制信号系统的配时残奥仪表1时间段和配时方案数根据交通调查掌握的交通量按数量和方向随时间变化的情况，可以将一天分为几个时间段来决定配时残奥仪表。 由于2周期线控制系统中各交叉点信号的周期必须相同，所以线控制系统的周期必须相同，即必须是共同周期。 二、线路控制信号系统的配置时，将一相信号的有效绿灯时间和周期对于残奥仪表3绿信道比独立交叉点的比称为绿信道比。 在实际应用中，通常用绿灯时间近似代替有效绿灯时间来求出绿信道比。 在线控制系统中，需要对每个交叉点分别决定绿色信道比，不

4、一定相同。 4相位差在线系统最重要的配时残奥仪表是相位差，直接决定系统运行的有效性。 在线控制系统中，经常使用绝对相位差的概念，即以一个主要交叉路口的绿灯起步时间为基准，确定该辅助交叉路口的绿灯开始时刻的最小延迟时间。 三、人工解法的步骤在干线道路交通协调控制配置时，主要采用人工解法。 人工解法的主要优点是简单直观易懂。 这个方法主要可以分为以下几个步骤。 1准备资料，收集数据分时段，确定配时方案数确定周期和绿色信任比，3、人工解法的步骤4相位差解法把交叉点看作点，把连接交叉点的道路看作线，根据行驶速度确定各交叉点绿色时间的起始位置： (1)绘制信号灯控制时距图。 (2)从基准信号的绿灯起点形

5、成推进速度线，其斜率等于设定修正车速的倒数。 可以根据从各交叉点的位置引出的垂直直线与其速度线的交点来决定各交叉点的绿色开始位置。(3)根据各交叉路口的绿色信道比以及用于干线道路控制全体的信号周期，可以决定各交叉路口信号变换时刻。 三、确定人工解法的步骤4相位差校正公式：四、确定数解法绿色时差的步骤，设置a、b、c、h 8个交点，分别与AB350m、BC400m、CD160m等相邻，计算关键交点的周期时间长度为80s，四、确定数解法绿色时差的步骤校正a列，校正a列的各行，校正b列的实际信号位置和理想信号的偏差量，按顺序排列(从小时到大时)，校正各邻接的偏差量的差，将该差的最大记入b列。 四、确

6、定数学解法绿色时差的步骤，确定最佳理想信号位置的步骤，四、确定数学解法绿色时差的步骤，连续行进通带，四、确定数学解法绿色时差的步骤，求时差并用一个理想信号的左、右邻的实际信号之间，以同步方式协调的其它各实际信号之间交互地协调，因此。 在该实例中，对应于奇数理想信号的实际信号之间通过交互方式协调对应于偶数理想信号的同步协调。 因此，与奇数理想信号对应的实际信号的时差为1000.5%； 与偶数理想信号对应的实际信号的时差为50 0.5%。 五、通常用于确定相位差的方法可以通过一些上述校正过程获得线性控制的通带。 然而，这种通带不能保证车流在远离相反方向时变得平稳。 如何使通带满足双向行驶的要求是困难的，因此，在决定相位差时，经常采用(1)使相位差优先的方法。 (2)平衡相位差。 10.3线控制系统的分类，一、定时式线控制系统1 .无线电缆线控制系统1973年由英国Plessey公司提出。 10.3线控制系统的分类，一、定时式在线控制系统2 .电缆在线控制系统(1)有启动式，设有控制中心，根据初期绿灯启动时间进行控制。 (2)在中央控制方式中设置控制中心，进行期间切换。 10.3线控制系统的分类，二、自动引导式线控制系统根据交通量的变化自动改变交通配时残奥表的引导式线控制系统。 10.