道路与植物配置.ppt

1、第五章 道路与植物配置,第一节 城市道路绿化 第二节 高速公路绿化 第三节 园路植物景观设计,第一节 城市道路绿化,一、城市道路绿化形式 城市道路绿化的布置形式也是多种多样的，其中断面布置形式是规划设计所用的主要模式，常用的城市道路绿化的形式有以下几种。 1一板二带式 这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮阴效果较差，就不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。 2二板三带式 在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高

2、速公路和入城道路绿化。 3三板四带式 利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。 道路与街道两侧的高层建筑形成了城市大气下垫面内的狭长低谷，不利于汽车尾气的排放，直接危害两侧的行人和建筑内的居民，对人健康的危害相当严重。基于隔离防护主导功能的道路绿化主要发挥其隔离有害有毒气体、噪声的功能，兼顾观赏功能。绿化设计选择具有耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪声的植物，如雪松、圆柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃等，采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落

3、、草坪过渡的形式，形成立体层次感，起到良好的防护作用和景观效果。,二、城市道路绿地设计原则 城市道路绿地的建设在追求景观效果和生态效应的同时，更注意突出地域特色，时代特色，同时照顾到了建成绿地的现代化养护管理的便捷。目前新型城市或新建城市道路，都是街路宽阔，绿地率高，简单的规则式的行道树栽植已不能满足景观和生态等方面的要求，要在设计中因地制宜，大胆尝试，创造出高水平的城市道路绿地。 1.充分发挥道路绿地的生态效益和防护功能 (1)炎热的夏季道路绿地中的乔木树荫下，温度一般比没有树荫的地方要低35，这是因为树冠吸收了部分太阳幅射，同时树木的蒸腾作用也可起到降低温度的作用。 (2)树木可增加空气湿

4、度。据测定，一株成年的行道树每年通过枝干树叶蒸发的水份为5立方米，郁闭的林下相对湿度可增加到10%20%。 (3)绿化可以滞留尘埃。有人在广州测定，有绿地的道路距道路1.5m高处的含尘量比没有绿化的街道低56.7%。 (4)绿化可以减少噪音。根据在南京的测定，噪音通过18m宽的林带减少16分贝，通过36m的林带减少30分贝。雪松、龙柏等鳞片重叠的树叶减少噪音效果最好。,2.创造优美的城市道路绿化景观 城市道路的性质功能不同，其绿地的分布、规模也不同，绿化的形式、设计的方法也应有所不同。在传统的行列式行道树栽植的道路绿化的基础上，近年来发展的几种主要方式。 (1)装饰式：以草地为基调，大量运用大

5、叶黄杨，小叶黄杨，红叶小檗和金叶女贞等木本灌木植物，构成抽象造型的各种色块，应时草花的运用更增添了这种方式的色彩，构成了城市道路中一道亮丽的风景。 (2)花园式：道路绿地和道路两侧的单位附属绿地及广场、游园、融为一体，形成连续的大小不同的绿化空间。绿地内可设置各种服务设施如商亭、坐凳、儿童游戏器械。在人口稠密的街道旁多布置孤立乔木或绿荫广场。 (3)防护式：道路绿地建设结合防尘、防噪和防止空气污染的功能，在工业区和居住区周围设置隔离林带。 (4)自然式：宽阔的中心绿带和外侧绿带布置自然植物群体，具有高低、浓淡、疏密等各种形体变化，形成生动活泼的气氛，具有良好的观赏效果。 (5)田园式：适合于城

6、市间高速公路两侧的绿地种植。起伏的地形、开敞的草坪和自然分布的树群与农田、果园和菜田浑然一体。 总之，城市道路绿化的布局、配置，节奏与色彩的变化都要与道路的性质功能，空间相适应，形成良好的空间秩序，绿地应能够加强道路的特性，要能保持道路的连续性和韵律感。,3.道路绿化景观植物的选择 总的原则是适地适树，因地制宜。同时，要符合城市绿地的总体规划。道路绿化树种选择中应该遵循的原则是： (1)行道树要分枝点高，冠幅大，枝叶茂密，最好还具有深根性。行道树的分枝点最好在2.5m以上，冠大枝叶茂密的树种具有更高生态效应，夏季能形成大片的荫凉，降低道路温度，法桐、国槐、洋槐均为此类树种，但法桐、洋槐根系浅，

7、不抗风，不宜大量应用。 (2)城市道路绿化树种应具有耐瘠薄土壤、耐旱、抗寒等生物学特性。城市道路绿地土壤瘠薄，受边界限制，致使一些树木难以正常越冬，因此必须选择抗性强的树种。 (3)速生树种和慢生树种要合理搭配。速生乔木能迅速郁闭，尽快发挥生态效益和景观效果，但速生树种一般寿命比较短，有的2030年就要更换，不利于道路绿地景观的持久性和连续性。因此，选择寿命长、生长速度适中的某些慢生树种是必须的。银杏、国槐适合于大连地区的气候条件，其寿命长，生长健康，景观效果好，可做为骨干树种加以利用。 (4)选择抗污染、少虫害、耐修剪的树木品种。树木的病虫害增加了养护管理上的投入，同时喷洒杀虫剂，灭菌剂也会

8、污染环境，影响卫生，所以要选择抗病虫害，或病虫害轻微，有虫病不成灾的树种。选择抗污染，甚至是能吸收污染物的树种，有利了改善环境。行道树要有一定高度的分枝点，侧枝不能影响车辆行人行走，因此要经常修剪枝条。现在道路绿地中经常运用的木本色块植物，如在小叶黄杨、红叶小檗、金叶女贞等，也需要经常修剪，以保持整齐美观的形象。 (5)选择发芽早、落叶晚，无飞絮的树种。发芽早、落叶晚的树种有更长的绿期，如垂柳、毛白杨等，但杨柳树的茅荑花序污染问题严重。利用无性繁殖培养雄性不育系是解这个问题的一条有效途径。,三、城市道路绿化注意的问题及发展方向 1.确定基调树种，追求种植形式的多元化 一个城市的道路绿化应有自己

9、的基调树，如北京一半以上的行道树是国槐；天津的绒毛白蜡、吉林的垂柳，都从树种上体现了一个城市道路绿化的特色。在注重基调树种的前提下要追求种植形式，季相和色彩的变化。 2.在可能的情况下，注重城市道路绿地的布局 一般城市建成的道路绿地均成对称性分布，绿地被快车道、慢车道和人行道分成若干条带，不利于形成浑厚丰富的绿地景观。在今后规划的城市道路时建议绿地向一侧集中，比如东西向道路绿地向北侧集中，形成宽阔的绿带，便于进行游园式的道路绿地景观设计。 3.行道树退到人行步道上 取消现有行道树绿带的草坪，对树周进行处理。有些城市建成的行道树绿带，树下多植有草坪，由于树下缺少太阳辐射、行人践踏严重，草坪很难健

10、康生长，应以彩砖取代草坪，并对行道树树基进行盖篦处理。,城市道路绿化景观效果图,4.重视竖向设计 自然式种植的街道绿地只有具备了地形起伏，才能真正打破平淡，构成丰富多变的整体景观。 5.街道的一般绿化 街道的一般绿化要和节日花卉布置，垂直绿化以及必要的园林小品，雕塑和服务性设施相结合，形成既安静亲切，又华丽热烈的园林氛围。 6.确定市花市树并在道路绿化中充分展示其风貌 确定的市树市花作为开发区园林植物的杰出代表，应在道路绿化中多加应用。 7.充分发挥道路中心绿带的景观特色 道路中心绿带是城市道路绿地的一大特色。宽敞街路中心绿带要以自然式（根据地形变化）群植配置为主，较窄街路的中心绿带要以片植或

11、列植为主，精心布置园林植物，使其形成各具风彩，各具特色，格局迥异的植物景观。避免因缺乏地形变化，而形成千篇一律的景观。 8.注重重点开敞的城市道路绿地 采用植物材料，大手笔勾划大色块、大线条，建设装饰效果好的抽象式园林。在考虑走马观花的景观效果的同时，注意展示从高层建筑上的鸟瞰效果。,城市道路中心绿化效果图,9.干旱是影响城路绿地健康成长的不利因素之一 在条件允许的情况下，应逐步建立重点道路绿地的喷、滴灌系统。喷灌的水线、水帘本身也是绿地中的一道风景。 10.城市道路市政基础设施和管网的密集布置与绿化建设的矛盾 当今，上述矛盾比以往更加突出，规划设计人员要综合协调，在布置上要尽量把管网安排在人

12、行道下，必须放在绿地内的也要尽量深埋。 11.应加大绿化树种的规格 为加速城市道路绿化景观的形成，行道树的胸径要求达到810cm，雪松、龙柏的高度及其它树木品种的规格也要相应加大。 12.注重动态景观的设计， 动态景观能使道路绿地在进行的时空中展现节奏与韵律。 公路沿线的周边环境不仅要满足交通功能，而且还应该赋予人们优美、宜人的景观视觉。公路的景观设计, 一方面要强调公路与沿线的自然环境、交通设施、车辆等的协调统一，使公路成为环境的一部分，实现与自然环境的和谐；另一方面也要强调根据车辆高速行驶的动态特点,实时调整景观的表现形式，既满足静态视觉的要求, 同时也满足车辆行驶中人的动态视觉的要求，为

13、司机和乘客提供实时变化的审美效果。,城市道路绿化景观实拍照片,城市道路绿化景观植物设计平面图,道路绿化景观植物设计平面图,绿树成荫的道路,第二节 高速公路绿化,良好的高速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳，丰富的植物景观也为旅客带来了轻松愉快的旅途经历。高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。 中央隔离带内一般不成行种植乔木，避免投影到车道上的树影干扰司机的视线，树冠太大的树种也不宜选用。隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带，绿带中选择的植物品种不宜过多，色彩搭配不宜过艳，重复频率不宜太高，节奏感也不宜太强，一般可以根据分隔带宽度每隔3070m距离重复一段，

14、色块灌木品种选用36种，中间可以间植多种形态的开花或常绿植物使景观富于变化。 互通绿化位于高速公路的交叉口，最容易成为人们视觉上的焦点，其绿化形式主要有两种：一种是大型的模纹图案，花灌木根据不同的线条造型种植，形成大气简洁的植物景观。另一种是苗圃景观模式，人工植物群落按乔、灌、草的种植形式种植，密度相对较高，在发挥其生态和景观功能的同时，还兼顾了经济功能，为城市绿化发展所需的苗木提供了有力的保障。 边坡绿化的主要目的是固士护坡、防止冲刷，其植物配置应尽量不破坏自然地形地貌和植被，选择根系发达、易成活、便于管理、兼顾景观效果的树种。,一、高速公路绿化的作用 1.高速公路绿化是公路景观设计的一个方

15、面,也是国土绿化的重要组成部分,其目的及作用一般可概括为：固坡、减少污染、降低噪音、视线诱导、防眩、美化、环境保护;并使行路者产生赏心悦目、心情舒畅的感觉,减轻行驶中的视觉污染、精神疲劳,预防和控制交通事故发生;并能弥补由于公路修建而破坏的自然景观,使之与周围环境相谐调或有所改善;特殊条件下还具有防风、防沙、防雪、防水害的作用。 2.高速公路具有快速、安全、舒适、高效的重要特性,这就决定了它与一般公路的绿化要求是有所区别的。其绿化的原则概括为以下几条： 2.1 因地制宜,因路制宜,因段制宜。选择的植物品种不但适应当地气候、土壤条件,还应具有耐寒、耐旱、耐高温、耐瘠薄、抗污染、病虫害少、管理粗放

16、等特点。 2.2 乔、灌、花、草合理搭配,做到三季有花,四季常绿。 2.3 突出成片、成段、大色块,注重色彩变化,达到特色鲜明、景色各异的效果。 2.4 做到绿化与美化相结合,绿化与行车安全相结合。绿化与匝道圈经济效益相结合,绿化与自然景观、人文景观相结合,防护与观赏相结合。 2.5 绿化效果要体现见效快,生命周期长,造价低。 2.6 总体构图以植物生态学理论为依据,模拟自然植物群落结构,配置千姿百态、变幻无穷的景观,部分路段和部位亦可采用规则或抽象式的布置手法,使统一中有变化,变化中有统一。,高速公路绿化景观效果图,高速公路互通绿化景观效果图,高速公路护坡绿化景观效果图,二、高速公路绿化的设

17、计原则,高速公路的绿化设计要适应高速公路的整体需要,必须充分考虑现有行车要求、交通安全、环境状况、自然条件及道路养护维修等问题。符合小气候的特殊性以及“高速”、“安全”的要求,在追求景观效果和生态效应的同时,更注意突出地域特色和时代特色。因此,在高速公路绿化时要遵守下列基本原则： 1.为高速公路的运营服务,保障车辆在高速运行下的交通安全。由重点到一般,优先抓好距城市较近路段、互通式立交桥的景观建设。 2. 绿化要考虑便于通行,留出足够的安全距离,保证视野良好、开阔。 3. 绿化模式应注意防护功能与观赏性相结合,以立交桥、出入口为景点绿化,其它路段实行普遍绿化,不让土地裸露。 4. 绿化建设应考

18、虑背景条件,要同绿化带外侧毗邻的现有农田防护林、果树经济林、村屯绿化等建设相结合,做到防护、绿化、美化和谐统一。 5. 增加生物多样性。在栽植乡土树种的同时,大力引种具有美化、经济、高效、适用等多用途、多目标、多功能树种,绿化植物的选择、配置充分考虑自然条件,做到因地制宜。 6. 坚持高速公路绿化与防护功能并重原则和可持续发展的原则。要使绿化见效快,寿命长,景观富于变化,与道路设施功能紧密结合,通过绿化加强设施功能的发挥,方便道路设施的养护维修,充分考虑机械化作业的操作。,三、绿化目标,在对高速公路的环境现状综合分析、评价和解析的基础上,根据高速公路绿化立地条件和建设布局,通过对各种绿化设计模

19、式综合平衡与汇总,考虑预计可能投入的资金情况,根据绿化环境、防护功能及景观观赏等综合效益和谐统一的需要,其绿化目标为： 1. 多功能生态绿化体系。 在高速公路两侧、互通立交区及服务区全面实现绿化,建设多功能景观观赏性防护林。建成以道路出入口、立交桥和服务区各具特色的园林绿化景点;道路普遍绿化为重点的多功能、多层次、多观赏效果的生态绿化体系。 2. 多物种防护绿化体系。 在绿化工程中丰富生物多样性,做到乔、灌、草合理配置,增强绿化植物种类。注重绿化层次、季相变化和动观效果,讲究“节奏”与“韵律”,突破一条路两行树的呆板模式。通过种植高大乔木与周边毗邻的农田防护林、居民区绿化等有机结合形成的防护林

20、带降低风速,有效地减少风沙危害,提高公路的能见度,保持路面清洁。发挥植物净化空气的功能,减少车辆尾气对环境的污染,防止有害气体向周边扩散。,四、高速公路绿化布局,高速公路总体布局一般呈带状分布,绿化工程要根据公路特点,结合自然条件、立地条件和绿化目标,将不同层次的绿化单元有机地衔接起来,构建丰富多彩的绿化模式,最大限度地拓展绿化空间,提高绿化覆盖度,增强防护性和绿化观赏性。 1. 绿化工程的水平布局和垂直布局。 绿化工程水平布局采用点(互通式立交桥、服务区)、线相结合的形式。通过园林绿化方式将各互通式立交桥、服务区、出入口进行景点式绿化,与沿线多功能防护林的绿化有机地连接起来,使整条公路形成多

21、功能、多色彩的绿化布局形式。 在垂直层面布局上,根据绿化物种的特征,乔、灌、草相结合,突出表现空间层次结构。要根据绿化空间,合理配置植物株行距,以高大乔木做骨干构成绿化骨架和基调,使其挺拔雄伟,四季有绿,并配以花灌木形成垂直层面布局。,高速公路入口绿化景观效果图,高速公路互通绿化平面图,2.植物优化结构布局,绿化工程的设计与布局中,植物材料是极其重要的素材。植物除能作为设计的构成因素外,还可通过造型、色彩使环境充满生机和美感。 在绿化植物的选择上,首先,应根据立地条件,结合植物生物学特性、栽植技术、经营管理方式、病虫害防治以及景观的装饰作用,正确选择植物材料,优化物种的配置,为景观植物的培育与

22、养护管理创造最合理的条件。其次,根据高速公路区域的自然条件和绿化建设的要求,在充分利用现有乡土植物的基础上,丰富植物多样性。可选择乔木、灌木、草本植物、草本花卉,针叶树,阔叶树等树种,这些物种都各有独特的色彩、风韵、芳香、听声(松涛)的特点,而且这些特点又能随季节及树龄的变化而丰富发展,呈连续变化的动态效果。再次,在植物种类的配置上,对不受视线限制的范围,搞成苗圃,管理粗放,既有绿化、美化的效果,又具有一定的社会、经济、生态效益;也可搞成经济果林园,种植桃树、杏树、柿树、枣树、葡萄、李子、核桃、石榴等;对视线有要求的区域,可选用瓜子黄杨、龙柏球、金叶女贞、红叶小蘖、冬青、丰花月季等花灌木,组成

23、不同的大型植物图案,并配置花草、植物造型、小品等,并根据需要配置乔木,要以美化为主,形成景观观赏区。以达到春季梢头嫩绿、花团锦簇;夏季绿树成荫,浓影覆地;秋季色彩斑斓、果实累累;冬季松柏翠绿、白雪挂仗的绿化效果。,五、各区域的绿化特点及植物品种选择,1.互通立交匝道区 立交桥景点绿化,以体现地方特色以及风土人情和文化内涵为指导思想,进行绿化布局。配置采用自然式和规则式相结合的方式,以针叶树作基调,用色彩丰富,造型别致的花灌木做成寓意深刻和突出当地历史文化名城、成语典故之乡的地方特点的各种图案。在树种配置上,采用多组团,大色块,流线型的自然式,铺以大面积开朗明快的草坪作衬托。树木配置高矮相间,错

24、落有致,层次分明,体现气魄,对立交桥的建筑艺术起到美化和烘托的作用。 2. 中央分隔带 高速公路中央分隔带绿化要保证道路功能所规定的视距、建筑界限,并要通视良好。中央分隔带绿化,在夜间能起到防眩屏障的作用,既节省了防眩网的安装费用,又增加高速公路的绿化面积。做好绿化与防眩相结合的文章,植物防眩与防眩板相比有着不可替代的优越性,适宜建植的苗木以圆柏、龙柏、侧柏为最好,女贞、紫叶李、丰花月季等次之;型式有单墙式、百叶窗式;间距根据防眩型式16m不等;色块长度=2km;苗木修剪高度1.61.8m,过高会妨碍驾驶人员观察对方车辆的行驶情况,过矮难以遮掩会车灯光,失去防眩的作用。,3 路肩、边坡 结缕草

25、、狗牙根最适宜,散铺或满铺;高填方路段可配以紫穗槐,采用鱼鳞坑式栽植;也可与矿料结合进行坡面防护;冷性草慎用。 4. 隔离栅内侧与边沟外缘土台 栽植蔷薇、连翘等,23年后出现明显效果,不但起到阻止攀越隔离栅的作用,而且还可抑制杂草的生长。特别是春季,黄、白、红花盛开,形成一道高速公路独特的亮丽风景线。为尽快形成其带状绿化景观,一般要求栽植速生乔木,比如：杨树、柳树、泡桐、香椿、臭椿等,株距34m,行距23m;栽植时不宜在较长路段中采用。 5. 收费站区及服务区 充分利用宽阔占地,结合经济能力,栽植几十种甚至上百种乔木、灌木、花、草及果木,同时配置园林小路、假山、喷泉、水景、雕塑、花坛、小品等构

26、成植物园形式的立体绿化艺术群。当然,这里是展现邯郸文化的重要场所,以雕塑、花坛、小品等为载体充分展现邯郸人民的精神风貌、人文景观、历史文化和民俗风情。,高速公路边坡绿化景观效果图,高速公路服务区绿化景观平面图,高速公路隧道出入口绿化效果图,第三节 园路与植物景观设计,园路是园林造景的重要因素，是构成园林景观的骨架。园路的植物造景主要以道路为观赏面，从道路往里层次由低到高逐渐推进。园路一般以步行为主，因此其景观配置以人步行的速度来考虑，植物配置单元不宜过长，注重细节的雕琢。根据观赏需求不一，对同路两侧植物配置手法也不尽相同，由植物营造的道路景观有鲜花大道、林荫道、景观道等很多种说法。在道路的植物

27、景观设计过程中常常会结合整个区域景观特色、景点需求来考虑植物的疏密、高矮搭配。更多的设计手法是考虑道路的级别、功能，先对道路的景观意向进行确定，然后在此定位基础上进行植物造景。,一、园路设计原则,园路要主次分明要从园林的使用功能出发,根据地形、地貌、风景点的分布和园内活动的需要综合考虑,统一规划。园路须因地制宜,主次分明,有明确的方向性。因此,园林中一般应考虑： 1.主路 主路要能贯穿园内的各个景区、主要风景点和活动设施,形成全园的骨架和回环,因此主路最宽,一般为46。结构上必须能适应管理车辆承载的要求。路面结构一般采用沥青混凝土、黑色碎石加沥青砂封面、水泥混凝土铺筑或预制混凝土块(50050

28、01000)等。主路图案的拼装全园应尽量统一、协调。 2.支路 园中支路是各个分景区内部的骨架,联系着各个景点,对主路起辅助作用并与附近的景区相联系,路宽依公园游人容量、流量、功能及活动内容等因素而定。一般而言，单人行的园路宽度为80100cm，双人行为120180cm，三人行为180220cm。次路自然曲度大于主路，以优美舒展富于弹性的曲线构成有层次的景观。 3.小径 园林中的小径是园路系统的末梢,是联系园景的捷径,最能体现艺术性的部分。它以优美婉转的曲线构图成景,与周围的景物相互渗透、吻合,极尽自然变化之妙。小径宽度一般为80100cm,甚至更窄。材料多选用简洁、粗犷、质朴的自然石材(片岩

29、、条石、卵石等)。,二、园路布局 园路要随地形和景物而曲折起伏，若隐若现，“路因景曲,境因曲深”，造成“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”的情趣，以丰富景观,延长游览路线，增加层次景深，活跃空间气氛。也就是园路的曲折要有一定的目的，随“意”而曲，曲得其所，如：在自然式水池岸布路与宜随池而曲，略有凹凸变化；山坡路宜盘旋环绕而上；两土丘之间沿丘脚的相接线弯曲布置；为逾越石山、花丛等障景而曲；符合传统“曲径通幽”的要求而曲。最忌弯曲时角度相同，在短距离内曲得太多以及走投无路的曲。 园林中路的形式是多种多样的。在人流集聚的地方或在庭院内，路可以转化为场地；在林地或草坪中，路可以转化为步石或休息岛；遇到建筑，路可以转化为“廊”；遇山地，路可以转化为盘山道、蹬道、石级、岩洞；遇水，路可以转化为桥、堤、汀步等。路又可以它丰富的体态和情趣来装点园林，使园林又因路而引人入胜。,道路一侧的景观从草坪、绿带、剪型植物球、灌木 入口道路两侧植物景观逐步推进到乔木背景林，从道路边往内侧逐渐推进,1.主路植物布局 景区主路也就是主干道是人车两用的道路。景观要求视线明朗，向两侧逐渐推进，最好的绿化效果，应该是林荫夹道。通过控制植物的体量，按照体量的大小逐渐往两侧延展，将不同色彩与质感合理搭配(见左下图)。靠近入口处的主干道还要体现景观的气势，或是通过量的营造来体现，或是通过构图手法来突出。大量色彩明快的花卉或地