客运专线无砟轨道施工质量安全风险管理.ppt

1、客运专线无碴轨道施工质量和安全的风险管理。2012年，铁路建设的安全和质量面临新的挑战。要吸取铁路事故教训，牢固树立安全质量发展理念，始终把保障客运专线质量和人民生命财产安全放在首位，继续加强安全质量基础设施建设，全面推进安全质量风险管理。针对客运专线无砟轨道施工工期短、速度快、标准高、技术新、要求严格、协调困难、风险高、压力大的特点，传统的分步安全质量管理模式已不能满足无砟轨道施工的安全管理要求。因地制宜，采取有针对性、有特色的管理模式，提高管理意识，转变管理者管理方式，改进管理理念，强化管理力度，提高资源配置的安全性和质量性。只有改进实施，实施专业化、大众化、综合化和特色化的安全质量管理，

2、不断提高安全质量管理水平，才能真正做好无砟轨道的安全质量风险管理。根据沪昆客运专线江西有限责任公司对风险管理的总体要求和指示，对CRTS板式无砟轨道质量安全风险管理进行了理论和实践分析，并以标准化为载体，对CRTS板式无砟轨道质量安全风险管理方法进行了如下交流：一、风险管理的目的和意义。目的通过质量安全风险管理专题培训，教育参与者进一步统一思想，提高认识，牢固树立质量安全发展理念，深刻理解质量安全风险管理的意义、丰富内涵、推进步骤和具体措施，有效推进质量安全风险管理，确保整体质量安全稳定。1.风险管理的目的和意义全面实施质量安全风险管理是实现铁路科学发展、安全发展和质量发展的战略举措。全面开展

3、质量安全风险管理是提高安全质量工作科学化水平的必然要求。全面开展质量安全风险管理是解决铁路安全质量突出问题的迫切需要。全面开展质量安全风险管理是提高全体员工和全过程安全质量控制能力的有效途径。二、风险管理的含义和主要内容，铁路安全风险管理和质量风险管理，二、风险管理的含义和主要内容。风险管理所谓风险管理，是指风险因素识别、危险源分析、隐患识别、风险评估以及制定和实施相应的风险对策和措施的全过程，以减少风险可能造成的事故，减少事故造成的损失。二、风险管理的含义和主要内容。从宏观角度来看，风险管理的对象是存在于系统中的人、物和环境以及由它们组成的系统。一、风险管理的对象、宏观、人、环境、物质、关系

4、、关系、关系，二、风险管理的含义及其主要内容。从微观角度看，风险管理的对象是指风险因素、危害、隐患和事故。风险管理的对象风险因素微观，理论可以代替实际的可转换风险因素。风险因素是指以某种状态或形式存在的事物或物质。风险因素本身具有中性属性，但从意外事故的角度来看，它也表现出风险。安全风险管理是识别和控制可能导致事故的意外风险因素。危险源。危险源是指客观存在于系统中，具有潜在的能量和物质释放风险，并在一定触发因素作用下转化为隐患和事故的根源或状态。从风险管理的角度来看，理论上可以减少危害，但实际上只能控制。从.的角度来看因为人们设定了不同的界限，隐患可以分为隐患或危害。从这个意义上说，隐患是可以

5、完全消除的。意外。根据系统论的观点，事故是指系统的发展和变化违背了人们的意愿，产生了意想不到的后果。如导致死亡、受伤、职业病、财产损失或其他损失的事故或意外事件。事故是由一个或多个风险因素相互作用而引起的，这些风险因素是事故的外部或直接原因。a类风险因素、b类风险因素、隐患：内部失控、事故、外部行动、意外后果、超出设定安全质量限值的状态和行为，对铁路安全质量风险管理的影响。质量与安全风险管理是一门新的管理学科。在风险管理的形成和发展过程中，由于对风险管理的出发点、目标和适用范围的不同重视，国内外专家、学者和企业家给出了不同的定义，并随着时代的发展而演变。全面开展铁路系统质量安全风险管理，就是通

6、过风险识别、风险判断、风险规避、风险转移、风险控制和风险监控等一系列活动来预防和消除风险，形成科学的管理方法。重点在于风险识别、风险估计、风险评估和风险控制。浅谈铁路安全质量风险管理。所谓风险识别，就是对系统中尚未发生的、潜在的、客观的各种风险进行全面、持续的识别和分类；风险估计是指在分析不良事件造成损失的历史数据的基础上，定量估计特定不良事件发生的概率和风险事件造成损失的过程。浅谈铁路安全质量风险管理。所谓风险评估就是评估系统中的风险因素会造成多大的损害和损失，以及它们是否可以被接受；所谓的风险控制就是对不可接受的伤害和损失采取安全预防措施，以消除和减少危害。风险识别、风险评估、风险评估和风

7、险控制是铁路质量安全风险管理实施过程中不可分割的有机整体，它们相互联系、相互作用。风险识别、风险估计和风险评估是基础，风险控制是核心。第三，如何管理CRTS板式无砟轨道的质量和安全风险，风险识别、风险评估和风险评价是基础，风险控制是核心。CRTS板式无砟轨道质量安全风险管理是一个动态、循环、系统、完整的过程，是一项综合管理活动。必须综合运用各种方法、手段和措施，在项目的全过程中进行风险识别、评估、响应、监控和后评价。风险识别、风险估计和风险评估是基础。1.风险识别风险管理的第一步是识别和评估潜在的风险领域。所谓风险场是风险因素的集合。风险识别是否完整和准确直接影响风险评估和风险控制。本文对CR

8、TS板式无砟轨道的风险识别主要包括三个内容：风险识别的对象，即无砟轨道施工中需要考虑哪些方面的风险事件；导致这些风险事件发生的风险因素，以及风险事件发生后的后果；确定每个风险事件的权重。风险识别、风险估计和风险评估是基础。无碴轨道风险项目主要集中在：单元项目决策和管理；由于工程本身具有隐蔽性、复杂性和不确定性的特点，无砟轨道工程存在风险。因此，在项目的每个阶段，分项目的决策、管理和组织都存在许多问题。从项目策划开始，到工程设计和施工方案的比选、施工技术的选择，到施工中的组织管理、安全措施的实施、质量监督、数据监控以及技术人员的操作，每一项都包含着大量的风险因素。可以说，项目决策和管理控制着项目

9、中的风险因素是否会诱发风险事件。风险识别、风险估计和风险评估是基础。施工技术、设备和操作；施工技术的不确定性和设备运行的不稳定性是项目的风险因素，也是风险的导火索。在无碴轨道施工中，由于施工方案多、施工过程复杂、工序繁多，每种施工方法都有其优点和局限性。仓促采用某一施工方案、工艺和设备往往会导致返工、停工整改、设计变更、工期延误等工程问题。造成人力物力的损失和巨大的经济损失。在无碴轨道施工中，施工队伍、机械设备、施工技术水平等因素也与工程施工风险密切相关。另外，由于施工时间长、环境恶劣，容易发生误操作和操作不良，进一步加剧了各种风险事故的可能性和风险损失的后果。风险识别、风险估计和风险评估是基

10、础。工程环境条件。项目区周围的地上和地下环境通常很复杂，尤其是在人口密集的地区。工程环境条件的不确定因素主要包括周边构筑物、既有线路、相邻商业线路、道路等。周围环境条件的复杂性主要表现为：地面结构、基础结构(如桩基)的使用寿命等；结构与无碴轨道的空间位置关系；业务线附近的操作保护状态。周边道路和既有线的类型、年限、材料和施工方法；周边生态环境和社会群体等。一、无碴轨道质量和安全的实体风险识别，在无碴轨道施工过程中，无论采用何种方法或工艺，都不可避免地会直接或间接地影响或破坏上述结构和人员。如果从零开始识别每个项目的质量和安全风险，不仅耗费时间和精力，风险识别效率低，而且风险识别的主观性也可能导

11、致风险识别的随机性。因此，积累风险结果和数据不方便，缺乏风险识别的指导。因此，为了避免上述缺陷，有必要对无砟轨道的质量和安全风险进行梳理。无砟轨道质量安全实体风险识别，CRTS板式无砟轨道质量安全风险主要包括梁面处理、防水层、挤塑板、两布一膜滑动层、底板和轨道板铺设、精调测量、水泥乳化沥青砂浆浇筑等。风险评估：从无砟轨道的质量和安全风险管理周期来看，风险识别是风险管理的基础，通过风险识别对项目中可能存在的风险进行定性识别，但仅仅了解风险载体中可能存在的风险是不够的，还要掌握风险发生的可能性以及一旦风险发生可能造成的损害程度。这些问题都需要通过风险评估来解决，因此风险评估是对项目风险管理进行量化

12、和深化的过程，也是风险评估的原则，工程风险评估必须遵循一定的原则：一是系统性原则，基于系统性风险评估的原则，主要是从已识别风险的整体考虑，确保风险能够得到全面和有重点的评估；第二，谨慎性原则，风险估计的结论会影响风险应对措施的选择，所以风险估计非常重要，所以应该仔细估计，不要不合理地低估；第三是相对性原则。大多数风险估计方法得出的结论是，风险是相对的，即风险的大小是相对于对于每个具体的工程风险，有必要从四个方面进行估计：每个工程风险因素最终转化为损失事故的概率和损失分布。在工程风险发展的过程中，并不是所有的风险因素最终都会发展成导致损失的风险事故。因此，判断发生的概率可以判断风险的影响程度和严

13、重程度，进而做出风险处理决策。在估计工程风险分布规律时，需要采用专家调查、现场观测和模糊综合评判等适当方法，通过现场观测或实验模拟工程风险，估计目标风险的概率分布。对于每一个具体的工程风险，有必要估计四个方面：(1)单个工程风险的损失程度；(2)如果某个风险因素导致事故损失的可能性很大，那么可能造成的损失很小，因此没有必要采取复杂的措施来应对这种风险。只有综合考虑风险发生概率和损失程度，才能根据风险损失预期制定风险处置策略。在估计了目标风险的概率分布并知道其发生的可能性后，还需要估计单个项目风险可能造成的损失程度。工程风险损失可以根据工程风险载体的状况、风险的扩散范围和可能的损害程度来估计。对

14、于每个具体的工程风险，有必要估计四个方面：几个相关的工程风险对同一风险单元造成损失的概率和程度。工程风险管理者在制定工程风险计划时，一般关注的是特定风险管理子系统承担的风险损失的期望值，因此有必要从某个风险单元整体的角度分析各种工程风险造成的总损失和风险事故的概率。对于每个具体的项目风险，需要估计四个方面：所有风险单元的损失预期和标准差。为了掌握风险管理体系的整体风险情况，还需要估计整个风险管理体系中所有风险单元的损失预期和标准差，即叠加所有风险单元的风险因素后的损失预期，并估计该损失预期与各种可能损失值之间的偏离程度，这里用标准来衡量。无砟轨道施工中易出现的物理质量风险，梁表面处理：防水层：

15、底板：轨道板：水泥乳化沥青砂浆浇筑：侧向停止：梁表面处理：梁表面平整度超标；相邻梁端高差不合格，加高平台高度不合格，桥面标高超限。原因及后果：由于制梁、架设控制不严等因素，无法达到标准检验要求，影响后续施工。梁表面处理直接导致投资过大和浪费。防水层的施工、挤塑板的铺设和两布一膜是最不利的，影响了底板的滑动，降低了工程实体的使用寿命。措施：梁体制作和梁面打磨时应严格按照规范施工，严格控制工装精度，更换工装安装类型，避免出现梁面平整度等问题。梁面处理：梁面平整度超标，相邻梁端高差不合格，加高平台高度不合格，梁面裂缝形成的原因及后果：原材料质量、施工工艺质量、养护、荷载及温度变化都会引起裂缝；不仅严

16、重影响工期和安全，而且影响工程的整体质量。措施：合理的施工方案、适当的配合比和规范的桥梁养护可以避免或减少裂缝。梁表面处理：梁表面处理：反坡现象的原因及后果：桥面平整度处理不到位，施工工艺不合理；反坡会造成水、水和桥面漏水，甚至损坏桥面铺装。措施：严格控制梁面的平整度和边坡六边的施工人员，措施：从源头入手，采用良好的施工工艺和原材料，使桥面质量一次通过；严格修复施工技术和环境。梁面处理：剪切齿槽剪切不充分的原因及后果：箱梁施工中剪切齿槽嵌入位置不正确，施工人员施工野蛮。剪切齿槽切割不充分会影响梁和底板的受力和操作安全。措施：严格箱梁制作程序和维修。防水层：防水层厚度不足或过大，不规则且呈波浪状。原因及成果：桥面平整度处理不到位，操作人员不熟练，风力大，防护措施不到位。它将影响滑动层的铺设和桥面的防水效果，最终影响工程实体的质量。措施：严格控制桥面平整度的施工工艺，使用熟练的操作人员，大风时停止防水层作业。防水层：粘结强度不足；防水层剥落。原因及后果：桥面浮浆、砂浆残留、浮尘处理过程中，缺少施工专用设备，导致桥面杂物清理不彻底，无法直接施工，导致喷涂物与桥面之间无粘结，局部防水层出现明显“剥落”现象。桥面防水层失去