HAVC维修保养.ppt

1、空调维修、保养手册,目录,第一篇：基本理论 1、概述 1.0.1：空调发展历史 1.0.2：汽车与环境 1.0.3：使用安全 2、制冷原理 2.0.1：热力学基本知识 2.0.2：制冷循环的热力过程 3、汽车空调制冷系统构造 3.0.1：空调制冷系统构造 3.0.2：车用制冷剂与冷冻油 3.0.3：车用储液干燥器 3.0.4：车用膨胀阀 3.0.5：车用蒸发器 3.0.6：车用冷凝器 3.0.7：车用压缩机 3.0.8：车用真空阀 3.0.9：车用机壳/风管系统 3.0.10：车空调系统控制点,目录,、第二篇 系统诊断 4.0.1： 岐管压力表的读数及换算 4.0.2： 储液干燥器缺陷模式及判

2、定 4.0.3： 膨胀阀缺陷模式及判定 4.0.4： 蒸发器缺陷模式及判定 4.0.5： 冷凝器缺陷模式及判定 4.0.6： 压缩机缺陷模式及判定 4.0.7： 软管缺陷模式及判定 4.0.8： 压力开关缺陷模式及判定 4.0.9： 真空阀缺陷模式及判定,目录,第三篇 维修程序 5.0.1：检修程序 5.0.2：充注 第四篇 汽车空调保养,第一篇基本理论,1、概述 1.0.1：汽车空调发展历史 人们对空气进行人工调节的历史可以追溯到很久远，在中国的隋唐时期，人们已经利用水车通过向房顶喷洒水来达到室内降温的目的，也利用自然洞穴在冬季存储大量冰块来达到在炎热的夏季保存食物的目的。古埃及法老的宫殿均

3、是用巨石砌成，每当夜幕降临，数千名奴隶将宫殿拆除，将巨石搬移到沙漠中，在拂晓到来之前，再重新将宫殿砌起，这样即使在最炎热的季节里，法老们也可以享受到最适宜的温度。这些措施和现代的制冷系统采用了同样的原理，即将热从一个空间排除并传递到另一个空间。 汽车空调是伴随汽车的发展而发展的 ，其发展基本上经历了以下几个阶段： 1、单一取暖。 1925年首先在美国出现利用汽车冷却水通过加热器取暖的方法，到1927年发展到具有加热、风机和空气滤请器比较完整的供热系统。目前，在寒冷的北欧，亚洲北部地区，汽车空调系统仍使用单一取暖系统。 2、单一冷气。 1939年，由美国通用公司在轿车上首次使用机械降温的空调器，

4、成为汽车空调的先驱。第二次世界大战后，伴随着世界经济的复苏，尤其是美国石油产地，西南部的德克萨斯州天气炎热，急需大量的冷汽车，使单一降温的空调汽车的迅速发展起来。单一降温的空调系统目前仍然在热带、亚热带地区使用。 3、冷暖一体化 1954年，通用公司首先将在纳什牌轿车上安装了冷暖一体化空调，汽车空调才基本上具备调节车内温度、湿度的功能，随着汽车空调技术的改进，目前的冷热一体空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能，这种方式目前仍然在大量的经济汽车上使用，轿车空调系统属此类系统。,4、自动控制的汽车空调 冷暖一体汽车空调需要人工操作，这显然增加了驾驶员的工作量，同时控制质量也不大理想。自

5、动空调装置 只要预先调接好温度，机器就能自动的在调定的范围内工作。机器根据传感器检测到车内、车外环境的温度信息，自动地指挥空调器各部件工作，达到控制车内温度和其他功能的目的。公司即将要推出的两种车型就采用了自动空调。 5、微型计算机控制空调系统 1973年美国通用公司和日本五十龄公司联合研究微机控制的空调系统，并装载各自的汽车上，将汽车空调技术推广到一个新的高度，微机控制的空调系统，由电脑按照车内外的环境所需，实现微调化，通过电脑控制，实现了空调运行和汽车运行的相关统一，极大地提高了制冷效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能和最佳的舒适性。 1.0.2：汽车与环境 近年来由于全世界对环境的

6、关注，尤其是对大气中臭氧层的保护，人们越来越注意到汽车空调用制冷剂（氟里昂）的对大气中臭氧层的破坏作用，人们发现，一直被用于汽车空调作为制冷剂的二氯二氟甲烷，是最大的破坏者，因此汽车空调业也是最早被节制管理的行业，在世界范围内，人们普扁使用新的制冷剂来替代氟里昂。,1.0.3：使用安全 由技术人员完成的汽车空调服务所使用的方法很多，差异很大，不可能对维修规范做一个精确的规定，在此我们只是建议操作者遵循以下规范： 1、带好安全眼镜或护目镜，以保护眼镜 2、将制动器置于停车位置，对自动换挡车，应选在“停车”的位置。 3、确认点火开关置于“关闭”的位置。 4、若维修过程需要，仅可在通风良好的区域是发

7、动机运转。 5、发动机运转之前，应避开所有运动部件。 6、除去戒指、手表和松挎的项链。 7、避免穿宽松的衣服 8、为安全期间，将长发扎在脑后。 9、注意使手、衣服、工具和测试铅块远离散热器冷却风扇，因为即使点火开关位于“关闭”位置，冷却风扇也会无预警的启动。 10、避免与散热器、排气岐管和高压侧制冷管路等发热部件相接触。 11、若有疑问，请教指导老师，不要冒险蛮干。,2、制冷原理 2.0.1：热力学基本知识 热力学第一定律 汽车空调中的制冷系统，是一种能量转换装置。用它来实现从温度较低物体拿出“热能”而释放到温度较高的环境当中，从而使物体的温度降低到环境温度以下并维持较低的温度。向高温环境释放

8、的热量，是由外界对制冷系统输入机械功转换来的。 任何制冷方式都需要消耗机械功。 热力学第二定律 热量只能自发地从高温的物体转移到温度低的物体，热量从冷物体转移到热物体，必须消耗其他形式的能量。制冷系统中，冷物体的热量不能自发的向温度高的环境放热，必须利用制冷机实现由低温物体向高温物体的热量传递，必须消耗制冷机的机械功以此作为由低温向高温传递热量的补偿。 热机中的燃烧热量不可能全部转换为机械功，总要有一部分热量放出给温度低较低的环境。 2.0.2：制冷循环的热力过程,制冷循环的热力过程,1，蒸发吸热过程 液态制冷剂经过膨胀阀节流降压后，变成低温低压的饱和液体，输送到蒸发器，吸收蒸发器外空间的热量

9、而变成饱和蒸汽。形成沸腾汽化。这时，汽化需要吸收大量的汽化潜热，使蒸发器空间空气温度迅速降低。风机将冷空气输送到车室内，降低车室内的温度，而车内的热量转移到制冷剂中。 2，压缩过程 液态制冷剂吸热汽化后，变成低温低压过热蒸汽，经过压缩机的绝热压缩，变成高温高压的过热蒸汽 ，通过压缩机对制冷系统做功，消耗了发动机的功率，使低温低压的过热蒸汽变成高温高压的过热蒸汽。 3，冷凝放热过程 高温高压的过热蒸汽高于环境温度， 制冷剂在冷凝器自发的将车内的热量和压缩机的机械功转来的热量向环境传递，这高温高压的过热蒸汽放热后变成饱和液体。饱和液体的温度一般有5560度，还高于环境的温度，在冷凝器继续向外界自发

10、传递热量，全部变成高温高压液体。 为了增强冷却效果，冷凝器用风冷对制冷剂进行强化冷凝。这样制冷剂从车内带来的热量和压缩机输入的机械功，通过冷凝器的作用，以热量的形式传递到外界环境中。完成了低温物体向高温环境传递热量的过程。 4，降压降温过程 为了能吸收低温物体的热量，制冷剂的饱和温度一定要低于低温物体的温度，其过程才能自发进行。必须对冷凝器出来的高温高压的过冷液体进一步的降温降压才能使其饱和温度低于低温物体，降低的压力越大，过冷度越大，吸收的汽化潜热越多。在汽车空调中，制冷剂都是通过节流阀的绝热膨胀来达到降压降温的目的。 通过节流阀的绝热膨胀，制冷剂变成低温低压的饱和液体，在蒸发器内进行低温沸

11、腾汽化，完成了一个制冷循环。,3、汽车空调制冷系统构造,3.0.1：空调制冷系统构造,冷凝器,蒸发器总成,压缩机,管路,高低压开关,3、汽车空调制冷系统构造,3.0.2： 车用制冷剂与冷冻油 多年来汽车空调系统多使用制冷剂R12。在各种可用制冷剂中，它具有抗高压和抗高温又不会变质和分解，对人体的安全系数最高。在自然界中没有一种完美的制冷剂，因此人们选用了一种称为四氯化碳（CCL4)的化合物,它能在仅需做一些很小的改动来最大限度的满足制冷的要求，四氯化碳（CCL4)由一个碳原子和四个氯原子组成，人们将其中两个氯原子去掉并引入两个氟原子来置换， 这种成为二氯二氟的化合物就是制冷剂R12，它广泛应用

12、于各种类型的空调器中，包括车用空调器。见下图：,由于近年来人们发现四氯化碳（CCL4)是破坏大气层中臭氧层的一个主要原因，散逸进入大气中的R12 （CFC)30%来自汽车空调，因此1987年世界上主要工业国家在蒙特例尔签署了逐步停止大批量使用氟氯碳制冷剂。目前一种替换制冷剂四氟氢碳（CF4CFH2)已经大量使用，这种被称为R-134A 的制冷剂由许多与R12相同的特性，但却不对臭氧造成威胁，因为它不含消耗臭氧的氯。中国也加入了该条约。 由于在目前国内许多维修站在开展维修汽车空调业务时，都备有R12和R134A，因此必须明确指出的是： 这两种制冷剂不能像混合。R12决不能使用在R134A系统中，

13、翻过来R134A也决不能使用在R12系统中。任何一种情况都可能对空调系统造成严重后果。 R12 容器的工业标准色彩编码为白色，R134A 容器的工业标准色彩编码为淡蓝色。 自然不同的制冷剂使用的润滑油也不相同。 制冷设置使用的润滑油一般称为冷冻油。 润滑油是保证压缩机正常运行的必要条件： 1，润滑作用： 压缩机是高速运动的机器，轴承、活塞、活塞环、连杆曲轴等零件表面需要润滑，减少阻力和磨损，延长使用寿命，降低功耗，提高制冷系数。 2，密封作用。 汽车使用的压缩机都是半封闭式，在压缩机输入轴需油封来密封 ，防止制冷剂泄漏。有润滑油，油封才起作用 。同时活塞环上 的润滑油，不仅起减摩作用 ，而且起

14、密封压缩蒸汽的作用 。 3，冷却作用。 运动的摩察表面 ，产生高温，需用冷冻油来冷却，冷冻油冷确不足，会引起压缩机温度过热，排气压力过高，降低制冷系数甚至烧坏压缩机。 4，降低压缩机噪声。,使用冷冻油注意事项 1，不同牌号冷冻油不能混合使用，否则会引起变质 2，冷冻油极易吸水，所以使用后的冷冻油瓶应该马上拧紧。 3，不能使用变质的冷冻油，不同牌号的冷冻油混合使用时，由于不同牌号的冷冻油所加的抗氧化剂不同而产生化学反应，引起变 质，破坏了各自的冷冻油。 4，冷冻油是不制冷的，还会妨害热交换器的换热性能，所以只允许加到规定的用量，决不允许过量使用。 空调系统允许使用的制冷剂为R134A，冷冻油的牌

15、号为： SP10 或 PAG，属合成聚烷甘醇。,3.0.3：车用储液干高燥器,储液干燥器是汽车空调系统中以热力膨胀阀作为节流装置的一个重要部件，蒸发器上的负荷由于汽车内温度和湿度的变化而不断发生变化，同时某些系统由于少量泄漏而使制冷剂流失，因此有必要设置一储存器来容纳多余的制冷剂，并在需要时提供给蒸发器。储液干燥器装置的储液部分就是起此作用的。 干燥剂 干燥机为清除气体、液体或固体中湿气的一种固体物质，它放置在两筛网之间，它所吸湿的能力取决于其容量、干燥机的类型及环境温度。,干燥剂,滤网,滤网,出液管,3.0.4：车用膨胀阀,3.0.5：车用蒸发器,蒸发器为制冷系统部件，制冷剂在此吸热并蒸发，

16、载热空气被强迫通过蒸发器的翅片和盘管，空气的热量被汽化的制冷剂吸收并带入系统中的冷凝器。其目的是保证制冷剂在离开蒸发器进入压缩机是为低压、略过热的蒸汽。 若节流入蒸发器的制冷剂太多，其结果是：由于蒸发其中制冷剂压力过高，不能迅速汽化掉，空调器则不制冷。这样会导致过量液态制冷剂离开蒸发器进入压缩机，造成液击。 若节流入蒸发器的制冷剂太少，制冷剂在通过蒸发器前很长时间就太快的蒸发或汽化，空调器无法制冷，这种条件下过热度极高。,3.0.6：车用冷凝器,冷凝器的作用于蒸发器恰恰相反，气体状态的载热制冷剂在冷凝器中得到液华或冷凝。要达到此目的，制冷剂必须放出热，强迫流动的空气即通过冷凝器的空气将热从冷凝

17、器中带走，使气体冷凝。从制冷剂中排出的热与被蒸发器吸收从而使制冷剂从液体变为气体的热相同。 当制冷剂进入冷凝器是几乎100%为蒸汽，有非常少的蒸汽会在管路中液化，但其数量很少，不影响系统的运行。 制冷剂离开冷凝其实并不总是液体，因为仅有一定量的热能在给定时间内从冷凝器排除，少量制冷剂可能以气态离开冷凝器。由于下一部件为干燥罐，所以制冷剂这一状态不影响系统运行。冷凝器的入口必须在顶部，这样才可以保证冷凝后的制冷剂流至冷凝器底部，在压力作用下，通过液体管路进入储液干燥罐。冷凝器中的制冷剂为高压下的液体和气体的混合物，在维修时要倍加小心 空调冷凝器采用平行流的结构，它是较先进的一种冷凝器结构，它的扁

18、管是薄壁的型材，只有23mm厚，宽度为16mm，壁厚只有0.5mm,其扁管内部为带内齿的多孔断面。扁管间的距离只有8mm 左右，扁管间所夹的齿片只有0.145mm,切开有百叶窗，这种结构极大的提高了空气侧和制冷剂的换热面积。平行流冷凝器利用两侧的圆筒型管进行制冷剂进与出的汇集，并用隔板按最合理的编排，将几条扁管隔为一组，形成由多至少的回路，以便制冷剂在几条扁管组成的回路中流入集流管时，能够在集流管内再次混合，使高温与地温的工质，密度低与密度高的工质一次又一次的混集，产生出温度和密度较均匀的工质，并使其在流向下一回路时能均匀分流，这样保持匀速的通过有内齿的扁管和有百叶窗的翅片，与空气更好地进行换

19、热。这里面，特别是合理安排的隔板所构成的通路数在工质使气体状态时增加，而在液体时的通路数减少，形成了制冷剂冷凝的最佳通路，从而减少了内容积和制冷剂的充注量，也加快了流速，因而能实现冷凝器通道阻力的降低。这种结构与管带式相比，其放热性能提高30%40%，通道阻力降低 25%33%，内容积减少20%，大幅度提高换热性能。,制冷剂入口,制冷剂出口,3.0.7：车用压缩机,低温低压气态冷媒,压缩机：压缩机是整个制冷系统的心脏，吸气、压缩和泵是它的三大作用。,吸入来自蒸发器的低温、低压制冷剂蒸汽,高温高压气态冷媒,压缩制冷剂蒸气使其压力和温度升高,将制冷剂送入冷凝器，维持制冷剂在系统内的循环,特点： 无

20、级变排量能力减低发动机功耗； 改善离合器频繁工作所产生的扭矩变化，提高了驾驶舒适性； 车厢温度波动范围缩小，提高了环境舒适性；,摇摆式变排量压缩机特点,3.0.7：车用压缩机,3.0.7：车用压缩机,Pin 驱动销,Cam Rotor 驱动杆,Front Thrust Bearing 前推力轴承,Rotor 皮带轮,Center Sleeve 中心轴套,Pin 袖套扣,Main Shaft 主轴,Spring 复位弹簧,Piston 活塞,Wobble Plate 行星盘,Oil Plug 油塞,Push Rod 连杆,Valve Plate 阀板,Cylinder Head 后盖,Head

21、Bolt 后盖螺钉,Cylinder Block 缸体,Monorail 导向板,Slider 滑动销,Coil 线圈,Lip Seal 轴封,Armature Plate 吸盘,Main Bearing 主轴承,Front Housing 前盖,Opening pressure: 3.50 - 4.10 MPa Resealed pressure: 3.01 MPa Minimum Flow rate: 113 NL/Minute at 4.39MPa HPRV 并非压缩机的保护装置，而是防止A/C系统在压力过高的异常情况下运行导致的系统爆裂。如：冷凝器风扇故障，制冷剂充注过量等。,改变斜盘

22、的角度时通过有高压侧到摇板箱，及由质量流量补偿控制阀MFCV(Mass Flow Compensation Valve)调节摇板箱流入吸气腔的气体来实现的。高气压通过一固定的节流喷孔由排气腔流向摇板箱，以改善低排量时的作用效果,摇板箱 Pc,过滤器,控制阀,吸气腔 Ps,排气腔 Pd,SDV压缩机的控制原理,最大排量控制过程,最大排量,吸气压力Ps增加,吸气压力Ps 和摇板箱压力Pc作用在波纹管上使吸气腔与排气腔连通,Pcs接近0时 （Pcs=Pc-Ps),力矩M1顺时针转动,斜盘角度最大，活塞行程最大,排量控制过程,排量控制,吸气压力Ps下降,由适当的Psc控制阀门的开度来控制旁通,适当的P

23、cs （Pcs接近0.6Kg/c),力矩M2逆时针转动,斜盘角度减小，活塞行程减小,3.0.8：车用真空阀,空调总成所用的真空阀，是利用发动机产生的真空来控制内外循环风门的开启，达到控制换风的目的。其结构见下图：,3.0.9：车用机壳/风管系统,3.0.11：车空调系统控制点,1、A/C空调开关控制点 2、 A/C空调内外循环开关控制点 3、外界温度开关控制点 4、系统高低压开关控制点 5、压缩机压力安全控制控制点,第二篇 系统诊断,4.0.1： 岐管压力表的读数及换算 对汽车空调的运行状况及更重要的对其故障的诊断和测定，很大程度上依耐于技术人员对表压读数的理解，制冷技术人员使用的岐管和压力表

24、组件，其重要性常可以和医生使用的听诊器相比。,第二篇 系统诊断（1）,第二篇 系统诊断（2）,第二篇 系统诊断（3）,A:如果是系统内充注制冷剂过多导致： 1，低压侧压力高，但不 波动。 2，高压侧压力高，有缓慢爬升趋势 B: 如果是冷凝器冷凝能力有问题，经向冷凝器喷水后，压力表读数会正常，此时需要仔细检查 C:如果膨胀阀出现问题，只开不闭，系统压力也会高于正常值，由于蒸发器内充满了液体，不能蒸发，制冷效果很差，且回路管路有霜出现。,第二篇 系统诊断（4）,低压侧压力低，离合器不能断开。 高压侧压力低于正常值。 如果是因为泄漏，必须查出泄漏点后抽真空然后充注，如果是膨胀阀闭死，此时膨胀阀和蒸发

25、器进口会挂霜，出了故障的膨胀阀通常应更换，决不要调整过热弹簧，如果发现膨胀阀有堵塞的现象，应加以清理，并换一个新的干燥罐。,第二篇 系统诊断（5）,第二篇 系统诊断（6）,第二篇 系统诊断（7）,如果压缩机阀板出现故障，会出现低压高，高压低的现象。建不起压力。,第二篇 系统诊断（8）,第二篇 系统诊断（9）,低压表压力几近真空，高压表压力的读数非常高 液体管路上回出现结霜的现象,4.0.2： 储液干燥器缺陷模式及判定,车用干燥罐解刨图,4.0.2： 储液干燥器缺陷模式及判定,4.0.2： 储液干燥器缺陷模式及判定,储液干燥器主要功能是起干燥、过滤、储存作用，所以干燥罐失效也就围绕在这几方面，上

26、述的图片反映的就是过滤作用失效导致干燥罐损坏。干燥罐一旦失效，会出现膨胀阀冰堵、膨胀阀被干燥剂堵塞、系统被严重污染压缩机损坏、系统制冷不好等故障,冷凝器内堵塞、污染,压缩机内堵塞、污染,3： 膨胀阀缺陷模式及判定,膨胀阀在维修中经常会出现堵塞、泄露、调节功能失效等现象，这样直接影响制冷效果。 堵塞可以分为冰堵、脏堵，冰堵是因系统内含水量过多所至，其表现多为空调系统运行一段时间后不制冷，停几分钟会后开机又可以制冷，运行不长时间又一次实效。脏堵则表现为制冷效果不好，通过压力表可以观察到低压压力偏低而高压端压力偏高。如果膨胀阀感温部分泄漏，膨胀阀调节功能丧失，则膨胀阀堵死，低压端压力接近真空。,感温

27、部分,感温饱泄漏后，此处球状部分会将开孔堵死,通过此角度可以观察到是否堵死的状况,4.0.4： 蒸发器缺陷模式及判定,蒸发器在日常维修中会出现泄漏、有异味、膨胀阀密封圈破损泄漏等缺陷。 蒸发器一般情况下在出厂时都经过严格的压力测试，因此蒸发器自身出现泄漏的可能性很小，多数是安装过程中，膨胀阀密封圈出现破损导致泄漏，从压力表上可以-观察到高低压表压力值均很低，空调不制冷。在膨胀阀处可以观察到有油污。在这种状态下应首先检查密封圈，确认密封圈没问题后，再确认泄漏点是否在蒸发器。 在某些地方客户抱怨空调有异味，异味源在蒸发器，但异味的产生确不是蒸发器自身质量原因所至，而是与客户使用有很大的关系，在遇到

28、该问题时，应首先询问客户使用习惯，比如是否长期开空调而不使用外循环，是否经常驾车外出参加体育锻炼，是否经常在温湿潮热的沿海驾车等等，只有了解到客户的使用习惯，才能有效的采取措施使客户满意。对该问题一味采取更换蒸发器的方式是不可取的。,4.0.5： 冷凝器缺陷模式及判定,由于冷凝器安装位置，位于散热水箱的后面，有没有防护装置，因此很容易被飞溅的泥浆和石子堵塞击伤，导致泄漏，泄漏是冷 凝器主要的缺陷模式 。由于平行流式冷凝器下部出液管关口数量不多，因此如果系统内有污染，那麽在这一部分极易堵塞。因此 冷凝器堵塞是冷凝器的又一缺陷模式。如果冷凝器泄漏，从冷凝器表面上看有很明显的迹象，即有油污泄漏，同时

29、也可以利用干燥 氮 气对其加压测试，即可判定。如果冷凝器堵塞，那末，从对冷凝器表面温度的感知可以做出初步判定，由于堵塞局部会形成毛 细现象，其周边温度就会有差异。利用干燥氮气和相关压力表，可以测出对比值，从而对冷凝器做出判定。,4.0.6： 压缩机缺陷模式及判定,压缩机是空调系统的心脏，它主要的功能就是使制冷剂循环，建立压差. 它的主要缺陷模式为： 1，皮带轮轴承烧蚀。异响 2，系统污染，活塞堵死，异响 ，空调无调节能力 3，阀片破裂，系统建不起压差。 1， 皮带轮轴承烧蚀在压缩机的返修中，数量是最多的，这与它的工作状况，所处的环境有很大的关系，根据目前的分析来看，车辆在泥泞的路面行驶，积水的

30、路面高速行驶，维修时压缩机表面沾染油污等均会导致皮带轮损坏，没有挡泥板等保护设施会使压缩机工况更恶劣。此缺陷多会导致压缩机运行时异响，主要表现在轴承磨损，皮带轮运行偏心，离合器线圈被磨损等。条件好的维修站可以对皮带轮部分进行更换以消除故障。,4.0.6： 压缩机缺陷模式及判定,2，系统污染，活塞堵死，异响 ，空调无调节能力 系统污染可以有很多原因造成，制冷剂混用，润滑油混用，系统进水，干燥剂散逸等等，均可造成污染。因此这就是我们一再强调要有一个好的维修环境，专用设备，有保障的备件供应原因所在。,4.0.6： 压缩机缺陷模式及判定,3，阀片破裂，系统建不起压差。,4.0.6： 压缩机缺陷模式及判

31、定,压缩机除了上述描述的故障外，还有因碰撞导致皮带轮运转偏心，也有由于混杂其他物质导致活塞连干球头断裂的，离合器吸盘表面沾染油迹导致吸盘打滑等，这些都可以使压缩机损坏，使压缩机卡死、异响，离合器线圈烧毁，建不起高低压。,4.0.7： 软管缺陷模式及判定,从客户的抱怨来看，软管方面多数是泄漏。有些是因为充注阀阀座断裂，有些是因为密封圈破损，有的则是因为其他原因导致管路断裂，其最终结果都是系统制冷剂泄漏，系统无压力。对管路泄漏的检查，首先从外观进行检验，看管路是否有破损，接头处是否有油迹，接头处密封圈是否有破损等等。从我们对缺陷件的分析来看，多数是因为装配时密封圈破裂所致。还有一个较特别的现象是从

32、压缩机到冷凝器这一段的管路，偶尔会出现破裂现象（见下图），遇见这种情况，请检查一下管路装配是否正确，整车散热情况是否正常。,该管路爆破压力为80kg/cm2,破裂周边有高温灼烧的痕迹,4.0.8： 压力开关缺陷模式及判定,压力开关在系统中主要起压力保护作用，它感受系统压力变化，在系统压力低于额定压力情况下，使压缩机停止工作。这样可以避免系统压力继续下降，保护系统免受空气和湿气的可能侵入，避免压缩机因没有制冷剂和冷冻油的循环润滑发生卡死。在系统高于额定压力的情况下，使压缩机停止运行，这样就防止了系统由于压力继续升高引起损坏和破裂。 经常出现的故障为：1，低压端接触不良，压缩机不起动。 2，冷却电

33、子风扇频繁跳动，导致水温高，水温报警。 3，冷却电子风扇在发动机熄火后，仍长时间工作，直到电源耗尽。 对上述故障1、2 ，更换压力开关后即可消除，对故障3，在更换故障件后，还请仔细检查相关电路，否则会重复出现该现象。,4.0.9： 真空阀缺陷模式及判定,真空阀的故障模式主要是泄漏，它会导致空调系统没有内外循环，制冷能力下降。其原因是模片破裂导致。有时真空管路堵塞，真空电磁阀堵塞或损坏，也会导致同样的故障发生。出现此类故障，判断准确后给于更换。,4.0.9： 真空阀缺陷模式及判定,第三篇 维修程序,5.0.1：检修程序 准备工作： 1，在汽车上罩上防护罩，以避免损坏汽车涂层。 2，从高压侧和低压

34、侧检修口上拆除保护帽。 3，调节岐管压力表高低压端手轮，使手阀处于关闭状态。 4，将岐管压力表上的高低压管分别与车上的高低压关连接。 5，启动发动机并调整转速至1250r/min。 6，打开空调器并调整所有开关至最冷。，风机至高速。 7，按照要求进行工作状态检测。,第三篇 维修程序,检漏 制冷系统中，在两个零部件连接处都可能泄漏，易出现泄漏部位如下： 1，刚拆卸或检修过的冷凝器、件连接部位。 2，冷凝器进、排气管连接处。 3，膨胀阀进、出管连接处。 4，压缩机进出管连接处。 用目测在对上述部件检查时，若发现表面有油迹，即可认为该处泄漏。但该方法准确度较差，发现泄漏后，需用其他办法进行确认。 由

35、于目前许多维修站还没有配备电子检漏仪，因此在此我们主要介绍两种常用的检漏方法： 肥皂泡法 和 加压法 肥皂泡法： 1，首先将肥皂削成薄片，浸泡于热水中使之融化，成为稠状浅黄色的肥皂水，（若加入5%10%的丙三醇，可延长泄漏点泡沫呈现）时间）。 2，将被检部位油迹清理干净，以毛刷蘸肥皂水，涂抹于待检处，静待几分钟后仔细观察。 3，若有气泡不断溢出，即说明该处就是泄漏点。 4,做好标记继续对其它可能的泄漏部位进行检漏，待全部检漏工作结束后，在对检测出的泄漏部件进行更换。 此法适用于系统内还有一定压力的情况，若系统内制冷剂已经全部泄漏完，或是检修后装配完毕但未充注制冷剂的冷气空调系统，为了查出泄漏点

36、，可先向系统内充注某种高压气体，即为加压法，使系统内保持12MPA的压力，然后再通过肥皂泡法进行检测。 充如系统的高压气体必须是干燥、无腐蚀性、不可然的气体，常用的是氮气。,第三篇 维修程序,制冷剂充注 空调系统检修后，在充注之前必须对空调系统抽真空，除去进入装置内部的所有空气和湿气。当空调系统压力降低时，系统内水（湿气）的沸腾温度也降低。水蒸气可以被吸出系统，除湿气的效率随真空度的增加而提高。 真空和水的沸点关系,第三篇 维修程序,系统抽真空 1，启动真空泵。 2，打开低压侧岐管手动阀并观察复合压力表指针。此时指针应朝下摆动一指示轻微真空。 3，在5min 后，复合压力表应指示低于20in

37、Hg(33.8kpa绝对压力），而高压侧表指针应略在表的0刻度下。 4，如果高压指针没有下落到20 in Hg(停机情况除外），表示系统有堵塞。 5，如果系统被阻塞，应中止抽真空，修理或排除障碍后，如果系统通畅，则继续抽真空。 6，让真空泵运行15min后，观察压力表，如果没有泄漏，系统应处于（2426）in Hg(20.313.5kpa)处。 7，如果系统没有下降至2426 in Hg,关闭低压侧手轮并观察压力表。 8，如果复合压力表指针上升，表示真空泄漏，因排除泄漏。 9，如果指针没有明显摆动，继续抽真空。 10，抽真空30min 或更长，直到低压端压力表读数达到29in Hg(3.4kp

38、a绝对压力）或低于此值。 系统充注： 在此主要介绍使用磅罐对系统充注，此时系统应是处 于真空状态。 1，把测试软管和相应的检修阀口连接。 2，启动发动机，并将速度调整到1250r/min. 3, 确保两个岐管手动阀关闭。 4，打开磅罐上的排出装置。 5，松开中间软管接头，排出制冷剂气体约23秒，以清理软管。 6，拧紧软管接头。 7，打开空调，调整控制器以到最冷，风机高速运转。 8，打开低压侧压力表岐管手动阀使制冷剂蒸汽进入系统内。 9，在低压侧压力下降到40psig（377kpa绝对压力）以下，倒置制冷剂罐使制冷剂更快排出。 10，继续注入制冷剂，直到系统压力满足要求为止。（见下表）,第三篇

39、维修程序,系统压力温度关系,第三篇 维修程序,完成系统充注 1，关闭低压侧岐管手动阀 2，从中间软管上拆掉罐开关 3，拆掉岐管压力表组件。 4，放回所有的保护帽和保护罩 对系统的充注还涉及冷冻有的充注，目前有两种较常用的方法。 直接加注： 冷冻油融于制冷剂并随制冷剂存留在系统中每一个地方，可以大致按一下比例给于估测： 压缩机：约 50% 冷凝器：约 20% 蒸发器：约 20% 干燥罐及管路 ：约 10% 系统需要加冷冻油时，可以根据上述估测比率，通过量杯，直接向压缩机注入，然后再抽真空，加制冷剂。 抽真空加油法（装置见下图） 先抽真空至29in Hg ,然后开始加冷冻机油。 1，关闭高压侧手轮

40、 2，关闭辅助阀 3，把高压侧油管从表座上卸下，并插入油杯中。 4，打开辅助阀，油从油杯内被吸入系统 5，油杯一干，软管会发出噪声，立刻关闭辅助阀，以免吸入空气。 6，把高压侧软管接头拧在表座上，打开高压侧手阀，开动真空泵，先为高压侧软管抽真空，然后打开辅助阀，为系统抽真空，先抽到29in Hg,在加抽15min,以便排出随油进入系统内的空气，此时，油在高压侧，系统运转后，油返回压缩机。,第三篇 维修程序,第三篇 维修程序,下表 是空调系统工作状况比较正常时的压力范围，此数据为参考。,第四篇 空调系统保养,汽车空调的保养技术，即使通过定期检查及调整汽车空调系统，维持其最佳工作状态和性能。 由于

41、汽车空调是随着汽车行驶的，所以不论它工作与否，都有可能遭到破坏，故维护保养是全年性的。 实际上，汽车空调的制冷系统，在不使用时，例如冬季，都必须定期每周启动工作5分钟，这是定期保养得必需项目，其原因是汽车 压缩机都是半封闭式，其输入轴依靠油封来隔绝制冷系统和外界空气、水分的联系，若长期不用，轴封内的润滑油，逐渐干枯而降低密 封效果，故必需定期开动压缩机，将润滑油输送到轴封上。其次压缩机和制冷系统的其他控制阀都是精密部件，如果经过一段时间不用， 光洁度非常高的表面接触会产生“冷焊”现象而破坏其精度，而且制冷系统在使用过程中，难免使内部制冷剂和润滑油发生酸性化学反应， 长期不用时，会在表面接触的地方产生电解腐蚀的班痕，破坏零件的光洁度和精度。 为了正确的使用空调器，应注意以下几点： 1，突然高档位启动或者长距离上坡，高速超车，应暂时关闭空调 2，使用时，不要将A/C开关件打开后，将风速档一直打在最低档，以免蒸发器结霜。 3，夏日停车，尽量避免阳光下暴晒，以免加重空调器负担。 作为专职的汽车空调保养人员，保养汽车空调时，应做到一听、二看、三摸、四检查，具体内容为： 一听： 从声音来判断压缩机的运行情况。正常的运行，只听到压缩机均匀的阀片跳动声，如果听到有敲击声，一般都是制冷剂的液击或侨港 的声音，如果机体内有较严重的摩察声，以及离合器时而发出摩察声