四驱技术讲解--19.路虎--四驱技术讲解

1、4驱动器(20)路虎4驱动器技术详细说明2011年4月06日01:00第1页：路虎的历史简介第2页：工作器2 4驱动器分析第3页：4个驱动器分析发现第4页：揽胜运动版本4驱动分析第5页：揽胜4驱动器简介第6页：卫报4驱动器简介从去年年初开始，从今年开始，从今年年度大主题玩转四驱开始，接连出现了10多篇涵盖10个品牌的文章，可以说为很多网民准备了4驱动器宴。可以说，汽车网络媒体也刮起了小4驱动器风。如果你认为像Jeep和Hummer这样的横断步行车是过于强硬的传统，那么如果你认为像ancree和歌曲MDX这样的SUV太舒适、太舒服，失去野性，那么本文介绍的品牌将奔放的越野和细腻的豪华相结合。那是

2、来自英国的路虎。路虎品牌信息LAND ROVER这个品牌出生于1948年，至今已有60多年的历史，但这个起源于英国的豪华品牌经历了三次转卖。第一次在1994年，以8亿英镑的价格被宝马收购。6年后的2000年以18亿英镑的价格卖给了福特。前年，即2008年印度汽车巨头塔塔以23亿美元收购了路虎。第一个路虎出现在1948年，这两个路虎使用了很多铝镁合金，原因很简单。这个路虎只有一种车，托架80英寸，装有1.6L汽油发动机，车型设计简洁，板材平整，材料冲压最小化的程序很多，是为敞车设计的。1948年一年的产量为3048辆。1949年，兰洛娃的产量已增加到8000台，1950年增加到16000台，增加

3、了一倍，此后几年保持了产量的增长。今年，英国军队订购了第一辆路虎汽车，同年路虎为军队提供了一组试车，最终，路虎被军队用作标准轻型四轮驱动车。到20世纪50年代，路虎经过其他改造推出了适合其他用途的改装车种，20世纪50年代末60年代初期，路虎的产量已达到50万辆。20世纪60年代末，为了满足众多市场的合法要求，前照灯从原先进气体格栅的位置转移到翼子板上，更接近于我们目前在市场上销售的路虎车型的外观。(莎士比亚，温德堡，北境外展)1970年6月17日，路虎宣布了第一代揽胜，第一代路虎揽胜没有像现在的车型一样强调豪华。装修简单，塑料座椅和成型胶容易用水冲洗。没有使用任何实木、皮革装饰，甚至地毯。1

4、983年，胜方更换了改进后的5档手动变速器和克莱斯勒提供的3档自动变速器，两年后开始使用德国ZF的4档自动变速器。“landrova发现系列都是第四代车型。请顺时针确认。1989年法兰克福汽车展上，第一代发现双方正式亮相，1998年巴黎汽车展上推出了2台，使用内置大梁，增加了双泉窗。2004年我们最常见的发现3蒋孝章，豪华SUV的气势已经很好地展现出来了。(左边是第一代新行者右边是新行者2)1997年出现了更好地体现城市化休闲的新来者，其定位更加偏于基本工资，主要针对城市市场，引擎排放量也减少了。2001年，新来者通过开金，前面的脸更有活力，5年后现在销售的新来者2上市，在中高档城市SUV中占

5、据了自己的位置。关键词：傻瓜越野前地形反馈系统智能越野豪华舒适性123456下一页路虎2新来者在我们的日常生活中从小型路虎、4驱动结构到车身大小、车内配置都是初级的，在路虎家族中也受到了价格最低的亲切称呼。(莎士比亚，坦普林，希望)(2.2T柴油的最低价格是49.8万美元，老实说，这种价格对中国用户来说也不便宜，但兰洛娃的全地形反馈系统仍然保持不变，只是做了一些简化。如果你喜欢路虎品牌，如果你喜欢它带给你的贵族气质，568，000可以得到3.2L汽油型号。可以加入路虎豪华品牌的行列。配备最大功率233Ps，最大转矩317Nm，5块自动变速器。但是老实说，如果我能在同一价位上做更大的爱，当然这只

6、是我的主要因素，品牌当然比路虎好。(莎士比亚，诚实)walker 2 4驱动结构分析路虎家族的入门级车型也是城市化最偏向的车型。新行者2使用比较简单的四轮驱动结构。注意“相对”这个词，瘦骆驼是麻袋的道理我们都知道。虽然比较基础，但我知道与其他城市SUV相比，能力仍然超出范围。(爱尔伯特爱因斯坦，北境外展，女性)新行者2的4驱动系统是瑞典出身的韩德，使用了中央多离合器式差速器，后腿使用了LSD限制滑差速器，4轮都装有电子辅助制动。路虎最自豪的全地形反馈系统配备在新行者2中，但根据车型定位和自身素质进行了简化，与更高水平的发现和揽胜相比，减少了岩石模式，没有任何锁定装置。沃克没有使用空气悬挂，因此

7、调节悬挂高度的按钮也不会自然出现。不同模式的差异出现在加速器制动反应、位置控制、电子稳定系统的开关上。卸载能力测试：为了严格模拟越野道路情况(如前面几篇)，测试车辆的实际通过能力，我们将使用定制的车床进行测试，通过改变车床上滑轮组的位置，创造相对单一、绝对的道路情况。(David aser，Northern Exposure)。在第一次测试中，主要测试了当新行者2面临单轴滑动时，中央车速机构的扭矩分配是否迅速，受扭矩的微小轴是否能有效地把车推上斜坡。这种解释听起来很难，但实际上这是测试SUV 4驱动器系统的最基本的项目。沃克面临这个测试，现在轮子被压在溜冰鞋上开始滑动，中央多爪离合器迅速结合，

8、扭矩立即大幅度传递到后轴，新行者2顺利摆脱了困境。这个项目比较简单的原因是售价仅为这辆车的一半，两者的渡边杏成绩相同。因为这两辆车都使用了韩德萨驱动器系统。第二个测试是“馒头”，所谓的“馒头包”是一个简单的交叉轴项目，首先测试悬挂的行程，然后测试车轮的防滑限制效率。新来者2登上试验台的时候，左后悬挂最长。行程导致左后轮离地面，右前轮与斜面稍有接触，行进过程中两个对角车轮的附着力都很小，因此发生了打滑现象。新航向2后轴上有LSD限制滑差速器，但在允许的转速差异内，转矩分配对帮助车辆脱困没有太大帮助，但电子辅助制动的效果明显，在此帮助下成为神。与“饺子”相比，倾斜钢架子的交叉轴更纯粹，两个对角车轮

9、完全没有粘合力，很多SUV在这个项目中也折了腰。新行者2在交叉轴上表现得不好。轮子滑了一跤，在LSD和电子辅助制动的帮助下成功地摆脱了困境。虽然不是一口气完成的，但结果令人满意。这表明该系统是可靠的。路虎2的优点和缺点优点：没有那么复杂的4驱动器系统能够在测试新来者2面前顺利通过，这一基于SUV的4驱动器系统能力是肯定的。拥有普通城市SUV没有的智能模型、路虎的风格，可以放心地去野外，不用过于担心。缺点：中央多离合器的连接强度悬挂形式简单，对高强度情况的稳健性值得深入研究。它可以带你去野外，但不是越野(越野)。关键词：傻瓜越野前地形反馈系统智能越野豪华舒适性上一页123456下一页发现了第四代

10、路虎新行者是路虎品牌的入门级车型，通过性在同等级城市SUV中像价格一样好，可靠的电子辅助制动起到了不小的作用，在四驱动测试中几乎可以顺利完成。路虎发现的位置在新行者之上，全地形分级系统的本质升级在于底盘上升。新行者发现，路虎品牌的入门级全天车，外观上与新行者不同，销售价格区间也上升到69.8万至118.8万，以配置和舒适为标准，豪华SUV的气质完全展现出来。柴油和汽油两种版本共发现有5种车型，5种车型的差异集中在动力和配置上，使用的4驱动系统是一样的。路虎第4代发现4驱动系统分析路虎被全时间4驱动、具有差动锁的分动箱发现在前后轴上分配电力。前桥是开放式差速器，后桥是多个离合器，具有锁定功能。此

11、外，四个轮子的电子辅助同样是必要的。注：5.0 V8 HSE型号标配后腿电子速锁，中间两个可选，较低的船没有后腿速锁。发现，使用的整体地形反馈系统与新行者的系统相比，岩石攀登模式和机箱高度调节有所增加。除了基本齿轮和加速器调节外，在其他模式下，电子差速器锁也一起工作，但为了减少发动机动力，电子限制器滑动首先开始，如果电子限幅器辅助设备是电气控制差速器锁，则毫不犹豫地锁定。如果车辆需要转弯或加快速度，车速锁也会自动打开，保证正常驾驶。另外，即使在其他模式下悬挂，也可以相应地调节高低。其中，岩石模式最强，在此模式下，中间差速器锁定，后腿差速器必要时自动锁定，在低速4驱动齿轮上扭矩放大3倍。如何使用

12、岩石模式：1 .在停车上挂空挡。2.选择低速4驱动器模式。3.选择岩石模式第4代发现5.0 V8 HSE卸载能力测试：介绍了前面发现的四驱动系统，各种角度对通透性的影响也很大。第4代发现接近角为37.2，脱离角为29.6，纵向通过角为27.9。因为经典的鲨鱼脸颊进气口位置很高，在过河的时候，这个位置位于水流旋转的“真空区”，前面推的水不能进入进气口。第一个是基本前后力矩分配测试。这在发现上似乎太简单了。车辆行驶在铁架上时，前轮打滑，系统检测到前面附着力下降，立即传送到后轮扭矩的比率提高，前轮打滑程度极小。通过胎速发现，很容易爬上斜坡。(David aser，Northern Exposure)

13、。前后轴力矩分配是SUV必须掌握的能力，对于售价不菲的发现，这种测试项目是小儿科，交叉轴是测试车性能的最佳项目。首先使用比较简单的交叉轴“馒头包”。在这个测试项目中，我们使用了高速4驱动器和最强大的岩石模型。高速四驱动器，即在我们正常行驶的状态下，车速锁都打开了，骑在铁架上，地面开始在车轮上滑动，此时电子限制滑动开始工作，力并不太大，但结果却起了作用。(David，Northern Exposure(TV)，(Northern Exposure(TV)，)使用岩石模式时，这个测试很容易，因为低速4驱动器会自动锁定扭矩的3倍，中、桥差速锁，因此只需发现空闲速度就能通过简单的交叉轴。第三个项目的测

14、试在标准交叉轴上更加困难。斜坡设置在车辆对角线上的滑轮组，发生了对角线轮子同时滑动的情况，很多SUV在这个测试中弯了腰。我们还使用了岩石模式，发现它首先在铁架上启动，也是电气限制幻灯片，但很明显，它无法逃脱，打滑时，后桥差锁，最后可以爬上铁架成功完成十字轴。第四代发现的优缺点优点：精密的全地形信息反馈系统可以通过智能越野，甚至是越野初学者，强大的计算机支持，恶劣的道路状态，通过性和高档性是毋庸置疑的。缺点：功能强大但不是机械的，在恶劣的情况下耐久性和强度是问题。关键词：傻瓜越野前地形反馈系统智能越野豪华舒适性上一页123456下一页路虎揽胜体育版揽胜运动版本被认为是发现和揽胜之间的间隙产品。揽

15、胜使用找到的底盘，戴上揽胜外壳。就产品而言，揽胜运动版本看起来像三明治产品，但满足了部分消费者对车辆道路性能和越野性能的双重要求。在路上乘胜追击会给人一种悬架僵硬的感觉。通过常见的减速带，低平轮胎和操练可以通过坚硬的悬挂生动地摆动。也许这是斯巴鲁、翼、豹等性能汽车应该具备的驾驶感觉。但是，用豪华的SUV，乘胜长驱运动板也给司机带来了出色的驾驶感，但是坐姿高，还有出色的越野能力。(David aser，Northern Exposure)。路虎揽胜运动版的四驱动结构分析揽胜运动版本与发现使用相同的4驱动器结构一样，全小时4驱动器，中间传送箱有高、低齿轮，可以锁定。后腿有多个离合器上的电子差动锁。

16、注：除3.0 TD V6SE外，后桥有电子差动锁全地形信息反馈系统是比其他车型更加动态的模型。目的很简单。为了突出运动的特点，我们可以量化运动这个词，将乘胜运动版5.0SC HSE 10km加速时间量化为5.5秒。这只是沥青道路上的表现，绝对配得上运动版这个称号。那么，在无包装的道路上能战胜这个车名吗？(莎士比亚，北境外展)揽胜运动越野能力测试首先，当同轴车轮滑动时，前轮滑动时，扭矩会大大分配到后轴，稍微滑动，胜局就会顺利通过测试。正如我们所料，这种测试太简单了。从这个项目中可以清楚地看到，传承运动版悬挂旅行的功夫。全县基本伸展到极限，在“馒头”的简单交叉轴测试中，为了战胜前轮的运动板前轮没有

17、出现夸张的落地状态。可靠的转矩分配使这个项目简单，通过也没有困难。斜坡上对角放置滑轮，形成标准交叉泵。由于揽胜使用与发现相同的4驱动器结构，所以这个项目的表格现在在我们心中基本上应该有结论。像发现一样，标准交叉轴电子系统首先工作，但效果并不明显。因此，电子汽车速锁被锁定，车辆慢慢地爬上铁架，通过了交叉轴测试。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)揽胜体育版的优缺点优点：具有运动模式的全地形反馈系统可以合理地融合强大的道路性能和强大的越野性能，满足对动力和驾驶感的要求，可以走复杂的道路进行越野工作，与胜胜这个有杀伤力的名字相关联，心理满足感很强。缺点：电子车速锁的耐久性在机械上

18、不稳定，是发现和揽胜之间的间隙产品。关键词：傻瓜越野前地形反馈系统智能越野豪华舒适性上一页123456下一页揽胜历史上也可以知道胜胜在品牌中的重要位置。是奢华SUV的强大代表产品。此前，我们了解了新来者、发现、揽胜的4驱动器结构和性能。已经够坚强了。那么购买揽胜的理由是什么呢？豪胜的销售价格区间已经上升到149.80 273.80万个，外观上与豪胜运动板块保持了很高的相似性，但对豪罗号消费者来说，乘胜追击显然是最好的梦想。(莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、运动版本的揽胜运动版本和揽胜外观很难区分，但其4驱动结构确实不同。路虎揽胜4驱动结构分析为应对极端越野道路情况，乘胜的中央车速机构选择了更可靠的托森限制滑差差速器，如有必要，电气控制机构将完全锁定差速器，允许前后轴进行刚性连接，并配备低速扭矩扩大齿轮。(莎士比亚，风士比亚，北境外展)从1970年到现在，乘胜追击已经过了40多年，不仅是气质、豪华、舒