交通导行、交通方案审批

1、. . 西滨路与新阳大桥接线立交工程西滨路与新阳大桥接线立交工程 交通组织及安全保障方案交通组织及安全保障方案 编制：编制： 审核：审核： 审批：审批： 宁波交通工程建设集团有限公司宁波交通工程建设集团有限公司 西滨路与新阳大桥接线互通立交工程项目经理部西滨路与新阳大桥接线互通立交工程项目经理部 . . 目目 录录 第一章第一章 项目概况项目概况 .- - 1 1 - - 第二章第二章 编制原则及编制依据编制原则及编制依据 .- - 2 2 - - 第三章第三章 施工期间交通组织及安全保障方案施工期间交通组织及安全保障方案 .- - 2 2 - - 一、交通组织原则一、交通组织原则 .- -

2、2 2 - - 二、交通疏导方案二、交通疏导方案 .- - 3 3 - - 三、交通安全文明管理措施三、交通安全文明管理措施 .- - 6 6 - - 第第四四章章 交通疏导平面图交通疏导平面图 .- - 9 9 - - . . 第一章第一章 项目概况项目概况 本工程位于厦门市集美区（杏林）南部，海沧区东北部，为新阳大桥两 端与市政路网连接的交通节点。根据海沧区、集美区市政规划，新阳大桥南 北端交叉口均为全互通立交。 目前，海沧区、集美区的路网已形成，并且随着规划道路的逐步实施， 现状的马青路、翁角路、新阳大桥、西滨路、杏滨路等干线道路交通量正逐 渐饱和。 现状西滨路口为平交路口，采用信号灯控

3、制。马銮海堤正在实施改造， 改造后马銮海堤与新阳大桥组合形成双向八车道（新阳大桥将作为北往南单 向 4 车道，马銮海堤作为南往北单向 4 车道） ，马銮海堤建成后，马銮海堤 和新阳大桥相距约 52 米，无法采用信号灯控制，且为了消除新阳大桥两端 交通安全隐患，实现各方向交通安全和快速有序通过，本立交工程势在必行。 西滨路交叉口北侧为马銮居民区或已批用地，征地拆迁困难，且已有的 新阳大桥北桥头距现状西滨路约为 60m。考虑交叉口货运交通量较大的因素， 本工程立本工程立 交交 . . 设计采用定向型（三层）立交型式。 西滨路立交工程建设内容包括：西滨路及杏滨路改造；新建西滨路南半 幅 NY 主线桥

4、；新建定向匝道、匝道桥；新建村庄辅道；马銮海堤加宽改造； 立交范围内人行系统，含新建人行天桥 2 座，人行地道 1 座以及立交范围内 市政管线改造、交通、照明、景观绿化等工程。 第二章第二章 编制原则及编制依据编制原则及编制依据 一、编制原则一、编制原则 坚持以“科学施工、安全生产”为原则，以“安全第一、预防为主”为 方针，建立以市建设局为总协调，百城公司为管理单位，业主项目部牵头， 施工、监理、涉及单位参与的交通安全管理体系，全面保证项目建设期间的 安全工作。 二、编制依据二、编制依据 1、 西滨路与新阳大桥接线互通立交工程施工图设计 ； 2、 公路工程施工安全技术规程JTJ 076-95；

5、 3、 道路交通标志标线设置技术手册 ； 4、 道路交通标志和标线GB5768-1999； 5、现场调查桥址施工条件。 第三章第三章 施工期间交通组织及安全保障方案施工期间交通组织及安全保障方案 一、交通组织原则一、交通组织原则 由于受到路网条件和施工组织方案限制，该项目施工必然对周边交 通产生较大影响，为尽量减少这种影响，本次地面层施工期间的交通组 织遵行以下原则： 1、尽量保证沿线生产、生活、工作、购物出行的正常运行； 2、提高公交运行效率的原则，尤其是公交停靠； . . 3、充分挖掘道路资源通行能力，周围路网及施工路段道路资源最大 化利用； 4、采取动态的交通需求管理设施，由于不同施工路

6、段占用道路资源 大小不同，应采取实时交通管制设施，适当限制社会车辆进入项目周边 区域； 5、分流原则，采取人、车分流，机非分流，公交车、社会车流分流 以及路口处各转向车流的时空分流以简化交通流线，提高运营效率； 6、行人安全保障，项目周边存在大量的人流，应充分保障行人疏散 的便捷性、安全性； 7、按照“分区间、分阶段”实施，先拓宽后改造的施工顺序，减小 作业面，合理组织施工方案； 8、施工期间交通组织保障施工期间节点及路段的通行能力满足现有 交通需求； 9、交通需求以“自身消化”为主，分流疏解为辅，尽可能减少对周 边小区及现状交通的影响； 二、交通疏导方案二、交通疏导方案 施工路段沿线基本为居

7、住、办公、工业、商业等用地，吸引着大量 的人流、车流。具体分流路径如下： 区域交通分流：翁角路G324 国道集灌路杏西路杏东路杏 林大桥高殿二路疏港路海沧大桥海沧隧道构成岛内外环道路系 统，为本区域往厦门岛内、往集美区域的交通分流创造条件。 立交施工期间，其主路（西滨路、杏滨路、新阳大桥接线）采取单 侧双向通行，中间采用水马隔离，同时在外围主干路海沧大桥、翁角路、 马青路、杏林大桥、海翔大道、西滨路和杏滨路等路口设置临时引导标 . . 志。根据项目建设特点，本项目分六个阶段进行交通疏导： 1、第一阶段 NY 主线桥：西滨路 0#墩至 5#墩施工期间，西滨路北侧人行道及绿化 带、中分带挖除硬化使

8、车道拓宽。拓宽后原状单向三车道变为双向四车 道，中间采用水马隔离导流，西滨路中分带至南侧人行道完全围挡封闭 施工；杏滨路 8#墩至 14#墩施工期间，杏滨路北侧人行道及绿化带挖除 硬化、新阳大桥头的三角地块硬化成路面，硬化后主车道与辅道顺接， 原状单向三车道变为双向四车道，中间采用水马隔离导流，杏滨路南侧 完全围挡封闭施工。第一阶段 NY 主线桥第一联、第二联、第四联、第五 联上部结构施工完成；NC 匝道： 0+0000+320 段管线保护、雨水工程、 路基、垫层施工完成；地下通道南侧 8.5m 主体施工完成。 2、第二阶段 NY 主线桥：西滨路第二联 5#墩围挡移至 4#墩，西滨路右转新阳大

9、桥 由 4#5#墩处上桥，5#、6#、7#、8#封闭施工，新阳大桥往西滨路、杏滨 路方向车辆从 8#墩分流，8#9#墩间设置分流、引道标线；杏滨路左转新 阳大桥车辆从 5#6#墩门洞支架下方穿过，此阶段需对门洞处做好防撞措 施。 第二阶段施工任务：NY 主线桥第三联施工完成（门洞支架） ，NY 主 线桥合拢，0#引道施工完成，14#引道施工完成；NB 匝道桥： 5#、6#、7#、8#下部结构施工完成；NC 匝道：3%水稳、5%水稳、AC- 25C、AC-16、SMA-13、标线、路缘石施工完成，具备通车条件。 3、第三阶段 NC0+0000+300 段匝道已施工至路面，实现通车功能，拆除 NY

10、 主线 桥 1#4#墩处围挡，西滨路右转新阳大桥车流改从 NC 匝道通行，杏滨路 左转新阳大桥车流改从 NB 匝道桥 8#墩处、NY 主线桥 5#墩处通行，此阶 . . 段由于转弯半径小，须做好左转提示标志及导行标线。 此阶段施工任务：NY 主线桥的桥面工程、附属工程、标志标线施工 完成；NB 匝道桥的 1#、2#、3#、4#下部结构施工完成，第一联上部结构 施工完成（4#5#门洞支架） ，第二联上部结构支架搭设完成；ND 匝道桥 的下部结构全部施工完成，第二联上部结构支架搭设完成； 4、第 四阶段 拆除 NB 匝道桥第二联上部结构施工支架，杏滨路左转新阳大桥车流 从 NB5#6#墩间通行，新

11、阳大桥右转杏滨路车流从 NB4#5#通行，NA 匝道 围挡往北侧移至 NY8#墩处。NZ 匝道 0+4000+660 段采用围挡封闭施工， 将杏滨路直行西滨路车流南移。 此阶段施工任务：NB 匝道桥-第二联上部结构施工完成，0#引道、6# 引道施工完成，桥面工程、附属工程、标志标线施工完成；ND 匝道桥-第 一联上部结构施工完成；NZ 匝道-0+4400+660 段施工完成；NA 匝道-雨 水工程、管线工程、路基路面工程施工完成，具备通车条件；地下通道 （南侧）-防水、回填完成，搭板完成。 5、第五阶段 NA 匝道施工完成，开放通车，新阳大桥右转杏滨路车流从 NA 匝道通 行。NZ 匝道北侧人

12、行道、绿化带硬化，处理临时占地（建筑机械公司、 桥头沙茶面、二手车公司占用现状人行道） ，NZ 匝道 0+0000+300 段围挡 封闭施工，杏滨路直行车辆北移至现状临时占地，部分现状人行道硬化 处理。NC 匝道采用半幅围挡、半幅施工方法进行。 此阶段施工任务：ND 匝道桥-0#引道、6#引道施工完成，桥面工程、 附属工程、标志标线施工完成；NZ 匝道-0+0000+300 段施工完成；NC 匝 道-0+3200+440 段施工完成（半幅交叉施工方法） ；地下通道（北侧）- 防水、回填完成，搭板完成，北侧八字墙、2#挡墙施工完成；护岸工程- . . 砌筑块石完成 6、第六阶段 此阶段为本工程施

13、工最后阶段，NZ 匝道 0+0000+300 段、 0+4400+660 段均施工完成，车流正常通行。需对 NZ 匝道 0+3000+440 段进行围挡封闭处理，封闭前需将现状交警岗亭、变电房前电线杆迁移， 杏滨路直行车辆改至 F1 辅道通行或 NZ 匝道此段半幅施工方法。 此阶段施工任务：NZ 匝道-0+3000+440 段施工完成；F1 辅道- 0+0000+300 完成；景观工程-路缘石、绿化带、路灯基础完成；交通工 程-路灯安装、穿线、临时箱变完成； 必要时修建施工便道，以便车辆绕行。现状西滨路口为三角形平交 路口，交通冲突点多，再加上施工期间车流没有规范，所以要对每一阶 段的施工进行

14、对应的临时交通组织，在冲突点处加设临时交通信号灯。 三、交通安全文明管理措施三、交通安全文明管理措施 1、建立健全管理机制 建设单位建立西滨路与新阳大桥接线互通立交工程交通安全领导小组， 业主项目部项目经理任组长，业主项目部现场负责人、安全员、项目总监理 工程师、施工单位项目经理为组员。健全管理机制，强化安全培训教育，深 化标准化施工管理，加强与集美区、道路沿线镇街及交警部门、医疗机构等 相关单位的联系，确保施工期间道路安全、通畅。 2、现场安全文明施工措施 1、NY 主线桥、NB 匝道、ND 匝道等断面封闭施工区域采用高 1.5m 彩钢 板进行围挡封闭。 2、在道路施工段、弯道前 50m 起

15、设置交通导向、指引标志，便于司机 方便绕行或减速行驶。 . . 3、施工过程中，在围挡路段按 50m/面设置安全警示牌，在临时道路、 主车道转换处及重要路口（如临时通道起点处、西滨路路路口、新阳大桥三 叉路口等）设置爆闪灯及路口提示标志，适当增加照明措施，储备适量水马、 锥形筒、沙筒等设施，用以临时加强布控，以保护社会、施工车辆、人员的 安全。 4、加强交通运输管理，明确材料进出场路线，尽量利用夜间 10:00 后 交通流量较小时进场。 5、夜间施工工地应具备满足施工和出行需要的良好照明。应按规定设 置警示灯，确保车辆通行安全。 6、夜间封闭主车道进行开展沥青摊铺施工时，需在施工断面车行方向

16、上提前设置警示标志，并用水马等设施对施工断面进行封闭，设置爆闪灯进 行警示。 10、施工单位需组织专门路面清扫队伍，定时对施工区域周边道路进行 日常保洁，并在重大节假日前对道路进行全面保洁，确保施工期间道路整洁、 通畅。 3、交通应急响应预案 本着“预防为主”的管理理念，同时也为了在发生交通事故后能够最大 程度地降低伤亡及损失，在最短时间内疏通拥堵点，特制订应急响应预案如 下： A、应急响应机构及响应机制 （1）目的： 为了保护通行车辆及人员在的身体健康和生命安全，保证本工程在出现 交通安全事故时，能够及时进行应急救援，从而最大限度地降低交通安全事 . . 故所造成的损失，成立工程生产安全事故

17、应急救援小组。 （2）道路交通安全应急救援小组成员组成： 序号职务岗位工作职责备注 1 组长业主项目部经理全面主持现场工作 2 副组长 业主项目部副经理、 总工、总监、施工 单位项目经理 负责配合组长开展工作；联 系交警、医疗等相关部门； 组织人员、机械、材料开展 应急抢险救援工作；牵头组 织教育培训。 3 组员 业主项目部安全专 员、专监、施工单 位总工、专业工程 师、安全工程师等 分块落实应急抢险救援具体 工作；临时疏导交通，保证 道路通畅和人员安全；配合 组长、副组长开展相应工作。 （3） 交通安全事故应急救援组织成员须经培训，掌握并且具备现场救 援救护的基本技能。现场交通安全应急救援小

18、组必须配备相应的急救器材和 设备。小组每年进行 1-2 次应急救援演习和对急救器材设备的日常维修、保 养，从而保证应急救援时正常运转。 （4）交通安全事故应急救援程序： 建立安全值班制度，确保小组成员 24 小时轮班并保证电话畅通。 如发生产安全事故立即上报，具体上报程序如下： 现场第一发现人 现场值班人员 现场应急救援小组组长向 上级部门报告。 . . 生产安全事故发生后，应急救援组织立即启动如下应急救援程序： 现场发现人：向现场值班人员报告； 现场值班人员：控制事态、保护现场、组织抢救，疏导车辆及人员，同 时上报应急救援小组组长启动应急响应； 现场应急救援小组组长：组织组员进行现场急救并启动应急响应，组织 车辆保证道路畅通，送往最佳医院；成立交通安全事故临时指挥小组，进行 善后处理事故调查，预防事故发生措施的落实，并上报