司机作业流程.ppt

1、1,运营公司车辆部内部培训之-,司机基本作业流程及安全关键点的控制,罗浩,2,目录,1 司机出勤 2 整备作业 3 列车出厂 4 正线运行规定 5 站台作业 6 折返作业 7 列车回厂 8 洗车作业及注意事项 9 退勤,3,司机班前及出勤规定： 班前8小时严禁饮酒或服用影响精神状态的药物，做好充好休息，值乘早班交路（指出勤时间在8：00之前的交路）时，值乘司机须到公司公寓候班，严格执行公寓叫班签认制度，确保准点出勤。 公寓候班时，必须严格执行公寓候班管理制度，侯班当天22:00前到公寓执行签到点名制度，原则上22:00后不准外出，22:30准时关灯休息。 公寓候班或借宿人员不得影响他人休息。

2、司机出勤原则上提前15分钟到达指定出勤地点，做好相关行车预想工作，认真抄/阅调度命令、行车指示及安全注意事项。 司机出勤程序 司机出乘应按规定着装,携带司机证、行车备品（荧光服、螺丝刀）及规章文本，按规定出勤时间准时到派班员处办理出勤作业。 司机向派班员递交司机日记，并认真听取派班员的行车指示，向派班员领取司机报单、秒表、对讲机、手电筒及运营时刻表等行车备品，并确认所领用行车备品状态良好、数量齐全。 车厂出勤司机需到车厂调度室处，听取调度员传达注意事项，了解客车停留位置及客车技术状态，领取客车状态记录卡及一套客车钥匙并做好登记，到规定地点整备列车。,一 出勤规定,4,终点站接车司机必须提前2分

3、钟到指定接车位置（站台尾端墙处） 终点站接车司机待列车停稳开门后进驾驶室与到达司机进行交接，听取列车技术状态、行车命令及线路状况等安全事项。 司机对于派班员或者车厂调度的指示及要求有疑问必须询问清楚。 电话出勤 电话出勤方式仅在列车在正线调试或调试完毕直接投入运营服务和列车过线等情况下采用。 二 整备作业 整备作业流程 到达规定的股道后，确认股道、车组号与客车状态记录卡相符，列车两端无警示标志，列车两侧以及上、下无异物侵限或者可能侵限的异物。 司机整备列车前须报乘务值班员，严格按照本标准检查列车的走行部和客室内部，并在两端司机室进行动态功能试验。具体整备列车程序以及走行路线详见后续附录A（标准

4、的附录）,5,A1 运营客车整备作业流程,1、检查顺序说明：到非出厂端开始检查客车端部（确认地沟无人）合3S01报车厂值班员整备作业分3S01 检查非出厂端前部检查西侧走行部到出厂端进驾驶室合3S01做紧急按钮试验（不升弓）下车（不分3S01） 检查出厂端客车端部检查客车东侧走行部进非出厂端驾驶室 做紧急按钮试验升弓做其它的试验程序（含动车试验）检查客室到出厂端驾驶室做试验程序（含动车试验）库门状态良好、客车两侧无异常驾驶客车至库门前一度停车准备出厂（向车厂值班员报整备完毕）,6,A3整备列车作业标准 A3.1走行部检查标准,7,A3.2客室设备检查标准,8,A3.3司机室检查标准,9,整备完

5、毕后，报乘务值班员，得到同意且信号、道岔开通正确（如果有乘坐该次列车出厂的司机，提前5分钟与坐车司机联系，确保列车正点出厂，坐车司机提前5分钟上车），方可出厂。 整备作业的要求 严格按照附录A1，对列车进行整备和试验，确保客车在投入服务前，状态良好，未经整备的列车严禁动车。如整备过程中发现异常须及时报车厂调度，存在下列情况之一则严禁出库（特殊情况在不影响行车安全和乘客服务的情况下，由车厂调度决定是否出库，并在客车状态记录卡上注明故障情况）： 受电弓、车间电源等高压设备故障，致使电客车无DC1500V电源； 牵引系统故障； 制动系统故障； 客室门、安全疏散门故障； 列车诊断系统故障； 空气压缩机

6、、辅助逆变器等辅助设备故障； 车载通讯信号设备（ATP、ATO、无线电等）故障； 事件记录仪停止按钮灯点亮（庞巴迪车型）； 其它影响列车运行的故障,10,车厂内发生客车故障或客车不符合运行要求时，司机立即向车厂调度报告。 安全关键点 司机作业前必须确认客车前后端无警示牌（灯）、无侵限（如库门 打开并固定等）。否则，立即通知车厂调度，按其指示执行 任何情况下严禁跨越地沟。检查列车时必须穿着防护荧光衣，需要下地沟或检修股道时，必须戴好安全帽，随时留意空间位置，避免碰伤。 升弓前，司机确认设备正常且现场人员处于安全位置后，方可鸣笛升弓。 受电弓升起后，严禁触摸列车任何带电部位、地沟检查及攀登车顶。

7、出厂前，“三位开关”须保持在“自动”位，如到站后不投入服务（如到XX车站才开门，转备用等），“三位开关”须保持在“手动”位，并与接车司机交接清楚。,11,司机室试验程序,12,13,14,15,16,三 列车出厂,列车整备完毕在出厂端司机室报告信号楼（车载台能用时优先使用车载电台，车载电台不能用时使用手持台/对讲机）。 确认出厂信号黄灯开放和信号楼的动车指令，按运营时刻表以RM模式驾驶列车出库，库大门前、平交道口应一度停车，确认线路状态良好后以5km/h动车通过，车头越过平交道后恢复规定速度10km/h运行（个别指定限速股道按其限速规定执行）。车厂信号故障情况下，可凭调车信号白灯及信号楼命令动

8、车。 列车运行到转换轨信号机前一度停车，转换车载台频道和对讲机频道。 一度停车后，上、下行第一趟车须与行调联系确认正线接触网已经送电，线路出清等信息后才能凭地面信号动车进入正线。 确认列车收到速度码，“ATO”灯亮后，司机确认进入出厂方向进路防护信号开放，以ATO模式运行至出入线与正线连接信号机前凭行调命令确认信号进入正线。 若列车转换轨收不到速度码时必须报告行调，按行调的指示执行。 安全关键点 司机驾驶列车出车厂时，认真确认信号显示是否正确、道岔开通位置是否正确，运行线路是否存在侵限或侵限的风险，发现异常及时停车、及时汇报。 司机在地面线路驾驶时，需密切留意线路情况，注意观察显示屏网压及受电

9、弓状态，发现异常立即停车汇报。 客车在进入正线隧道前，发现有人在线路附近或侵入行车限界时需要鸣笛示警，遇紧急情况时立即采取紧急措施停车。 在行车条件较差的时候（如下雨、大雾等），列车出厂应采用SM驾驶，司机注意控制好列车速度。,17,四 正线运行规定,正线运行要求 司机在驾驶列车时，认真留意显示屏、各种指示灯/按钮/压力表的状态，在运行中通过眼观、耳听、鼻闻，时刻留意运行状态，发现异常时，及时采取措施并报行调，按行调指示执行。 列车运行中坚持“动车集中看，瞭望不间断”，掌握“远看信号，近看道岔”的原则，确认前方进路安全，发现进路异常要及时停车并汇报行调。 严格按照行规的规定及行调命令控制好列车

10、运行速度，严禁超速。 严格执行呼唤应答制度，做到呼唤时机恰当，用语准确响亮。 司机按照信号显示行车，准确对标，防止越出停车标、错开车门。 正常情况下列车采用ATO模式驾驶,改变驾驶模式前必须要得到行调的授权(有特殊规定的除外)。 若采用人工SM模式驾驶时，必须保持按压警惕按钮，运行时保持实际速度低于推荐速度5km/h，进站时注意严格控制速度，制动时采取早拉少拉的原则，避免列车产生空转/滑行。 运营列车非正常停车或在车站长时间停车时，司机及时做广播安抚乘客，避免不必要的乘客投诉。 当车辆或信号设备发生故障时，司机按行规有关客车故障处理原则执行，并应正确掌握好与行调的联系时机。,18,区间列车发生

11、故障时，尽可能维持进站处理。遇故障列车需维持运行至终点站时，司机必须密切留意列车运行状态。 人工驾驶模式下，列车在进站时禁止接受行调的普通呼叫；如列车在进站时，行调使用紧急呼叫模式呼叫司机，司机接到紧急呼叫时应立即应答。 行车过程中，行调发布（或经车站传达）的行车指示或命令必须严格复诵，命令不清不准动车，严禁臆测行车。严格执行联控安全措施，确保列车安全、准点运行。 对标停车要求 人工驾驶进站对标停车，停车精度要求控制在 30cm内，严格按规定开屏蔽门、车门上/下客。 如列车对标停车在 50cm以上时，司机必须确认车门处于关闭状态后做好客室广播重新对标将列车停在50cm以内，如车门已开启司机确认

12、乘客可以上下后手动打开屏蔽门。 若列车对标不准需进行二次对标前必须确认车门、屏蔽门处于关闭状态，并做好二次启动广播。,19,备用车投入服务 有折返线的按规定进入折返线，进入驾驶室，报行调，与行调核对开车车次和发车点。 确认信号开放后，打开主控钥匙，确认司机室内各指示灯和显示屏显示正常通过PIDS或远看确认后端通道门关闭。 缓解停车制动，合空调，合主断，打开客室灯（并确认正常开启），按要求打开上客侧车门（在折返线或存车线，则先按行调的指示把列车驾驶至车站，再开门），投入正常的服务。 列车开、转备用安全关键点 列车因故需进入就近车站存车线或到终点站退出服务时，司机按行调的指示做好退出服务相关工作，

13、对标停稳，按规定开门后做好清客广播，确认清客完毕、站台岗给了“清客好了信号”后按规定关门。司机向行调确认运行目的地后，凭行调命令及进路信号、车载信号驾驶列车进入存车线或车厂，在进入存车线折返或入厂折返前需检查客室情况，防止误将乘客带到存车线或车厂。 在两侧都有站台的车站退出服务列车使用ATO模式折返前需将“三位开关”打到“手动”位，防止列车折返到另一站台时车门屏蔽门自动打开。 进入折返线或到达折返车站停稳换端后及存车线动车前，必须确认进路防护信号绿/黄灯亮后方可开主控钥匙。 司机在步行进出存车线或折返线前，必须和车站及行调联系，确保人身安全,20,列车越站 当司机接到行调关于列车不停站通过某站

14、的命令，应及时将三位开关打至手动位。 列车在车站出站后，若是载客列车需要做好乘客服务广播。 列车进入需要越过车站时，司机注意速度变化，如停车点未取消，司机在列车停稳后应广播安抚乘客，避免乘客解锁车门。 列车退出服务 当接到行调关于列车退出服务的命令时，应马上广播通知车上乘客。 列车到达退出服务车站后，打开下客侧车门、屏蔽门，广播通知乘客本趟列车退出服务。 确认客室所有乘客已下车，凭站务人员显示“好了”信号，关门，再按行调命令动车。,21,五 站台作业,站台作业注意事项 人工开关屏蔽门、车门时，必须严格执行“一确认、二呼唤，跨半步、再开门”的作业程序，屏蔽门与车门不能联动时，必须按照“先开关屏蔽

15、门，后开关车门”的原则执行。 进、出司机室跨出站台开关屏蔽门、车门时，应注意列车与站台间的空隙，避免摔伤。 按压“开/关门”按钮时需保持2秒以上，保证车门开、关功能正常。 关屏蔽门、车门前应先确认进路防护信号机开放或者具备行车凭证，再关屏蔽门、车门。关屏蔽门、车门时，密切注视空隙状态。 关屏蔽门后，应注意确认所有屏蔽门关闭，屏蔽门上方指示灯灭，PSL控制盘“所有门关闭”指示灯亮。关闭车门后应确认驾驶室内“车门关”指示灯亮，且确认空隙没有滞留乘客及异物。 若屏蔽门处于隔离状态或故障，列车进站过程中密切留意站台区域安全情况，进行鸣笛示警，并按行调指示限速进站，遇危及列车运行或人身安全时，立即采取紧

16、急措施。 遇乘客向司机投诉时，可用“我们正在处理”或“请咨询车站工作人员”等用语，转交车站处理，同时通过对讲机请求车站协助，避免相互拉扯延误时间。 遇非正常情况需要车站人员协助处理的，及时通过对讲机与车控室取得联系，并明确协助处理内容。 当两人机班时只需值乘司机一人进行站台作业；非值乘司机在司机室进行监控，车门关好后需探头共同确认空隙安全,ATO按钮由非值乘司机确认人员到齐后再操作。终点站时非值乘司机待列车停稳后收拾同机班两人的备品到站台立岗,22,司机站台作业程序 中间站站台作业程序,23,24,六 折返作业 折返作业注意事项,严格遵守交接班制度，坚持“有车必有人”。 正线两端终点站交接班做

17、到“二不交，一不接”，即接车司机未上车不交班、接车司机未复诵或复诵不清不交班、到达（交车）司机没有交班不接。 接车司机要在所接列车到达车站前，于站台的尾端墙立岗接车。立岗接车时，认真留意列车进站状态，发现诸如异响、异味、火花、冒烟等异常情况，应立即报告驾驶司机采取措施和报告行调处理，并协助处理。 列车在终点站停稳开门后，接车司机进入司机室与到达（交班）司机进行交接班，原则上使用司机室对讲进行交接（接车司机待清客广播做完后激活司机室对讲进行交接），若遇司机室对讲故障则改用对讲机交接班，交接的内容包括：列车、线路、行车相关设备设施的特殊状态、行调命令、其它行车安全注意事项。 接车司机在交接时注意观

18、察列车指示灯、仪表、显示屏状态，确认状态卡内容与交班司机交接内容是否一致。对于调度命令交接要准确、细致，并认真进行复诵，防止漏交、错交调度命令。 因交路乱或加开车造成列车早到，接班司机无法提前2分钟到尾端墙处立岗接车时，则在列车关门前进入客室，接班司机要迅速前往后端司机室，并用对讲机与到达司机进行交接班。 严格按折返程序操作，确认现场所有人员均在安全区域，方可操作DTRO开关。确认列车已经启动方可离开。 列车在折返时，必须确认信号开放，司机室折返按钮AR指示灯闪烁5秒以上才能激活司机台。 列车在折返线发生故障无法动车，行调决定换车时，故障车司机应开钥匙破坏列车自动折返，做好列车防护，按行调指示

19、执行。,25,终点站DTRO折返程序,26,27,人工折返程序,列车在终点站/折返站因没有收到折返信号或操作DTRO按钮10秒后列车不能启动等情况，需要进行人工折返。 到达司机操作程序： 若列车无折返信号时，先开、关屏蔽门、车门上、下乘客后通知接车司机折返失败，关门后报告行调以ATO模式/RM模式驾驶列车进入折返线；若在站前折返的车站则将“三位开关”操作至手动位，不进行开门作业，关闭主控钥匙后交接车司机处理。 若操作DTRO开关10秒后列车不启动，马上通知接车司机开启主控钥匙（解锁就近端第一个车门）破坏折返，确认安全后进入司机室，再通知接车司机关闭主控钥匙（恢复车门）。报行调申请RM模式进入折

20、返线。 列车进入折返线停稳后，得到接车司机“信号开放”的信息后再关主控钥匙，并通知接车司机。 接车司机操作程序： 若列车无折返信号时，确认到达司机已经关钥匙的信息，向行调申请复位ATP后以RM模式确认出折返线信号开放动车到站台开门上客；若是站前折返时，向行调申请复位ATP后进行开关门作业后再以RM模式出站，收到速度码后报告行调。 收到到达司机“列车折返失败，开启主控钥匙破坏折返或解锁车门”的信息时，立即开钥匙或解锁就近一个车门，确认到达司机上车后，再关闭主控钥匙或恢复解锁车门。,28,原班折返程序 有待令司机或轮值协助操作DTRO时： 到达司机在列车停稳后按“终点站DTRO折返程序”完成至关闭

21、钥匙后经通道门进入客室，快速换端，当司机达到列车中部时可通知待令司机或轮值操作DTRO，在列车在折返线内停稳前后端驾驶室进行进路的瞭望。 如列车无法进行DTRO折返时，到达司机按“终点站非DTRO模式折返程序“完成站台作业后经通道门进入客室，快速换端，由待令司机或轮值驾驶列车进入折返线。 没有待令司机或轮值协助操作DTRO时： 到达司机在列车停稳后按压折返按钮，人工ATO模式进入折返线。 列车折返线对标停稳后马上关主控钥匙，收集齐行车用品，快速换端， 确认出折返线内的进路信号、道岔正确后ATO模式驾驶列车出折返线或待令,29,七 列车回厂,正常情况下客车在XX站上行或XX站下行站台清客，确认站

22、务人员给的“好了信号”和全部乘客下车后，关闭车门、屏蔽门。 确认缝隙安全后进入司机室，分空调、客室照明。 在本端驾驶室确认出站信号机信号开放经入段线回厂。 列车在转换轨按照信号的停车点运行至XC/XR信号机前一度停车。确认车载电台的组别为车辆段时用车载台呼叫信号楼乘务值班员“次在转换轨道停稳”，并复诵信号楼呼唤司机“转换轨X道往XX道入厂信号黄灯好”,确认入厂信号黄灯好后以RM模式驾驶列车入厂。 驾驶列车严格控制速度，按照规定速度运行，在平交道口前一度停车，确认线路、平交道无危及行车安全的人或物后呼唤动车回库。 列车按指定位置停稳后，清洁司机室卫生，检查灭火器、列车备品、确认是否齐全良好，公里

23、数等一起填写在客车状态记录卡上，分主断，施加停放制动，分空调，空压机停止工作后，降弓，关司机台钥匙。并换端进行客室和另一司机室的检查。 换端检查后填写客车状态记录卡分照明，分蓄电池，下车锁好司机室侧门,并报告信号楼“XX次列车已在XX道停稳，已做好防溜措施”。,30,八 洗车作业及注意事项,洗车流程 正线列车回厂洗车首先按列车方式办理进入洗车线洗车；若车厂列车洗车作业按调车方式办理进入洗车线洗车。 由信号楼组织列车进入到洗车线，在洗车机前一度停车（洗车线3道D3X信号机前），锁好门窗，将“三位开关”打至“慢行”位，向信号楼汇报。 确认调车信号机D3X白灯及洗车信号机开放绿灯限速3km/h动车进

24、入洗车机洗车范围,途中洗车机毛刷会进行喷水洗车作业,列车运行至洗车信号机P2前“前端洗停车”标进行停车对标。,31,若需要进行洗车头作业时，洗车信号机P2显示“红色”或显示“红灯端洗”，在洗车头过程中方向手柄须在“零”位、关闭雨刮器，洗车过程中留意洗车机状态，发现异常立即汇报。确认洗车头完毕，洗车头毛刷无动作与侵限，待洗车信号机P2开放“绿色”或显示“绿灯侧洗”，继续3km/h动车，途中洗车机毛刷会进行喷水洗车作业. 列车运行至洗车信号机P3前“尾端洗停车”标进行停车对标进行车尾清洗，若需要进行洗车尾作业时，洗车信号机P3显示“红色”或显示“红灯端洗”，在洗车尾过程中方向手柄须在“零”位。待洗车信号机P3显示“绿色”或显示“绿灯侧洗”后，以3km/h继续运行至洗车结束表示标前（D12前一度停车标）进行对标停车后，将“三位开关