手动挡汽车加减挡方法及最佳换挡时机

1、手动变速器的加减速方法和最合适的换档时机【旋转】现在生产的汽车，变速器装有同步器。 变速器同步后，有效地避免了齿轮的碰撞，大幅度简化了变速操作。 现在，无论是升档还是降档，在换挡时都无需用传统的双脚离法来使用脚离法(不能理解为否定了双脚离法的合理性)，这在相当程度上解决了换挡时的困难。 那么，为什么网民经常听到换档时车辆有向前倾斜(逃跑车)、顿挫(搓纸车)等冲击现象呢？我想生病的原因还是在换档操作上。 为了便于讨论，我把脚从合法的转移过程分解为以下三个步骤第一步：踩离合器放松油门步骤2 :换档第三步：提高离合，加油以上三个步骤中，哪个步骤有可能造成冲击呢？ 下一步我们来分析一下吧。第一步：踩离

2、合器放松油门这个步骤有可能会发生冲击。 发生冲击的原因是踩油门的顺序错了。 如果放松油门后踩，发动机停止供油，离合器不断开，所以有可能发生“误会”即发动机制动现象。 齿轮档高(例如四、五速行驶)时，发动机制动作用轻，不怎么感觉，但齿轮档低(例如二、三速行驶)时，“误会”感变得显着踩油门的正确操作方法应该同时(或几乎同时)进行踩离合器和放松油门。 即使排好优先顺序，也是先踩离合器，再放松油门。 注意：放松油门的时间不能太晚。 否则，相当于踩下离合器解除发动机负荷，不放松油门，发动机转速就会急剧上升。 这个时候，燃烧的油是浪费的。踩下离合器放松油门，发动机转速开始下降步骤2 :换档这是整个换档过程

3、的实质步骤。 正常情况下，在同步的作用下，啮合的两个齿轮(从欧洲车的变速器的实际构造来看，变速器输出轴的同步套筒和换档齿轮调换的环)在转速达到同步之前不接触，所以不发生齿轮碰撞。 旋转速度同步的话，两齿轮会平滑地啮合，所以在这个阶段不会发生冲击。 不仅如此，若换档时操作(作用力的大小、换档时机)适当，则也产生变速杆被自动地吸入到规定的位置的感觉，对驾驶员来说不是快意 .在此，将在变速器内啮合两个齿轮的转速的同步称为变速器同步，与后述的其他同步进行区别.第三步：一边抬起距离一边加油这是最容易发生冲击的一个阶段，离合的控制非常重要。 离合的控制是提高离合的时机和提高离合的操作。 所谓提高离合的定时

4、，我认为是在切换到新的变速级后(即，从上数第二级)，什么时候成为离合状态。如果踩下离合器将变速器方向盘切换到新的变速级，则在变速器内啮合的两个齿轮的转速同步后才平滑地啮合，这意味着发动机转速和离合器片(以下简称为离合器片)的转速也同步两者存在大转速差，当发动机转速和离合器片转速同步时，当然可以认为是离合器的理想的定时.那么，怎么才能知道发动机转速和离合器板转速是同步的呢？ 很明显，有必要知道换档时的发动机转速和离合器板转速是如何变化的。踩离合器、油门的话，发动机转速自然下降，其变化在发动机转速表上一目了然。 这很简单，很简单。 从踩离合器、油门到进入新的变速级之间，离合器板的转速是如何变化的呢

5、？接着，列举发动机2500旋转时从2档向3档移位的实际例子进行分析.若以二速、发动机2500旋转，则车速为约32km/h .二速时，离合器板经由带二速齿轮(一对大小齿轮，变速比为1.96 )与变速器输出轴连接，若切换为三速，则离合器板经由带三速齿轮(变速比为1.322 )与变速器输出如果以车速32km/h逆算，离合器板的转速应该下降到1686转只要知道换档后离合器板的正确的转速，就知道抬起离合器的时机，所以剩馀的操作就简单，在发动机转速下降到离合器板的转速时，只要抬起离合器即可.上面的示例执行以下步骤第一步：踩离合器放松油门说明：踩离合器、松开油门前车速为32公里，发动机转速为2500转。 如

6、果踩下离合器，松开油门，发动机转速开始下降第二步：将变速杆从第二速迅速推入第三速第三步：看发动机转速计，转速下降到1686转时，按提升操作要领进入半离合状态说明：因为在观察转速表，所以只能以约1700转左右为基准。该换挡方法与一般换挡方法的不同之处仅在于第三阶段，可以看到转速表，在等待发动机转速自然下降到离合器板转速后，再进行离合器操作。 比如说，这种操作方法就像在发动机和离合器板之间设置了同步器，同步器的装饰者不是机器，而是人上述情况是上移的情况，下移是上移的相反过程，上述示例全部相反即可。 注意降档后，离合器板的旋转速度不是下降，而是上升。 例如，车速相同32km/h时从3速向2速换档，换

7、档前离合器板的转速为1686转，换档后离合器板的转速上升到2500转，因此，降档时和加档时完全不同。 降档时，为了使发动机转速和离合器板转速同步，只能积极地踩油门提高发动机转速，此外，升档时还会被动地等待发动机转速的自然下降。如上所述，换档后，在新的变速比条件下离合器板的转速变化，该变化根据变速比的不同和车速的不同而不同。 根据变速器各变速比的变化特点，可以总结出离合器板的转速变化的两个规律：升档时离合器板的转速比升档前低，降档时离合器板的转速比升档前高； 无论是升档还是降档，换档位置越低，转速的变化范围越大。为了便于说明，以下，将向新档移位后的发动机转速接近，将进一步同步的过程称为离合器同步

8、，将此时的离合器板转速称为同步转速，根据与此对应的同步转速控制离合器的定时的移位方法那么，到此为止，希望有一个明确的概念，即在整个换档中，无论升档和降档，传动系统的转速都必须同步。 一个是需要使在变速器内部啮合的齿轮的转速同步，即，上述的“变速器同步”由同步机完成，我们不需要担心的另一个是，这里所述的发动机和离合器板之间的转速也必须同步，即，“离合器离合器同步后，发动机转速与同步转速相等，此时，抬起离合器使离合器处于半离合器状态不仅使离合器的结合过程平滑且没有冲击，而且发动机的飞轮和离合器板之间没有转速差，离合器摩擦元件的磨损达到最小限度可以看出，如果离合器同步时提起离合器合适的话，半离合器状

9、态时，发动机转速表会维持在同步转速左右，不怎么上下摆动。 说明如果转速表的针的上下摆动过大，则分离时机差离合器板的转速和车速之间只存在单纯的比例关系，所以发动机转速和离合器板转速不能同步，即发动机转速(n/min )和车速(km/h )的不一致在网上常见或听到的是， 换档时在车辆上发生的前碰撞或顿挫等现象是由车速不一致引起的，我认为此时的车速不一致实质上是指发动机转速和离合器板转速不同步、或者发动机转速和车速(即同步转速)不一致。例如，第一步骤和第二步骤的操作过程快，在发动机转速没有下降到同步转速时上升，如果提升操作过快，则发动机章鱼针从上急速摆动到同步转速，车辆有“向前跳跃”和“摇晃”的感觉

10、，但是因为发动机转速比同步转速大，所以有可能经常发生前跳或摇晃.摇晃感有可能在发动机转速和同步转速之差不大时出现. 发动机以为“拉车”，但是油门断了，无力。 为了避免冲击，“有点不干燥”。 在发动机转速接近同步转速时进行离合操作。例如，在实际运转中，如果由于换档不成熟等某些原因，第一步骤和第二步骤的运转过程变长，则在执行第三步骤时，发动机转速降低到同步转速以下，或降低到怠速转速，此时，上升到半离合器状态，发动机停止挫折的原因一般是，同步转速总是比发动机转速大，离合器板试图通过汽车惯性“推上发动机”而诱发发动机制动。 为了避免这种现象，需要在将离合器拉至半离合器之前，或者在提高离合器的同时缓慢地

11、踩下油门踏板，使发动机转速恢复，保持在同步转速左右。在某些情况下，从离合到半离合，或者在离合的同时缓慢踩油门踏板的操作，是众所周知的油分离接合问题，油分离接合对换档过程来说非常重要。 例如，上述降档的情况是这样的。 降档时，由于发动机转速总是低于同步转速，所以必须以适当的供油提高发动机转速，降低离合器结合时的冲击。 换低档的情况比换高档的情况更容易出现冲击的原因也在于。并且，即使以同步转速分离，如果离合器开始接合，发动机负荷也会稍微增加，因此在该时刻油门延迟，如果发动机转速持续降低(发动机转速丧失)，也有可能失败。 为了避免顿挫，为了保证加速过程的连续性(即，防止加速过程因换档而瞬间停止)，有

12、时必须一边抬起离合器一边适当地加油，以使离合器结合时发动机转速稳定在同步转速。 这可以防止冲击，“赶上”后续加速。 这些往往容易被初学者们忽视(或不在意)。 如果换挡时经常发生挫折现象，请注意这个问题。在实际驾驶中，道路状况千变万化，驾驶员的操作也很细致，有可能会引起换档冲击，不能一一详细说明。 总之，如果与操作上的理由无关，发动机转速和离合器板转速不同步，则有可能引起分离时的冲击。 追根，离合器不同步的是“罪恶的主谋”但是，如果抬起分离的时机差，则有可能引起上述那样的挫折、摇动等冲击现象，但是，即使无法掌握抬起分离的时机，在分离时通过半离合器状态的控制，由于离合器弹簧的缓冲器和摩擦元件的相对

13、滑动作为普通驾驶员，在平时的操作实践中可能是无意识地这样做的。无视离合器抬起的时机，只通过抬起离合器的操作控制，就能使离合器的结合过程变得顺畅，但显然以增加离合器摩擦元件的磨损为代价。 为了减少离合器磨损，追求完美的操作技术，享受最高的驾驶乐趣，理解离合器同步变速的概念，根据正确的离合器操作，根据需要用这种方法控制离合器的时机是很好的。原则上，离合器同步换档法可以应用于不同的车速(或发动机转速)、不同的换档位置和升档或降档时。 但是，作为普通驾驶员的一般驾驶，如果不是特殊的状况(为了更快地超过，降档加速； 在强调速度和驾驶技巧(例如，利用发动机刹车降档)的情况下(比如，在赛车运动员的曲线上的高

14、车速降档)，似乎不需要随时有意采用(但是，应该记住离合器同步的概念) 例如，在低转速(2000转以下)换档和高换档(例如4速换档5速)中，发动机转速和同步转速的差不大，所以无需采用该方法，在提升时控制半离合状态即可。 另外，降档时一般是先降低速度再进行，所以好像不太需要采用。 在平时的驾驶中，当油门以高转速加速时(从罐子里知道很多网民以2500多转速加速)，这种方法很适合。离合器同步换挡法在最初的学习和熟练过程中，必须特别观察发动机转速计。 这有分散注意力的可能性。 想体验这种方法的网民在开车时一定要注意安全。 请记住啊！ 啊！ 如果根据车速、换档位置、发动机声音能够掌握离合器的定时(或者油门

15、的重量)，就不需要经常看到转速表的换档。解决轮班挫折的简要总结：顿挫的原因：离合时，发动机转速与当时的车速不一致，即发动机转速和离合器板转速有转速差。 大部分情况下，发动机转速比离合器板转速低。解决方案：切换到新的变速级后，使离合器半联动时，如果使发动机转速与离合器板转速相等或高于离合器板转速，就能有效地防止挫折第一，离合器上升到半离合器时稍微停止(这是被动的吸收转速差)。第二，在离合器抬起的时候稍微按下加速器，适当地加油(这会积极地减少转速差)。双方要合作，有意识地注意练习实践，相信能解决问题。初学者和经验不足的人，多希望只需机械地按下房间就能进行那个操作的操作定义式，所以上述的说明可能并不

16、一定能满足，下一组不是正确的大致数据，所以请在轮班时尝试一下。假设以2000-2500进行升档，升档后的离合器离合时的发动机转速比升档前的发动机转速低1速变为2速，旋转1000圈(发动机转速表下降5小格)。 以下类推)从2速到3速，800转(降低4小格)从3速到4速，600转(降低3小格)从4速到5速，400转(下降2小格)。搬运离合的过程很快，但结果需要一定的时间，这段时间发动机的转速下降，所以搬运离合要稍早一点，不要在转速下降时立即上升。 不那样做的话会迟到的。 例如，二速变为三速，2500转时踩下离合器松油，二速进入三速，转速下降到1900转左右时开始抬起离合器，离合器半联动时，转速正好在1700转左