第五章-飞机性能工程-爬升和下降---A

1、Page 1,第五章 飞机爬升和下降性能,Page 2,第五章 飞机爬升和下降性能,5.1 爬升性能 5.2 下降性能,Page 3,航路爬升：从起飞飞行航迹结束点（1500ft）爬升到规定的巡航高度； 推力：最大爬升推力，全发； 目的：经济、安全； 重点：时间、油量、距离；,5.1 爬升性能,Page 4,Page 5,5.1.1、爬升参数的计算,5.1 爬升性能,爬升梯度与爬升率：,Page 6,5.1.1、爬升参数的计算,5.1 爬升性能,爬升梯度与爬升率：,Page 7,剩余推力,加速因子,飞机重量,剩余功率,加速因子,飞机重量,5.1.1、爬升参数的计算,5.1 爬升性能,爬升梯度与

2、爬升率：,Page 8,5.1.1、爬升参数的计算,5.1 爬升性能,影响因素,高度,温度：小于参考温度，基本不变，大于参考温度时：,重量：,速度：,随着速度的增加，CG和r/c先增后减。,Page 9,Page 10,风速：,R/C,水平风速对爬升率没影响。,5.1.1、爬升参数的计算,5.1 爬升性能,影响因素,加速因子：,Page 11,5.1.1、爬升参数的计算,5.1 爬升性能,爬升时间：,爬升距离：,Page 12,爬升油量：,5.1.1、爬升参数的计算,5.1 爬升性能,Page 13,5.1.2、爬升方式及其确定准则和要求,5.1 爬升性能,爬升剖面：,典型爬升剖面： A段：从

3、离地到1500英寸。表速达到250knt； B段：从1500ft爬升到10000ft,等表速； C段：在10000ft高度平飞加速到爬升速度； D段：按给定的表速和马赫数爬升到爬升顶点； E段：在初始巡航高度加速到巡航速度； F段：巡航到公共点。,Page 14,爬升中除了满足不同要求外，为了便于飞行员操纵，采用等表速/等马赫数爬升，在低空等表速爬升，在高空考虑压缩性的影响，按固定马赫数爬升。,5.1.3、常用的爬升速度,5.1 爬升性能,Page 15,低空等表速爬升时，及VC=C，HP，VT是加速爬升过程，部分剩余推力用来增加动能。 高空等M数爬升时， HP，a， VT ，是减速爬升。 达

4、到对流层顶后，再向上等M爬升，真空速不变。,5.1.3、常用的爬升速度,5.1 爬升性能,速度限制：在高度低于10000英尺时，应保持表速不大于250节，除非在此速度下飞机达不到安全要求。,Page 16,Page 17,给定的等表速对应的M数=给定M数时的气压高度。,5.1.3、常用的爬升速度,5.1 爬升性能,转换高度：,Page 18,只与表速和马赫数有关，与温度无关，与机型无关。 在低于转换高度时：加速爬升过程。加速因子大于零； 在高于转换高度，低于11000米时：减速爬升过程。加速因子小于零； 在高于11000米时：等速爬升过程。加速因子等于零；,5.1.3、常用的爬升速度,5.1

5、爬升性能,转换高度：,Page 19,Page 20,爬升距离最短（陡升爬升）：从起飞到爬升顶点的水平距离最短爬升梯度最大；以陡升速度爬升，对应于绿点速度。 爬升时间最短（快升爬升）：从起飞到爬升顶点的时间最短，爬升率最大，快升速度爬升；,5.1.3、常用的爬升速度,5.1 爬升性能,快升爬升与陡升爬升：,Page 21,爬升航段燃油消耗最少的爬升方式。它近似对应于最大爬升率的爬升，但考虑到飞行员操作方面的要求，近似于等表速、等马赫数的爬升方式。,5.1.3、常用的爬升速度,5.1 爬升性能,最佳爬升：,Page 22,重量：重量越大，速度越大。,5.1.3、常用的爬升速度,5.1 爬升性能,

6、最佳爬升的影响因素：,Page 23,风：影响爬升的耗油量， 100节顺风：使最佳表速减小约5节； 100节顶风：使最佳表速增大约5节；,5.1.3、常用的爬升速度,5.1 爬升性能,最佳爬升的影响因素：,Page 24,爬升马赫数： 温度： 爬升顶点的高度：,5.1.3、常用的爬升速度,5.1 爬升性能,最佳爬升的影响因素：,对最佳爬升速度影响很小；,Page 25,重量：重量越大，速度越大。 风：影响爬升的耗油量， 100节顺风：使最佳表速减小约5节； 100节顶风：使最佳表速增大约5节； 爬升马赫数： 温度： 爬升顶点的高度：,5.1.3、常用的爬升速度,5.1 爬升性能,最佳爬升的影响

7、因素（总结）：,Page 26,爬升航段成本最少的爬升方式。包括燃油成本、时间成本（小时费、维修费、飞机租赁费等）、固定成本三部分。,最小成本爬升方式,5.1.3、常用的爬升速度,5.1 爬升性能,Page 27,最小成本爬升方式,5.1.3、常用的爬升速度,5.1 爬升性能,Page 28,最小成本爬升方式,5.1.3、常用的爬升速度,5.1 爬升性能,Page 29,CI越大：爬升速度就越大；（CI=999.：VMO-10/MMO） CI越小：爬升速度就越小； （CI=0.：最佳爬升速度）,最小成本爬升方式,5.1.3、常用的爬升速度,5.1 爬升性能,Page 30,爬升距离最短：从起飞

8、到爬升顶点的水平距离最短。（A+B+C+D）爬升梯度最大，以陡升速度爬升，又叫陡升爬升方式。 爬升时间最短：从起飞到爬升顶点的时间最短，爬升率最大的爬升方式，以快升速度爬升，又叫快升爬升方式。 爬升燃油最省的爬升方式：燃油消耗最少。 爬升航段燃油最省的爬升方式：从起飞离地到公共点的燃油最省。 爬升航段成本最低的爬升方式：从起飞离地到公共点的直接运营成本最低，又称经济爬升方式。 减推力爬升方式：,5.1.3、常用的爬升速度,5.1 爬升性能,其他爬升方式：,Page 31,图册：P82、P83、P84；P79、P80、P81,5.1.3、爬升性能计算(图表使用),5.1 爬升性能,给定机型、起飞

9、重量、爬升速度，可查出从海平面爬升到任一高度时所需时间、水平距离、燃油消耗和真空速。,Page 32,风速修正： 爬升：2/3的航路风； 重量的迭代计算：某高度上飞行重量W？ 航路爬升问题：（VW1+VW2）/2；,5.1.3、爬升性能计算(图表使用),5.1 爬升性能,Page 33,机场标高的修正,5.1.3、爬升性能计算(图表使用),5.1 爬升性能,Page 34,47、B757-200（RB211535E4）松刹车重量225000LB，机场标高3500FT，巡航高度FL370，航路60节顺风，温度为ISA+15，求以290KT/0.78M爬升时爬升到巡航高度所用的时间，油量和飞过的地面距离。,5.1.3、爬升性能计算(图表使用),5.1 爬升性能,例题与作业,Page 35,50、B757-200（RB211535E4）在FL330巡航，在重量为200KLB时以M0.78爬升到FL370，FL330上40节顺风，FL370上50节顺风，温度为ISA+20，求爬升所用时间、油量和飞过的地面距离。,5.1.3、爬升性