跨青阜铁路架梁方案

1、1.1. 工程工程概况概况 1.11.1 跨青阜铁路总体设计跨青阜铁路总体设计概况概况 泗许高速公路 K26+443.75 分离式立交桥全长 975 米，公路等级及地形类别为全封闭、 全立交、平原区高速公路；设计速度 120 公里/小时；设计荷载公路-级；设计洪水频率为 1/100.其中跨青阜铁路的 14-17 号桥跨采用 3 跨 40 米装配式预应力混凝土 T 梁设计。公路 与铁路交叉角度为 59，桥梁断面为双幅 13.5 米，间隙一米，总宽 28 米（单幅 6 片，每 跨 12 片 T 梁，中梁预制重量 137.6 吨，边梁预制重量 136.1 吨） 。左右错孔布置。考虑预留 复线线位，设

2、置在铁路左右两侧的桥墩内侧边缘到既有线中心距离分别大于 8 米和 18 米， 立交桥梁底到既有铁路轨顶面净空 8 米。铁路两侧共计施工 1.8 米钻孔桩 8 根（东西侧各 4 根） 、系梁 2 个（仅铁路西侧 2 个） 、1.6 米墩柱 8 个（东西侧各 4 个） 、盖梁 4 个。既有铁 路位置关系见下图(跨线桥青阜铁路断面关系图) 在铁路两侧施工桥墩及铁路架梁，都必须事先征得铁路部门批准并提出施工组织方案 及安全防护措施，与蚌埠地铁公司有关部门取得联系，申请办理同意施工的有关手续，确保 铁路运输安全。 9,27 8 16#墩柱 15#墩柱 第15-16跨预制T梁 直径1.8米桩基 直径1.8

3、米桩基 跨线桥青阜铁路断面关系图 1.21.2 施工过程中需铁路相关部门配合的项目施工过程中需铁路相关部门配合的项目 1、铁路西侧部分铁路通讯地下电缆，施工前必须开挖“井”字形探沟，挖至电缆上 1 米左右时采用人工开挖，以防电缆受损，开挖探沟之前邀请相应设备单位现场确认，如果影 响基础或系梁施工时，需要相应设备单位迁移或保护电缆，并在施工过程中进行监护。 2、上跨青阜铁路架桥机架设 T 梁（跨度 40m，共 12 片）时，需临时封锁该区间铁路线 路才能实施架设作业。每次架设 T 梁时需临时封锁青阜铁路线路约 3060 分钟不等（共需 封锁铁路 20 次） 。 1.31.3 跨铁路段施工主要工程

4、数量跨铁路段施工主要工程数量 序号名称单位数量备注 1 钻孔灌注桩根 8 桩径 1800mm，桩长 48m49m 2 系梁个 2 系梁尺寸 1.3 m*1.6m*5.3m 3 墩柱根 8 墩柱高度 7.73m9.37m 4 盖梁座 4 盖梁尺寸 1.9*1.7*12.85m 5 架设砼 T 梁片 12 跨度 40m 6 T 梁横隔板道 7 7 T 梁湿接缝 m400 10 道 8 桥面砼铺装 1000 9 现浇中横梁 m48.4 10 防撞墙 m80 二二编制依据和原则编制依据和原则 11依据依据 1泗洪至许昌高速公路淮北段两阶段施工设计文件 2公路桥涵施工技术规范 3铁道部发铁路营运线施工安

5、全管理办法 （铁办2008190 号） 4上海铁路局营业线施工安全管理实施细则 （上铁运发2008316 号） 5上海铁路局建设工程施工安全红线管理暂行办法 （上铁建函2008600 号） 6上海铁路局营业线施工安全管理办法 （上铁建函2008659 号） 7蚌埠地铁公司发营业线施工安全管理常识手册 （2009） 8国家铁路现行施工技术安全规则及有关文件 22原则原则 1坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保青阜铁路运营和行车安全。严格要点和消点 制度，同时合理配备劳动力材料和机械设备。 2坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指 导思想，投入足够的人员，精

6、良的机械设备进场。以提高机械化施工程度，加强劳动保护， 降低施工人员的劳动强度，提高施工安全性。 3编制科学合理的施工组织设计，循序技术可行性经济合理安全可靠的原则，严格按 照有关文件中对质量安全工期环保等的要求，结合工程实际编制。 合理组织，统筹安排，突出重点，对关键工序进行严格控制，最大限度地减少对既有线路 和环境的影响。 采取平行作业流水作业顺序作业法组织施工。坚持专业化施工，安排经验丰富的专业 化施工队伍施工。 投入的架桥机等机械设备先检验合格并标定合格后使用，投入的人员先培训再上岗，落实 岗位责任制。 严格遵守各项安全协议，严格执行铁路关于营业线施工安全管理相关规定。 三三总体施工部

7、署总体施工部署 本标段为全桥跨越，共计桩基础：1.8 米桩 16 根、1.6 米桩 108 根、1.2 米桩 16 根； 墩柱：1.6 米墩柱 16 根、1.4 米墩柱 108 根；0#、32#桥台为肋板式桥台；盖梁 62 片。计划 设置搅拌站 1 座、预制场一个、项目部及施工作业班组设置在线路两侧，在线路右侧设置通 长的施工便道，便道宽度 6 米。自开工之日起，本标段计划工期 20 个月。这里着重介绍跨 越铁路一联的施工方案和施工安排。 3.13.1 施工组织机构施工组织机构 为了完成本次上跨铁路桥施工任务，确保施工质量及行车、机械、人身安全，项目部成 立以项目经理为组长和项目副经理和项目总

8、工为副组长的施工安全领导小组。项目部技术部 为施工提供技术保证，项目部安质部负责施工期间质量、安全检查工作，物资设备部及办公 室负责施工的后勤保障工作。领导小组下设架梁机械化作业队和桥面湿接头、湿接缝施工队 一个。配备各种作业人员 35 人，本次架梁共投入 50 人，人员安排详见表（一）架梁人员 （劳力）安排表 表（一）架梁人员（劳力）安排表 姓名职务人数工作内容 任海彬经理 1 负责架梁总体组织协调 郭长安副经理 1 负责现场架梁具体组织协调 李传伟总工 1 负责架梁现场具体工作安排、协调及安全管 理 李国栋工程部长 1 负责施工安全技术方案编制、报审，技术质 量控制 郭长安安质部长 1 负

9、责架梁现场安全、质量管理 李 平物资部长 1 负责现场材料及机械设备管理 冯晓蓉办公室主任 1 负责后勤保障 吴广尚架梁队长 1 负责架梁工作的具体组织指挥和各工序的组 织协调 张增强技术员 2 负责测量，梁体定位，支座安装等现场技术 工作和内业资料整理 龚六林安全员 2 负责组织监督架梁机械设备及人员的安全防 护 刘建丰试验员 1 负责梁体强度复查及湿接缝混凝土质量控制 试验 林春元材料员 2 负责架梁期间各种材料的采购 林宝华驻站联络员 2 负责架梁期间的驻站要点和消点 彦景华线路防护员 2 负责线路防护人员的管理和联络 李佳杰测量员 1 负责架梁的测量和梁体对位 王文龙架桥机司机 2 负

10、责架桥机的操作 刘永生运梁工 10 负责梁体运输及喂梁 赵秋堂机修工 1 负责架桥机起重和走行装置及相关机械的日 常检修 李连俊吊车司机 1 负责架桥机安装、拆卸的起吊 刘国柱电焊工 2 负责架桥机的拼装和梁体连接 林宝华电工 1 负责各种机械的安全用电 余延林杂工 15 负责支座安装及各种配合工作 3.23.2 施工机械设备配置计划施工机械设备配置计划 根据工程进度及施工部署，及时组织各种材料及设备进场，投入本项目的主要机械设备 数量如下（表二）： 表二 拟投入本合同段的主要施工机械设备表 序号设备名称规格型号国别产地额定功率（KW）数量（台） 1 装载机 ZL60D 厦门 2.0m33 2

11、 振动压路机 YZ18 长沙 18t1 3 正循环钻机 SP180 北京 180KNm8 4 搅拌站 HZS120 青岛 120m3/h1 5 输送泵 HNJ5240 长沙 60 m3/h1 6 混凝土罐车斯太尔山东 8.0m34 7 架桥机双导梁河南DF50m/150 1 8 龙门吊 L=30m 山东 100t1 9 龙门吊 L=30m 山东 100t1 10 汽车吊 QY50 徐州 50t1 11 汽车吊 QY16 徐州 16t2 12 变压器 SL7-315 赤峰 315KVA2 13 发电机 120JTK 无锡 120KW1 14 发电机 75JTK 无锡 75KW1 3.33.3 临

12、时设施临时设施 3. 3.1 一般措施 3.3.1.1 按批准的用途使用现场各区域，在施工现场周围和现场区域内按有关法律、 法规和规定建设安装并维护必要的围挡和照明。 3.3.1.2 不在现场堆放碴屑、弃碴、或工程拉圾，也不随意从现场取土。工程完工后 恢复到建场前的原有状态。 3.3.1.3 施工期间采取防护措施，保护好现场公用服务设施。做好废弃物品和材料的 清理，架料和模板拆除后堆放整齐。 3.3.2 工地设施 3.3.2.1 临时水电：临时供水、供电设施按相关规范的要求设置。 3.3.2.2 通讯设施：按要求安装有效的工地通信设施，施工队配备全球通无线电话， 指挥部各部室配备座机，办公室配

13、备传真机。各科室配备上网设施，便于与上级单位和外部 单位联系。 3.3.2.3 排水排污：临时排水和污水按招标文件及相关规范的要求处理和排放。 3.2.4 消防设施：制定消防制度，建立健全消防管理网络，明确各区域消防责任人。 合理配置灭火器材，针对不同区域配备足够数量、种类的灭火器。 3.3.3 临时办公生活设施 3.3.3.1 施工设施：项目部面积约 6000m2，内设宿舍、办公、食堂、卫生间、浴室、 等基本生活生产设施。按业主要求设置监理施工用房。另根据施工队伍施工任务的安排安设 施工队的办公和生活用房，采用普通活动房。施工场地的办公及生活设施集中布置在场地红 线内，材料库存房、木工车间、

14、钢筋车间根据需要分布在合适区域，采用砖砌结构的房屋或 活动板房，场地与外界交接处设门卫值班室。临时建筑物做到稳固、安全、整洁，并满足消 防要求，临时道路、车棚、车库、仓储区、生活区等绘制成平面图呈报监理工程师。 3.3.3.2 文明施工：在合适的位置设置明显的“五牌一图”标牌，按规定标明各项内 容。施工现场的主要管理人员在现场佩戴证明其身份的证卡，施工人员佩带“工地出入证”。 3.3.3.3 生活设施：按有关规定设置集体宿舍，具备良好的防潮、通风、采光等性能， 并与作业区隔离。人均床位面积不小于 2m2，并进行适当的分隔。用电线路架设按设计要求 布置，严禁任意拉线接电，严禁在宿舍内使用电炉和明

15、火烧煮食物。 4.4.总体施工方案总体施工方案 4.14.1 总方案概述总方案概述 下部结构总体施工方案：先施工钻孔灌注桩、然后顺序进行系梁、墩柱、盖梁的施工。 所有操作工艺均为常规施工；所有的吊装、拆除材料的传递等均在结构物后侧进行以避免 设备、材料侵入铁路界限；凡有临线作业时，指派驻站联络员去相应铁路部门办理施工登记、 工地防护员在现场旁站监督施工，防止施工机械、施工材料、作业人员侵入铁路界限，确保 列车行车、铁路设备及施工人员人身安全。 上部结构总体施工方案：预制砼T梁采用场内预制，砼T梁采用架桥机架设的施工形式； 梁底设置必要的防坠物等防护设施的施工形式；现浇湿接缝施工采取在湿接缝钢筋

16、上焊接钢 板，作为湿接缝混凝土的模板，浇筑混凝土后钢板不必拆除；防撞墙的施工利用悬臂台车进 行模板的安装和拆除工作，其中外模板利用螺栓吊装在内侧模板上。内侧钢模板与预埋螺栓 固定的施工形式，利用铁路天窗时间进行施工。 4.24.2 总体施工顺序总体施工顺序 施工准备 桩基系梁 墩柱及 盖梁 垫石、 支座 跨铁路总体施工顺序框图 4.34.3 整个施工工艺流程为：整个施工工艺流程为： 施工便道管线探挖场地平整测量定位设置防护栏钻孔灌注桩施工基坑土方 开挖浇筑砼垫层系梁施工墩柱施工盖梁施工架桥机进场组拼架桥机就位架桥 机过孔架桥机架梁T梁横隔板与湿接缝施工架桥机退出防撞墙施工桥面铺装施工 材料设备

17、退场铁路相关设施恢复。 4.44.4 跨线施工原则跨线施工原则 施工前，首先向蚌埠地铁公司各相关专业设备管理、使用单位提出施工申请，进行施 工图纸及施工组织设计评审，与各设备单位签定施工安全协议。铁路各相关单位进行施工现 场地上、地下管线、设备交底；施工前对施工范围进行地下管线探挖及保护。 施工前与铁路设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书，安全协议书的 基本内容要符合铁道部铁路营业线施工安全管理规定第7条规定并报上级主管部门批 准后执行。同时主动接受铁路设备管理单位对施工单位的施工作业进行的全过程监督。 对施工范围内的地下管、线、电缆，地上架空线路及既有行车设备等设施的准确位置，

18、在工程开工前向铁路设备管理单位提出核查请求，共同查清准确位置，并做好明显的识别标 志，在施工挖坑、挖沟、铲土时保证不影响“三电”设备的正常使用，不造成设备隐患。对 影响施工的铁路设施、地下管线、架空线路等需拆迁后再施工。 当无法提供准确位置时，请业主会同设计单位、施工、监理、设备管理单位共同探查、 核实、划定防护范围。对划定防护范围内的既有设施制定可靠的具体防护措施。对地下光缆 等设施位置不明时，在监管单位监护下采用人工挖探的方法，查明准确位置后，才可大面积 开挖施工。 凡封锁线路等影响行车、影响设备使用、或需要列车限速运行的施工，均需提前一个 月将施工计划经铁路设备管理部门审核并盖章后报请行

19、车组织部门批准，纳入月度施工计划， 即每月5日前报下个月计划。施工计划的内容要符合铁道部铁路营业线施工安全管理规定 第lO条规定。并严格按照批准的施工计划并取得施工许可证后组织实施，不得擅自扩大施工 内容和范围。影响行车设备使用的大型施工封锁时间，要按审批后的施工组织设计要点施行。 架梁施工前，驻站联络员向车站办理登记手续，执行行车设备施工登记制度，传达调 度命令。施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并按要求设置好防 护后，方可指示开工。施工负责人要保证在施工命令规定的时间内撤离施工区段，施工期间 预制 T 梁架设 T 梁桥面系及附属 与车站值班员保持联系。既有线防护要满足

20、铁路工程施工安全技术规程及铁路技术管 理规程的相关规定。 驻站联络员、工地防护员必须经过严格训练和考试合格的职工担任，一经派定后不得 任意调换。防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂时离开岗位时则安排合格 人员代替。 在铁路附近施工期间，建好值班棚，在施工地段来车前方各设一名专业防护员，24小 时值班，配备对讲机与电喇叭，对超过围护的任何施工情况提出警示，对列车接近施工地段 发出警告。对无关人员进入施工现场和铁路线路进行劝赶，确保行车、人身安全。防护使用 的携带电话、对讲机和信号设备，需妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。驻 站联络员加强与车站值班员和工地防护员的联系，与工

21、地防护员互相通话时严格执行复核制 度，防止错听，并及时记录通话内容，如通信联系中断，工地防护员则立即通知施工负责人 停止施工、机具下道，尽快恢复线路；在恢复工作未完或机具未全部下道前，不得撤除防护。 任何机械在作业或停留时，均不得侵入铁路建筑限界。施工封锁点结束，施工人员撤 离施工地点及开行施工列车均应符合TB10401.1-2003铁路工程施工安全技术规程。 对进入工地施工人员要进行一次针对本工程特点的安全技术教育，明确工作职责、作 业区域、防护区域、抢险道路、日常进出口与注意事项等，做到人人心中有数。 需要铁路工务、电务、通信、电力及其它有关单位配合施工的项目，必须事先与有关 单位联系，共

22、同实地查勘，具体研究协商，安排落实相互配合工作的内容、时间、劳动力组 织、实施计划等；提报封锁计划时办好会签手续。根据施工队伍劳动力及主要机械设备确定 工程总体施工方案，遵守施工程序和操作工艺的客观规律，合理选择工作面，减少对铁路运 行的影响，确保铁路畅通。 5.5.基础及下部结构施工方案基础及下部结构施工方案 5.15.1 施工测量及对铁路沉降监测施工测量及对铁路沉降监测 1、自钻孔灌注桩、系梁、墩柱、盖梁施工到T梁架设、桥面系施工的每道工序均有设计 中心线、坐标及标高，施工过程对每道工序严格自检，进行必要换手复测，并按程序报验， 合格后才进入下道工序施工。对铁路线路中心与相关桥墩的间距及铁

23、路轨顶与梁底的净空等 要进行核验。 2、测量仪器：全站仪和水平仪。 3、对铁路线路、设备沉降监测：对施工区域范围内的铁路线路、设备设置沉降观测点， 每日对其进行监测，监测的密度根据施工的进度进行调节，出现异常情况立即停止施工，与 相关铁路部门配合查明原因、制定措施后允许继续施工。 5.25.2 对铁路路基的围护及防护措施对铁路路基的围护及防护措施 1、按程序完成对墩位施工范围的地下管线探挖及迁移工作。 2、对贴近铁路墩位钻孔桩施工时，在开挖护筒前必须先进行围护，然后进行挖土，且 挖土不得堆放到铁路侧，以减少侧向土压力。 3、靠近铁路边施工的钻孔桩采用加长护筒，回填土要夯实；钻孔桩钻进过程中对不

24、同 地质采用不同的转速，合理配置护壁泥浆，避免由于坍孔对铁路路基造成影响。 4、钻孔桩泥浆池、循环池均采用砖砌，且设置地点需远离铁路，钻孔泥浆用泥浆泵及 专用泥浆管抽入泥浆池，防止泥浆等侵泡路基坡脚。 5、靠近铁路边施工的钻孔桩机向内侧加设“八”型缆风绳，遇到大风等恶劣天气要停 止施工，晚间施工配备足够的照明设备，防止钻机等倾覆对铁路造成安全影响。 6、基坑开挖时应遵守先撑后挖的原则进行开挖，以确保铁路路基的稳定。 7、施工前在临铁路线路侧的铁路限界外设置好临时围栏，并设好警示标牌，施工机具、 人员材料一律不得侵入铁路限界作业。 8、现场设有线路防护员与驻站联络员联系，有列车通过时，通知有影响

25、行车安全的施 工现场暂停作业，消除安全隐患。 5.35.3 钻孔灌注桩施工钻孔灌注桩施工 5.3.15.3.1施工准备施工准备 (1)开钻之前，平整场地，接通水电，影响施工的线路、设施已改迁完成，保护到位； (2)钻机、护筒、钢筋、泥浆池及相关材料，准备到位，设备报验材料试验已完成； (3)开工前组织安全交底和技术交底会； (4)按要求做好文明施工、安全施工等有关事项及防范措施； (5) 检查所有测量仪器及施工机械，确保仪器、施工机械的完好率达到100； (6)做好砼钻孔平台、辅助施工便道，保证钻机安全、平稳施工。 5.3.25.3.2钻孔桩施工钻孔桩施工 1、测量放样 用全站仪按设计坐标测放

26、出每根桩基中心点，桩位四周设轴线护桩，采用十字定线的方 法控制桩的中心轴线，护筒开挖后桩基中心坐标与护筒中心点要重新复核，满足要求才能开 钻。每根桩钻机平台设置临时基点高程，作为孔深、钢筋笼安装及砼灌注控制标高。 2、埋设护筒 护筒采用钢护筒，用 5mm 厚钢板制成，护筒直径 200，长 1.5m，露出地面约 30， 正常埋深 1.2m，在铁路排水沟位置施工时要加长护筒至 2.0m，最后四周夯填粘土，保证钻 头能正确就位，并能顺利提钻。 3、钻孔 钻孔平台采用砼硬化，保证钻机平稳。在钻孔过程中根据实际地质情况调整转速，随时 检查钻机平台的水平度，发现倾斜，及时调整，确保成孔垂直度。及时检查泥浆

27、比重，发现 不符及时调整，以防止孔壁坍塌影响铁路路基稳定。钻孔桩作业分班连续进行，单桩不中断 施工。钻孔完成后进行一次清空，用测孔仪检查成孔质量。 4、下放钢筋笼 钢筋笼分节制作，每节长度根据定尺钢筋长度及钢筋笼设计总长度确定，同时考虑在距 铁路边较近的因素，单节钢筋笼采用钻机吊装，同时加设拉绳人工辅助钢筋笼吊装，保证钢 筋笼吊装过程中竖直、稳定，避免侵入铁路限界。 每节钢筋笼起吊时应顺铁路的方向吊起，吊放钢筋笼入孔时，对准孔中心垂直缓慢下放， 保持钢筋笼垂直。 5、安装导管 导管根据孔深配制好相应的导管节数，保证安装时一次性到位。下放导管和拆除导管时 使用专用卡口吊具，起吊时卡具位置确保正确

28、，管节间卡口旋紧。吊、拆导管都要顺铁路的 方向起落。 6、二次清孔 用换浆法进行二次清孔，该地质条件下二次清孔后泥浆密度控制在不大于 1.2 为宜；砂 率控制在 4%以下。 7、灌注水下砼 水下混凝土灌注应连续进行，灌注时密切注意管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及 时测量孔内混凝土面高度，计算导管埋入深度（一般埋管深度宜控制在 26m） 。 5.3.35.3.3 施工安全保证措施施工安全保证措施 （1）组拼桩机、吊放钢筋笼及浇筑砼时应注意钻机主架、钢筋笼、料斗、导管竖起时 的方向，以避免侵入、影响铁路的限界 （2）钻机、用电设备等必须设置好可靠的接地线，在施工中经常检查，保持良好状态。 （3

29、）施工中排出的泥浆由泥浆泵抽入泥浆池，严禁泥浆向铁路排放，冲洗导管等各种 用具时严禁将水流喷向铁路方向。 （4）邻线进行施工时必须有线路防护员防护。 （5）浇筑砼时，砼运输车、送料通道的浇筑点布置应设在距铁路的远侧。 5.45.4 系梁施工系梁施工 5.4.15.4.1 基坑开挖施工方法及步骤基坑开挖施工方法及步骤 (1) 开挖样沟，查看有无地下管线； (2) 测量放线，用石灰在地面上撒出基坑开挖边线和基底开挖线； (3) 土方开挖采用挖掘机开挖，土方临时堆放位置距基坑边缘不小于 2m；铁路一侧严 禁堆土。 (4) 基坑开挖尺寸：为保证施工作业，系梁基坑开挖时，基坑底的尺寸每边大于基础边 0.

30、5m。 (5) 基坑开挖完成后，在基坑四边开挖排水沟，并在对角或一角设置集水坑，在基底浇 筑 C15 砼垫层。 5 5. .4 4. .2 2 系系梁梁 砼砼施施工工 1、待砼垫层浇筑24小时后，开始凿除钻孔桩桩头，进行超声波测试，桩基检测合格后 绑扎钢筋、立模，浇筑系梁C30砼。系梁模板采用定型钢模板，钢管脚手架加固支撑。钢筋 在加工场内集中加工，现场安装，并按照设计预埋墩身钢筋。砼集中拌制，砼罐车运输，滑 槽入模分层浇筑，插入式振捣器振捣。 2、系梁砼强度达到设计强度的70后进行基坑回填，用蛙式打夯机分层夯实至原地面。 5.55.5 墩柱施工墩柱施工 本工程墩柱采用支架现浇法进行施工，墩柱

31、模板采用在专业单位加工的整体定型钢模 板，为确保墩柱混凝土的外观质量，墩柱模板的支撑方式为节段间螺栓固定，四角设钢丝攀 绳固定于地锚，在模板周围搭设 483.5 碗扣式脚手架做施工支架以方便施工，墩柱钢筋 在钢筋加工场集中下料加工，现场绑扎焊接成型，混凝土采用吊车起吊料斗用串筒浇注一次 成型的机械化施工方法进行施工。 墩柱施工前清理桩(系梁)顶混凝土表面，整直桩(系梁)顶预留的搭接钢筋，在钻孔桩 (系梁)顶面，准确测量并放出墩柱中心线和墩柱内外轮廓线的准确位置。并复测墩柱底标高， 架立墩柱施工支架。 钢筋的下料和半成品制作均在钢筋加工棚内进行，钢筋接头采用双面搭接焊，两钢筋 搭接端部应各预先折

32、向一侧，使两接合钢筋轴线一致。半成品钢筋运至现场安装，按施工技 术规范的有关规定执行，受力钢筋接头位置相互错开，在 35d 钢筋范围内视为同一连接范围， 要求两连接范围距离大于 35d 且不小于 500。且同一连接范围内接头率不能超过 50%。绑 扎钢筋，首先将箍筋套在桩基顶预留伸出竖筋上，一部分按设计距离排开，加一部分预留待 用，接着将墩柱竖筋与桩基顶伸出竖筋焊接，街头上下相互错开。墩柱竖筋上端靠支架临时 固定，测量控制竖筋的垂直度。根据施工图纸，准确在竖筋上标出箍筋位置（箍筋接头应焊 接，其焊接长度单面焊 10d，双面焊 5d）的控制绑扎紧密，绑扎后的箍筋面应水平。箍筋绑 扎时，在竖筋外侧

33、绑扎一定数量的小块水泥砂浆垫块，以保证浇筑砼时墩柱钢筋的保护层厚 度。 模板制作几何尺寸精确，拼缝严密，材质一致，模板面板拼缝高差、宽度应1mm，模 板间接缝高差宽度2mm。 墩柱采用一次浇筑，模板现场拼装。用吊机吊装到位，拼缝内夹海绵条密封。立模时 必须严格控制模板垂直度。模板用汽车吊车安装，水平位置按控制线，垂直度用经纬仪控制， 并用钢丝攀绳，在墩柱上部模板的四角，固定于地锚，通过花兰螺丝调节模板至垂直，地锚 采用 48 钢管入土 1m，必须牢固稳定，模板周围搭设脚手架以方便施工。 墩柱混凝土达到设计要求的拆模强度时方可拆模，并以试块报告为准。为保证混凝土 质量，拆模时不得强行撬模，以免损

34、伤混凝土表面光洁。 拆下的模板由专人保养，清除表面混凝土斑，用砂纸修整模板平面，并整修几何尺寸， 确保模板正常周转使用。暂时不使用的模板应堆放整齐，并按要求在支点位置搁置楞木，避 免模板翘曲。 为了保证外观质量，减小混凝土的坍落度，混凝土浇注采用吊车起吊料斗用串筒浇注。 砼浇注分层进行，串筒出料每次堆积高度不超过 1m，人工入模内（采用低压灯）辅助 砼浇注，分层振捣砼，每层厚度不大于 30cm，振捣专人负责，入模后的混凝土及时振捣， 防止超振。振动棒与侧模保持 510cm 距离，插入下层砼 510cm。 为防止模板底部应力过大，需控制浇注速度，浇注速度不大于 2m/h。 振捣时，应派专人负责监

35、督，保证振捣密室，不漏振。密实的标志是砼停止下沉，不 再冒出气泡，表面呈平坦、泛浆。振动棒振捣钢筋部位砼时，不得触移钢筋。每次振捣棒振 捣完毕，边振动边徐徐拔出，不得将棒斜或横拔，严禁在停振后把棒拔出，以免造成砼出现 空洞。采用分层浇筑，层厚控制在 30cm 以内，应同时浇筑完成一层后再浇筑下一层，并且 要连续浇筑，坍落度控制在 70-90mm。混凝土振捣采用插入式振捣器，振捣时按交错行列移 位，间距为振捣棒动作半径的 1.5 倍，与侧模保持 10cm 的距离。插入深度为下层混凝土的 5-10cm，使上下层混凝土紧密地连接。振捣时间控制在 20s 以内。振捣要密实，密实标准： 振捣时混凝土不再

36、显著下沉；不再出现大量气泡；砼表面均匀、平整，并已泛浆。一个部位 振捣完毕，振捣器要缓慢、匀速地边振边提，以防振捣中心产生空隙或不均匀，并且避免振 动棒碰撞模板。 在浇注过程中派专人负责检查模板，一旦发现模板漏浆、走动现象及时处理。 混凝土浇筑应一次完成，不得中途停断。砼浇注完成后及时养护，覆盖养护期不少于 7d。每天洒水次数视环境湿度与温度控制，洒水以能保证砼表面经常处于湿润状态为度。 模板拆除时，应先松对拉螺杆，然后逐片吊运，注意不要碰撞立柱混凝土，模板拆除 后，为保证立柱混凝土的外观质量，用塑料薄膜包裹养护。 5.65.6 盖梁施工盖梁施工 盖梁按抱箍法组织施工，分别安排 1 台 QY2

37、5K 和 1 台 QY16 型汽车吊负责盖梁定型钢模 板、抱箍、工字钢等的安装、拆除以及混凝土的浇筑作业。 盖梁的施工由桥梁施工队中的架子工班、模板工班、钢筋工班、混凝土工班、机械工 班和电工班等负责组织实施施工，架子工班负责抱箍的架设、固定、拆除，模板工班负责盖 梁模板的安装、支护、拆除和保养，钢筋工班负责盖梁钢筋骨架的下料、制作、安装和预埋 件的固定安装，混凝土工班负责盖梁混凝土的浇筑、振捣和养护，机械工班负责汽车吊的操 作，电工班负责现场输电线路的安装和维护工作。 报箍法示意图 墩柱与盖梁接缝处理 绑扎盖梁钢筋前，要保证墩柱嵌入盖梁的长度满足设计要求，再对墩台与盖梁接茬的 混凝土表面进行

38、凿毛处理。可用钢钎凿毛，直到有新鲜的混凝土面为止，凿毛处理后，应用 压力水冲洗干净，使混凝土表面保持湿润但无积水。使新旧混凝土的粘结更好，保证其强度。 安装底模 在墩柱上固定好抱箍后，并把工字钢固定在墩柱的抱箍上，再安装底模模板，模板缝 间夹紧海棉胶条，保证不漏浆，同时要量测两端的标高，满足设计要求。 盖梁钢筋绑扎 为了保证结构的整体性和稳定性，将墩柱的主筋和盖梁钢筋进行必要的连接。盖梁主 筋钢筋绑扎完成后，与墩柱外露筋进行绑扎固定，如果盖梁钢筋与墩柱钢筋安装位置有冲突， 则可适当调整盖梁钢筋的位置，如防震挡块的钢筋与盖梁的钢筋网片的位置有冲突时，可调 整防震挡块钢筋的位置，整个钢筋骨架按设计

39、要求四周布设混凝土垫块。 钢筋绑扎成型后，检验合格后进行侧模板安装。在安装过程中，要及时对各部分模板 进行精度控制，若超出容许偏差后，则应及时纠正。挂线进行测量校正，以确保垂直度准确。 在安装模板时，如钢筋的位置如有移动应及时纠正、恢复。如果局部钢筋安装不规范，致使 模板无法安装时，在保证其保护层厚度的前提下，可适当调整钢筋的位置。模板在吊运过程 中，应注意避免碰撞，严禁从吊机上将模板悬空抛落。模板在整个施工过程中要认真进行维 修保养工作，始终保持其完好状态，保证盖梁的几何尺寸和外观质量。 混凝土采用搅拌站集中拌合，混凝土罐车运送至施工现场，吊车吊送浇筑。浇筑时采 用插入式振捣棒振捣，浇筑后覆

40、盖塑料薄膜，洒水养生 714 天。 为确保施工作业人员的安全，支架顶端作业平台外侧加设防护网。 6.T6.T 梁预制与架设总体施工方案梁预制与架设总体施工方案 6.1T6.1T 梁预制方案梁预制方案 本联为 40m 长的后张法预应力 T 梁。T 梁均在预制场集中预制,混凝土用混凝土运输车 运送,龙门吊吊运入模进行浇注。后张法箱梁预制工艺流程见图 2.2.2-1。 拆外模内模 张 拉 压 浆 移 梁 张拉设备检验 锚具检验 制作试件 绑扎顶板钢筋及固定负弯矩波纹管 安装锚垫板 焊接预埋件 安装端头模板 穿预应力钢绞线 灌注混凝土、养生 钢绞线下料 制作试件 备水泥、石子、砂、 减水剂 台座上安装

41、梁底钢模 安装侧模 绑扎底板加厚块和横 吊装内模 安装钢筋笼及 固定腹板波纹管 组拼内模 图 2.2.2-1 后张箱梁预制施工工艺流程图 (1)、制梁台座 预制场布置在桥下， 10#-13#墩之间（第三联）设置一个梁厂,梁厂建设前先将本联的灌 注桩施工完成并检测合格,然后平整场地进行灰土换填,再施工预制梁的台座。预制场设 40mT 梁制梁台座 3 个。预制台座要求下承层有足够刚度，以满足预制梁施工要求。 (2)、模板制作 底模由 8mm 厚的钢板加工而成，箱梁内模采用定型钢模。侧模采用自制的桁架式定型 钢模，面板采用 6mm 厚的钢板。具体模板加工数量如下： 40mT 梁：中跨中梁一套 2 片

42、、端头模一套；中跨内边梁外侧模 1 片、端头模一套；中 跨外边梁外侧模 1 片、端头模一套；带端横梁模板一套两节，每节 0.75m，能两面使用。 (3)、模板支立及拆除 施工顺序为：检查底模涂脱模剂安装侧模贴接缝止浆胶带安装钢筋骨架绑顶 板钢筋安装端模。 (4)、钢筋加工及安装 钢筋半成品在相应的制梁台座上绑扎成型钢筋骨架。 (5)、砼施工 钢筋和模板安装完毕，经监理工程师检查验收并签证后进行砼浇筑施工。砼坍落度控制 在 912cm。砼采用拌和站集中搅拌，砼运输车水平运输，泵送入模。施工中分层浇注，砼 中掺入复合型外掺剂，确保全梁砼在初凝前浇筑完毕。砼浇筑完成后，将梁体用棉布覆盖洒 水养生。

43、(6)、预应力施工 预应力施工前要对油表、千斤顶、及油泵配套标定，对每批锚具、钢绞线、波纹管进行 抽样试验。当预制箱梁强度达到设计强度的 90%后，方可进行张拉施工。 、张拉 预应力钢束采用两端对称张拉，张拉应力和伸长量双控法施工，锚下控制应力为 0.75Rby。具体施工程序如下： 安装工作锚安装限位板安装千斤顶安装工具锚初张拉超张拉 张拉持荷 5 分钟回程锚固砂轮机切割多余钢绞线。 、孔道压浆 压浆是施工的关键工序，为确保灰浆压注质量，波峰处设置排气孔。本桥预应力管道压 浆方法为一次压注法，其操作程序如下： 清洗孔道安装压浆器具拌制灰浆压注灰浆拆卸压浆器具。 (7)、移梁 压浆强度达到设计要

44、求后，方可进行移梁，移梁采用预制场内设置的两台大吨位龙门 吊，运至 5#-9#已经架设完毕的桥面上存放。存放时梁体采取两端支撑，支点位于支座中心 线处。 6.26.2 架桥机型号的选择方案架桥机型号的选择方案 T 梁最大吊重 137t，梁长 40m，只能选择 DF50m/150型架桥机进行架设；该架桥机常 规架设 50 米跨径跨孔、架设作业时带前导梁（长 20m） ，因本工程架设跨径为 40 米，用 60m（150t）主梁完成桥机的跨孔、架设作业，同时也满足了跨孔、架设时架桥机不侵入铁 路限界内。 DF50m/150步履式双导梁架桥机主要技术性能参数表 性能参数 桥机型号： DF50150II

45、I 备注 1、额定起重量(吨)150 2、架设跨度(m)50 3、适用最大纵坡()3 4、适用最大横坡()3 5、适应斜交桥(度)0-45 6、适应最小曲线(m)R200 7、大车额定纵向运行速度 (mmin)4.25 8、大车额定横向运行速度 (mrain)2.45 9、小车额定纵向运行速度 (mmin)4.25 10、小车额定 横移速度(mmin)1.0 11、小车额定升降速度 (mmin)0.9 12、主梁空载推进速度 (mmin)4.25 13、装备功率(kw)120 14、整机外形尺寸(长宽高)(m)606.58.0 喂粱：4.25 运粱：8.5 15、运粱平车走行速度(mmin)

46、空车：17 6.36.3 跨线跨线 T T 梁架设条件梁架设条件 架桥机架设跨铁路 T 梁实施前 45 天，应向蚌埠地铁公司运输处申请封锁计划；架梁 前一周由蚌埠地铁公司组织各相关单位召开一次封锁架梁施工的专题协调会，落实架设梁封 锁施工方案准备工作和安全措施。 架设跨铁路T梁要点批准并下达施工计划后，按给定的封锁点组织架设。 架设全过程必须由专人指挥架桥机，各操作工人服从指挥，确保T梁安全架设到位。 6.46.4 架桥机过孔前期准备架桥机过孔前期准备 架桥机拼装完成并配备原有设施（辅助支腿、风撑杆、动力电源线等） ，为铁路封锁 时架桥机过孔做好准备工作。此时架桥机主梁不伸出盖梁边界（即在铁路

47、限界内） 。 架桥机在已完成的桥面上再次进行调试，检查试车合格后用钢丝拉索将架桥机前支腿 紧固在盖梁上，以防止主梁前行移动时前支腿倾斜而影响作业安全。 天车安装完毕后，在轨道上来回运行 2 次，如有故障及时排除，正常后可投入使用。 清理桥面障碍物，使导梁在过孔作业运行时各支腿的移动和安放不受任何限制。 架桥机在跨越铁路前，应在前方桥墩盖梁上先铺好横移轨道，要定位放线，角度吻合， 轨道平行线偏差不大于 5mm。架桥机导梁到达后，立即支好导梁支腿，保证架桥机导梁简支 时的稳定性。 跨越铁路前，根据两桥墩标高差值调整支腿高度，要保证导梁悬臂最长状态时的挠度 值能够满足导梁安全到达而不影响过孔。起吊天

48、车设置于主梁尾部，并作临时固定措施，严 防向前滑移而导致架桥机诱发倾覆事故。 禁止架桥机任何部位携带枕木、钢轨、夹板和工具等其它零散物件跨越铁路。 按铁路技规的规定距离设置防护设施及防护人员。防护人员、架梁总指挥、驻车站联 络员、桥机操作司机及重要岗位负责人员都配备频率统一的对讲机。 6.56.5 架桥机过孔顺序架桥机过孔顺序 初始状态 根据架桥机作业要求，布置好前支腿、中支腿及后支腿安放距离位置后，主梁在铁路封 锁计划实施之前 10 分钟时，先将其外伸迁移 7.5m，不侵入铁路限界。 过孔第一阶段： 在封锁点开始后，架桥机主梁前行导梁前支腿到达前方盖梁后，伸出油缸使其支立于盖 梁上，与前支腿

49、形成简支梁结构。 过孔第二阶段： 伸出后支腿支立于桥面，并能使中支腿脱离桥面且前行至前支腿附近，再收后支腿，稳 固并支中支腿，使前支腿脱离桥面并前行至前方盖梁上稳固。收导梁前支腿，再将主梁前移 到位，即全部完成架桥机的过孔作业。 6.66.6 架桥机过孔后的稳固作业架桥机过孔后的稳固作业 调整中支腿位置落点，尽量将其落位在盖梁上。 主梁位置调整到位后，分别将其前支腿和中支腿与主梁螺栓联结成刚性结构。 整修喂梁轨道线路，使其满足喂梁、架设要求。 在后支腿桥面位置铺垫枕木基础等设施，满足天车吊梁作业时支点支撑基础要求。 6.7T6.7T 梁架桥机架设方法梁架桥机架设方法 架设第一片梁（中梁）：邻近

50、封锁时间前，第一片梁由运梁平车运至架桥机作业区 内，前起吊天车吊起梁前端待命；青阜铁路开始封闭，铁路值班人员封锁线路，前起吊天车 衔梁前端及后运梁平车同时前行，当尾梁部进入架桥机后前起吊天车与运梁平车停止，由后 起吊天车将梁尾提起，前、后起吊天车衔梁前行至预定位置后开始落梁，直到梁体落实,质 检人员检验符合设计安装要求后方准摘钩、卸绳。 架设第二片梁（中梁）：下一个封锁时间前，第二片梁提前由前起吊天车衔至第一 片梁正上方准备纵向移梁。线路开始封闭，铁路值班人员封锁线路，第二片梁由架桥机前、 后起吊天车衔至第一片梁正上方纵向移到位（梁体底板距第一片梁体顶板为 25cm 左右）后， 架桥机横移至预

51、定位置后落梁到位、卸绳。 相邻两片梁架设完毕，后续架设的T梁均可从其上面纵移通过(不需要实行铁路封锁)， 准备横移待命，接到铁路线路封锁命令后，再横移至架设位置、落梁安装。 左右边梁的架设方法采用两次吊装到位方法，先将边梁放在邻梁位置摘钩，待天车两 动滑轮与架桥机单边主梁及边梁三条垂直中心线调整吻合后，重新挂钩由单边主梁提梁横移 到位、落梁安装完成，故边梁的邻梁要待边梁架设完成后才能架设。 架设好的相邻两片梁间隙用竹胶板覆盖并固定牢固，防止风吹落、人员滑落或重物坠 落；边梁架设好后及时设置临时围护栏杆，并设置密目安全网，防止人员和重物坠落。 6.86.8 架桥机施工人员组织架桥机施工人员组织

52、架桥机为大型桥梁安装专用设备，架桥机作业必须分工明确，统一指挥，设专职指挥员、 专职操作员、专职电工和专职安全检查员，并有严格的施工组织及防范措施，确保施工安全。 架桥机人员基本组成如下： 指挥员 1 名：熟悉桥梁结构及起重工作的基本要求，熟悉架桥机的结构、拼装程序、操 作方法和使用说明书中的要求，并具有一定的组织能力，熟悉指挥信号，责任心强； 驻站联络员 1 名，车站值班员 1 名和工地防护员 4 名； 电工 1 名：能看懂架桥机电路图并能按图接线，能在工作中迅速排除故障，应责任心强， 业务熟练，反应灵敏； 液压工 1 名：熟悉液压系统的基本知识及使用维修技能，能正确操作和排除有关故障； 起

53、重工 3 名：具备多年从事起重工作的经验，责任心强，具备一定的力学知识，熟悉起 重工操作规程和安全规程，工作认真负责，一丝不苟； 辅助工 6 名：具有一定的文化知识，身强力壮，能吃苦耐劳，肯钻研业务的人员。 6.96.9 架桥机安全操作规程架桥机安全操作规程 桥梁架设前应按桥梁图纸核对架梁辅助设施，架梁使用的材料、工具、脚手板、梯子、 安全带、安全帽和安全网等应配齐、配足。 参与架梁的工作人员在上岗前均经过安全技术培训和考核，特殊工种取得合格证后， 方可上岗工作。 架梁工作人员如吊装工、电工等均按照规定进行体格检查，合格者方可工作；患有心 脏病、高血压、癫痫病及贫血症等患者及年老体弱者，不安排

54、从事高处作业；工作前不喝酒， 并有足够的睡眠。 所有架梁人员进入工地时，均按规定穿戴好安全防护用品。禁止非架梁人员进入架梁 作业区。 制定架桥机定期保养和检定制度，保持良好状态，具有安全系数，并按规定进行试吊、 试运和检查以及刹车实验，合格后使用。 架梁期间，有关防火、防爆、防雷击、防洪和防暑等措施，均做到符合国家现行规定 章程的要求。 夜间施工有足够的照明，工作灯采用安全电压。 架梁作业中，向下传递和向上提升工具设备时，加强了望，建立呼应制度。 架桥机拼装完毕后，检查每一个销轴联结是否牢固，并插开口销；检查螺栓情况，保 证所有螺栓紧固；检查电气系统是否正常，接线是否正确，电机转向是否一致；检

55、查液压系 统，油泵运转是否正常，阀体动作是否灵活，是否有漏油现象。 架桥机工作状态，必须安装轨道两头的挡块和限位开关，并随时检查限位开关是否正 常；架桥机行走时应用塞铁保护。 架桥机纵向移动前做好一切准备工作，要求一次到位，不在中途停顿。 五级风以上停止作业，用缆绳稳固架桥机和起吊天车，架桥机停止工作时切断电源， 以防发生意外。在雷雨季节，根据施工现场情况，架桥机设避雷装置。 每天工作结束后，夹紧夹轨器，并用手拉葫芦把架桥机固定，在有纵坡的情况下，起 吊天车用木楔塞住，清理现场后方能下班。 7.7.跨线桥跨线桥 T T 梁架设施工方案梁架设施工方案 7.17.1 第四联第四联 T T 梁架设方

56、案梁架设方案 (1) T 梁架设顺序：T 梁架设自铁路东侧第 14-15 跨之间开始,依次完成架桥机的过孔、 架梁施工作业。总结 T 梁架设的成熟经验后开始架设第 15-16 跨铁路 T 梁。最后架设 16-17 跨完成 T 梁架设。 （2）运（喂）梁 预制好的 T 梁存放在已经架设完毕的 0-9 跨桥面上，利用龙门吊吊装至运梁平车上。由 运梁平车进行喂梁。运梁平车将待安装的 T 梁送到架桥机后部主梁内，依次改用起吊天车吊 运和安装梁。运梁平车在运梁时 2 台平车均采用 8.5m/min 的速度；当前起吊天车起吊梁后， 起吊天车和运梁平车都以 4.25m/min 的速度运行，直到后起吊天车起吊

57、梁后，两天车以 4.25m/min 的速度安装梁，此时喂梁工作完成；两运梁平车以 17m/min 的速度返回运下一片 梁。 8.8.架设架设 T T 梁铁路封锁时间计划安排梁铁路封锁时间计划安排 8.18.1 架桥机架设砼架桥机架设砼 T T 梁总体施工顺序梁总体施工顺序 T 梁架设的总体顺序为先右幅后左幅。根据架桥机架梁工艺及铁路运营安全等要求， 单幅 T 梁架设顺序为先架设中间内梁，再架两侧边梁，最后架设边梁内侧中梁的顺序架设。 架设顺序如下图。 跨铁路架梁顺序示意图 10978 654321 T梁7 T梁8 T梁9 T梁10 T梁11 T梁12 T梁1 T梁2 T梁3 T梁4 T梁5 T

58、梁6 右幅桥 左幅桥 1211 8.2T8.2T 梁架设封锁线路原则：梁架设封锁线路原则： 架设第 1、2 片等单独 T 梁跨线施工过程均需要点对铁路进行封锁，待相邻 2 片梁架设 完成后，第 3 片等后续梁均可在已架设完成前 2 片梁上纵移跨线过孔，此工序均不必封锁铁 路施工，而横移及落梁工序需要点封锁铁路线才能施工。 8.38.3 铁路封锁时间计划安排铁路封锁时间计划安排 根据跨线次数、架梁数量、架梁顺序及铁路封锁要求，跨青阜铁路架桥机架设砼T梁共 需18次铁路封锁才能完成。架梁封锁线路时间作如下安排： (1)架桥机过孔： 第1次，封锁铁路60分钟，主梁前行导梁支腿到达前方盖梁并支立于盖梁

59、上； 第2次，铁路封锁60分钟，前支腿前移、落位，主梁过孔、就位； 合计：2次封锁，封锁时间为120分钟（2个小时）。 (2)架设第1片梁、第2片梁： 第1次，铁路封锁60分钟，T梁纵移过孔、横移、落梁、就位； 每片梁合计：1次封锁，封锁时间为60分钟（1个小时）。 (3)架设第3片-第6片梁： 第1次，铁路封锁30分钟，横移、落梁、就位； 每片梁合计：1次封锁，封锁时间为30分钟（0.5个小时）。 具体架梁封锁时间详见 “跨铁路架设T梁铁路封锁次数及时间汇总表” 跨铁路架设跨铁路架设T T梁铁路封锁次数及时间汇总表梁铁路封锁次数及时间汇总表 序号封锁线路封锁时间工作内容封锁点内其它作业内容 1 青阜铁路60 分钟过孔 主梁前行导梁支腿到达前方盖梁并支立 于盖梁上 2 青阜铁路60 分钟过孔前支腿前