运输学3_成本与定价1

1、运输管理,浙江大学管理学院 刘南 教授,运输成本分析,成本理论回顾 运输成本的概念与分类 固定运输设施的成本 移动运载工具的拥有成本 运营成本 运输外部成本,2020/6/19,2,运输管理 刘南教授,机会成本 使用一定资源的机会成本就是把该资源用于某方案时所不得不放弃的把资源用于其它方案的最大收益 机会成本是一种观念上的成本，没有办法对其进行精确计算，一般进行近似的估计计算，估算有两种方法： 用某种自有资源用于具有相似风险度的投资方案中可以得到的收益来衡量该种资源的机会成本 影子价格法。一种资源的影子价格的经济意义是，其他条件不变的情况下，增加单位该种资源对产出价值的贡献。,成本理论回顾,2

2、020/6/19,3,运输管理 刘南教授,成本函数 成本函数反映成本与产量之间的关系，C=C(Q), 它取决于 （1）产品的生产函数； （2）投入要素的价格。 其形式由最小成本问题给出： C(Q,w,r)=min wL+rK, f(L,K)=Q 当投入要素价格不变时，成本函数只依赖于Q。 固定成本：企业在经营中有一种投入要素是固定的，该投入要素所引起的成本。 变动成本：由非固定（可变）投入要素引起的成本,成本理论回顾,2020/6/19,4,运输管理 刘南教授,短期成本函数 短期总成本（Total cost): TC=rK+wL 短期固定成本：FC(K1)= rK1 短期变动成本：VC(K1)

3、= wL r=资本K的租金，w=劳力L的工资率。 短期（Short-run）的概念：如果有一种投入要素是固定的，企业就是在短期中经营。假定资本投入量固定在K=K1水平上。,成本理论回顾,2020/6/19,5,运输管理 刘南教授,短期成本函数 短期平均总成本: ATC=TC/Q=总成本/总产量 平均固定成本：AFC=FC/Q=固定成本/总产量 平均变动成本：AVC=VC/Q=变动成本/总产量 边际成本：MC=dTC/dQ=总成本变化/总产量变化,成本理论回顾,2020/6/19,6,运输管理 刘南教授,长期成本函数 从长期看，所有投入要素都是可变的，在这样条件下形成的产量与成本（准确地说是各种

4、产量上可能的最低成本）之间的关系，就是长期成本函数。 长期总成本曲线（LTC）与短期总成本曲线（STC）：LTC是STC的包络线（envelope curve)，与每一条STC都相切。,成本理论回顾,2020/6/19,7,运输管理 刘南教授,规模经济 规模经济：产出的增长率大于成本增长率。 规模不经济：产出的增长率小于成本增长率。 规模经济通常用成本-产出弹性Ec：,成本理论回顾,2020/6/19,8,运输管理 刘南教授,规模经济与规模收益递增 规模收益递增：投入 (K,L) 的增加慢于产量Q的增加; 如果投入要素的价格 (r,w) 不变，则总成本的增加也会慢于产量的增加，导致规模经济。

5、一般情况下，规模（不）经济与规模收益递增（递减）这两个概念可以互换使用。但严格地说，规模经济与规模收益递增并不等价： 1）规模收益要求投入要素同时按相同比例增加， 2）而规模经济则允许企业在改变生产水平时改变投入要素组合的比例。 因此，规模经济概念更为一般，它包含规模收益递增的特殊情形。,成本理论回顾,2020/6/19,9,运输管理 刘南教授,运输成本的概念 在运输成本分析中采用经济成本而不是会计成本。 运输成本的特点 运输成本具备一般产品和服务成本的基本性质外，此外： 运输成本中没有组成产品实体的原材料支出 运输业的生产和销售过程合二而一，成本联系密切,运输成本的概念与分类,2020/6/

6、19,10,运输管理 刘南教授,运输成本分类 还可以根据运输方式，根据运输主体的性质分等等。,运输成本的概念与分类,2020/6/19,11,运输管理 刘南教授,固定运输设施的成本,2020/6/19,12,运输管理 刘南教授,固定运输设施的成本,2020/6/19,13,建设总规模 是指在报告期内所有施工项目的计划总投资。 在建总规模 是指在报告期末所有在建项目的计划总投资。 在建净规模 是指报告期末所有在建项目建成投产尚需的投资总量。,2009年城镇交通运输业固定资产投资和建设总规模 单位：亿元,运输管理 刘南教授,铁路的铁轨和车站,固定运输设施的成本,2020/6/19,交通运输学/刘南

7、教授,14,中国铁路运输固定资产情况（2008年） 单位：亿元,从表中可以看出，铁路的线路所占的资本比例是非常大的，而且铁路运输设施的折旧费用所占比重也很大。 因为铁路、机车车辆的建设和购置是一个持续的过程，虽然在每年的固定资产估算中都会考虑折旧问题，由于时间跨度比较长，其估算值很难说是准确的。通常做法是先估计某资产的服务寿命，然后向服务寿命内的每一年索取一部分的资产成本。,公路运输的公路和车站 不同等级公路的质量和成本都是不同的，我国对公路技术等级的分类主要是以路面宽度作为标准的。,固定运输设施的成本,2020/6/19,15,不同的公路路面的使用的寿命是不同的，一般沥青路面的使用寿命是12

8、年，但沥青混凝土使用年限达15-20年以上，而水泥路面的使用寿命可达25年。,固定运输设施的成本,交通运输学/刘南教授,16,美国1995年的公路费用,航空的机场和雷达系统,固定运输设施的成本,水运设施： 水运固定设施主要有两种：对于内河运输主要是航道和港口码头；对于海运主要是港口。 对于内河行道来说，其经济成本就是这些航道资源不被用于航行时的可能价值。港口固定设施的开支主要包括码头设施、装卸设备和存储场地的费用。 我国港口存在的问题： （1）港口码头泊位少,特别是深水泊位更少,集疏运条件差,中转储存能力低，这个主要是自然方面的原因。 （2）港口装备参差不齐。,固定运输设施的成本,2020/6

9、/19,18,运输管理 刘南教授,管道：,固定运输设施的成本,2020/6/19,19,管道运输成本主要是由建设管道的费用构成的。 管道主要用于天然气、原油和成品油的运输。管道运输的特点是没有移动运载工具，而且其生产、加工、运输往往是一体化的。管道运输是固定设施成本比例最高的运输方式 。,运输管理 刘南教授,对于不同的运输方式，这三部分的比例都不相同,移动运载工具的拥有成本,2020/6/19,20,维护费用有两类：与运量直接相关的部分归为运营成本，如燃油成本、更换汽车轮胎的成本。否则归于移动运载工具的拥有成本，如汽车的年检费用、飞机发动机的定时更换带来的费用,运输管理 刘南教授,载货汽车,移

10、动运载工具的拥有成本,2020/6/19,21,货车的折旧成本： 货车的使用强度一般要比小汽车大。如果货车的经济寿命以时间来计，那么折旧主要部分应属于运载工具的拥有成本；但如果货车的经济寿命以运量或者运距来计，那折旧成本就更多地以运营成本的面目出现。,运输管理 刘南教授,公共交通车辆,移动运载工具的拥有成本,2020/6/19,22,我国城市的公交系统以公共汽车和出租车为主，但在北京、上海、广州等大城市，地铁和轻轨运输也占了一定比例。 公交车成本难以计算的原因：1、由于基本上不存在公交车辆二手市 场，很难估计旧车价格，使折旧成本难于计算；2、由于存在不同程度的政府补贴，公交车辆拥有成本较难计算

11、。,运输管理 刘南教授,小汽车 拥有一部私家车的固定成本可以从以下几个方面分析（没有考虑运营成本）：,移动运载工具的拥有成本,2020/6/19,23,运输管理 刘南教授,车型是上海通用生产的别克凯越1.6L手动挡，购车费13万。其成本构成如下 1、上牌工本费和车辆购置附加税：11355元，每年分摊1136元 2、车辆折旧费用：按十年直线折旧无残值，每年1.3万 3、资本成本：存款利率 2，损失利息 2%2800元 4、保险费：大约每年4000元 5、养路费：2400元（每月200元） 6、四自工程费：660元 7、车船税：100元左右 8、年审费：300元左右 9、

12、停车费：约2160元 10、洗车费：包年600元 11、过桥费、过路费：2000元左右 12、燃油费：以一年18000公里计，每百公里等速油耗量6.5升，该车城区道路的实际耗油约12升，燃油费要180123.4=7344元。 13、常规保养费（不含事故维修费）：1800元 总计：38300元每年,案例：拥有一辆小汽车年均成本是多少,2020/6/19,24,运输管理 刘南教授,铁路机车车辆 铁路列车由机车和车辆共同组成，据2006的统计数据显示,我国铁路机车和车辆总价值1650.7亿元，在铁路中资产中占的比例为26。 铁路机车车辆在由于列车行驶时与铁轨的摩擦很小，所以一台机车可以牵引很多辆车辆

13、，因此铁路的能源费用和人工费用相对于其它运输方式比较低。,移动运载工具的拥有成本,2020/6/19,25,运输管理 刘南教授,船舶的拥有成本 水运可能是唯一的主要根据每个用户需要而设计建造运载工具的，远洋船舶几乎都是客户在造船厂定制的，以便使轮船的尺寸、形状、设备都合乎特定需求。,移动运载工具的拥有成本,2020/6/19,26,与其它运载工具不同的是，远洋船舶的需求对船舶价值的影响往往很大，而一般远洋船舶的使用寿命又很长，这导致船舶的折旧成本反而变得不那么重要了。,运输管理 刘南教授,飞机的拥有成本主要为： （1）购买飞机的资本成本 航空公司购买飞机一般都要贷款，贷款是需要付利息的 （2）

14、飞机的折旧成本 飞机设计寿命一般在2030年，但也有不少飞机超期服役 （3）飞机的部分维修成本,移动运载工具的拥有成本,2020/6/19,27,运输管理 刘南教授,运营成本主要包括：,运营成本,2020/6/19,28,运输管理 刘南教授,卡车运营成本 卡车的运输成本主要取决于卡车的类型和运输服务（整车运输和零担运输 ）的类型。自有货车运输成本如下：,运营成本,2020/6/19,交通运输学/刘南教授,29,公共交通运营成本,运营成本,2020/6/19,30,运输管理 刘南教授,交通运输学/刘南教授,小汽车的运行成本,运营成本,2020/6/19,31,铁路运营成本 铁路的运营成本的来源跟

15、其它的运输方式没什么区别，但在具体的成本构成比例上还是有自己的特点。 铁路运输除了需要直接的列车乘务人员外，还必须配备线路维修人员、车辆检修人员、列车编组人员和营销人员等很多运营辅助人员，营运辅助人员的比例超过一般的运输行业。,运营成本,2020/6/19,32,运输管理 刘南教授,铁路运营成本 铁路运输成本的规模经济分析,运营成本,2020/6/19,33,运输管理 刘南教授,水运运营成本,运营成本,2020/6/19,34,与船舶有关的平均运营成本（平均船舶成本）随船舶载重量的增加而降低； 与港口使用有关的平均运营成本（平均港口成本）随着船舶载重量的增加而升高。,运输管理 刘南教授,航空运

16、营成本,运营成本,2020/6/19,35,美国固定航班的运营费用 单位：十亿美元,运输管理 刘南教授,运输外部成本的概念 外部性的定义：生产或消费对其他人产生的附带成本或效益。 外部性既包括外部不经济和外部经济 外部不经济对应的是外部成本，外部经济对应的是外部效益。运输的外部不经济就是运输的外部成本。,运输外部成本,2020/6/19,36,运输管理 刘南教授,运输外部成本的类别,运输外部成本,2020/6/19,37,运输管理 刘南教授,运输外部成本的估计： 交通事故成本估计,运输外部成本,2020/6/19,38,运输管理 刘南教授,运输外部成本的估计： 交通拥挤成本估计。 交通的外部成

17、本主要表现在三个方面：时间价值的损失、环境污染的增加、燃料消耗的增加 根据Louis Berger and Associates (1998)，时间价值与出行目的有关：工作时间价值等于毛小时工资率；上下班时间价值等于毛小时工资率的1/2；闲暇时间的价值等于毛小时工资率的1/4,运输外部成本,2020/6/19,39,运输管理 刘南教授,运输外部成本的估计：环境污染成本估计。,运输外部成本,控制运输外部成本的政策分析,运输外部成本,2020/6/19,41,控制运输外部成本的政策分析 其中，交通拥挤定价的直接定价就是对一个封闭的的交通区域（如城市中心）或一段拥挤严重的道路，在交通需求高峰时对私人

18、交通工具的出行者征收使用费。 间接定价主要有以下几个方面：停车政策、汽车使用限制、征收汽车拥有税费,运输外部成本,2020/6/19,42,运输管理 刘南教授,配送成本分析,配送成本概述 配送成本核算方法 配送服务与配送成本 案例：安利降低配送成本,2020/6/19,43,运输管理 刘南教授,配送成本的含义： 配送成本是指在配送活动的备货、储存、分拣及配货、配装、送货、送达服务及配送加工等环节所发生的各项费用的综合，是配送过程中所消耗的各种活劳动和物化劳动的货币表现。 配送成本的特征： 隐蔽性 配送成本削减具有乘数效应 二律背反,配送成本概述,2020/6/19,44,运输管理 刘南教授,计

19、算配送成本的意义 把握正确的物流实际成本 有利于改善企业物流管理 有利于分清成本发生的责任归属、促进物流管理一体化 为企业管理提供物流管理方面的数据和绩效考核依据 促进物流合理化,配送成本概述,2020/6/19,45,运输管理 刘南教授,配送成本类别： 按支付形态分类 按功能分类 按适用对象分类,配送成本核算方法,2020/6/19,46,运输管理 刘南教授,配送成本控制： 加强配送的计划性 确定合理的配送路线 进行合理的车辆配载 量力而行建立计算机管理系统,配送成本核算方法,2020/6/19,47,运输管理 刘南教授,配送成本核算： 配送成本=配送运输成本+分拣成本+仓储成本+包装成本+

20、流通加工成本,配送成本核算方法,2020/6/19,48,运输管理 刘南教授,配送服务与成本之间的二律背反 提高配送服务，配送成本即上升，成本与服务之间受收益递减法则的支配； 处于高水平的配送服务时，成本增加而配送服务水平不能按比例相应提高,配送服务与配送成本,2020/6/19,49,运输管理 刘南教授,配送服务与成本的分析 在配送服务不变的前提下，考虑降低成本，不改变配送服务水平，通过改变配送系统来降低配送成本,配送服务与配送成本,2020/6/19,50,配送成本,运输管理 刘南教授,配送服务与成本的分析 在成本不变的前提下提高服务质量，这是一种追求效益的办法，也是一种有效地利用配送成本

21、特性的办法。,配送服务与配送成本,2020/6/19,51,运输管理 刘南教授,配送服务与成本的分析 为提高配送服务，不惜增加成本，这是企业在特定顾客或其特定商品面临竞争时，所采取的具有战略意义的做法。,配送服务与配送成本,2020/6/19,52,运输管理 刘南教授,配送服务与成本的分析 用较低的配送成本，实现较高的配送服务，这是增加销售，增加效益，具有战略意义的办法 。,配送服务与配送成本,2020/6/19,53,运输管理 刘南教授,配送服务与成本合理化的策略 混合策略 差异化策略 合并策略 延迟策略 标准化策略,配送服务与配送成本,2020/6/19,54,运输管理 刘南教授,由于物流

22、资讯缺少、物流基建落后、第三方物流公司资质参差不齐等原因，导致国内很多企业的物流成本居高不下，而安利（中国）日用品有限公司的储运成本仅占全部经营成本的4.6%。 安利降低物流成本的秘诀就在于全方位物流战略的成功运用，配送战略如图： 通过全方位物流战略的运用，安利物流成本得以大幅度降低，这为企业进一步拓展市场奠定了良好的基础。,案例：安利降低配送成本,2020/6/19,55,运输管理 刘南教授,1.非核心环节外包 安利的“店铺+推销员”的销售方式，对物流储运有非常高的要求。其配送系统如图： 安利储运部还兼管着全国店铺的营运、家居送货及电话订货等服务。,案例：安利降低配送成本,2020/6/19

23、,56,运输管理 刘南教授,1.非核心环节外包 由于国内很多第三方物流供应商在专业化方面有所欠缺，很难达到客户的要求，安利采用了适应中国国情的“安利团队+TPL”的全方位运作模式。 安利会派人员定期监督和进行市场调查，以评估第三方服务商是否提供了合理的价格，并符合公司的标准。,案例：安利降低配送成本,2020/6/19,57,运输管理 刘南教授,2.仓库半租半建 在美国，安利仓库的自动化程度相当高。而在中国，很多现代化的物流设备并没有被采用。因为美国土地和人工成本非常高，而中国这方面的成本则比较低。权衡之后，安利弃高就低。 安利在广州新配送中心占地面积达4万平方米，建筑面积达1.6万平方米。这

24、样大的物流中心如果全部由安利自建的话，仅土地和库房等基础设施方面的投资就需要数千万元。安利采取的是和另一物业发展商合作的模式，合作方提供土地和库房，安利租用仓库并负责内部的设施投入。只用了1年时间，投入了仅1500万元，安利就拥有了一个面积充足、设备先进的新物流中心。,案例：安利降低配送成本,2020/6/19,58,运输管理 刘南教授,3.核心环节大手笔投入 安利在管理的核心环节坚持大手笔投入。据了解，安利仅仅在信息管理系统上就投资了9000多万元，系统的主要组成部分之一就是用于配送、库存管理的AS400系统。它使公司的物流配送运作效率得到了很大提升，同时大大降低了各种成本。 安利利用先进的

25、计算机系统将全球各个分公司的存货数据汇集在一起，详细储存每项产品的生产日期、销售数量、库存状态、销售价值、成本等数据，使美国总部能及时了解各地区、各店铺的销售和存货状况，并及时安排补货。在仓库库存不足时，公司的库存及生产系统则会实时安排生产，并预定补给计划，以避免个别产品断货。,案例：安利降低配送成本,2020/6/19,59,运输管理 刘南教授,运输服务的定价,定价理论回顾 运输价格及其构成 边际成本定价 差别定价法 运输管理中的定价,2020/6/19,60,运输管理 刘南教授,1、定价问题的提出： 产品之间没有联系需求或生产方面，根据MR=MC，分别确定每种产品的最优价格和产量。每种产品

26、利润最大化企业利润最大化。 企业生产的产品，需求之间或生产之间，存在着相互联系、相互制约的关系，情况就复杂得多，运用多产品定价法： 需求上关联产品的定价 生产上关联产品的定价 拉姆齐定价法,定价理论回顾,2020/6/19,61,运输管理 刘南教授,2、多产品定价法：需求上关联产品的定价 产品之间在需求上互相关联：一种产品的需求会受另一种产品的需求的影响。包括可以互相替代的产品和互相补充的产品。 假定企业只生产两种产品X和Y，X的销售量会影响对Y的需求；同样Y的销售量也影响对X的需求。X和Y的销售收入可分别表示为：TRX(QX,QY)，TRY(QX,QY)。 企业的总利润为：= TRX(QX,

27、QY)+TRY(QX,QY)- CX(QX)-CY(QY) 利润最大化条件： d /dQX = 0 d/dQY = 0,定价理论回顾,2020/6/19,62,运输管理 刘南教授,2、多产品定价法：需求上关联产品的定价 最优产量Q*X, Q*Y条件： 产品X： MTRX=dTRX/dQX + dTRY/dQX=MCX 产品Y： MTRY=dTRX/dQY + dTRY/dQY=MCY 如果X和Y是互相替代的，QXQY TRY 而 QYQX TRX 交叉边际收入dTRY/dQX和dTRX/dQY为负值。 与需求间无联系的情况相比，企业在最优决策时将会选择较少的销售量。 如果X和Y是互补的，QXQ

28、Y TRY 而 QYQX TRX 交叉边际收入dTRY/dQX和dTRX/dQY为正值。 与需求间无联系的情况相比，企业在最优决策时将会选择较高的销售量。,定价理论回顾,2020/6/19,63,运输管理 刘南教授,2、多产品定价法：生产上关联产品的定价 关联产品：用同样的原材料，经过同一生产过程，生产出两种以上的主要产品。 又分为按固定比例生产的关联产品（如屠宰场生产牛肉、牛皮等），和按变动比例生产的关联产品（如炼油厂用原油炼出的汽油、柴油、酒精等）。只考虑按固定比例生产的关联产品的定价。,定价理论回顾,2020/6/19,64,运输管理 刘南教授,2、多产品定价法：生产上关联产品的定价 关

29、联产品可以看成是一个“产品组”，它们只有一条边际成本曲线MC，但有不同的需求曲线。 PX= PX(Q), PY= PY(Q) 总收入TRX= PXQ, TRY= PYQ 总利润= TRX+TRY-C(Q) 最优产量Q*条件： d /dQ= MPX+MPY-MC=MRT-MC=0 产品最优价格： P*X= PX(Q*), P*Y= PY(Q*),定价理论回顾,2020/6/19,65,运输管理 刘南教授,2、多产品定价法：生产上关联产品的定价,定价理论回顾,2020/6/19,66,运输管理 刘南教授,2、多产品定价法：拉姆齐定价（ Ramsey Pricing ） 适用于受管制的企业（如公用事

30、业，其利润最高额是受限制的）和非盈利企业（期望能补偿成本）。 假定有一家企业生产两种产品，X和Y。产品X的需求弹性比产品Y大，即EXEY，他们的边际成本都是常数，MCX和MCY。 如果X和Y都按边际成本定价（分别为PX和PY），则X的需求量为QX，Y为QY。但由于企业的固定成本未包括在边际成本中，TR400千瓦小时，P=$0.08/千瓦小时。,定价理论回顾,2020/6/19,72,运输管理 刘南教授,3、差别定价法：三度差别定价 根据需求的价格弹性的不同来划分顾客或市场。 对价格弹性大的市场，价格定得低一点； 价格弹性小的市场，价格定得高一点。 市场通常可以根据下面三种因素来划分： 1）地理

31、位置不同：如一种产品在国内和国外市场上定不同的价格， 国内价格（弹性小）国外价格（弹性大） 2）产品用途不同：如电话用户分为企业用户和居民用户， 企业费用（弹性小）居民费用（弹性大） 3）消费者的个人特征：如按年龄不同来划分电影市场， 成人票价（弹性小）儿童票价（弹性大）,定价理论回顾,2020/6/19,73,运输管理 刘南教授,3、差别定价法：三度差别定价 利润最大化条件：MR1=MR2=MC,定价理论回顾,2020/6/19,74,运输管理 刘南教授,3、差别定价法：三度差别定价 差别定价与价格弹性 ( P2 弹性小的市场定高价；弹性大的市场定低价。,定价理论回顾,2020/6/19,7

32、5,运输管理 刘南教授,市场的概念 狭义：市场是商品交换的场所或商品买卖的地方，它为人们提供一个特定的空间地域范围。 广义：经济活动中经济关系的总和，它包含三层涵义：一是指商品交换场所； 二是指商品交换活动 ；三是指实现资源配置的手段 市场的构成：主要由市场主体和市场客体组成。 市场主体，是指在市场上从事交易活动的组织和个人。 市场客体，指市场主体在市场上交易的对象。,运输市场结构,2020/6/19,76,运输管理 刘南教授,市场体系 市场体系是各种类别市场组成的统一体，在这个统一体中各类别市场互相联系、互相制约、互相影响，形成完整的市场体系。 市场体系的三大支柱 商品市场：包括消费商品市场

33、和生产资料商品市场 资本市场（金融市场）：在市场体系中占有极重要的地位，团为在现代市场经济中，货币是所有资源一般代表形式，资源的分配，首先表现为资金的分配。 劳动力市场：劳动力投人要素的交易和分配场所，劳动力是所有投人要素中最能动的生产要素 此外，还有技术市场、信息市场、房地产市场等生产要素市场 。,运输市场结构,2020/6/19,77,运输管理 刘南教授,运输市场的概念： 运输市场是运输生产者和运输需求者之间进行运输产品交易的场所和领域。 狭义：运输承运人提供运输工具和运输服务，来满足旅客或货主对运输需要的交易活动场所，即进行运输能力买卖的场所。 广义：是指一定地区对运输需求和供给的协调与

34、组织，包括一定的交易场所、较大范围的营业区域和各种直观或隐蔽的业务活动。,运输市场结构,2020/6/19,78,运输管理 刘南教授,运输市场的特征： （1）运输市场是一个典型的劳务市场。 （2）运输市场是劳动密集性市场。 （3）劳务市场与商品市场成比例。 （4）运输市场的区域性较强。 （5）运输市场波动性较强。 （6）运输市场受到社会企事业单位自给自足的运输力量的潜在威协。,运输市场结构,2020/6/19,79,运输管理 刘南教授,运输市场的分类： 按行业划分：铁路运输市场、水路运输市场、公路运输市场、航空运输市场、管道运输市场 按运输对象划分：货运市场、客运市场、装卸搬运市场。 按运输范

35、围划分：国内运输市场和国际运输市场 按供求关系分：买方运输市场和卖方运输市场 按运输需求的弹性分：富于弹性的运输市场、缺乏弹性的运输市场,运输市场结构,2020/6/19,80,运输管理 刘南教授,运输市场结构是指运输市场经济活动中各组成部分之间的构成及其相互关系。它反映市场的性质和组织特征。 它包含有经济成分的构成结构，空间构成结构、运输方式构成结构、运输对象（客运和货运）构成结构等。,运输市场结构,2020/6/19,81,运输管理 刘南教授,运输市场的需求结构： （1）旅客运输需求结构 我国客流分布主要有：公务客流、旅游客流、节假日和季节性客流 （2）货物运输需求结构 货物运输需求本质上

36、是一种派生需求。即运输本身不是货主所追求的目标，只是在一定时间内将其货物运到目的地的一种手段。 从总体上看，货物运输需求与一个国家（或地区）经济活动的总水平密切相关。 对于具体货主而言，其影响因素有：货主所追求的经济利益、运输线路所处的经济状况、货主的生产规模或所有制性质、货主所运货物的类别和批量、货物运输需求结构具体体现为各地域之间在各种运输线路上的货流分布,运输市场结构,2020/6/19,82,运输管理 刘南教授,运输市场的供给结构： 各运输方式的运输、服务设施 目前运输系统包括铁路、水路、公路、航空和管道五种运输方式。每种运输方式由于自身技术条件的限制，既具有优势，也存在下足。 各运输

37、对象的运输、服务设施 货物运输设施 旅客运输设施 客货混合运输设施,运输市场结构,2020/6/19,83,运输管理 刘南教授,运输市场的竞争结构： 根据运输市场的竞争程度，其竞争结构大体分为四种类型： 完全竞争的运输市场 完全垄断的运输市场 垄断竞争的运输市场 寡头垄断的运输市场,运输市场结构,2020/6/19,84,运输管理 刘南教授,运输价格是指运输企业对特定货物或旅客所提供的运输劳务的价格。,运输价格及其构成,2020/6/19,85,运输管理 刘南教授,利润的分类和计算 （1）成本利润率：按成本比例确定利润，它反映运价中利润与成本之间的关系，其计算公式如下：,运输价格及其构成,20

38、20/6/19,86,M运=（C运+V运）,式中：Ci + V i运输平均成本 全社会的利润额 全社会成本利润率,运输管理 刘南教授,利润的分类和计算 （2）工资利润率,运输价格及其构成,2020/6/19,87,M运=V ,式中： 全社会的工资总额； V 平均支付的工资； 全社会的工资利润率,运输管理 刘南教授,利润的分类和计算 （3）资金利润率 （4）综合利润率,运输价格及其构成,2020/6/19,88,M运=H ,式中： H 全社会平均占用的资金； 全社会的资金利润率。,运输管理 刘南教授,边际收益（MR）分析,边际成本定价,2020/6/19,89,分析方法： 以价格需求曲线为基础，

39、综合分析价格、需求量、总收益和边际收益之间的关系，以寻求总收益和边际收益变动的规律性 边际收益（MR）：边际收益（MR），指增加一个单位的销售量时所带来的总收益的变动额。,运输管理 刘南教授,边际成本（MC）分析 每增加一个单位需求量时引起的总成本变动额 最大利润价格和有利价格区间的确定 通过分析MR与MC之间的关系，确定最优运输量与最优价格，确定有利可图的定价区间。 当MRMC时：增加数量，使利润增加 当MRMC时：增加数量，使利润减少 当MRMC时：最优运输量,边际成本定价,2020/6/19,90,MC=,运输管理 刘南教授,2020/6/19,91,2020/6/19,92,第三节 差

40、别定价法,差别定价法的概念,价格理论中影响企业定价的因素主要有三个方面：成本、需求和竞争。,实行差别定价需具备的条件： 1）产品有两个或两个以上被分割的市场 2）不同市场的价格弹性不同 3）付低价的细分市场人员不得将产品转手或转销给付高价的细分市场。 4）在高价的细分市场中，竞争者应该不能以低于公司的价格出售。 5）细分和控制市场的费用不应超过差别订价所提的额外收益 6）实践这种订价法不应该引起顾客反感和敌意。 7）差别订价的特定形式不应是非法的。,差别定价法,2020/6/19,93,运输管理 刘南教授,差别定价在时间上的具体运用 适用于常年生产季节性消费的商品。 市场的构成：对价格敏感的客

41、户组成的市场 Vs 对价格反应迟钝的顾客组成的市场 企业具体操作方法：价格折扣 举例：现在国内航班的价格策略 区域差别定价 用于供过于求的产品或竞争激烈的产品 用于目前供求基本平衡 ，但还有发展潜力的产品 区域定价的基本方法：厂定价、统一到货定价、分区定价,差别定价法,2020/6/19,94,运输管理 刘南教授,2020/6/19,95,图：分区定价与物流成本之间的关系,运输管理 刘南教授,需求差别定价 企业以产品市场需求为基础，根据市场细分原则，依不同细分市场需求强度的差异和需求弹性的差别，以不同的价格销售给不同的顾客。 两个基本条件：（1）相互隔绝的市场。（2）不同市场需求价格弹性差异较

42、大。 定价方法： 一级价格差别定价法 二级价格差别定价法 三级价格差别定价法,差别定价法,2020/6/19,96,运输管理 刘南教授,按产品差别定价 按所运输的产品不同类型和价值大小 类型和价值：豪华型、普及型和经济型 按批量差别定价 具体方法：（1）一次性批量折扣，（2）累计性批量折扣 作用：加快资金周转、节省采购、物流配送、损耗。降低利息和其他管理费用 按交易差别定价 实际中运用的技巧： A 对现款交易或按期付款的客户给予价格折扣 B 货源有保证的前提下出售“期货” ,提前收定金 企业运用此方法时，需解决好的问题：（1）正确确定价格折扣率或折扣额。 （2）正确确定折扣期的长短。,差别定价

43、法,2020/6/19,97,运输管理 刘南教授,2020/6/19,98,99,Value-of-Service Pricing,Alternative definitions and terminology Similarity is that all consider demand characteristics (as well as costs) in pricing Pricing according to product value Charging higher prices on higher value products Cost-based reasons (liabil

44、ity) for such pricing Value is indicator of ability to bear prices, but other demand factors may dictate price elasticity,2020/6/19,100,Value-of-Service Pricing, contd,Third-degree price discrimination Def: Seller sets separate prices for separate groups of buyers of essentially same service Three n

45、ecessary conditions Must be able to segment buyers into sub-markets defined by price elasticity Seller must be able to prevent transfer of sales between sub-markets Seller must possess some degree of monopoly power,2020/6/19,101,Value-of-Service Pricing, contd,Differential pricing Similar definition

46、 as 3rd degree price discrimination Same 3 conditions apply Means of segmenting buyers By commodity By time By place By individual person Legal limitations,2020/6/19,102,2020/6/19,103,Value-of-Service Pricing, contd,Sets a ceiling on prices Can also be price floor in certain circumstances Useful if

47、high % of costs are fixed or common Enables carrying of traffic that might be lost if average cost-based prices are charged Some prices ave. costs can be profitable Keys to successful value-of-service pricing Knowing how costs behave Good estimates of price elasticity,2020/6/19,104,运价的效率原则： 基本观点：对某一

48、特殊产品或服务愿意支付最高价格的人可以享有消费的优先权。 运输价格应该等于所提供产品或服务的机会成本。 社会福利最大化应满足的条件： 运价短期边际成本 (P=MC) 总支付意愿的折现值所用资源机会成本折现值,运输管理中的定价,2020/6/19,105,运输管理 刘南教授,运输管理中的定价,2020/6/19,106,D运输需求曲线 MC提供运输服务的短期边际成本曲线,运输管理 刘南教授,拥挤定价的原理 (1) 出行需求分析：,运输管理中的定价：拥挤定价,107,Ph= ch+ h 其中，Ph：广义出行成本 Ch：出行者短期平均成本 h：额外费用,其中，VK ：一段路程的通行能力或容量 （每小

49、时通过车辆数） Qh：第h时间段的长度 Vh：Qh时段的出行需求（交通流量） Vh= Vh (Ph)：出行需求Vh为该时间段出行价格Ph的函数 Ph= Ph (Vh)：出行需求函数Vh的反函数，即出行价格可以表示为交通流量的函数 B：道路使用的总效益,(2) 出行成本分析 假定第h时间段的道路使用者（车辆）的短期平均变动成本（记为SRAVC，包括车辆运营成本，如燃料费、维修费及注册费等，和出行时间成本）为ch (Vh ; VK)。则第h时间段共有qh Vh使用者，其短期总变动成本为qh Vh ch，增加一个使用者的短期边际成本为： 假定CF(VK)为这段道路的建设、养护费用（固定成本），则这段

50、道路的短期总成本为：,运输管理中的定价：拥挤定价,2020/6/19,108,C=CF(VK)+ h qh Vh ch( Vh; VK),运输管理 刘南教授,(3)最优拥挤定价费用的确定 根据前面分析，短期福利（总效益减去总成本）最大化问题可以表示为（W表示社会福利）： 求W对Vh的导数 ，令其等于零，整理可得下列一阶条件： 进而获得最优拥挤费用：,运输管理中的定价：拥挤定价,2020/6/19,109,运输管理 刘南教授,拥挤外部效应（Congestion Externalities） 道路使用者加在所有别的出行者身上的额外成本即上式表示的差额。 拥挤定价的作用 改变交通总量的分布。 交通方式的转变。 工作时间的调整。 优化道路收