汽车用焊装胶简介

1、应用汽车粘合剂/密封剂的目的是简化生产过程、节省材料和增加零件的强度。它在防振、隔热、防腐、防锈、防松、防漏、降噪、减轻重量、提高汽车的舒适性和安全性、延长汽车的使用寿命等方面发挥着特殊的作用。解决噪声、振动、舒适性的重要方法之一。我公司现生产汽车粘合剂/密封剂的主要产品。1 .车身焊接粘合剂：卷边粘合剂、卷边粘合剂、点焊密封剂、点焊粘合剂、膨胀阻尼粘合剂、膨胀粘合金属片增强膜、空腔结构增强材料、空腔封闭材料。涂抹接缝密封胶和胶带手指按压密封胶丁基阻尼膜。3 .装配粘合剂：丁基胶带。1 .车身焊接粘合剂。翻边胶和结构胶胶带点焊密封胶和焊接胶带膨胀型防震胶金属片增强膜、空腔结构增强材料空腔封堵、

2、吸声材料、对接焊工艺胶的基本要求，具有良好的油面和易性和油面附着力；固化前，用各种处理液(冷水、热水、脱脂液、除锈液、磷化液等)清洗和腐蚀，不会脱落，不会造成污染和性能变化。)和电泳液。不会造成焊点腐蚀；硅胶不能包含在胶水中，以防止损坏电泳漆和面漆的质量。用底漆能快速固化；结构方便，易于挤压，不流动。固化条件与电泳漆相同，满足汽车制造商对涂装和烘烤工艺的要求。按照日产的相关材料标准，固化条件也要求为17020分钟。就外部因素对固化的影响而言，主要体现在烘烤温度、烘烤时间以及涂胶位置的循环空气能否循环(直接或间接)。该包边胶主要由环氧树脂、增韧剂、颜填料、固化剂和降粘剂组成，用于车门、发动机罩和

3、行李箱盖的包边，以粘接代替焊接，从而消除焊接过程中产生的车身凹坑(焊接痕迹)造成的外观问题。本发明解决了镀锌钢板点焊损坏焊点周围的镀锌结构，降低车身耐腐蚀性的问题。提高了车门等包边部件连接强度，包边采用的粘接工艺远远大于目前的焊接强度，不会产生应力集中，大大提高了车身的冲击安全性能和使用寿命。包边胶的剪切强度不应小于18兆帕，剥离强度不应小于50牛顿/25毫米。目前，包边胶正在向低剪切、高剥离方向发展。基于聚氯乙烯树脂和环氧树脂的次结构包边胶通常用于包边行李箱盖、发动机罩和备用门等零件，但不适用于4门。剪切强度一般为10兆帕左右，剥离强度为50-80牛顿/25毫米，剪切强度相对较低，但粘接层弹

4、性好，剥离强度高，能满足一般翻边粘接的要求，价格相对较高，翻边粘接剂强度较低。目前，一汽-大众宝来、上海大众普桑等厂家已经在一些地方采用了这种材料。粘接代替点焊的优点1。粘接强度高：a .如果包边胶的剪切强度为20兆帕，粘接宽度为8毫米，长度为80毫米，粘接力为：12.8千牛顿；b、每个焊点的点焊强度为3.32千牛(0.8冷轧钢板，10A)，两个长度为80毫米的焊点的连接力为6.64千牛，外形美观，无焊点凹坑。耐冲击性好：粘接方式无应力集中现象，耐冲击效果好。粘接代替点焊有2个优点。抗疲劳性优于点焊连接。包边胶应用工艺探讨。根据不同的车型(SUV/轿车/皮卡车)、不同的零件(车门/发动机罩/行

5、李箱)和不同的烘烤(一次/两次)工艺选择合适的包边胶产品，如高强度、高剥离强度的结构型包边胶和二次强度包边胶。如果没有预固化工艺，则选择含有特殊玻璃珠的翻边产品，以降低生产成本，提高车身质量。在设计车身时，对卷边和压制部分之间的间隙没有特殊要求，并且在不应用尺寸时，设计仍然可以基于厚度。设计四门包边的包边胶时，应考虑门的处理强度。这些方法可以包括预烘烤、四角点焊、玻璃珠等。详见P36。涂胶位置和数量应正确。详见P32-33。a、包边胶的选择、设计原则、胶量、位置应正确，一般胶条的用量直径为1毫米，但如果包边间隙过大，或按1毫米直径不能达到预期效果，应根据用户的实际情况调整用量；翻边时过量会溢出

6、，后续固化后会形成凝胶块，影响后续接缝胶施工。剂量过小会导致粘合强度降低，同时会产生空洞。在随后的烘烤过程中，气体膨胀会挤出翻边粘合剂。在涂接缝胶时，不宜在接缝胶表面拉布和起泡。不要粘角落部分。拐角外部的边缘有缺口，易于挤压。你可以在油漆车间用接缝胶把它封起来。一些制造商在出胶口设置一个圆环来控制离边缘的距离。b、折边胶施工注意事项，折边胶施工数量图，A:施工是否正确。B:的粘合强度是可以接受的，但是涂胶量不够。在随后施加接缝胶之后，可能会出现起泡。C:不正确，粘结强度不能满足要求，后续补缝胶后也会起泡。由于模具精度不够，这种现象有时会在D:中出现。由于内板很短，如果包边胶的量不够，在随后应用

7、接缝胶后也会出现气泡现象。为了保证强度2，建议使用带加热保温装置的涂胶器3加热胶水，加热后用恒温箱或灯照明等方式使用。如果使用恒温箱，加热温度不得超过50,时间不得超过4小时。如果灯是用来加热的，注意不要一直照射某一部分。灯和包装桶之间的距离适合防止变质。4贮存温度最好控制在15-30，粘度稳定，有利于施工操作。卷边胶冬季施工2。我们公司还没有给你提供折边胶。我公司生产的翻边胶粘度低，易于施工(吐出量大)。关于吐出的概念，请参考阻尼胶的介绍)。在施工过程中，没有中断(与抽真空过程的有无有关)。如果冬季采用预烘烤施工，施工温度稳定在45，8小时内不会变质。为了保证所有胶产品的生产节拍(单位时间胶

8、量)，根据多年的使用经验，建议在施工环境温度低于15时，采取适当的加热措施，保证生产节拍。我们所有橡胶产品的冬夏季配方的区别在于，冬季液体增塑剂将适当增加约1.5%，粘度将降低2-5%；冬季公式在夏季使用时可施工性较好，在冬季季节变化时可施工性稍差，但除非通过仪器测试，否则手动操作不会感觉明显。液体材料的过量增加会导致剪切强度等指标不合格，不能过量回收目前，日产、本田、福特等汽车制造商都采用了它。关键在于玻璃珠的直径。推荐材料：玻璃珠折边胶在车身门盖包边中的应用；卷边粘合剂2的最新发展，从关注剪切强度到关注剪切和剥离强度：根据获得的数据，外国制造商如日产要求剪切大于14.7兆帕，但剥离强度要求

9、大于98N/25毫米，梅赛德斯-奔驰、一些SUV和其他越野车要求剪切强度大于18兆帕，剥离强度大于125牛顿/25毫米.许多厂家受技术水平的限制，剥离强度很难超过100N/25mm，施工性能(粘度和排量)好。结构胶，基于改性环氧树脂、固化剂、增韧剂和颜填料的高强度耐冲击结构胶。适用于车身悬置梁、空调立柱上下端口、上侧梁、底梁、前、后厢锁钩等类似零件的结构粘接和点焊。代替点焊，它在粘合或点焊零件的结构粘合中起作用，增加车身的静态刚度、抗冲击性和抗疲劳性，并提高车辆的安全性能。目前，我公司结构胶的剪切强度可达32兆帕，剥离强度可达400牛顿/25毫米(固化条件的完整数据更高)。通过一汽技术中心的对

10、比试验和应用，产品性能超过国外同类产品。国外结构粘接的发展方向目前，国外汽车结构的粘接已广泛应用于汽车车身的箱形梁结构，并与点焊一起应用，以增加空腔结构的强度、疲劳强度和提高汽车车身的静刚度。此外，汽车玻璃等其他粘接材料的直接粘接也可以提高车身的结构刚度，增加侧面碰撞安全性，提高NVH性能。结构胶带以环氧树脂、橡胶、固化剂、颜料和填料为主体，具有初始组装强度。适用于包边间隙大、糊胶难以涂布的零件包边，如一些特殊的机械发动机罩和加强梁。结构胶带的剪切强度与翻边胶基本相同，剥离强度优于膏状翻边胶。它也适用于大间隙、高应力结构件的粘接。基于合成橡胶、软化剂、增粘剂、硫化剂以及颜料和填料的成形或糊状材

11、料的点焊接合处之间存在间隙。如果没有密封；间隙之间的摩擦会产生噪音；水、空气和灰尘泄漏，车内环境未得到保护；焊缝和焊点钢板容易生锈，降低使用寿命；密封方法是使用点焊密封胶。点焊密封胶和点焊胶带，点焊密封胶根据体积膨胀率可分为膨胀型和非膨胀型。根据形状，它可以分为粘贴(点焊胶)和带(点焊胶带)。根据组成，可分为橡胶型、聚氯乙烯型和树脂型。目前，聚氯乙烯在点焊过程中释放的酸性气体已经逐渐消除。以上产品均由我公司生产。建议将应用的零件应用于所有车身焊缝，但考虑到成本效益，它们通常应用于底板(考虑灰尘和水)、前壁(考虑进气口)、屋顶(考虑雨水渗漏)和一些侧壁(考虑隔音)。对于重要的部件，如屋顶的前壁，

12、通常使用点焊胶和接缝密封胶来增加密封效果。点焊密封胶和焊接胶带的应用点焊密封胶和焊接胶带的应用适用于两块板之间点焊的内部密封，起到粘接、密封和减振的作用。图中显示：前立柱内板、点焊密封胶选择原则，根据使用零件的间隙大小选择膨胀型或非膨胀型。例如，在工厂中使用膨胀的点焊胶水会导致烘烤后胶水膨胀和溢出，这需要清洗并造成不必要的麻烦。根据各自的预处理线模式，目前的预处理线分为垂直升降线和船型线注意施工中的问题，如果点焊不能顺利进行，应适当调整焊接参数，如增加电极压力、延长焊接时间等，以获得最佳效果。点焊强度不受影响，但能耗不会增加太多。通常，在施加点焊密封剂后，电极压力增加13-20%，电流强度降低

13、10-20%。点焊胶的施工条件与折边胶、3、阻尼胶和胶带的要求基本相同，车身顶盖与加强梁、发动机罩与加强梁、行李箱盖与加强梁之间采用基于顺丁橡胶、软化剂、增粘剂、硫化剂和颜填料的成型或糊状材料。本发明具有以下效果：a)防振，由于外板和加强筋由弹性材料隔开，避免了钢板和加强筋之间的直接接触，防止了两种刚性材料碰撞产生的振动，防止或减弱了其他振动在两种刚性材料之间的直接连续传递，消除了部分吱嘎和异常噪音；b)控制共振，增加外板的稳定性，加强车体结构，改变车体的固有频率，通过阻尼胶的连接，减弱某些部件与外板产生的共振和共振；阻尼。这类零件的应用结构可视为约束阻尼层结构。当加强梁和面板因振动而变形时，

14、阻尼材料不仅通过上下伸缩变形来衰减振动，而且消耗面板与阻尼层、阻尼层和加强梁之间的剪切作用产生的振动能量。d)涂覆膨胀型防振胶可以减少或消除接头焊点，提高车身的外观美感。膨胀型粘合剂和胶带根据体积膨胀率分为膨胀型非膨胀型、糊状型(膨胀型粘合剂)和带状型(膨胀型粘合剂)，根据形状、橡胶类型、聚氯乙烯类型和树脂类型，根据组成进行分类。以上产品都是我们公司生产的。膨胀型减振胶带的特性具有糊状膨胀胶所具有的各种特性。不需要特殊的涂胶设备，提高了效率，节约了成本；油表面附着力好，操作方便，清洁，对环境无污染；预成型宽度和厚度，尺寸可根据使用位置调整，克服了糊状产品涂胶量太少、密封不良、工件溢出和污染太多

15、、浪费的缺点。优异的抗下垂性，特别适合垂直间隙和长距离运输。抵抗预处理液的冲刷，有效解决糊状产品进入水中烘烤后出现大裂缝(开裂)的问题。我们的产品符合丰田的相关材料标准，已使用多年，质量稳定。减振材料的选择原则类似于点焊胶，应根据所用零件的间隙尺寸选择膨胀型或非膨胀型。对于一些应用，如大间隙、烘烤前后外板与加强梁之间的间距变化大，需要提高槽液的耐冲刷性，用于垂直间隙、生产节奏快、长距离运输等。宜选用膨胀胶带。膨胀型阻尼胶或胶带的膨胀率不能太高，否则会导致压缩回弹差，影响阻尼寿命。粘贴阻尼胶的膨胀率一般不超过80%，膨胀胶带的膨胀率不超过150%。根据外板的刚度，选择阻尼胶的硬度和硬度。日本和韩

16、国通常要求材料具有良好的弹性、柔软性、低粘合强度和差的内聚力。欧洲和美国通常要求材料具有高粘合强度、硬度，但硬度较高。目前，XX使用硬度较低的产品，XXXF3使用硬度较低的产品用于其他新型号，因为钢板较薄。糊状膨胀胶长途运输用减振胶液应用技术探讨图为糊状减振粘合剂1、2的发动机罩和加强梁开裂、脱脂、水洗、磷化和电泳、涂胶、压制、加工、烘烤；2、糊状减振粘合剂表皮2的加强梁开裂，加强梁和发动机罩之间出现：开裂现象，类似开裂原因：1。内板和外板的边缘覆盖间隙较大。发动机罩的边缘覆盖强度不够(未使用边缘覆盖胶或点焊)3。外板和加强肋之间的间隙变大；4.当进入槽液时，槽液冲刷导致溶液：1。用包边胶烘烤

17、或点焊发动机盖的包边部分；2.增加胶体的粘度以抵抗水流的冲击，但这会导致施胶困难3。使用实心膨胀胶带；4.采用高膨胀粘贴胶，粘贴阻尼胶皮加固梁的开裂问题3，只是在水平部位引入了一种开裂，如机罩或屋顶，另外，在垂直部位如门或侧墙也会出现一些开裂问题。原因分析：车身外板鼓出，外板与加强梁之间的变化距离过大。解决方法：使用高伸长率的阻尼胶带或阻尼胶。面漆喷涂固化后车身外板出现凹坑或凸起的凸凹问题探讨。从每年的10月到11月，汽车制造商普遍反映，凹坑出现在固定型号的固定部件上，然后自然消失，材料和技术没有变化。目前，人们怀疑这些坑与周围环境的变化有关，但真正的原因仍不确定。可能的原因：请参见背面的解决方案：有关详细信息，请参见背面的预防措施：1。选择硬度小于18A的软阻尼橡胶产品，这样钢板变形时阻尼橡胶会变形，不会影响钢板的外观。目前，这种问题经常发生在国产汽车上，日本汽车在中国制造后也发现了这种问题。使用硬度为3-15A的减震橡胶非常有效。目前，XXX3轿车已经通过这一方案解决了这个问题。2