民航行业标准题目

单项选择类别□规章类（含AC）■行业标准□厦航手册程序（含MEL）□专业及技能□其它难易程度■低□中□高答案B来源基地维修部工艺技术处根据MH/T3010.1-2006《民用航空器试飞》，，下列试飞原则哪个说法不正确：（）应完成试飞前的全部例行维修工作；航空器不一定符合维修放行标准；通过试飞手段来验证航空器及其部件工作性能时，应制定试飞方案；参加试飞的有关人员应详细报告试飞情况按规定填写试飞记录。类别□规章类（含AC）■行业标准□厦航手册程序（含MEL）□专业及技能□其它难易程度□低■中□高答案B来源基地维修部工艺技术处根据MH/T3010.3-2006《民用航空器维修事故与差错》，在维修活动中，由于维修责任造成的严重威胁飞行安全的事件或具有重大直接经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施损坏和人员致残，但其程度未构成维修事故的事件。属于：（）一般维修事故；维修事故征候；维修一般差错；维修严重差错。类别□规章类（含AC）■行业标准□厦航手册程序（含MEL）□专业及技能□其它难易程度□低□中■高答案B来源基地维修部工艺技术处根据MH/T3010.3-2006《民用航空器维修事故与差错》，，未按规定取下航空器的堵塞、管套、销子、夹板、尾撑，航空器起飞，属于：（）一般维修事故；维修事故征候；维修一般差错；维修严重差错。类别□规章类（含AC）■行业标准□厦航手册程序（含MEL）□专业及技能□其它难易程度□低■中□高答案C来源基地维修部工艺技术处根据MH/T3010.2-2006《民用航空器在经停站发生故障的处理》，以下说法错误的是：（）承修人应负责及时向运营人报告故障情况；运营人应按相关规定向适航维修部门提交使用困难报告，；航空器发生的故障不能排除时，只能故障排除后才能放行；航空器故障超过最低设备清单范围，需运营人支援时，运营人应及时派遣维修人员或委托合格的维修单位排除故障。类别□规章类（含AC）■行业标准□厦航手册程序（含MEL）□专业及技能□其它难易程度■低□中□高答案B来源基地维修部工艺技术处根据MH/T3010.6-2006《民用航空器维修人员的技术档案》，维修人员辞职后，技术档案应自离开单位后至少保存___年：（）一年；二年；三年；五年。类别□规章类（含AC）■行业标准□厦航手册程序（含MEL）□专业及技能□其它难易程度■低□中□高答案C来源基地维修部工艺技术处根据MH/T3010.7-2006《民用航空器维修记录的填写》，维修记录中测试数据应填写___：（）计算值；估算值；实测值；可以空白。类别□规章类（含AC）■行业标准□厦航手册程序（含MEL）□专业及技能□其它难易程度□低■中□高答案B来源基地维修部工艺技术处根据MH/T3010.8-2006《民用航空器维修人员的行为规范》，关于维修人员的行为不规范的：（）个人证件只限于本人使用，发现丢失时，应及时报告；在座舱内从事维修工作，为工作便利，可临时蹬踏座椅和扶手；不应以投、抛的方法传递工具和工作单（卡）、技术资料；维修人员在工作现场从事维修工作时，女工的发辫不应露出工作帽外。类别□规章类（含AC）■行业标准□厦航手册程序（含MEL）□专业及技能□其它难易程度□低■中□高答案D来源基地维修部工艺技术处根据MH/T3010.9-2006《维修人员与机组联络的语言》，如下图，伸出左臂，手心向下，右手握拳于左手下，然后向下运动数次，表示：（）请关车；请停住；插上电源；拔去电源。类别□规章类（含AC）■行业标准□厦航手册程序（含MEL）□专业及技能□其它难易程度□低■中□高答案B来源基地维修部工艺技术处根据MH/T3010.9-2006《维修人员与机组联络的语言》，如下图，两臂向下，信号板（棒）向内，由外向内摆动。表示：（）请停住；放轮挡；取轮挡；请在我面前停机。类别□规章类（含AC）■行业标准□厦航手册程序（含MEL）□专业及技能□其它难易程度■低□中□高答案A来源基地维修部工艺技术处根据MH/T3010.11-2006《民用航空器地面维修设备和工具》，关于地面维修设备管理不正确的是：（）工具可发放给个人保管、使用、维修；地面维修设备上的使用说明标牌和警告标牌应清晰、完好；校验设备上装有的计量器具应纳入计量管理系统；对有故障不能使用和已报废的设备应隔离存放。类别□规章类（含AC）■行业标准□厦航手册程序（含MEL）□专业及技能□其它难易程度□低■中□高答案D来源基地维修部工艺技术处根据MH/T3010.14-2006《民用航空器维修航线维修规则》，航线维护中，电源车和气源车的工作次序是：（）先供气源，后供电源；先断气源，后断电源；先供气源，后供电源；先断电源，后断气源；先供电源，后供气源；先断电源，后断气源；先供电源，后供气源；先断气源，后断电源。类别□规章类（含AC）■行业标准□厦航手册程序（含MEL）□专业及技能□其它难易程度□低■中□高答案B来源基地维修部工艺技术处根据MH/T3011.1-2006《民用航空器轮挡》，以下说法错误的是：（）A、轮挡应靠近轮胎位置，间距不应超过2.5CM；B、放置轮挡时，维修人员应站在机轮的正面；C、轮挡应采用金属或同等强度的非金属材料制作；D、取轮挡时应确认航空器处于刹车状态。类别□规章类（含AC）■行业标准□厦航手册程序（含MEL）□专业及技能□其它难易程度□低■中□高答案C来源基地维修部工艺技术处根据MH/T3011.3-2006《民用航空器的牵引》，牵引中的航空器与障碍物的净距以下正确的是（）翼展在24m以下的航空器，净距不小于5m；翼展在24m-36m以下的航空器，净距不小于6m；翼展在36m以上的航空器，净距不小于7.5m；以上全对。类别□规章类（含AC）■行业标准□厦航手册程序（含MEL）□专业及技能□其它难易程度□低■中□高答案A来源基地维修部工艺技术处根据MH/T3011.4-2006《民用航空器的顶升》，顶升飞机时，下面工作符合维修标准的是（）顶升过程同时调整主千斤顶的保险螺帽；主前斤顶和轮轴千斤顶可同时使用；飞机在顶升状态，如不影响安全，不必持水平状态；用轮轴千斤顶顶起两个主起落架。类别□规章类（含AC）■行业标准□厦航手册程序（含MEL）□专业及技能□其它难易程度□低□中■高答案C来源基地维修部工艺技术处根据MH/T3011.5-2006《民用航空器的地面试车》，关于地面试车的表述以下不正确的是：（）试车必须由具有维修人员执照和相应机型签署、经培训合格取得试车证、并经授权的人员进行；试车场地应土质坚硬、场地清洁及无其他障碍物；只有在警戒员的指挥下，地面维修人员采取必要的安全措施后，才能按安全路线接近发动机，进行需要在发动机工作状态下才能进行的检查、测试和调节工作；警戒员的人数根据机型和试车场地的环境确定，但不得少于一人。类别□规章类（含AC）■行业标准□厦航手册程序（含MEL）□专业及技能□其它难易程度□低■中□高答案D来源基地维修部工艺技术处根据MH/T3011.6-2006《民用航空器操作面试验》，关于操作面试验的安全注意事项包括：（）打压前应确认所有操作面手柄、电门在正常位；确认无其它维修工作与操作面测试冲突；确认无关人员、设备已撤离；以上都要。类别□规章类（含AC）■行业标准□厦航手册程序（含MEL）□专业及技能□其它难易程度□低■中□高答案B来源基地维修部工艺技术处根据MH/T3011.9-2006《民用航空器地面溢油的预防和处理》，当发生溢油时,以下说法错误的是：（）不应拖动工作梯等设备；应赶快撤离加油设备；不应启动航空发动机；通知消防人员。类别□规章类（含AC）■行业标准□厦航手册程序（含MEL）□专业及技能□其它难易程度□低□中■高答案D来源基地维修部工艺技术处根据MH/T3011.15-2006《民用航空器燃油箱的维修》，航空器进行燃油箱维修时，以下错误的是（）进入油箱时，维修人员应穿防静电工作服和戴防毒面具；应断开燃油蒸汽危险区内航空器的电器电路；进入油箱前，应确定油箱内可燃蒸汽在可燃低线的10%以下；可将压缩空气直接引入油箱通气。类别□规章类（含AC）■行业标准□厦航手册程序（含MEL）□专业及技能□其它难易程度□低■中□高答案B来源基地维修部工艺技术处根据MH/T3011.10-2006《机坪防火》，以下说法错误的是（）机坪应设有明显的“禁止烟火”标志；据航空器25m范围内不应有任何明火；地面电源向航空器供电时，应对供电状态进行监护；废弃的易燃液体应盛在经批准的容器内。类别□规章类（含AC）■行业标准□厦航手册程序（含MEL）□专业及技能□其它难易程度□低■中□高答案A来源基地维修部工艺技术处根据MH/T3011.18-2006《民用航空器风害保护》，以下哪一个不是防风期间必须采取的措施（）有充足的燃油油量；应迎风停放；刹好停留刹车；有充足的液压油量和压力。二、多选题※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※类别□规章类（含AC）■行业标准□厦航手册程序（含MEL）□专业及技能□其它难易程度□低□中■高答案AC来源基地维修部工艺技术处根据MH/T3010.1-2006《民用航空器试飞》，，试飞随机维修人员应具有：（）必须具有上岗资格；必须全部持有维修人员执照并有相应的机型签署；至少一名持有维修人员执照并有相应的机型签署；必须是检验员。类别□规章类（含AC）■行业标准□厦航手册程序（含MEL）□专业及技能□其它难易程度□低□中■高答案ABCD来源基地维修部工艺技术处根据MH/T3010.4-2006《民用航空器维修工作单卡的编制》，，维修工作单卡包括但不仅限于：（）单位名称、机型、机号；编写者、审核者、批准者；计划工时、实际工时；航线短停工作单还应增加航班号码。类别□规章类（含AC）■行业标准□厦航手册程序（含MEL）□专业及技能□其它难易程度■低□中□高答案ACD来源基地维修部工艺技术处根据MH/T3011.3-2006《民用航空器的牵引》，以下说法不正确的是（）在牵引航空器行进过程中，人员不应该上、下航空器，可以上、下牵引车；牵引飞机过程中，指挥员应与牵引车、牵引杆、前起落架至少保持3M距离；白天牵引飞机过程中，牵引车的黄色警示灯可以不开，夜间牵引时则必须打开；飞机航行灯、防撞灯有故障时，即使在左、右翼尖加派监护人员也不能牵引飞机。类别□规章类（含AC）■行业标准□厦航手册程序（含MEL）□专业及技能□其它难易程度■低□中□高答案BCD来源基地维修部工艺技术处根据MH/T3011.4-2006《民用航空器的顶升》，以下说法正确是（）在大风或阵风条件下露天顶升航空器应迎风停放；顶升航空器现场指挥者应有维修人员执照，并获得相应机型签署；参加顶升的维修人员应具有上岗资格；顶升航空器工作由现场指挥者统一指挥。类别□规章类（含AC）■行业标准□厦航手册程序（含MEL）□专业及技能□其它难易程度■低□中□高答案ABC来源基地维修部工艺技术处根据MH/T3011.13-2006《红色警告标识的使用》，航空器维修过程中应使用红色的警告标记,并且必要时在标牌上作简要文字说明,下列哪项情况必须使用红色标记：（）安装或连接软管、管路、钢索/拉杆/导线等工作中断；缺件；使用堵头,较装销/安全销/夹板等；燃油箱内无燃油。※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※三、判断题类别□规章类（含AC）■行业标准□厦航手册程序（含MEL）□专业及技能□其它难易程度□低■中□高答案T来源基地维修部工艺技术处根据MH/T3011.7-2006《民用航空器加油和放油》，在航空器与加油设备连接之前，应使用导静电线搭接加油设备和航空器，以平衡加油设备和航空器之间的电位差。类别□规章类（含AC）■行业标准□厦航手册程序（含MEL）□专业及技能□其它难易程度□低■