列车运行自动控制系统介绍铁道信号与通信课件

列车运行自动控制系统介绍主讲人：苏向上《铁道信号与通信》CTCS列控系统介绍01.CTCS系统分级02.CTCS-2系统总体设计原则03.CTCS-3系统总体设计原则04.01CTCS列控系统介绍CTCS列控系统介绍添加标题单击此处输入您的文本内容，可根据需要适当地更改文字的颜色或者大小等属性。CTCS全称：ChineseTrainControlSystemCTCS：Chinese中国、Train列车、Control控制、System系统。CTCS列控系统介绍列车速度的不断提高，靠地面信号行车已不能保证行车安全，必须靠车载信号设备对列车实施运行控制，ATP已成为行车安全不可缺少的重要技术装备。我国发展CTCS技术既要兼顾既有设备的现状，也要充分考虑未来的发展，避免造成人力物力的浪费和制式的混乱。必要性CTCS列控系统介绍系统设计Automatic自动Train列车Protection保护ATP系统，即列车速度监督系统，可对列车运行速度进行分级或连续监督。ATP当列车实际速度超过允许值时，输出列车常用制动或紧急制动。02CTCS系统分级CTCS系统分级添加标题单击此处输入您的文本内容，可根据需要适当地更改文字的颜色或者大小等属性。参照欧盟发展ETCS的成功经验，从中国的国情、路情实际出发，我国列车运行控制系统划分为0～4级。CTCS-0级：既有线的控车模式。区间轨道电路+站内电码化+通用机车信号+列车运行监控装置。CTCS-1级：基于既有设备改造的ATP系统。适用于既有线160km/h以下区段。针对中国主要干线装备现状，对既有设备实行强化改造，在主体化机车信号的基础上，通过补充点式信息，实现具有点连式ATP。即主体化机车信号＋点式设备＋安全型监控装置。CTCS系统分级CTCS-2系统是基于点式应答器、轨道电路传输列车运行控制信息的点-连式系统。CTCS-2级：基于既有自动闭塞轨道电路的ATP系统，适用提速及客运专线。地面、车载设备一体化系统设计,车载设备有机结合；采取速度距离模式曲线；地面采用ZPW-2000系列无绝缘轨道电路、点式设备，组成点连式ATP地面设备由轨道电路、车站电码化传输连续列控信息由点式应答器、车站列控中心传输点式列控信息车载设备根据地面设备提供的线路动态信息、线路静态参数、临时限速信息及有关动车组数据，生成控制速度和目标距离模式曲线，控制列车运行。适用于区间ZPW-2000系列自动闭塞，车站计算机联锁或6502电气集中，行车指挥CTC或TDCS。CTCS系统分级CTCS-3级基于轨道电路和无线通信的ATP系统。轨道电路在实现区段占用与列车完整性检查方面具有不可替代的优势；无线通信在满足我国铁路移动信息网需求的同时，又能解决超防信息高速率可靠传输，两者结合是强强互补。再辅以定位校核的点式设备，系统具有与国际接轨的先进性。CTCS-4级完全基于无线通信的ATP系统。具有移动自动闭塞的特征。区间占用靠GPS和GSM-R实时数据传输解决（站内仍需轨道电路）。列车完整性检查、定位校核分别靠车载设备和点式设备实现，使得室外设备减少到最低程度。03CTCS-2系统总体设计原则CTCS-2系统在我国既有成熟信号系统技术设备基础上（如:自动闭塞、机车信号、车站联锁、调度集中等），通过适当增加其它信号设备（如：应答器、列控车载设备），构成具有先进连续速度控制功能并符合国际列控系统功能需求规范（ETCS）的列控系统。CTCS-2系统总体设计原则CTCS-2系统总体设计原则特点CTCS-2系统技术特点适应最高列车运行速度：250km/h列车最小追踪间隔时间：5分钟列车安全监控模式：连续速度控制轨道用检查：ZPW-2000系列轨道电路列车定位：应答器、轨道电路地-车信息传输媒介：轨道电路+应答器地-车信息传输控制：地面列控中心04CTCS-3系统总体设计原则CTCS-3系统采用无线闭塞中心（RBC）生成行车许可，GSM-R实现车地列控信息双向传输、应答器设备