城市轨道交通应急处置任务分析城市轨道交通热滑试验突发

城市轨道交通应急处置任务5.4分析城市轨道交通热滑试验突发事件应急处理5.4.1热滑试验定义热滑试验是城市轨道交通各主要系统开展动态调试以及开展城市轨道交通联调联试的前提条件。城市轨道交通新建线路的信号、屏蔽门、通信、供电等系统在完成各自系统的静态（单体）调试之后，必须在热滑试验结束后，方可采用城市轨道列车在线路上实际运行开展动态调试，检验车载和地面系统（如信号系统）功能是否匹配，检验相关系统（如信号系统和屏蔽门系统）的联动关系是否正确，检验如供电系统容量是否满足当前负荷等。在各系统动态调试结束后，方可开展联调联试工作，对城市轨道交通新建线路整体性能进行全面检验和评估。5.4.1热滑试验定义热滑试验也是对运营筹备工作的一次全面检验。热滑试验需要建设单位、运营筹备单位、各系统分包商的参与，需要信号、车辆、供电等多工种人员的协同配合，通过热滑试验，可以尽早暴露运营筹备工作中存在的问题，并尽快整改。因此热滑试验是城市轨道交通新建线路试运营前的必要环节，热滑试验的成功实施对整个新建线路的建设、竣工验收、系统调试和试运营都具有非常重要的意义。5.4.2热滑试验安排

热滑试验一般安排三次，每次试验速度和试验进路都不一样。第一次热滑是遍历性热滑，范围是全线正线、侧线、道岔的正向和侧向，区间运行速度一般不超过20km/h，道岔和站内的通过速度一般不超过5km/h。第二次热滑是正线提速热滑，范围是全线正线、道岔正向，区间运行速度一般不超过30km/h，站内及道岔区段运行速度一般不超过20km/h。第三次热滑是正线高速热滑，范围是全线正线、道岔正向，区间运行按照设计最高速度，站内及道岔区段运行速度一般不超过20km/h。5.4.3热滑试验开展要点1、成立专门机构负责热滑试验中可能出现突发事件，安全监督组在试验前需制订热滑试验应急预案和应急处置机制，发生突发事件后相关专业部门负责紧急情况的处置应对。2、制订应急预案在热滑试验中，可能发生的典型事故包括脱轨、接触网（接触轨）断电、列车动力缺失、制动异常、道岔无法操作、人员误入轨行区、超限造成车体擦伤等。有关部门在制定应急预案中必须针对每种可能发生的事故给出具体的解决方案、工作流程、人员和设备配置要求，并明确责任，落实到人。3、熟悉应急处置程序热滑各相关人员，特别是行车指挥和车站指挥在热滑试验前必须熟悉应急处置程序，在发生紧急情况时能够迅速做出正确的反应，避免事故的发生以及人员伤亡。4、人员和设备到位在热滑试验前，安全监督组应确保应急处置专业设备和辅助设备（如应急灯、临时应急电源等）齐全并性能完好。行车指挥必须确认应急处置人员到位后方可动车。5.4.3热滑试验开展要点热滑试验是在城市轨道交通运营线路送电的情况下，依靠轨道交通试验列车自行运行，对轨道交通供电、信号、通信、线路、机电等系统设备进行全面检测的一种试验方式。主要是用来检验城市轨道列车上线后各设备系统是否有安全隐患。在热滑试验前必须成立试验组织机构，有试验协调领导组负责协调解决热滑试验过程中发生的突发事件。分专业成立地面组、车上组、土建组、设备组、安全监察组、应急抢险组、后勤保障组等，其中应急抢