列车专业知识题库

四.简答题（58题）

1.活塞环油环的主要作用有哪些？

答：油环的作用：⑴利油作用一一当活塞由上止点向下止点移动时，油环的尖夹角从

气缸壁上刮下多余的机油3⑵布油作用一一当活塞往复运动时，油环的边缘可向气缸壁上

均匀地布油。

2.柴油机增压压力偏低是何原因？

答：（1）空气滤清器严重堵塞。（2）压气机空气道或中冷器空气道太脏。（3）涡轮增压器

转速降低。（4）进气管或接头处泄漏，增压压力不足，将使气缸空气充量减少，排气温度增

高，增加燃油消耗。

3.司机控制器主手柄移动过快时为何易出现喘振？

答：由手柄移动过快，柴油机转速变化的速度同时增快，此时进气道中空气流量瞬时

变化太大，容易导致进气负压发生急剧的变化，促使空气流量减小，气流速度降低，因此

容易山现喘振。

4.柴油机两侧供油刻线不一致有何危害？

答：两侧供油刻线不同，两侧喷油泵的实际供油量也不同。因两侧气缸新鲜空气充量

相同，致使供油刻线高的一侧气缸过量空气系数相对减少，导致一侧燃烧不良，使柴油机

热力状态恶化。

5.喷油器喷油压力调整过高或过低有何影响？

答：压力过低，喷油雾化不良，燃烧不充分，降低了柴油机的经济性，且燃油沿缸壁

流卜会造成机油稀释，缸内产生积碳，加剧气缸磨耗；压力过高，不仅功率损失大，而且

会引起本身工作条件恶化，影响其使用寿命和工作的可靠性。

6.柴油机工作时，出现水温高有哪些原因？

答：（1）冷却水泵故障，如水泵叶轮与水泵轴松或水泵漏气等。（2）水管路堵塞。（3）冷

却风扇不转或转速低。（4）冷却水量不足或通水阀关闭。（5）柴油机燃烧不良，造成废气温

度过高。（6）柴油机负荷时间长。（7）冷却器冻结或水温表故障。

7.补偿针阀开度过大或过小有何影响？

答：针阀开度过大，使反馈系统作用不良，引起悠车；针阀开度过小，使调节器动作

迟钝，调节时间延长，柴油机启动困难，突然加载时可能瞬间过载，突然卸载时转速升高

加快。

8.简述静液压系统安全阀的作用？

答：当高压油管内工作油压超过安全阀调定的17MPa时，高压油直接流回封闭油箱，

从而缓和系统冲击，避免过载，保证静液压系统安全可靠地工作。

9.东风4B型内燃机车上采用哪三种感温元件，其作用温度分别是多少？

答：（1）控制机油温度的一种（作用温度为55〜65°C）。（2）控制冷却水温度的

两种：①运用在海拔3OCOm以上的机车（作用温度为66s74°C）；②运用在每拔3

000m以下的机车（作用温度为7r82°C）。

10.柴油机启动后，松开1QA后为何又停机？

答:⑴经济电阻Rdls断路。（2）油压继电器1-2YJ未接通。机油压力正常时,为油

压继电器本身故障，此时可将1—2YJ接点短接，机油压力低于150kPa时，为机油系统故

障，此时严禁短接1—2YJ接点。

11.哪些原因会造成柴油机“飞车”？

答：（1）甩缸操作不当，使供油拉杆卡在供油位。（2）联合调节器工作油过脏或本身故

障，同时超速停车装置失去作用。（3）供油拉杆卡滞或失去控制。（4）喷油泵故障卡滞在供

油位。（5）人工扳动供油拉杆维持运行时操作过急、过量。

12.柴油机试验后应如何进行检查？

答：（1）打开各检杳孔盖，盘车检查各可见零件，如有异状，应作扩大拆检。（2）气缸

套工作面不许有严重拉伤和擦伤。（3）凸轮型面不许有拉伤，对于轻微拉伤允许用油石或金

钢砂纸打磨光滑。（4）柴油机试验完毕后，按规定进行铅封。

13.简述运行中柴油机突然停机的检查判断方法？

答：一看：操纵台差示压力信号灯1XD是否亮、燃油压力表有无显示、操纵台下方

15DZ是否跳开。二扳：紧急停车装置是否起作用。三检：DLS线圈RdLs有无烧损，接线是

否松脱。四启机：以上检查均正常，再次启动时注意操纵台机油压力，若油压力达lOOkPa

以上，松1QA停机，为1—2YJ故障；无油压时为油泵故障。

14.东风4B型内燃机车中间继电器的构造及作用是什么？

答：中间继电器采用拍合式电磁机构。由继电器线圈、铁芯、磁轴、衔铁动触头和静

触头等组成。当继电器线图有电时，衔铁在电磁吸力作用下被吸向铁芯，使常开触头闭

合，常闭触头断开。

中间继电器在机车电气回路中是一种控制电器,主要用作信号的中间传递和放大。

15.东风4B型内燃机车接地继电器的构造及作用是什么？

答:接地继电器是一种保护电器，主要由底板、磁辗、线圈、动铁芯、静铁芯和自锁装

置等组成。当主电路某点接地,且接地继电器线圈电流达到0.5A时，接地继电器动作，接

地指示灯亮，同时其常闭触头切断LLC和LC线圈的供电电路，使柴油机卸载，牵引发电机

和同步励磁机均不发电,防止接地事故扩大。

接地继电器.上装有锁闭装置。当继电器线圈流过电流，衔铁顺时针转动时，锁块刃部沿

闭锁杆上滑至其顶端，此时锁块在弹簧力的作用下，被锁止在解锁杆与闭锁杆的接端处。

这时即使线圈断电继电器动作也不能复原，称为自锁.要使其复原，则必须用外力扳动解

锁杆、压缩弹簧,才能使继电器恢复正常。”

16.牵引发电机和牵引电动机为何设通风装置？其通风装置各有何不同？

答:机车牵引发电机和牵引电动机都是较大能量的转换装置。在能量转换过程中，有一

部分能量变为热能，不但使电机功率卜降，而且这些热能使电机温度升高，加速电机绝缘老

化以至烧损，影响电机的使用寿命。为了使电机在正常温度下工作，所以设置了通风装

置。

牵引发电机采用自通风冷却装置，由电机本身的转子带动风扇叶轮转动，牵引电动机

因受到电机尺寸及安装位置的限制而采用强迫通风冷却装置，由专门的通风机带动风扇叶

轮转动。”

17.说明东风4B型内燃机车电路图依用途和技术要求不同，分为哪三种。

答：（1）原理图；12）安装配线图；（3）原理配线图。

18.说明东风4B型内燃机车电路图的组成。

答：⑴主电路；（2）励磁电路；（3）辅助电路；（4）控制电路；（5）照明电路；

（6）三项设备电路：机车自动信号、自动停车以及电话的电路。

19.以第一台牵引电定机1D为例，写出其在机车牵引工况时的电路。

答：1ZL（+）10—IC—11FL—40—1D—34—1IIKg—]HKf—28—ID—22—IHKf—1

HKg—21—1ZL（-）

20.简述控制电路接地的危害。

答：当只有控制电路一点接地时，对■电路没有直接影响。如果发生正、负两点同时接

地时，将会引起烧损保险、导线、线圈；正负两点接地还可能引起电器误动作，会造成短

路，使自动开关15DZ跳升。因此，当发生一点接地时要及时处理，以免在运行中发生另一

点再接地而造成故障危害。

21.照明电路接地时,应如何检查？

答：当照明开关ZMK置于中立位后，接地现象消失，则是照明电路接地。多为灯头、灯

座接线碰机壳、引出线磨破、接线腐蚀、绝缘降低等原因引起接地。可用试灯和断开有关

开关的方法进行杳找。

22.为什么接地开关置接地位（负端）时，主电路高电位DJ动作，而低电位DJ却不能动

作？

答：DK置接地位时，DJ的一端已不和三相绕组的中点0联接，而是与共阳极元件联

接，DJ能否动作，完全取决于DJ线圈两端电位差是否足够大。当高电位接地时，DJ两端

的电位差足够大，所以DJ能动作：而低电位时，两端近似等电位，所以DJ不动作。

23.简述SK控制手柄置于前三位：0、1、降位对机车有什么作用。

答:若SK控制手柄置于前三位：0、1、降位，则SK的7号、8号触指均断开，造成降

位振汤器工作,步进电机反转,柴油机转速不停地下降，直至柴油机最低稳定转速430

r/min为止。如果不需降至430r/min,则当转速降至需要值（看操纵台上转速表）时及时

将控制手柄扳至保位。

24.蓄电池严重亏电时如何启动柴油机？

答：当蓄电池亏电严重又无条件充电时，可采用部分甩缸的方法来启动柴油机。根据

柴油机的发火顺序可甩掉1、10、5、11、2缸后进行启机，启机后应尽快将甩掉的缸恢

复。启机后，由于蓄电池亏电严重，应使用固定发电，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄

电池充电，以利于提高蓄电池的容量。

25.使用接地开关DK及故障开关GK,均无法排除DJ动作时是何原因？

答：（D主电路正端大线接地。（2）接地继电器动作值变小。（3）对于具有交流侧接地保

护作用的电路，尚有一原因是主电路交流侧发生接地。

26.简述柴油机转速上不去，从动力和负载两方面查原因。

答:动力故障包括蓄电池组亏电、连线断、QF故障等；负载故障（指机械阻力大）包

括长时间停机而启动前未甩车，更换活塞连杆组气缸等部件后没有磨合等。以上故障的应

急处理办法是切除亏电严重的蓄电池单节,甩车、甩缸启动等。

27.简述机车启动前的准备工作。

答：闭合接地开关DK（打运转位）。将牵引电动机故障开关1-6GK置于运转位，若

某台牵引电动机发生故障，则将此电机对应的故障开关置于故障位，切除该故隙电机。确

认风压，油、水温度（应在40℃以上），启动发电机电压、充电电流及各仪表显示正常。

将换向手柄按行车需求置“前进”位或后退位。闭合机车控制开关2K。将磁场削弱转换开

关XKK置于自动位。在完成以上准备工作后，确认发车信号后缓解机车，鸣笛一长声，然

后将SK控制手柄从0位提至1位,机车启动。

28.JZ-7型制动机分配阀主阀部主要由哪些主要部件组成？1

答：JZ-7型制动机分配阀主阀部主要由主阀、常用限压阀、紧急限压阀、工作风缸充

气止回阀等组成。

29.JZ-7型制动机分配阀副阀部有何功用？

答：分配阀付阀部的主要功用是：（1）或消除工作风缸和降压风缸的过充压力；

（2）加快主阀的缓解作用；（3）初制动时，使制动管产生局部减压作用；（4）使分配阀

实现一次缓解或阶段缓解型的转换。

30.简述JZ-7型分配阀的副阀部转换盖板各位置的通路及作用？

答：（1）置阶段缓解位时：无通路，使分配阀具备阶段缓解性能。

（2）置于一次缓解位时：将一次缓解逆流止回阀与副阀柱塞尾部连通，使分配阀具有一

次缓解性能。

31.简述JZ-7型空气制动机自阀运转位的作用和各阀通路?

答：制动管初充气或再充气时，为使制动管恢复并保持规定压力以利列车全部缓解，

以及列车运行中均使用自阀运转位。此时各阀通路与过充位基本相同，只有缓解柱塞切断

过充管与总风缸的连通，只保留一条通路：通路8a-＞大气。

32.简述自阀取柄位的作用和通路？

答：自阀取柄位是机车重联、无动力回送或做本务机车时非操纵端使用的位置。各阀

通路如下：（1）重联柱塞阀：中均管4一制动管2,使中继阀自锁而失去控制制动管压力

变化的能力。（2）其他各阀通路与过减位相同。

33.试述自阀运转位（单阀运转位）的综合作用（JZ-7型）？

答：缓解柱塞阀将总风缸管与过充管的连通遮断，过充风缸压力空气由本身中0.5mm

小孔自行消除，过充柱塞与中继阀膜板脱离接触；工作风缸、降压风缸、紧急风缸内过充

压力由分配阀向制动管逆流，制动管过充压力由中继阀消除并保持规定压力，其它部分与

过充位相同。

34.试述自阀运转位，单阀制动区的综合作用？

答：单阀调整供气阀口开启，排气阀口关阀,总风虹向单独作用管充气,使作用阀呈

制动位，总风缸压力空气经作用阀向制动缸充气，机车单独制动，单阀的调整阀控制制动

缸压力最高不超过300kPao

35.单机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动（"-7型）？

答：使用自阀虽能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸泄漏时，尽管自阀手把仍在

制动区，机车也会自然缓解，司机室如无人或车下有人作业时，极易发生机车自行溜走而

招致人身伤亡等事故。使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力

空气，机车就可始终保持制动状态。

36.列车制动机为一次缓解型，在牵引时应注意什么？

答：（1）双端的客货车转换手柄必须置于货车位；（2）分配阀转换盖板置于一次缓

解位；（3）非操纵端两制动手柄均应取出，各塞门位置应正确。

37.均衡风缸泄漏时有何现象（JZ-7型）？

答：大漏时，均衡风缸和制动管均无压力。小漏时，自阀手把前两位均衡风缸和制动

管增压慢；自阀手把制动区时，均衡风缸降压快，客货车转换阀货车位时，制动管降压

快，且大丁均衡风缸减压展，但制动管保压良好（减压星大时制动管压力可降至零，甚至使

机车产生紧急制动作用），自阀手把取柄位时均衡风缸排气时间小于4S,制动管压力正

鹏rpo

38.制动管泄漏时有何现象（JZ-7型）？

答：自阀手把前两位时，均衡风缸增压正常，制动管增压缓慢，客货车转换阀置于货

车位时，自阀手把制动区和过减位时，均衡风缸排气速度正常，制动管不保压；取柄位、

不论客货车转换阀置于哪个位置，制动管均不保压。

39.如何判断均衡风缸、制动管、中均管泄漏（JZ-7型）？

答：客货车转换阀置于货车位。自阀手把制动区、过减位、取柄位制动管都不能保压

时，为制动管泄漏：制动区、过减位制动管保压良好，但取柄位却不保压时，为中均管

漏；制动管保压良好，但降压快，（甚至常用制动时机起非常），自阀手把前两位增压缓慢

时，为均衡风缸及其管路泄漏。

40.作用风缸管堵塞时有何现象（JZ-7型）？

答：单阀制动正常，自阀制动，开始时工作风缸表针上下摆动，主阀排风口间断排

风。若仅将作用风缸堵塞时，机车能产生制动作用，但机车制动缸表针也会上下摆动，作

用阀排风口间断排风；若将通往分配阀变向阀的作用风打支管堵塞时，机车不制动，作用

阀排风口不排风，仅工作风缸表针上下摆动，主阀排气口间断排风。

41.副阀部充气排风口排风不止是何原因（JZ-7型）？

答：自阀手把前两位排风不止时，为副阀柱塞或阀套端部第一道（）形圈密封不良，将

制动管压力空气漏入局减室所致，自阀手把后五位，充气阀呈作用位时其排风口排风不

止、为充气阀柱塞或阀套瑞部第一道0形圈密封不良，蜉局减室压力空气漏入排风口所

致。

42.自阀手柄在制动区，机车起紧急制动作用是什么原因（JZ-7型）？

答：（1）均衡风缸管堵塞，使均衡风缸容积大大缩小,这可由检查均衡风缸的排风速

度来断定。（2）分配阀的紧急放风阀第一排风堵与第二排风堵装错或堵塞。（3）紧急放

风阀充气限制堵因污物堵塞。

43.运行中空气干燥器故障后如何处理？

答；空气干燥器发生故障后，首先打开干燥器旁通阀塞门，再关闭干燥器进气阀、出

气止何阀塞门和油水分离器排污阀塞门，切除干燥器维持运行。注意不允许在打开进气阀

塞门、出气止回阀塞门2的同时，打开旁通塞门。

44.试述JZ-7型空气制动机自阀手柄不同位置时，制动管相对应的空气压力。

答：手柄位置不同，制动管的压力也不同。

在过充位时，制动管得到高于制动规定压力30〜40kPa的压力；

在运转位时，制动管得到定压充气的压力为5（）0kPa或600kPa；

在制动区时，制动管的减压星:与均衡风缸的减压显相同，为50~170kPa；

在过量减压位时，制动管将获得240〜260kPa的减压量：

在手柄取出位时，制动管不减压；

在紧急制动位时，制动管的压力空气将排到零。

45.试述JZ-7型空气制动机常用限压阀的调整方法。

答：限压的压力值可通过调整螺钉进行调整:若制动管压力为500kPa,可将它调整为

350kPa；若制动管压力为600kPa,将它调整为420kPa。

46.简述交一直流传助内燃机车工作原理。

答：燃料在气缸内燃烧，所产生的高温高压气体在气缸内膨胀，推动活塞往复运动，

连杆带动曲轴旋转对外做功，燃料的热能转化为机械能分发电机一整流装置一平波电抗器

后一直流（脉流）牵引电动机供电，实现牵引运行。

47.简述轴箱拉杆的构造及作用。

答：轴箱拉杆主要由长、短芯轴、拉杆体端盖、橡胶圈、端盖胶垫等组成。拉杆中的

橡胶圈与芯轴、拉杆体形成橡胶关节，靠橡胶的弹性变形来满足轴箱与构架间的相互位

移，起到降低动载荷、缓和冲击、提高位移平稳性的作用。轴箱拉杆的两端有橡胶金属元

件，不能随意移动并利用这种阻抗限制轴箱位置，起到地箱定位作用。

48.简述油压减振器的工作原理？

答：油压减振器上端活塞通过安装座与构架连接，下端与轴箱相连接，活塞将缸筒分

为上下两个油腔，在内外缸筒间还有一储油腔。当振动是活塞向下移动时，下油腔油压升

高，经活塞心阀上的节流孔流向上腔，因活塞杆占去了上腔一部分容积，多余的油便经进

油阀的节流孔流往储油腔,从而借助工作油的黏滞阻力衰减J'向下的振动。当振动使机车

向上移动时，活塞向上移动，上腔工作油进入下控，从而衰减了向上的振动。

49.试述牵引杆装置的主要功用。

答：牵引杆装置将机车与转向架连接起来，其主要功用是：使机车与转向架在纵问以

关节形式连接起来，传递牵引力和制动力以及车体与转向架之间的各种冲击力。因为转向

架是无心盘结构，所以在构架与车体间装有侧挡，牵引杆在侧挡的配合下，完成机车的转

向作用。

50.简述轴箱发热的主要原因。

答：（1）缺油或油多；（2）轴承损坏；（3）轴承保持架损坏；（4）轴承内套损坏；（5）轴挡

间隙过小；（6）轴荷重不均。

51.抱轴瓦发热的原因有哪些？

答：（1）抱轴瓦润滑间隙太小，或两侧间隙太大，产生偏斜。（2）抱轴瓦的接触面不足

或抱轴瓦本身有缺陷。（3）抱轴油盒内油量不足或油变质.太脏。（4）抱轴油盒内毡片毛线吸

油性能差，或毛毡不贴轴，或弹簧折损。（5）轴颈拉伤引起发热。

52.何为车钩的三态？

答：①车钩的闭锁位：钩锁铁处于钩体内最低位置，挡住钩舌，使其不能转动。

②车钩的开锁位；把钩提杆提起，使钩锁铁升起一定高度，不再阻止钩舌的转动。

③车钩的全开位：钩舌完全伸开,钩锁铁处于钩体内的最高位置。

53.简述后机时,XDC电压降正常,柴油机转动但不爆发的电气方面故障处所及应急处

理？

答：（1）故障处所:

①燃油管路中有空气或来油阀位置不对。②DLS未吸合。③超速停车装置在作用位。

④联合调节器故障或供油齿条犯卜。

（2）应急处理：

①检查来油阀位置，并放出燃油系统的空气。②顶DLS使其人为吸合。③恢复超速停

车装置的复原手柄。④检查联合调节器，消除供油拉杆系统的犯卡处所。

54.简述运行中突然卸载的常见故障处所？

答：常见故障处所：①机车控制自动开关16DZ跳开。②柴油机冷却水温度超过

88℃,WJ及2ZJ作用，LLC线圈电路中各辅助触头断路。③LC释放。④3YJ、4YJ故障。⑤

主电路接地，接地继电器DJ作用。⑥主电路过流，过流继电器LJ作用。

55.运行中，启动发电机电压为什么突降为零？

答：（1）启动发电机励磁回路的自动开关1DZ跳开。

（2）电压调整器插头脱落或接触不良；电压调整器底部故障。

（3）启动发电机励磁接触器FLC线圈电路故障，FLC主触头断开。

（4）QF励磁绕组回路有断路处所,或QF电机故障。

56.运行中，电磁联锁DLS跳开的原因有哪些？

答：（1）主机油泵故障或机油管严重泄漏、破损，使机油压力低于98kPa。

（2）由于柴油机故障，引起差示压力计CS动作,4ZJ吸合,4ZJ常闭触头断开，使DI.S断

电。此时1XD亮。

（3）油压继电器1〜2YJ虚接、导线松脱，使DLS电路断电。

（4）由于4ZJ常闭触头虚接,使DLS断电。此时1XD不亮。

（5）电磁联锁DLS线置烧损或供电电路故障。

57.机车运行中，柴油机功率不稳的原因？

答：（1）联合调节器工作不稳定使柴油机悠车。此时供油拉杆不停地拉动，多为工作油

脏，油位过高或过低，或有空气等。（2）联合调节器功率调节系统故障，此时油马达功调

电阻Rgt滑动触头指针左右摆动。（3）测速发电机传动皮带松弛。（4）励磁电路调整电阻

RlcfKRlcf2卡子接触不良。

58.柴油机启动后，为什么不允许先闭合10K后再闭合5K?

答：柴油机启动后若先闭合10K,空气压缩机电路中YC主触头立即闭合，3S后降压

电阻也被切除。因5K尚未闭合，启动发电机没有投入工作，再加上逆流装置NL的限制，

空气压缩机电动机由于没有电源而不能启动。此时若再闭合5K,QF立即投入工作，空气

压缩机电动机将在全电压卜.启动，造成QF产生很大的冲击负载电流和励磁电流，损害电

机,故不许先闭合10K后再闭合5K。

五.综合题（29题）

1.运行中机车功率不足，属于柴油机系统的原因有哪些？

答：（1）空气滤清器太脏，柴油机进气压力降低。（2）活塞环、气缸磨损到限，造成压

缩压力不足。（3）增压器故障，空气增压压力不足。（4）喷油泵故障或齿条拉杆犯卡，使个

别气缸不工作。（5）喷油器故障，燃油雾化不良。（6）燃油中有空气.水分或管路泄漏，燃油

压力不足。（7）供油提前角调整不当或气阀间隙发生变化。（8）联合调节器给定环节（电磁

阀、步进电机）作用不良。

2.引起排气温度过高，排气支管及总管发红的原因有哪些？

答：（1）燃油雾化不良或喷油过多。（2）机油窜入气包参与燃烧。（3）进气阀横臂移动错

位，使进气阀不能开放。（4）气缸压缩压力太小。（5）喷油提前角太小。（6）增压器不良，如

喷嘴坏和涡轮叶片变形或损坏，转子转动不灵活，造成向气缸供给空气不足。（7）增压空气

漏泄.漏泄处所多发生于增压器与中冷器的连接处或进气支管两端。（8）中冷器太脏。（0。

5分）（9）各喷油泵齿条实际拉出刻线差别太大。（10）喷油器针阀弹簧折断，造成喷油压力

不足。（11）喷油针阀体裂损，造成喷油压力不足。

3.增压器为什么会发生喘振?喘振有何危害？

答：增压器压气机转速不变时,空气流量发生变化,增压效率和增压比将随同变化。

流量在一定范围内降低，效率和比值增大，但流量超过适当范围后仍继续降低时，效率和

增压比值也将降低。当空气流量降至某•数值时，压气机便不能稳定地工作，此时气流产

生强烈地脉动，造成压气机强烈振动并发出特殊声响，这种压气机工作的不稳定状态就叫

喘振。喘振会使空气出口压力，流量急剧跳变，进气管压力不稳定又会造成柴油机转速不

稳，增压器机体振动，甚至造成增压器破损。

4.喷油提前角过大，过小有什么害处？

答；喷油提前角是影响柴油机性能的主要参数，它主要是影响燃气压力升高比和最高

燃烧压力，决定柴油机的经济性。喷油提前角过大，则在压缩过程中参予燃烧的燃油量增

多，不但增加负功使油耗增高，功率下降，而且会使压力升高比和最高燃烧压力迅速增

大，柴油机工作粗暴，发生敲缸。另外还会造成怠速不良，难以启动。喷油提前角过小，

燃油不能在上止点附近迅速燃烧，后燃增加，尽管最大燃烧压力不高，但油耗，排温均增

高，造成发动机过热。不论喷油提前角过大或过小，均会造成未经燃烧或燃烧不良的燃油

从缸壁漏入曲轴箱，加速机油的稀释。

5.试述柴油机“飞车”时的应急处理？

（1）飞车故障的发生时机与处所

①运行中甩缸处理不当，造成个别气缸供油量不能减少。②柴油机高转速、高负荷工

作时突然卸载。③气缸供油拉杆或齿条犯卡。④联合调节器故障。

（2）防止措施

①日常经常检杳柴油机供油拉杆及各气缸供油齿条的动作是否灵活，发现有卡滞现象

时，应急处理后才能启动柴油机。②运行中因处理故障进行甩缸时，应在站内停车或柴油

机空载时进行。并按甩缸的规定程序方法进行。运行中，加强对机械间的巡视。提回主手

柄时，密切监视柴油机转速表的升、降是否正常。③运行中，遇主手柄回0位，柴油机转

速不但不卜降反而上升时，应立即将主手柄提起，或断开4K,使燃油泵停止工作，以加载

来稳定转速，并判断原因，

（3）发生柴油机“飞车”时的应急处理

发现柴油机“飞车”时，应尽快停止柴油机工作。停机按钮不能使柴油机停机时，应

迅速关断燃油输送止阀，开放燃油精滤器放气阀，泄掉熟油剩余压力，迫使柴油机尽快停

机。停机后立即判明原因，如已造成柴油机“飞车”时，还要及时判明危害程度。

6.试述电阻制动的控制原理？

答:换向手柄置「前制位或后制位时，工况开关转换至制动位。当主手柄提至1位，

LLC、1〜6C、ZC、LC及BF、KLF均得电，此口寸已将牵引电动机改接成发电机状态，由于

励磁机无励磁电流，使改接后的发电机不能发电，不能进行电阻制动。当主:手柄提至降

位、保位、升位时，中间继电器1ZJ动作，其控制电阻制动控制箱ZCT1T2的常闭触头断

开,使励磁机能够得到励磁电流，开始进行电阻制动。在一级电阻制动时，电空阀2DF.3DF

均未得电，制动电阻全部接入电路（1Q）,机车在较高速度时能产生较大制动力。在二级

电阻制动时，电空阀2DF和3DF动作，使1-6RZC动作。使1〜6RZ的使用阻值减少至0.

5（）机车在较低速度时也能产生较大的制动力。电阻制动控制箱。故障转换开关置故障

位时，由「励磁机的励磁绕组己由测速发电机CF供电，主手柄提至1位就能进行电阻制

动，但只能进行一级制助。当机车速度达到一、二级电阻制动的转换速度时，通过电阻制

动箱对2DF和3DF的控制实现转换。一级电阻制动向二级电阻制动的转换速度比二级电

阻制动向一级电阻制动的转换。速度低约5km/h,防止机车速度在转换点波动时，使

2DF、3DF和1-6RZC频繁动作和释放。

7.试述电阻制动装置的组成及其作用？

答：（1）制动接触器ZC、工况开关IHKg、2HKg和接触器1〜6c将牵引电动机改接成

他励发电机状态。（2）轴流风机对制动电阻1~6Rz进行通风冷却。（3）电空阀2DF和3DF控

制电阻制动接触器1~6RZC,以实现一级电阻制动与二级电阻制动的转换。（4）电流传感器

3LH向电阻制动控制箱提供励磁电流信号；4s9LH向电阻制动控制箱提供各电机的制动电

流信号，电阻制动控制箱起到综合控制作用。（5）电度表记录了制动电阻累”消耗的能局。

主电流表显示牵引发电机的励磁电流，各牵引电动机的电流表显示各牵引电动机的制动电

流。（6）电空联锁电空阀KLF,风速继电器FSJ,制动过流继电器ZLJ起保护作用。

8.写出牵引工况时主电路的作用？

答:主电路是指同步牵引发电机F和牵引电动机1~6D之间的电气联接。机车牵引工

况时，是将柴油机的机械能转换为电能，后经三相桥式整流1ZL转变为脉动直流电向六台

牵引电动机供电,牵引电匈机再将电能转换为机械能驱动机车动轮转动，牵引列车运行。

主电路的主要任务是要在较广的速度范围内产生足够的牵引力，并要保证机车前进或后退

都应有相同的特性等。它是电路图的主要部分。

9.运行中，柴油机突然停机属电器方面的原因有哪些？

答：（1）电磁联锁DLS故障。（2）柴油机保护装置起作用。（3）因卸载“飞车”使

紧急停车装置动作。（4）燃油泵不工作。（5）因控制电路短路引起总控自动开关跳开

（6）柴油机严重过载。17）油压继电器1~2YJ或其他保护电器误动作。

10.试述用接地试灯检杳控制电路断路的方法？

答：控制电路断路时，用接地试灯的正灯和负灯均可查找其断路处所。用正灯查找线

圈断路和负端断路比较方便。用正灯查找时，应使故障电路处于断电状态。当用正灯的插

头触被查电路某点时，正灯亮，为该点的后部无断路；上灯不亮，应再逐段查找。当有基

他回路影响时，应将该回路断开。用负灯查找断路时，应使故障处于通电状态。当用负灯

的插头触被查电路正端某点时，灯亮为该点前部无断路，由被查电路向负灯供电。如负灯

不亮，表明该点前部有断珞，应逐段向前部查找。用负灯查找线圈前部的正端断路比较方

便。

1L牵引发电机电流互感器副边断路有何危害？

答：当牵引发电机电流表或过流继电器LJ线圈回路中有断路处所时，便相当于电流互

感器副边开路。副边电流为零，原边绕组电流所产生的磁势将全部作用于铁芯，一方面使

铁芯过热烧损绕组绝缘；另一方面因铁芯中磁通增高，副边感应出很高的电压，会使整流

组中的电容放炮。

12.试述主手柄提1位，牵引发电机无电压、电流时的判断方法？

答：首先，提主手柄观察卸载信号灯7XD,如7XD不灭，故障在控制电路。如7XD灭，

故障在励磁电路上。

（1）控制电路故障，7XD不灭。

①检查机控16DZ自匆开关是否跳开,如恢复16DZ后，提主手柄继续跳开，为走车回路

中有故障。②如机控161）2在正常合位，应检查励磁机励磁接触器LLC是否吸合,LLC不吸

合，应检查l~2HKf的辅助触头;LJ、DJ、1ZJ、2ZJ、32J的常闭触头是否虚接或断路;LLC

线圈是否断路。③如励磁机励磁接触器LLC吸合,而励磁接触器LC不吸合时,应检查LC无

名线是否断路，用绝缘物托LC吸衔铁，如能维持吸合为LC无名线断路；检查1〜6c线圈

电路是否断路或者LLC常开触头是否虚接，可用1-6GK故障开关来判断某一线圈故障;LC

线圈是否故障。

（2）励磁电路故障,7XD灭。

①提由手柄,7X1）灭而无电压、电流为励磁电路故障。可闭合故障励磁开关9K使用机

车故障励磁，若故障励磁正常,为测速发电机CF的励磁电路中Rcfl或其励磁绕组断路。②

若采用故障励磁，仍然无电压、电流，可检查测速发电机自动开头2DZ,如2DZ闭合良

好，则为测速发电机CF故障，应首先检查CF传动皮带有无松弛、断裂。③若CF良好，则

为测速发电机供给励磁机L的励磁电路断路，LLC主触头是否虚接。④LC主触头虚接、励

磁机L或主发电机F的励磁绕组断路。

13.机车牵引功率不足的原因是什么？

答：（1）中间继电器12J的常开触头接触不良，平稳起动电阻Rwq未被短接。（2）联合调

节器功调电阻Rgt断路，使励磁绕组电路电阻增大，电流下降。（3）联合调节器功调电阻

取1的连接线断路。（4）励磁整流柜2ZL整流元件损坏。（5）电阻制动励磁接触器ZC的常闭

触头接触不良（641号线与642号线间）。（6）测速发电机CF励磁调节电路中的电阻

RLcfl、RLcf2和励磁调节电阻RLt的调节卡子接触不良。（7）转换开关2Hkg的常闭联锁触

头接触不良（637号线与638号线间）。（8）测速发电机CF的传动皮带松弛。

14.牵引发电机不发电的原因是什么？

答：（1）测速发电机的励磁调节系统故障。如调节电阻Rgl断路；励磁电路故障，如

GLC常闭触头虚接，机械枚障，如CF传动皮带松弛，测速发电机本身损坏等。（2）励磁机

的励磁系统故障。包括励磁接触器LLC和LC主触头未闭合：励磁机的励磁绕组断路或短

路；2DZ自动开关断开，励磁机的励磁电路中的Rwq、Rlt电阻断路等。（3）牵引发电机本

身故障。包括励磁线圈断路，•般是极间连线或引出线焊接脱焊，紧固不牢或折断等；励

磁线圈在正负两端处短路或同时接地；电枢线圈断线等。

15.行车控制电路故障如何处理？

答:此故障应依电器匆作顺序先确认故障出在哪一条控制电路之中。例如LLC动作而1

〜6c不吸合，应检查6c线圈供电电路而无需检查转换开关电路，同理1-6C」吸合而

LC不吸介，应检查LC线圈供电电路的后半段（因前半段与LLC线圈电路共用，此时LLC

已吸合可以确认该电路工作正常）。若故障是机车换向运行时出现的，应重点检查SK的

1、2号触指（使Hkf不能转换）与Hkf上两个用于控制LC、LLC线圈电路的辅助触头,

16.紧急制动时制动管内压力空气已由自阀放风阀直接排出，为何分配阀的紧急放风阀

还要开启（JZ-7型）?

答：紧急制动若只有自阀放风阀开启，当双机或多机重联，本务机车施行紧急制动

时，重联机车制动管内压力空气需全部由本务机车排出，等于木务机车次位挂有关门车，

排风波速传至重联机车后就己降低，后部车辆也就不会产生紧急制动作用。为消除这一缺

陷，JZ-7型制动机增设紧急放风阀，本务机车施行紧急制动、自阀的放风阀开启后，重联

机车紧急放风阀随之开启，排出制动管一部分压力空气，以提高风波速，确保后部车辆产

生紧急制动作用。对同一台本务机车而言，两个放风阀紧急制动时先后开启，对提高排风

波速更为有利。

17.分配阀主阀各作用位置的通路及作用（JZ-7型）？

答：（1）制动位制动管降压，空心阀杆上移，供气阀开启，总风缸压力空气由供气阀

口至空心杆外侧周围后，一路至供气阀上部弹簧室，为关闭供气阀作准备；另一路经常用

限压阀向作用风缸充气，使作用风缸增压。（2）保压位大膜板上方及小膜板上方压力之和

与大膜板下方压力平衡时，供气阀在其上部弹簧室内的压力作用下，压迫空心阀杆下移，

供气阀关闭，因空心阀杆顶面与供气阀底面仍然没有脱离接触，故排气口仍未开启，主阀

内无通路，其作用是使作用风缸停止增压。（3）缓解位制动管增压，大膜板上方及小膜板

上方压力之和，大于大膜板下方空气压力时，空心杆下移，与供气阀脱离接触，排气口开

启，作用风缸内的压力空气经常用限压阀或紧急限压阀由空心杆内腔至排气口排出。

18.试述自阀在制动区位的综合作用（JZ-7型）？

答：（1）初减压时，中继阀膜板左侧压力空气一中均管一经重联柱塞阀一均衡风缸管一

经调整阀一大气，中继阀呈制动位，制动管的压力空气由中继阀的排气阀排出，列车制

动。当均衡风缸压力降至与减压量相应时，调整阀呈制动后保压状态，中继阀亦随之呈制

动后保压，制动管停止减压，列车保持制动。当客货车转换阀在客车位时总风遮断阀呈开

放状态：在货车位时总风遮断阀呈关闭状态。（2）副阀使制动管产生局部减压作用,主阀

呈制动位，作用风缸增压，使作用阀呈制动位，总风缸压力经作用阀向制动缸充气，机车

制动，作用风缸压力升至某•定值时，主阀呈保压位，作用阀亦随之呈保压位。常用限压

阀限制作用风缸压力不超过350kPa,从而保证制动缸压力不超过350kPa<.

19.常用制动后再施行紧急制动时，机车为何不起紧急制动作用（JZ-7型）？

答：施行常用制动时，作用风缸内空气压力已经增加，紧急限压阀顶杆腔内因与作用

风缸连通，压力也随之增加，止阀下部此时也与作用风扛连通，止阀在作用风缸空气压力

及弹簧的作用卜.关闭阀口，在这种情况卜.再施行紧急制动，制动管空气压力虽然也能急剧

下降，但因紧急限压阀柱塞上下压力差减小，即使柱塞能够向下移动，却也不能将止阀顶

开，常用限压阀呈限压状态后作用风缸空气压力立即停止增加，因此机车不起紧急制动作

用。

20.追加减压时有时制动力为何不足?如何防止（JZ-7型）？

答：调整阀是自动保压式，均衡风缸泄漏时可随时得到补充；中继阀则不然，客货车

转换阀手柄置于货车位，自阀制动后，制动管泄漏时却不能得到补充。均衡风缸压力高于

制动管压力时进行追加减压，因制动管减压审小丁均衡风缸减压展，列车制动力不按均衡

风缸减压量的比例增加，放追加减压时制动力不足。

防止办法：（1）自阀制动后机车单独缓解时，机车要保持一定制动力，以防增加制动管

的泄漏。（2）尽量采取短波浪制动，以减少制动管泄漏时间。（3）均衡风缸压力高于制动管

压力时，应根据制动管实际压力来确定均衡风缸的追加减压量。

21.自阀手把由运转位直接移到取柄位后，即换端操纵时有何危害（JZ-7型）？

答：（1）直接移至取柄位时，中继阀立即自锁，制动管压力不会发生变化，机车也就不

会产生制动作用，换端过程中机车容易溜走而发生事故.（2）因中继阀自锁，中均管压力与

制动管相同。换端后自阀手把由取柄位移回运转位，中均管压力急速降至均衡风缸，中继

阀呈制动位，制动管急速排风，引起紧急放风阀口开启，机车产生紧急制动作用。单机因

制动管容积有限，均衡风缸增压后中继阀便呈缓解充气位，制动管充风速度高，可使紧急

放风阀口关闭，故机车产生紧急制动后可自动缓解。

22.变向阀柱塞卡滞时有何现象？如何处理（JZ-7型）？

答：分配阀变向阀柱塞卡滞在单作管侧时，自阀制动有效，单阀制动无效；柱塞去滞

在作用风缸管侧，单阀制动有效，自阀制动无效，但自阀制动后移回运转位时，主阀排气

口排气正常。单作管变向阀柱塞卡滞时，自阀制动有效，单阀一端制动有效；另一端制动

无效。处理方法：将制动画手把移至制动无效时的作用位置，然后轻轻敲击故障变向阀

体，一般情况下故障便能自行消失。

23.正向连挂列车后，手把直至取柄位，换端后移回运转位，为何有时制动管不充风？

如何处理（JZ-7型）？

答：自阀手把由运转位直接移至取把位后换端操纵，这是一种不正确的操纵方法。连

挂列车后这样换端，再将手把由取柄位移回运转位时，机车分配阀中紧急放风阀口将自动

开启。此时若将制动软管连接妥善，并恰好开放列车和机车制动管折角塞门时：制动管容

积立即增大，制动管充风速度降低；不能强行将紧急放风阀口关闭，「是造成空气压缩机

泵风不止，制动管由中继阀充风的同时，又由紧急放风阀口直接排向大气，致使制动管始

终不能增压。

处理方法；自阀手把移至紧急制动位，待紧急放风阀口自行关闭后，再将手柄移回运

转位即可。

24.试述东风4B型内燃机车转向架的组成及功用？

答：转向架的组成：转向架主要由构架、轮对、轴箱、牵引杆装置、弹性摩擦旁承、

电机悬挂装置、基础制动装置及缓冲装置等组成。

转向架的功用：

（1）承受车体上部的全部质量，包括车体、车架、动力装置以及各种辅助装置等。

（2）保证必要的轮轨黏着，是轮轨接触处产生轮周牵引力或制动力，以达到牵引列车

运行或制动停车的n的。

（3）缓和线路对机车的冲击，是机车在线路上运行时，不论垂直方向或水平方向，均

有较好的运行平稳性。

（4）保证机车能顺利通过曲线或侧线。

（5）机车在线路上运行时，使轮轨间在牵引力和制动力以及各种外力作用下保证安全

可靠。

25.试述客、货运机车通用转向架的结构特点及性能？

答：东风4B型内燃机车转向架是客、货运通用三轴转向架。客运和货运机车对转向架

的要求，除有共同点（即平稳舒适、结构简单、安全可靠、使用维修方便）外，其主要性

能要求是不同的。客运机车由于牵引吨位低，运行速度高，要求具有良好的高速运行平稳

性。由于机车的垂向振动与机车的运行速度有关，因此，客运机车要求在高速减振方面看

重考虑。货运机车由于牵引吨位大，•般运行速度较低，所以要求具有良好的黏着性能，

保证足够的牵引力以避免机车在启动和爬坡时产生空转。

26,无动力回送机车，为何要全部拔除牵引电动机电刷？

答：机车在长时间运行后，会在换向器表面产生一层棕褐色的薄膜。这层金属氧化膜

能够改善电机的换向，减小电刷与换向器之间的磨擦。

而无动力回送机车，电机没有电流，电机换向器表面不具备生长氧化膜的条件，若不

拔除电刷,换向器表面原有的膜层就会磨光，致使机车投入运行后，因膜层消失而使换向恶

化。将电刷拔除后，除可保护换向器表面膜层外，还可以防止由于电气误动作而烧损牵引

电动机,并可防止电刷磨耗。

27.说明甩掉柴油机故障气缸的准备工作和工作方法？

答案：（1）准备工作：将柴油机停机或降到低转速。

（2）工作方法：

①将故障缸供油齿条拨到停油位（右端）。

②将夹头体从齿条拨叉座内拨出（由于调速螺母已与夹头销相对固定成一体，因此只要

用手抓住调整螺母向外拨就行），然后扭转90°,通过锁销将夹头销卜在夹头体的浅槽内

（必要时用铁丝或穿销穿到定位孔中），使夹头体不能左位，以免与喷油泵齿条拨叉座相碰

而发生柴油机飞车事故。

③用铁丝或绳索将故障缸供油齿条捆绑固定在停油位。

④开放示功阀或示功堵。

28.空压机启动时，柴油机停机的原因及判断？

答：当空压机启动时，由于空压机控制电路故障使控制电路电流非常大，导致总控自

动开关I5DZ跳闸断路，则控制电路无电，使燃油泵接触器RBC以及电磁联锁DLS线圈断

电，导致柴油机停机。

柴油机停机后，可先拆除时间继电器2SJ的452号线，然后闭合10K,若刚闭合10K,

15DZ就跳闸，则是空压机启动接触器YC线圈短路。恢复452号线，如空压机启动时，信

号灯6XD亮了3s后15DZ才跳开，则是空压机的降压接触器YRC线圈短路。若15DZ未跳

开，YC、YRC均未短路，则为2SJ的续流二极管击穿。

29.主手柄提"1"位，机控自动开关16DZ跳开的检查判断方法？

答案：（1）将主手柄回〃0〃位，闭合16DZ,再人工闭合接地继电器DJ使其在励磁控制

电路中之常闭触点断开，保证LC、LLC无电。

（2）主手柄提到"1"位，若16DZ再跳开，为转换开关1〜2HKf电空阀线圈电路短路。

（3）若16DZ不跳开，再人工闭合LLC、使其常开触头LLC闭合，如16DZ跳开,则电空

接触器1〜6c电空阀的某一线圈短路。

（4）人工闭合LLC、如16DZ不跳开，则是LC或LLC线圈电路短路，将故障开关1〜6GK

置中立位,恢复DJ,若16DZ跳开，则是LLC线圈短路,如不跳则为LC线圈短路。

DF7部分（47题）

一.填空题（12题）

1.东风7c型机车上安装的TQFR-3000型牵引发电机为（）式自通风的同步牵

引发电机。旋转磁极

2.东风7c型机车的励磁电路设计有两套独立的系统。一套是电子自动恒功励磁系

统,另一套是简易的（）系统。故障励磁

3.东风7c型机车使用固定发电，当柴油机转速为l（）00r/min,电压调整为

（）O

104±2V

4.东风7c型机车柴油机突然停机的原因有：ZK12跳开、差示压力计导通、YK4释

放、（）、DLS故障和RBD故障。Rdls烧损

5.东风7c型机车防寒措施分为一般防寒和（）防寒两种。加强

6.东风7c型机车安装有两个柴油机水温保护继电器，WJ1的动作值为88℃,WJ2的

动作值为（）。75℃

7.东风7c型机车当机油压力低于（）时，机组保护继电器J1失电，将导致柴油

机卸载和转速失控。160kPa

8.东风7c型机车柴油机标定转速为（）。1000r/min

9.东风7c型机车柴油机最低空载稳定转速为（）。430r/min

10.柴油机机油出口最高允许温度为（）。88℃

11.东风7c型机车柴油机调控系统中，（）用来控制柴油机的转速，以适

应机车牵引的需要。联合调节器

12.东风7c型机车联合调节器油位应保持在调节器油表中线（）范围内。上下

5mm

二.选择题（15题）

1.12V240ZJ6柴油机的启动发火转速是（）。C

A.50~80r/minB.60~100r/minC.80~120r/min

2.东风7c型机车C5型联合调节器技术参数规定其转速波动率小于或等于（）。B

A.0.5%B.1%C.2%

3.12V240ZJ6型系列柴油机的几何压缩比为()oC

A.12:1B.11:1C.12.5:1

4.当增压器进油压力降到一定值后，YK4和）油压继电器动作使柴油机专

机。B

A.YK1B.YK8C.YK2

5.DYTQ电源是在令（）后接通。C

A.XKB.AK1C.AK5

6.东风7c型机车使用固定发电运行遇风泵打风时，只有（）能吸合。A

A.YC1B.YC2C.YC1.YC2

7.东风7c型机车运行中突然卸载，电器失电顺序是（）。A

A.LLC-LC-C1-C6B.C1-C6-LC-LLCC.LC-C1-C6-LLC

8.东风7c型机车电路图分（）个部分。C

A.5B.6C.7

9.东风7c型机车启机按下AN1,QC不吸合的原因有（）。A

A.FLC反联锁不良B.QBC正联锁不良C.QC正联锁不良

10.东风7c型机车启机时，QD转动，柴油机不爆发的原因有（）。C

A.Rdls断路B.YK4故障C.DLS故障

11.东风7c型机车QD不发电的原因有（）。B

A.ZK1跳开B.ZK2跳开C.ZK12跳开

12.东风7c型机车电流表显示放电，电压表显示96V的原因是（）。B

A.RD1熔断B.RD2熔断C.RD3熔断

13.东风7c型机车加我运行中，牵引发电机电压应不超过（）。B

A.600VB.770VC.880V

14.东风7c型机车运用中抱轴瓦温度不得高于（）。C

A.50℃B.60℃C.70℃

15.东风7c型机车转向架与车体之间的总横动最为（）。B

AA.±18mmB.±21mmC.±24mm

三.判断题（15题）

1.东风7C型机车柴油机的排气管路是按照脉冲增压设计的,三个气缸连接一根排气

管，六个气缸连接一个增压器。（V）

2.东风7C型机车柴油机增压器涡轮靠电机推动旋转,经转子轴驱动压气机工作。

（X）（正确：靠废气驱动）

3.东风7c型机车柴油机活塞环分别有三道气环、两道油环。（X）（正确：一道油

环）

4.东风7c型机车运行中J10误动作，会造成QD不发电。（J）

5.东风7c型内燃机车上装有4个油压继电器YK1、YK2、YK4、YK8。（J）

6.东风7c型机车当柴油机转速2800r/min时，DUK将YK1、YK2串入机组保护电路，

起保护作用。（V）

7.东风7C型机车运行中ZK1跳开会造成柴油机卸载。（J）

8.东风7c型内燃机车上的QBD2能正转和反转。（X）（正确：QBD2只能正转）

9.东风7C型机车QBD1通过WHK2控制正转或反转,正转是为了在柴油机启动时向柴油

机各润滑部位供油，反转是为了把机油抽回油底壳，便卜洗清滤清器。（V）

10.东风7c型机车当充电电流超过100A时,会自动转入固定发电工况。（V）

11.东风7C型机车如发电正常,但电流表显示为零，电压表显示110V,则为RD2熔断或

RC开焊。（X）（正确：应为RD1熔断）。

12.东风7c型机车牵引发电机的型式为：他励、强迫通风、三相交流同步牵引发电

机。（X）（正确：自通风）

13.东风7c型机车转向架采用八点支承油浴式旁承。（X）（正确：四点支承）

14.东风7C型机车空气滤清系统滤清时的途径为：外界空气一一级滤清（铝板滤清器）

一二级滤清（旋风筒滤清器）f增压器。（X）（正确：一级滤清（旋风筒滤清器）一二级滤

清（铝板滤清器）~增压器）

15.东风7c型机车通过最小曲线半径为120m。（X）（正确：100m）

四.简答题（3题）

1.试述东风7