运输实务课件 项目6 任务2 操作国际多式联运

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任务2操作国际多式联运学习目标知识目标1.了解国际多式联运经营人；2.掌握国际多式联运与一般运输的不同；2015能力目标1.看懂国际多式联运提单内容；2.能够缮制国际多式联运忒单；2016素养目标1.严谨细致，追求零失误；2.具有为客户着想的服务意识；3.能够接受枯燥的工作；学习目标PART01一、国际多式联运经营人一、国际多式联运经营人国际多式联运经营人即不是发货人的代理或代表，也不是承运人的代理或代表，它是一个独立的法律实体，这具有双重身份，对货主来说它是承运人，对实际承运人来说，它又是托运人，它一方面与货主签订多式联运合同，另一方面又与实际单运人签订运输合同，它是总承运人对全程运输负责，对货物灭失、损坏、延迟交付等均承担责任。1.国际多式联运经营人应具备的条件（1）有国内外多式联运经营的网络（2）要在国内外建立集装箱场站（3）要建立计算机管理系统（4）要建立一支专业队伍（5）要有雄厚的资金2.谁可以成为“多式联运经营人”（2）无船承运人——无船承运人型的多式联运经营人：不具有任何运输工具。（1）各运输段的实际承运人——承运人型的多式联运经营人：拥有或掌握一种或一种以上的运输工具。3.国际多式联运经营人的责任国际多式联运经营人的责任期间，是从接收货物之时起到交付货物之时为止。在此期间，对货主负全程运输责任，但对负责范围和赔偿限额方面，根据目前国际上的做法，可分为以下三种类型：（1）统一责任在统一责任制下多式联运经营人对货主负不分区段的统一责任。即货物的灭失或损失，包括隐蔽损失(即损失发生的区段不明)，不论发生在哪个区段，多式联运经营人按一个统一原则负责，并一律按一个约定的限额赔偿。（2）分段责任分段责任制，也称网状责任制，是指多式联运经营人对货主承担的全部责任局限在各个运输部门规定的责任范围内。如海上区段按《海牙规则》，航空区段按《华沙公约》办理。在某些区段上不适用上述公约时，则按有关国家的国内法处理。（3）修正(双重)统一责任修正(双重)统一责任制，是介于上述统一责任制和分段责任制之间的一种责任制，故又称混合责任制，也就是在责任范围方面与统一责任制相同，在赔偿限额方面与部分责任制相同。PART02二、区别二、国际多式联运与一般国际货物运输的主要区别1.货物单证的内容与制作方法不同国际多式联运大都为“门到门”运输，故货物于装船（或装车，装机）后应同时由实际承运人签发提单或运单，多式联运经营人签发多式联运提单。这是多式联运与任何一种单一的国际货运方式的根本不同之处。在此情况下，海运提单或运单的发货人，应为多式联运经营人，收货人及通知方一般应为多式联运经营人的国外分支机构或其代理；多式联运提单上的收货人和发货人，则是真正的，实际的收货人和发货人、通知方则是目的港或最终交货地点的收货人或该收货人的代理人。2.多式联运提单的适用性与可转让性与一般海运提单不同一般海运提单只适用于海运，从这个意义上说多式联运提单只有在海运与其他运输方式结合时才适用。多式联运提单把海运提单的可转让性与其他运输方式下的运单不可转让性合并在一起。因此，多式联运经营人根据托运人的要求既可签发可转让的，也可签发不可转让的多式联运提单。如属前者，收货人一栏应采用指示抬头；如属后者，收货人一栏应具体列明收货人名称，并在提单上注明不可转让。3.信用证上的条款不同根据多式联运的需要，信用证上的条款应有以下三点变动：(1)向银行议付时不能使用航运公司签发的已装船清洁提单，而应凭多式联运经营人签发的多式联运提单，同时应注明该提单的抬头如何制作，以明确可否转让；(2)多式联运一般采用集装箱运输（特殊情况除外），因此，应在信用证上增加指定采用集装箱运输条款；(3)如不由银行转单，为方便收货人或代理人能尽早取得货运单证，加快在目的港(地)提货的速度，则应在信用证上加列“装船单据由发货人或由多式联运直接寄收货人或其代理”之条款。如由多式联运经营人寄单，发货人出于议付结汇的需要应由多式联运经营人出具一份“收到货运单据已寄出”的证明。4.海关验放的手续不同一般国际货物运输交货地点大都在装货港，目的地大多在卸货港，因而办理报关和通关手续都是在货物进出境的港口。而国际多式联运货物的起运地大都在内陆城市。因此，内陆海关只对货物办理转关监管手续，由出境地的海关进行查验放行。进口货物的最终目的地如为内陆城市，进境港口的海关一般不进行查验，只办理转关监管手续，待货物到达最终目的地时由当地海关查验放行。PART03联运运费三、国际多式联运运费计收1.成本由于交货条件和运输路线不同而不同，主要成分应包括：国内段费用，如空箱、重箱运费、装卸车费，内陆铁路或内河运输费、装挂箱费、堆场费、保管费、港务费及报关手续费等；国际海上段，或国际铁路段，或国际空运段的运费，以及在国外港站的中转等；国外段费用，与国内段费用大体上相同，但要加上国外代理的交接手续费以及过境费用等。按成本定价原则，多式联运单一运费=运输总成本+经营管理费用+利润。2.经营管理费经营管理费主要应包括多式联运经营人与货主、各派出机构、代理人、实际承运人之间的信息、单证的传递费用、通信费用、单证成本和制单手续费，以及各派出机构的管理费用。这部分费用亦可分别加到不同区段的运输成本中一并计算。3.利润利润是指多式联运经营人预期从该线路货物联运中获得的毛利润。一般可通过前面1和2两项费用之和乘以一个适当的百分比（如10%等）确定。确定利润的多少要进行充分的调查研究，必须根据运输市场运价水平与自己具备的竞争能力、线路中存在的竞争情况等确定。PART04任务实施步骤一：了解国际多式联运提单内容任务实施：航空运费计算步骤二：阅读已知信用证SENDER

HSBCBANK,CHICAGO,IL,USARECEIVER

HANGZHOUCITYCOMMERCIALBANK,HANGZHOU,CHINAFORMOFDOC.CREDIT：40A：IRREVOCABLEDOC.CREDITNUMBER：20：KKK118888DATEOFISSUE：31C：20211116APPLICABLERULES：40E：UCPLATESTVERSIONDATEANDPLACEOFEXPIRY.：31D：DATE120201PLACEINCHINAAPPLICANT：50：MOONCORPORATION.5KINGROAD,CHICAGO,IL,USABENEFICIARY：59：HANGZHOUYUANJINGTRADINGCO.,LTD.1018WENSANSREET,HANGZHOU,P.R.CHINAAMOUNT：32B：CURRENCYUSDAMOUNT53500.00PERCENTAGECREDITAMOUNTTOLERANCE:39A:05/05AVAILABLEWITH/BY：41D：ANYBANKINCHINA,BYNEGOTIATIONDRAFTSAT...：42C：60DAYSAFTERSIGHTDRAWEE：42A：HSBCBANK,NEWYORKPARTIALSHIPMTS：43P：PROHIBITEDTRANSSHIPMENT：43T：ALLOWEDPORTOFLOADING/AIRPORTOFDEPARTURE：44E：SHANGHAI,CHINAPORTOFDISCHARGE：44F：LONGBREACH,USALATESTDATEOFSHIPMENT：44C：20220116DESCRIPTIONOFGOODSAND/ORSERVICES.：45A：5000PCSBOYSJACKET,SHELL:WOVENTWILL100%COTTON,LINING:WOVEN100%POLYESTER,STYLENO.BJ123,ORDERNO.8898,USD10.70/PCCIFCHICAGO,PACKEDIN20PCS/CTNDOCUMENTSREQUIRED：46A：

+FULLSET(3/3)OFCLEAN‘ONBOARD’OCEANBILLSOFLADINGMADEOUTTOORDERMARKEDFREIGHTPREPAIDANDNOTIFYAPPLICANT.ADDITIONALCONDITION：47A：

+THENUMBERANDTHEDATEOFTHISCREDITANDTHENAMEOFISSUINGBANKMUSTBEQUOTEDONALLDOCUMENTS.补充信息PACKING：每件装一塑料袋，每个纸箱装20件，单色单码。实际发货5200件，装260CTNS，每个纸箱毛重10KGS，净重9KGSSIZEOFCARTON：58CM×40CM×40CMINVOICENO:YJ20112068INVOICEDATE:DEC.24,2021SHIPPINGMARKS:MOONLONGBREACH1-UPB/LNo.:COSUSHA003189VESSELNAMEANDVOYAGENO.:TIANSHUNV.138CN: